2孰抵,那就是《易经》的精神射。第三个雀陛墟,今天的连接是移动的连接锤凑,还有MOBILE娘,MAN TO MAN怪蠕廷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浚竿描。    今天电动汽车很重要的一个亩拎,大家买得起用得可靠具兄。智能化以后确灸,因为有各种各样的基础设施和商业模式狸微,我不展开了陶缝靠。    从电动汽车变成一个智能的汽车缝,从智能的汽车再变成一个智能的交通辅绦认,从智能的交通再变成智慧型城市讼室卸。我们附加值可以产生很多憨没。根据《易经》价值精神踩犊,通过交通网捞染、能源网改、信息网蓖劫据、人文网可以产生无穷的价值机会毯。利用交通资源的全时空动态感知报弯券,交通工具的全过程运行管制骂仆奢,无处不在互联颧郸、感知欠、管控和服务跨恋。    怎么布局捐逻澜?怎么把电动车进一步变成智能汽车颂混岭,如何布局智能网联汽车技术帛备沽?我认为拴窜,不但对中国喀,对全世界都做出更多的贡献拌醚,第一是制定网联汽车法规标准拖、智能技术侨、环境乃、HMI技术俯刻导、空置执行技术厕、智能网联的实验羚、网络和信息的安全贸下。    怎么做到网络和信息的安全川?这是一般的云凭讼韩,怎么把一般的云变成安全的私人的云挺瓤?有很好的结构萝勘倦,处理器糖鹤、传感器拍郎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憋悄。第一是收集材料朔侗,就地处理锑。第二是从收集材料到云之间要慢手蒋,一个是单点控制攻售,能量控制或者功率控制勃并敛。一个是多点控制淑,能量控制或者功率控制祭,这是全局性的米持。要及时处理微,要经常互相认证捶郎扛,变成安全的云盘陀。    跟大家分享一下我做的一些工作胖蚊。怎么从理论上去证明这个是可持续的侵厕揣?我一直在思考所有的工业革命菱淘,基本就是能源更新很。第一次工业革命胖罚抚,瓦特发明蒸汽机捌谐,电话糕突。第二次工业革命溉巢,美国抢占先机翘边歇,电气化诬疽女,主要能源专项与信息建设尉酶。现在第三次工业革命来了雌,中国能不能抢占先机矾?我们要做新能源薪牢,信息大数据时代卷杜,我们百人会能不能更好地发挥作用残?今天早上的研究会很好品,我建议做一个尝试的机构捎奋帕,每年召开百人会国际研究会议查芳,形成品牌米踞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琶?我提出储能熵的概念蔡府臼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姜交惹。一个系统里面假如是孤立的屡弟、系统是不可持续的扔妇,一个是做功惧、一个是废料是不可持续溪鳖。如果是物理系统纬潮,分析储能熵士,熵代表可以再利用米潘挟。总的来说堆,一个系统熵不能增加落,熵要减少蹿吨了,熵减少系统可持续坏柑。熵是储能熵浓阂从,熵是不用的熵懊畅,下一次可以用投。总的来说熵是在减少牵窘拢。    包括中国的历史驹,中国封闭的时候中国就不可持续甸煤郎,中国开放中国就可持续匠酵脖。近亲繁殖以后熵增加不可持续华。系统要做可持续性库,系统熵要减少攘肺,你的收入不能是单一的鞭、不能是孤立的系统软贤墟。因为一部分是做功狡悸坊,一部分是废料萎裤屉,从废料里拿出来鬼,通过证明熵减少嚷府癌。从废料里面可以再循环乡杠揉,那么你的系统就可以持续了炒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来截娄捂,后续需要时再利用的能量的熵箍柔,通过储能熵概念的引入脯乓,希望用来解释可持续系统的演化过程娥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遍落。    综上所述艾,不管系统是生物的或人工组成蹭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ⅰ,而这些系统工程特点是面朝,即使在系统研究过程中校理,一个熵有增加的过程猴岁蒲,总体在系统不断迭代发展的过程中蓬忻,系统将进入熵减的状态腿,因为系统具有自己生成复熵的能力毛姑科,从而保证了系统的可持续性惋萍。    应用在电动汽车霓忙,这个是分布式的发电稿侈邪,这个是分布式的负荷杰寂篡。电动汽车就是分布式的负荷步煌,还有分布式储能渴实,电动汽车有储能烩、有电池匡娄彪。电池可以双向的九,分布式地发电诽、分布式地负荷腔箍,在分布式的储能陡,这三个系统可以持续貌挟借,这是我要证明出来的钉。我证明只要你的熵是减少的橇葛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掠。    感知沛、认知挽肛、行动瞄继,不断可以纠正人的行为毕肝锰,比真正的司机还要好脖。    最后涡,希望我们以后的交通系统是舒适的戏收、生态的痕省喘、方便的和安全的涣安。要做到这一点惦,什么是成功锈颅断?因为里面的成功是3个S涸涣顿,SUCCESS潭,在S哎、E里面画一条线都是欧元跟美元粟毙摹,今天是国际合作祟僻蔑,虽然人民币还不是盗撕,是一篮子化的洛畔狸,人民币准备好了控请。ESY就是人民币吹。    要有六个眼睛官,有四个眼睛不够睹湘。第一要把眼睛放在前面解放思想京澈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维目鳖抡,电动汽车下一年布局市扯纭,也要有前瞻思维玫。眼睛放在后面汲取历史教训冠,要有全局观念构统。要看到旁边的需要肌菊。然后要把眼睛放在右边学习欧美漂妈,不得不承认高端人才密集地在西方颠。所以把眼睛放在西方学习柯,它沉淀了100多年坟冷。四大发明中火药是中国发明的舞棋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拌秆。全方位都看到了疽,所以英文眼睛叫做EYE刮禽。第一个I是Inspiration柿敦损,有了激情可以有想象力烂哀,然后有创新赔爸郸,但一定要融合脐丧惜,一定要集成钩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抬。科学要把自然归结起来囱饭断,工程有十几种箩,要把科学廓、技术伙妥、管理结合起来那就是工程涕懒互,那就是要集成翁帆倪。特别今天要跨界地融合搓搬、跨界集成休俩弯,这样才能实现斜。但没有钱也不行姓哎,今天招商局也来了很多金融机构纱杰,要融资褪八阀。    谢谢大家!    (根据发言整理工,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊虱猎:李芳" "   回顾已经结束的2016年慈狠惧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臂扩。在政策的全面推动下差,我国电动汽车年产销量再创新高农,达到50万辆左右遣动,充电桩数量达到20万个酗,遥遥领先于世界各国暴邓髓。更为可喜的是贯,在规模市场的推动下杉复,技术创新全面展开辈巷,技术进步全面加快添,正在全面逼近世界先进水平融拿很。但是寺困,在这大好形势下缺悼如,质疑之声渐起测露。比如龚铰,我国电动汽车发展主要靠政策推动玛微突,能不能持久蓉并使?政策是否过于宽松痪喇,以致于出现骗补情况镣?另外偏滥哄,由于发展形势良好垫炽霖,一些激进的观点也在抬头喂劝。比如寄,要挡住国外产品进入中国市程炝肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车形,准备放弃传统燃油汽车滩此胖。    作为一名资深的亲历者茶内,笔者认为怒,在这新旧年度转换之际翅,有必要分析我国电动汽车的发展形势弥,梳理其发展历程茶,以利于业界对形势有清醒的认识牌隘呢、清晰的判断本斤,明确今后的行动方向礁的高。    一楔嫁、我国电动汽车发展形势良好    当前不佃按,我国电动汽车发展形势良好钵敢,主要表现在两方面清:一是电动汽车技术创新全面展开露慧沫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快德妓,技术创新和商业模式创新层出不穷负慌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面径权解,比亚迪申颈谎、北汽佃、江淮烘赊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品边。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陶攘宦,而是专门设计的电动车秆,续驶里程达200~300km甚至更多未厦,能效明显提高上霸撇,动力性耪、平顺性土娃、舒适性迟温、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茂箩。事实上勉酶溺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布介恭勘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糖李。另外差,我国电动大客车产销恍、应用占全球份额的90%以上翅,技术达到世界领先水平细汉。    在动力电池方面脸剩,我国产量已超过日本崩、美国土驾、韩国让健,跃居世界第一脱,且市场份额超过全球的1/3巴伴嵌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惟,呈现高能量比搐、高安全性浓提汗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痊丘。同时悲华,产品水平迅速提高姥,与前一年相比掣垒倦,平均能量密度提高30%倡盖乐,成本下降30%左右吹同。    在驱动电机方面词箱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脾,总体性能进一步提高尚休亭,成本下降30%左右汉葛。在电池管理系统怜让帽、混合动力系统倪申高、电动助力转向谓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沧寸,也都有明显进步李竞标。    在基础研究方面断,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庐搁瓣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寇,电池热失控剔、硅碳负极材料杰些、耐高温隔膜等基础研究进展也很快次姑凤。    2. 充电基础设施建设加快横额,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铆,政府有关部门出台了实施细则剁,多个地方政府建立了城建上挫谩、电力肠是卫、规划等多部门联动的领导机制埠楔,大大促进了充电基础设施的建设速度驾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侧十酗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恼涤,我国充电桩总数超过20万个筷链,远远领先于世界各国舍旅。    在市场带动下宠抗,技术创新不断涌现社。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法己猾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吉抡构、节省设备投资的车端交流快充技术氖拼盲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扩倾。    在商业模式创新方面工诞,呈现出各类优势企业多种形式合作艰绦拖,加快充电设施布局贬帛抽、建设方镣烤、运营的趋势厩。众筹建桩矗、合资运营骋、利益分成等运营模式迅速发展惨归会,公交车奋独、环卫车酚考、物流车腺吩轰、出租车坦怕节、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咆,广告推送露搽、免费无线热点接入等增值服务开始出现船。    在互联互通方面慷藩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施馁蹄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罗饶舜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铂晶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氢蛙,以企业级群屠壤、城市级监控平台为基淳朔暇俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浩罢、信息互通的国家信息服务平台即将建立划薯。    二核腻扒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说施臀晤,我国电动汽车的发展道路与美国毙倾、日本悔、欧洲等国家和地区有所不同浆吠氦,主要区别有两点长谩危。    一是政府干预模式不同醚。我国采取的是政府强干预模式竣,政府进行顶层设计兢,制定国家发展规划停盛,多部门联动制定全面的鼓励莱倒排、支持政策逗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻锤Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车委,在市场发展中不断加强研究开发嫉凹,技术水平逐步提高;同时性懈纪,充电基础设施建设逐步完善晦能。而美日欧政府多采用弱干预模式劣景,政府支持共性唇驼、基础技术研究你仍,给予一定的政策软豪、税收优惠娄,逐步培育市掣坠删怼;企业则根据自己的战略规划膜挂,首先研究技术躺碍,同时有选择汲、有重点地开发产品睛僵膊。    二是企业战略不同氏。我国企业多为在政府引导下被动式发展袱邻陷,初期技术积累明显不足跺绢狈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显媳,产品方向受政策影响大概雇陶,各企业虽进度不同玫埔,但呈全面开花之势等。而国际大公司多为主动式发展篮,厚积薄发扩,技术有所侧重添警,产品形成特色墩踞亢,如丰田的混合动力和燃料电池迫、日产的纯电动购粉釜、通用汽车的插电式窃李、宝马的碳纤维轻量化技术等卑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛇。中国模式的优点是市场拉动技术发展铝剿,不受油价等其他因素干扰归,迅速形成规模市陈灞匦 ,全产业链技术进步枢申,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掇九钎,发展中有不协调情况桑,如充电基础设施滞后娄渺努,部分企业盲目跟随蓟毕鲁,发展不扎实疽瓜,少数企业以谋取政府补贴为目的绷创随,甚至出现骗补情况狙。美日欧模式的优点是技术扎实律架,发展均衡;缺点是市场发展慢孔,产品更新慢扒放,影响技术进步位涉填,受外界因素干扰间类,如油价低迷则市场难以扩大截酥赐。    笔者认为肃,中国模式适合中国国情娘琅。我们不应过多盯住充电难踌啤适、骗补等不协调现象椽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阔镣、技术追赶的大好局面授荆。从另一方面讲韦滇,中国模式也有赖于我们的制度优势割庞饺,只有中国的强势政府才能如此运作说,很多外国同行都很赞赏芦讳、甚至羡慕中国的条件颁擎厂。    另外斯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谭敌,近两年有明显变化拒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苛、开发电动汽车产品嗅湘徘,而且各种技术路线都受到关注的局面富现。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑰驾税。中国各大企业都重视电动汽车没有错涵烤盗,在现阶段已不能算分散重复探疮,但难处在于电动汽车不好做捎当萎,需要有很强的拓陪铝、全面的技术积累和投入殿。那些技术实力不够的企业俏拍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奇,而应准备应对“弯道翻车”的危险隙烷拧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过面,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骡耐,可分为几个阶段蛾:当市场份额超过1%时凄焕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抠,则意味着市场条件全面成熟交歉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年列持梁,又主管我国科技工作多年休,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杀手射。    对照电动汽车的发展梅,在我国肚,市场份额已经超过1%;在美国和日本诉荆,即将超过1%奴蚀衬。这说明叔绦,电动汽车技术正在接近成熟绘蔡。笔者冒昧估计冠姓惦,大约再过5年左右时间腑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惠问,其他性能与传统动力汽车相当巳篮,加速性优于传统动力汽车金驼腻,成本的差距大幅缩衅兹矸;再过5~10年时间讣极帮,电动汽车性能可全面赶上烽俱洪、部分性能优于传统动力汽车幂,成本与达到当时排放缆菩垫、油耗标准的传统动力汽车相当轻此。但即使到那时康闲,传统发动机也不会消亡田佰恕,而是电动驱动与发动机平分秋色湃瓮,或更多的是融合发展喇。基于以上估计潍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车开,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梆轨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肚壁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炮舞芦。2009年谋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轮敲廖。回首往事己,扪心自问浚漏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舰。至于些许不协调现象恼和,是产业发展过程中的必然沃肯届,是白璧微瑕瞪沽仍、瑕不掩瑜柏湍。笔者断言碎饱略,按目前态势再发展10年粳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楼褪,并以此跻身世界汽车强国之林疲。    三窟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苔姬,整车生产企业要更重视电动汽车奶幻。首先要制定好发展规划和生产布局次剃实,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视八倘计,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挝,不能两张皮措。其次要重视研究与试验耙怂,需建立完整的嗽舒、一流的研究和试验体系盗,规氖3未牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统顷。电动汽车相关技术发展很快使雌,要靠自己去研究发展潮媳库,别人的经验会很快过时尘倪奠,更不能只靠“挖人”搞产品厘奴。再次要全面布局氛玩卸,围绕全技术链开展工作吠赦略,不但要重视整车开发喘,还要研究电池和电机痢蹭颁,重视电池管理系统炼绞,这是当前我国的短板激,此外还要注重轻量化和系统可靠性砰迟百。    第二牌卧播,要建立相应的零部件体系炮舌廊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱如,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隧涡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盆咳。    第三息,要开放发展盆碉。需鼓励淌、支持合作伙伴引入先进技术和产品肪眷伺,像华晨与宝马兽希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浚竟。历史将会证明块芯杀,开放发展电动汽车会比关门发展更快凹。更何况痪摹,在全球经济一体化的今天汾,关起门来自己发展是不现实的瞄块但。    第四剐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汹团犊。今后相当长一段时期晶痕,将是传统动力与电驱动并行发展怯抠、融合发展的阶段清,单搞电动汽车很难成功屑陀。对于只做电动汽车的特斯拉捐捅,笔者并不十分看好捌佳。    2. 对产业界的建议    第一憨蒋磊,要加强合作陪稀。需沿产业链蓬粒些、跨行业合作碌,整车企业要与电池企业坛、电机企业殊哩搐、其他电动系统生产企业深入合作癸。以动力电池为例猾卑挟,需要电池设计与正负极材料响、隔膜嵌撇夕、电解液蛊搭、电池制造装备憋、试验装备剃烹、电池管理系统全面合作哄暗。优势企业和研究单位要分享成果吭恕,互补短板圭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孝点戏,要形成轰轰烈烈的大协作局面枷,合作创新琉,百舸争流苏祭车,才能迎头赶上并超过世界先进水平畔痛。    第二骋垂素,要注重实践含。汽车产品与其他工业产品不同表思,一是使用环境广且复杂熄,二是生命周期长蹈勺,三是对可靠性粒扫瘟、安全性要求极高提。这些都决定了仅在工厂肠福朴、实验室不可能完善产品吃,必须通过多轮的使用实践涪僵。与电动汽车产品研究开发相比本,充电过程更需要实践毖骸阑。像电动汽车充电过程这样长时间坛、高电压宿光递、大电流兽喝、室外快且、无专业人员值守的工作状况啤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慕休临。    第三哎驳,在充电基础设施建设与运行中腔龚墨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卸。充电基础设施建设是一个新行业辆,在管理上涉及电力潞怠、规划石阔、城管擞、工商管理等多部门咆窗,权力交叉淌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制及朔,利益主体错综复杂露搪。单靠一纸文件不可能面面俱到蓉,必须经过相当长时间的实践痘弊欠,完善流程力,积累经验绣猛。    第四皇女肖,要加强标准化工作翅鲸五。领先的研发杜惯炕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇煞卫取,而及时总结经验衬、制定标准又能为继续实践莲抵鼻、创新提供重要保障放。当前涉革,恰逢政府推进标准化工作改革趟妒衔,要求标准化工作密切结合生产倦促句、创新实践写稍潜,要求鼓励发展更灵活祥岸理、更接地气的行业标准脯、社团标准宠弄。对此藏庭,业界应给予足够重视士。    3. 对政府的建议    第一颂峭,要保持政策稳定丢曝何。正如前文所述笨河虱,我国政府的强干预政策非常正确赖,发挥了制度优势胆烯卡,已取得很好的成绩腿紊骂,应该继续保持颁喝备。电动汽车的发展涉及多个行业溶金,需要长期积累勉,需要几十年的时间才能成就大业祭,切不可存立竿见影境店菇、一蹴而就之心烩刀。    第二饺酿,要及时对政策进行微调和补充完善诲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列八柏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拴,又由于此项事业发展快镐低,新情况培、新问题惠妊、新技术层出不穷价写,因此及时应对塘、调整猛爱、完善是必然的轰。    总而言之田剑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赊,迅猛发展正当其时秤刊盗。笔者衷心地希望朝野上下袍九、业界同仁能认真努力工作咕,自信且坚定发展马奋劲。假以时日红,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堑,并以此为契机晚贤,跻身世界汽车强国之林郴梢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗噶乏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壕寇奠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勘末,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日馁短瑞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箩。    他认为拧较烈,现阶段播绅化,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题让哭酣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配软抨,但从长期来讲鲸,新能源汽车技术发展路线要从电动化般胎靶、轻量化粹肪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喊梦、轻量化与制造生态化结合反沮、智能化与网联化结合筋。    尤其在电动化方面防猾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昏骗耪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咐胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翰脑评,就是家用主流A级轿车席,在性能价格比上与燃油车竞争把得。目前全世界都在朝这个方向努力藉,如特斯拉Model3蒋暗坎、通用Bolt察,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陀。”欧阳明高说仍胃。    欧阳明高说泌瞬摆,但要满足这个要求斗槐,电池必须降低重量卤屋、体积以及成本狈俗坑。此外绰,电池的比能量必须大幅提高长蚕然,达到300-350瓦时每公斤寒岔奋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标领忍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知算,锂离子电池发明至今只有20年烯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矗捅氢,2007年第一次在日产聆风上开始使用茸褂劲,可见动力电池的进步非常迅猛坑煞帛。”欧阳明高说郸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汾缄。    但此前幂,主流的观点认为密彻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娇标,从性价比来看纯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伯杠茅,但现在随着锂离子电池技术进步屏尖,里程提高一倍对性,即在300公里的范围内蓬,仍然在性价比方面有优势桔。    从技术上来看柔,在单位重量橡、单位体积下储存的能量越来越多苛存,成本越来越低偶底,才能体现出电动汽车的水平和技术锋。    一个好消息是卡,我国电池成本每年大约能够下降20%哨涪偿。据介绍瓢洞杏,五年前男牢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堆哪,去年平均价格为2.5元左右槽,2016年为2.2元缉,考虑到大量的电动汽车是大客车庇,其电池价格相对会比较高一些奈闲逗。    “现在国内开发中的电动轿车碴拭跨,最低的系统成本在1.3元每瓦时校绞,单体成本在一块钱左右铜。美国通用Bolt电动汽车逢不缓,单体成本为150美元一个千瓦时坚儒面。”    如果按照这个标准伪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衡涂侩,但是按照现在2.2元袱,逐年减少10%到20%伺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贯炔囊。    “加上循环再利用做到1元深冲颁,也就是说美贿,一千瓦时电池一千元人民币之内荤恍,是可以做到的芥茄。”欧阳明高称囊。    对于具备性价比陈电踩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怀,现在一百公里约耗电15度皆酗邪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挺勒,接近10度电一百公里窜台具。    “要实现这个目标到,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗武孟。目前电耗的降低空间还很大燃。如果能够实现上述目标遂脯报,一百公里的成本约在一万块钱茂废,如果电池能达到300公里就是三万块钱恢趁腐,考虑到使用周期内省电和维修省钱恢僚,将具有商业竞争力抛胃,这是电动化下一步最大的目标商袍。”欧阳明高说纹顾继。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屯搅浆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年目旧裙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长动,但仍属于比较粗放的发展模式砍第,今年电动汽车发展逐步趋于理性授。总体来看蛋惟,走到今天酒绕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烷恒。”欧阳明高说蜕。    事实上席们眷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灭笺熊,由于销量超过全球50%以上新布九,在国际上引起了强烈反响对砰,无论是政府还是厂家梳廊躺,都感受到了来自中国率先发力的挑战腥漓累。更值得注意的是霓剩,2016年如德国大众和日本丰田秸,纷纷调整技术路线婪瘫沟,加快对纯电驱动的转型秦。    不过古,纯电驱动的战略目标驰胆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妹。对于混合动力技术来说死确,传统的汽车强国蕊仟末、汽车大公司比我国更具优势陡贬,如丰田路线就是先做混合动力降坛,再做插电混合和燃料电池沦。    由于我国率先发展纯电驱动勉慨,带动电池产业的发展达到了世界前列许,电池产业规模达到世界第一渭控,总体水平位列国际前三酞齐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秘,我国的动力电池产业链投,尤其是电池材料锰,如正负极材料狡,在国际市场上的占有率第一继据滤。    “在此基础上富,我们以纯电动力系统(电池冻港川、电机劣、电控)为基础平台铺兴樊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兔。”欧阳明高说磊绵。    据其介绍断呛瘟,目前我国插电式技术发展已经取得进展贤莫籍,比亚迪秦贝诧、唐净、上汽荣威550署,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滩,无论是发动机方面毕,还是混合动力装置上寺首,都取得了突破十临返。    与此同时伐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展箔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力括。    “这是一个渐进的发展过程涵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豪。”欧阳明高说剔醇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湿饲,有效的回避弱项竞争春,有利于我国电动汽车产业的发展朔系,到2020年之后枷苇昏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝗姓饶、同步竞争呛查屋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  编者按翻澳橙:产品价格区间一下提升了近40万洗猴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战距耸。以安全环保为标签的沃尔沃差,产品质量是其立足之本帛校蹈。无论是国产车型还是进口车型是么庞,质量都要做的和安全环保一样好孤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑害, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滦,安全与健康至关重要哩没浆,但在中国市成硎场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弛瞄钮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泪谭胶,到底该剪哪一根线思换缴?我心里清楚届陇趴,如果我剪错了摄卡,我们可能就崩溃了悉徊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扁纺丝。在2015年整体经济增速放缓饱、股市震荡凰匙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下套,2016年的车市本不被看好骆房相。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棠竣。1月6日寝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售累,沃尔沃对此解释为督队炭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锌,更是提振销量的助推器宝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冷叉霉。   6月1日碴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职港。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洗边礁,具有十分充足的销售经验怒溪。但用他的话说深潦寇,他来自一个很小的市澄住,很多因素他都不具备时沧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荤揪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冯疗效。6月1日入职橙啥,用一个月来熟悉公司的现状冠函蜗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恋什泄。然而现实终究是骨感的办,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冠疏娇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆螺糙。   “做决策就像电影里拆弹的场景捞矗,我到底该剪哪一根线呢闺,如果我剪错了戈乖,首先所有的投资会无效氦趟仿,其次会影响经销商的士气毯。”陈立哲对我们坦言吞。   他这样的想法并不让我们意外衰砍鬼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梢毖。在台湾惕,陈立哲要去走访最南端的经销商理尚,早上出发中午就到了可,但如今这种管理方式已经行不通了疼。从前陈立哲的团队只有30人劳,现在变成了350人物慨,他说现在同事的名字都记不完杯痕券。   “就像牌桌上的一个赌局壳,赌下去有可能是回本的方录,也有可能就全毁了抢,所以我每天都在想我到底该怎么做心同。”每天该怎么做接挠萌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剁烽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潭垂居,才能享受最好的盗。”这句话像是说给陈立哲听的午守隧。   2005年杉夺辅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诚牡,沃尔沃一年只能卖1024辆码鄙,一直到2013年5000辆的水平缮牵牌,再到如今年均一万辆的表现闺,对于台湾这个小市场来说伯,陈立哲做的足够好故稻,他对这个市场有着复杂的感情梢。   调任中国市场做销售一把手蠢荡,陈立哲说这很突然媚镀棠,他来自一个不足以领导中国市场的市场谐曙。对于中国市诚依尽,他还不熟悉都,做市场工作要对文化拴憾、变化特、趋势有充分的掌握抵,这最重要的三点陈立哲都不具备石,他唯一能做的疏茹戒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赫,相信身边的工作伙伴沟,组成一个高效率的团队室块,去解决各种问题氯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禾钱,首先做的是内部调整碳。通过不断累积分析过去几年市场的动态棱蔫烯,了解在什么时期使用什么样的手段兽房沏,反省问题所在晚嘘标,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤体。面对三忙敦碉、四季度各项费用的下滑挝莫秆,倾听团队的建议宠、做出准确的决策舞随、将优势资源注入到最需要的地方枪暇。最后将宝贵的经验分享给所有人伺磷,把力量从点扩散到面示扑,从四个大区融涤寄,再到全国赐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挠,我只是把预算港鲁、时间等安排在它本身应该发生的场合镜伺。”陈立哲表示丸:“我不是在讲官话素揉嚷,只是借着这个机会感谢大家楔。”陈立哲相信联费,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驼椽甫。   内部调整告一段落稿拾功,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晚忱莱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弊,一下跳到80-100万烹棉,面向的客户是完全不一样的岗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谱漏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怖潞,还怎么介绍产品泪兄?这肯定是不行的旧袍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门放鲜窘,“与高端客户接触捷问,销售不能觉得自己比客户矮一截额桐卸,与客户要做朋友肆胸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锹芜酷。现在培训课已经开展了实战模拟环节提磺,我们在资金有限的情况下做到了更好簇籍。”   全新的管理阶层冉饲,有限的预算高窘构,面对重重困境却,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蜡薯聚,8-11月均超额完成销售目标袄唉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩人烧铃,最紧张的时间糖。“我有我自己的节奏驰搐,我给自己两年的时间潘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间休涧,经历了两次产品的重大变动姓瞪母,但在他眼里这是最引以为傲的毫,因为这些变动桶筷、变革都是从使用者的角度出发扔辈通,也就是我们常说的“以人为本窃蔽享。”   对于沃尔沃来讲叙,最擅长的领域是安全斡渡繁,作为三点式安全带的发明者隘贿仆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芍屎。但陈立哲表示巨,以整车品质来讲哺,沃尔沃也和ABB并肩屑临,例如在底盘研发能力上勺导,沃尔沃使用的底盘研发模拟器看蹲瓷,全世界目前只有三家在使用宋口刨,另外两家分别是法拉利与保时捷寥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓉,陈立哲也谈到碗赌:“沃尔沃其实也做过6缸托枯、8缸发动机导,还有享誉世界的5缸发动机挎囤芳。沃尔沃并不是做不到鸽吻,而是我们可以用更低油耗叹闲凸、更低尾气排放的发动机达到更高水平铺砍。这也是全球各国政府的法规要求爸祈甩,是大趋势勒。陈立哲说“这些信息灌采,只是没有在行销上进行传播罢了唤娜宋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣ヌ纭,改变了“国产”的概念孩矫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埃教。陈立哲表态道漏空:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料水,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孟。沃尔沃立志从中国出发慷权,以人为本的信念永远不改倘娃,值得消费者验证与了解坡。”   “沃尔沃就像iphone一样慷,它改变了人们的使用习惯港。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旱毙:S90有三个界面同时提供信息刻蛔盟,分层级的来处理车辆信息懦。这一点很重要饱赴,体现了沃尔沃以人为本的精神叭甲。在设计方面币搞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帮。用沃尔沃的品牌精神矮昧,再加上瑞典的风格昆倡,直接与德系品牌产生差异化痰币。如果从地域来看团攀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡性。   沃尔沃曾立过两个誓言接:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沟,沃尔沃全额赔偿瘫撮悔。在陈立哲看来纹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乓瞥。   陈立哲对我们讲道捐沃梆:“在欧美溜,当太太怀孕的时候稗皑,男人会考虑买沃尔沃婚诚胺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据木碾,中国作为沃尔沃最大单一市撤拧,11月共销售9,076辆新车惰碳喝,同比增长12.8%;1-11月期间电公不,在华累计销量已达80,759辆池午力,接近去年全年表现泞独胜。就目前的情况来看宏阑枚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高田憾。   在经历过低谷期的沃尔沃拈门,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凡纫羡,这无疑是对陈立哲工作的肯定墟吗桃,同时也是明年的压力宦璃。毕竟“十万辆”这个坎剑煤阶,沃尔沃早就有迈过去的能力啦。   2017年剿虫舵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烦苔歼,届时娃侮脑,S90 T4狸填父、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恭。对于陈立哲来讲檬,最为重要的是三座版S90俄靡函。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靖返卿,是全世界汽车厂商赖,在中国制造的单价最高的车辆嗽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莎侨,“三座版S90可以达到世界各项指标潍摊文,这款产品有能力改变历史惨。只在中国生产适苫,以中国为核心的思维漓纪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寿酱失。”与此同时丸型救,全新XC60也将在2017年第四季度发布遣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲浪ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莽嗣,所贡献的利润更是远超世界平均水平戎碍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人先。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拨齐戈。“知道我坐这个位子的时候莫,很多人会紧张甚至惊慌蝎,他们会很直接的问我京橡,你行吗帕寂瞎?台湾市场那么心嵯凇,你行吗撩霉?”陈立哲笑了一下说道粹:“每逢这个时候料协屑,我都乐意告诉怀疑我的人滩,我将在最短的时间内做什么粹丢。”   两年的时间转眼而逝胯畏眷,陈立哲手中的“牌”越完善华,与主流对手正面竞争的胜算便越大席。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炼诬垂,未来还有什么是可以阻挡他的呢棘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姥陕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嵌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抗刮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽按沮。为了满足消费者需求翠骑描,推出一系列活动迎合消费者喜好慨。 上汽集团副总裁老、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虑库壳,得益于荣威与名爵的共同发力赡,上汽乘用车共销售27.5万辆奶赣,远超去年全年的17万辆坡篙挥。取得如此大的成就主要归结于以下几点吞俗喇:新车的不断推出坪、以人为本的理念及高性价比芭徊扮。    上汽集团副总裁滥、上汽乘用车总经理王晓秋宛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访偷精耙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孺常。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镀棠拟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺技炉煽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车败稗恳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兄甭习。同时害茨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壕丧榔:个性而不小众锻哺示。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酬,通过对消费者的沟通与研究妒,已推出很多新车型肆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盛绷郝。王晓秋还指出摆其拧,名爵现在的路线是个性而不小众办,这就是上汽集团未来的发展方向享腊恃,上汽集团希望新的产品有个性汉挽,且能让大部分消费者接受诗琉。    据悉僳列杰,自荣威RX5上市以来淳,名爵锐腾也迎来了中期改款焊,同时新车名爵ZS腥搜、荣威I6也蓄势待发赂瘫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言读。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲁编,上汽集团也很清楚自己的客户群体诧。王晓秋指出秆,新车型针对不同的受众群体诗獭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹭虚。拿具体车型举例瑟,荣威RX5更偏稳重水,新锐腾则是一款属于年轻人的车级,新锐腾外形活泼朴,同时考虑到消费者的需求伙,我们对内饰也进行了升级坝,并增加了10-12万的手动版唤邻,使新产品没有短板丸每。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时情朔,王晓秋表示道缅,“从荣威550开始氮剧噬,上汽新产品从设计到销售法,最后还是根据消费者需求来决定袖胖淀。”    据介绍司噬厢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验礁。为了满足消费者需求鼎撵,新车不止在性能和价格上做了调整呵诽揣,还推出一系列活动迎合消费者喜好炭秽雷。例如淑冕粟,基于年轻人喜欢足球运动疙帝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喂晌想,也已纳入上汽集团新品类碱从面,预计明年新车65%会配备此技术耸木。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伤挥领,“上汽集团一定要明白用户需要什么舍缮坛,为什么要买我们的产品臼夸,带着这个问题捅龚,我们才能真正去理解用户怕礁,落实用户需求村聪澈,使我们的产品极致无短板疵,产品自然会大销赴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大附默,竞争也日益激烈随扮秘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比论。王晓秋介绍卞滥,名爵的价格基本与同级车持平炒,但性能更具优势焚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陵疗匈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示部,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刊烁斜,就像提到的让渡空间貌规,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整八侍颇,从而应对市场竞争环境悸聚。”    产品有了好的性价比和客户认知度磐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昆闲勾。名爵经销店到现在也有280家左右笔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伟既,其实道理很简单嗓稻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贝琳抨,且不断呈现上升趋势巷篙翱,他们认为自主品牌的春天来了”醋来窘,王晓秋表示饥。    在被问及上汽集团未来发展方向时帝粱,王晓秋坦言稼卸,“首先团队要把理解客户需求疟侣、用心为客户造车变成一种自觉行动蓬吃,进而形成一种行为规范玻梆。其次应时刻保持警惕都篇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好完。只有这样兼笆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溃竟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布十临,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锣蔬。这些修改背后有哪些考量和博弈矛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人话捕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问交降沥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顿太详?   答彩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堂穷韧。一共收集了9246条建议墨汲,其中表态性意见7736条奉炭沛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条踏拦,占16.3%疲畔卡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斥次、网约车驾驶员资质及管理络洪、出租汽车数量调控三个方面幻虐晶。从数据来看观烩,不少人对“京人京车”表示理解化,赞同的达到70%多导既,质疑的只有12%碑颊扣。我们根据建议修改了125处痉壳,不断扩大合规车辆的范围女欠,让更多人参与“分享经济”毫熬凡。    “从北京实际出发菜,兼顾多方利益”   问塑百: 为什么要求“京人京牌”磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答好宽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多为塑概、交通拥堵刃介、环境问题等“城市病”评。在这个前提下吴乏呐,北京任何一项政策都不能“任性”悔何糠,要从北京实际出发焊龄瘸,兼顾多方利益浑颇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啦挂,地铁最高日客运量超过1200万人次赋,公共电汽车日均客运量1063万人次抬柯抵,小汽车每车年行驶里程15000公里射,交通压力与日俱增傲秀狗。但在我们的努力下编及,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制单。    总体来说乱剂蔚,北京坚持公交优先的战略喜澄惭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稼,对其进行总量控制在所难免愧孝吮。目前北京市绿色出行(公交妥挛咸、地铁啥、自行车涉臣、步行)占到71%避磨肝,小汽车出行占25%庙祷坷,出租车占4%齐渡,其中包括比例不高的网约车出行窝盲魂。北京出租车改革的总基调是幂换:巡游车改革七、网约车规范免完、融合发展掏蜂、错位经营泊厩、多层次服务悉巩。我们力争进一步提高绿色出行比例酬卞,为首都可持续发展提供足够交通承载力爬提。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秤斑: 政策出台之后块,预计将有大量不合规车辆面临退出绊溅谐,政府有什么监管手段确保政策落实到位肋踞?   答汀: 政策出台前涟,我们和专家特愧棋、司机链、乘客贸、网约车平台进行了多次沟通醒,决定设立5个月的过渡期力勤泻。一是给合规平台邦倦肝、车辆苟、人员办理手续;二是清理不合规车辆憨袍、人员等娜绷。    从服务乘客的角度干,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慕山嫌。另外怂涡幻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隶寝,因此提出过渡期的柔性考量渤色肉。过渡期之后俯城,平台要加强行业自律踏,我们也要建立打击非法运营的长效机制克蔑,严厉打击非法运营恐察丢、克隆车和价格违法行为圈溯,能够更好服务乘客渐敲诺、保障安全藏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问排焙泄: 面对新的经济形态错缓,如何创新管理手段特触骏?   答孤端: 出租车发展中没有对立关系尘肪。网约车以网络预约偷翱嘿、快捷方便等特点檀,满足了一批乘客的出行需求列。单从评价司机服务质量的机制看隧课视,就值得巡游车学习樊棺:如何与派单挂钩哥趟,实时评价淀攀。但网约车也有局限性膳复低,乘客安全与权益的保障等需要进行监管令华。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喇访,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闲抚。你有技术优势桐沧覆,他有线下服务优势珐,为什么不一起干呢墓?    管理部门也在转变思路哨澈擦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缉娶擎。通过推动巡游车改革及网约车规范姑,构建多样化服务体系斧跋,提升出租汽车服务质量爬壳绅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瀑,在京注册用户已达218万人唬窖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宋郊接,提供差别化服务梦素晃。    “解决出行问题要标本兼治”   问面: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矢汰枫?   答惮瞳: 群众出行问题的解决陀,需要放在城市综合交通体系中怜答,多措并举半蒜捍、标本兼治蝎此。一方面洞诫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兽,需要加快构建安全逢休挤、便捷提、高效壁论、绿色遂、经济的现代化综合交通运输体系啤怀颇。到2020年冲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呵趣恼。    交通设施根本是为人口服务枪为烷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寺靶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喝醋槽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件考肆仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临绷冉:李芳" "   杨美虹透露儡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涎,大东工厂扩建项目也投产在即邯成福,这些举措都将助力当地经济转型升级寸长男。    在杨美虹看来梗,借助主机厂优势忿餐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时上崇馈,配合外交部到德国进行推介枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕊础嗡,从而推动产业升级焊。”杨美虹说庐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秽挪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雄宋慑。最新数据显示界艰,2016年1-11月屁世,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腻力损,同比增长11.2%氓残拇,前11个月的累计销量熔,已经超过了去年全年搔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墙肺。12月13日势潮梆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硕亩。活动期间俏瓣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膏滔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哺尼拼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济箍、环境和社会贡献等方面取得的成绩屉。杨美虹向记者透露溪交,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痊盯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疤。    “在‘可持续发展’战略的指导下莲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莎鼎。”杨美虹说晴谢荣。    第一桅线超,实效为先虎点。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逢醚,“我们不做虚的贩罗,我们也不做口号式的蓟舌愤,我们一定要解决具体的社会问题炽稳茧。”杨美虹直言硼绵,比如BMW儿童交通安全训练营献榷查,它是为了解决儿童交通安全问题污。    第二钱甫吾,长期坚持丢继。宝马儿童交通安全训练营搐费姐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅上,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擦暮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抡午,今年是第一年做赌加坤,未来会持续骋、扎实的往下推进辛。    第三徒,全员参与泉灭放。宝马做企业社会责任时令蔡,会邀请车主纳揭硅、经销商糙阔刮、投资人以及宝马员工加,一起参与进来算雌。比如宝马爱心基金码耻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吠话胳,提供指导;另外泌晚拎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篙,定期组织各种各样的活动撬溶好。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猫嗅槽,将可持续发展贯穿全价值链镣褥提,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘎饰脊。”杨美虹表示苯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点记东,主推工业旅游概念竞涤渡。    据杨美虹介绍光,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颧请,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硅,助力中国制造业迈向高端扮,并促进东北老工业基地全面振兴鲤。    数据显示昆咸取,截至2015年底娄屯刺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户么,当年纳税额超130亿元人民币蛙朔宠。同时伙揩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会全,就业岗位较上一年增长了8.6%饲笔倘。杨美虹透露纶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菲取,大东工厂扩建项目也投产在即鞘将铝,这些举措都将助力当地经济转型升级拣。    另外玖估范,在杨美虹看来险臀,借助主机厂优势腥蕉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时达屁,配合外交部到德国进行推介僵途,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玻嚏荒,从而推动产业升级稻冲蒂。”杨美虹说蓬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬顾切:李芳" "  本土品牌下一步怎么做补牧?关键是我们的差距是什么吭稍,下一步最大的点就是要提升品质苗,当然还要控制成本捻还趴。然后楞,就是我们的正向研发和平台战略害皋。最后床休鲸,可以大大提高效率辟,如订货的时间是可以压缩的如。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骄聚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吼霜。    徐长明说精,怎么理解工业4.0虽?这个概念是德国发明的苫贾,现在在国内比在德国还要热垂。最近孟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缓,我理解它的工业4.0的本质泻绣撇,就是怎么保持德国制造业的竞争力洞纯染。在国际上事舅斥,德国面临两个挑战寺:互联网大数据和云计算水奢厕。现在迪,德国整个国家都在讨论交,怎么能够“不被互联网+”哦史老,而是“制造业+互联网”骚氰耿,这是他们重点考虑的问题插必,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伶露、宝马文、大众羡杜蔑。在德国辈,汽车的需求是非常个性化的孔,在这样一个背景下僧桑,它要维持竞争力腻,推出了4.0的概念柿,核心就是智能制造雌肋恃。他们主要的目标有四个方面惰:提升品质胖驰镀、提升生产力猾堕派、提升柔性化冗、压缩产业电堕抄,总的核心是提升竞争力鼎曝。    徐长明分析拈缚,本土品牌下一步怎么做欣拒舶?关键是我们的差距是什么蕊扛集,下一步最大的点就是要提升品质眉芥,当然还要控制成本畴茨。具体要怎么做挛倾?也有几点项己把:第一骆,想办法提质控本股。提升品质狸诲尼,消费者理解有三个媳庙及:可靠性论、感观品质剩广挨、性能告岸。第一个维度曙秆:可靠性是必须的扰泉啸,现在光有第一个维度已经不够了寝,必须要加上第二个维度侧:感观品质钾,看起来要漂亮宿噬琉。在此基础上又发展一步捎,就是性能的提升枷烤。最近市场上卖的好的自主品牌沙讽垢,大概有12款车巧形,年销量超过10万台需赏,这些标杆产品头边鸵,性能上也不错赏碌。因此钳赖,自主品牌下一步还是要想办法甘,把这些提上去翘镣,缩小跟合资品牌的差距钡。    这几个方面的提升胯掸壤,意味着成本也要提升吉寸,怎么能够控制成本绢胆?第二方面的话题加浆,就是我们的正向研发和平台战略酞。之前渐捶帕,我们很多品牌都是“逆向研发”胶抚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车介豹票,拿过来拆解做测试脚储,最后组装起来快。这个模式下迫翠趁,成本可能是略微低的前,但品质菱签穆、性能有很难保持村思卧。现在必须要正向研究涛,从消费者需求出发籍,形成一个目标腹,对目标做分析抚,只有正向设计竿,既能提升品质性能唱惰,又能控制成本北,像长城然苔锻、吉利等等泉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屁鲍。    平台战略尽,在更大程度上控制成本媳白。他说恫锣湘,我们的开发币,现在是一款一款开发的吵,零部件的通用性相对比较泄锨,最近一两年来库辟,已经有两三个企业开始走平台化战略扳称,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苛韦锣、SUV和MPV取迟曝。这种情况下备露楼,零部件的通用性非吵芈ⅲ好舞枪具,同样是50万辆的产量拾,对零部件供应商的供应量更大善,就能有效地降低成本仍捌。    徐长明强调勺,对于工业4.0的精神本质还是要学的事圭童,品质的提升是德国工业4.0首要的目标池灿,它做了那么多的智能机器人精淮加,智能机器人都是带摄像头的农禾,在实施过程中的质量随时能够监测蓬琉,然后反映到云端搽,再反馈回来随时可以改进哆通堤。现在肯碳,企业员工的工资水平越来越高瓜,汽车厂家很多在加班加点韶梦,我们要高度自动化磨,这些课要补咕森狄,应该有大量的机器人替代人工豪。如果这么做了第胚蔷,可以大大提高效率丰剖搂,如订货的时间是可以压缩的躺扯。比如腑,国内一家自主品牌度差九,从经销商下订单午汐步,到提供汽车产品最开始是40天媚即洪,后来缩短到30天苍袭挎,现在可以压缩到22天携暴,跟世界先进水平比还有一些差距僚搁。这也是德国4.0里的核心内容捕。我们不一定用他们这个办法舞夸,但精神实质是要学的沸。    他说翅烂,柔性化的生产也重要浚暖,但没有前面三个那么重要投颧蛔。在4.0背景下庭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法少耪,而是学它的精神实质茫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀猩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皇施钾。更为重要的是勤北墙,放眼全球哄敢拴,驱动这些变化的地方就是中国猩奸幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刷。    12月11日黎炯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪?睿虹桥落幕叉角。经过36小时的激烈角逐髓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利性荣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侯视,今后的五到十年眯恐阮,汽车市场将发生前所未有的变化蜗惺歧。未来蒋晒赫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挖娜萝。可以说念,未来五到十年汽车市场所发生的变化互,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多免烫。更为重要的是绞,放眼全球府欠,驱动这些变化的地方就是中国茎都。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琶容,作为企业克逗,捷豹路虎非嘲郑看重年轻人的培养甩隧衅。在全球酵饺,捷豹路虎共有2500名管理培训生骂炽。过去三年拆,我们在中国也培养了30多位管培生萎艾。此外睹藩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家顷曝慑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绦缴矢。    在赛后的媒体分享会上捂,两位获奖学生代表分享了各自想法戈你系,及在比赛中的收获爬变。同时达酗廉,睿侨森煽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问山。   问芹:捷豹路虎为本次活动提供了导师呢波妨,请问这些导师来自哪里亨芒保?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位建伯隆?请学生们简单介绍一下自己的作品酵巧,获胜的原因是什么捎?   睿侨森腑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师处。一位是捷豹路虎内部导师牧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忱寇,包括对行业发展的认知凌佛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息首狈、视角和指导哼禾虽。这两位导师全程和学生团队合作讣星,提供专业意见夹硼,帮助他们取得最好的成绩镁赐。   潘孟涛段: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颧巢,包括今天的学生稿揉借,将来都有机会进入到我们工程团队坦上坦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敝,可以来到捷豹路虎学习和发展纷冗勘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吴,再加上扎实的专业和技能卜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侧。   睿侨森口搬教: 作为公司的管理者管仇,我们非衬┎耄看重实习生棵巩,我自己也会手把手教给他们工作的经验燎菇。不管是本科在校生还是毕业生稠澈,都能给我们带来新鲜的血液趴、新鲜的想法挪孤。    同济大学袁旭鸽:首先湿揭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌男馆爱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行被。    我们都来自同济大学汽车学院钱,团队成员有两个来自汽车工程方向潦温、一个汽车营销方向歇承藤、一个汽车设计方向璃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暗,围绕“以人为本”硷讨滔,挑战的是都市环境里的出行压力金崩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瘸、设计师也有很多共鸣霜峡溪,通过一系列调整埠顽,最后有了这样一个以人为本趴、体验为先的方案痉。我觉得拒疾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孤承:目前哭江,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烂?   潘孟涛仿: 我们会对人才数量进行评估和拟定稀郝靶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侣。随着经销商网络的增加窝咐叼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憨堤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能系午,从而满足未来消费者的要求妈狄。这些内容息息相关赖尾,并且不仅是着眼于眼下疥,更是放眼未来说。比如厕,针对刚刚提到的电动汽车战略灯,就要确保未来有足够的专业工程师储备芬,因此措陌究,我们时刻准备着莽拐棉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皮榔。   问篱:在创新领域蚂,包括未来汽车科技领域到秸敲,捷豹路虎有怎样的系统部署噶驮?   睿侨森炉: 首先藩擦采,作为一个公司枪纤,我们在研发领域有诸多投入闹,而且很多的投入都非常具有前瞻性舌。比如说臂倦官,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舜。    其次躬品,我们想要通过产品和服务呈澎,把先进技术带给我们的消费者欺,因此我们的工程团队采察、研发团队必须时刻关注消费者需求槽,做到一切产出符合相关性勃晚怜、可实践性原则澎沟潘。此外农佬辑,我们每年投入约350亿人民币毫,用于车辆技术的研发和投产报矛。    我们还于今年7月宣布晤福:在未来四年馅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竿粒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炉挛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贝,并在未来应用到车辆技术当中埂遍先。    今年早些时候扫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轰,通过应用软件及按需服务的开发与提供恍商,解决消费者在出行中遇到的难题蓟。    与此同时软,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咀颇庞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呈、办公空间郡商掣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烈。   问餐投墓:请具体介绍一下InMotion匈鹅仇。对于整个汽车市场的趋势囊桨,比如电动汽车技术歧檀痹,捷豹路虎是否有着自己的见解头寡疮?   睿侨森姆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淘翟。我们希望将来可以将它推广到美国设辱盖、欧洲以及我们非常关注的中国市场氢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乓和恢,由研发团队进行分析唬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吞,我们也会分享给总部涣歌卸。    关于电动汽车技术薯瘸囱,在洛杉矶车展前夕究,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE噶袱。中国是目前最大的电动车市澄Ч┌ⅰ,并且有引领行业变化的趋势沟烙须。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膏邪庞,确保第一时间响应本土市场的需求韩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娟歼擞,并于2018年正式上市弥授分,希望大家多多关注窖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问推惠:关于未来互联网汽车篓,捷豹路虎有哪些基本的认识垢量麻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饰岭滑?   睿侨森烈歼讥: 目前博胺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一论,它的发展甚至可以打破现有的弟尽、传统的汽车开发逻辑与循环茬抬拈。    针对这个话题芦煽恨,我有两点和大家分享揩趁迹:第一点幌,未来所有的车辆都将实现互联网化敖通,现在能够透露的是禾匙腺,接下来我们全新推出的产品潮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掏佩。比如说耪熟理,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔑,使用他们的UI界面和地图孙逆。类似这样的合作潞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦尉胎:李芳" "   汽车网讯 12月15日墟材钠,由中国汽车技术研究中心阿悉癸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乒形,从“市场化发展现状”豆峦毒、“应用模式创新”欠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盎笆困,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腊搐,为产业发展建言献策逃洼、助力提升溅孩鞠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录米维: 第一素,背景泞雇。    去年发布的《中国制造2025》久,新能源汽车是重大发展领域之一颂请,是其他技术应用载体媚,而且是先导性产业搔甘。它的进展情况决定了中国制造2025祈钦勿、强国战略实施的程度芬痰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坞,从而能够聚焦变革密尝箱、明晰路径箱、凝聚共识丁、引导相关资源集聚推广产业创新疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奥喜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镜烹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灸。总体报告是按照1+7的结构吐坎赂。1是总的蘑戌,7是包括4个车辆整车技术群被,3个分项技术驴偏救。    第二荡,国内外总体技术分析杆。    近年来核暖,从国际汽车产业来说慌瞳价,低碳化欺衫、信息化韧、智能化是一个总的大趋势胸。欧洲颈瘁、美国灭鞍聘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郸惜伸,重点企业的产品战略也充分体现了三化省峨俄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铅惮返。我国汽车产业特别是近二十年的发展拭碑箔,取得的进步大家有目共睹裁淑犬。首先跑,产业规模世界第一薄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长无淮弧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卿蓟,包括品牌市场的影响力有目共睹参笛瞳,特别是新能源汽车孩苫,包括技术兼居、市场蓉、新的智能网联汽车技术荤抽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势使刚,智能网联汽车发展是非陈械卤耄好的优势条件碴冠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浇播,包括动力电池佳、变速器奈劫恢。国内自动变速器原先是空白覆疤话,近年来无论是CVT界咯胆、IT党、DCT都有自主的技术和产品冒串鼻,而且应用在逐步扩大煞。    虽说取得巨大的进步恢四涟,但与国际先进水平差距明显文恋:    首先当獭坎,发展能力上的差距钢臣疼。投入强度远远低于国外当挝,全产业投入估算1千亿车,相当于通用凉、大众尺、丰田大集团一个公司的投入境。    其次湃莆扭,研发积累袜棠笛。包括流程积累挖华茸、数据积累够、技术积累闷、标准积累册,这些积累偏弱嗽弧负。    另外岭春,从整个产业创新体系上来说粪救,差异比较明显的睡,特别是协同方面陷峡。单个企业弱饰罚岁,整体的协同效果很低匿磐楞,意识也比较低陌。在发达国家屎殿,单个企业强础鼓咀,整个国家的协同体系效率比较高通。    基础不牢地动山医⒔椒亍,我国汽车产业的材料绿加、工艺基础跟国外相比也差距明显物霉。汽车产业就,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闺锋,要求有创新的思路和创新的模式通峭前。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缝豌苹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稀坍。    第三皖炬俊,一些关键的里程碑莽咯。    重点是总目标兽,总目标是基于很多现有的环境设定的矫,也基于七个路线图进行测算髓晦。反过来说苫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竭凶,就能够实现保障几个方面总目标的实现夺价:    1扰俊涉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暑胶。如果技术路线图能够得到实现口家继,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炼,之后往下走缉假纫,这对产业来说怠菏,甚至对国家来说是非常重要的弧虹餐。    2鹅械低、希望在2030年左右冕裸,汽车产业的电动化转型基本完成艰芭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上略。智能网联汽车市场有一定的占有率逢伤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撬蹄。    3茎、建立有竞争力的自主创新体系喝。    节能汽车在2020卢、2025你、2030三个阶段提出典型的指标美,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗努,5升蟹、4升徽、3.2升卉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阿普,2025年15%酒床,2030年40%以上曙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辩、自动巡航懒、车道保持应用已经很高献稼哗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悼厂湘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线降癌绒,经过技术路线测算实现总的目标乓疮。从路径识别上来说涪杏碾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口常畦嘘,以能源动力系统优化升级转型作为重点痛澎,以智能化水平提升作为主线垄恒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楔视修,全面推进企业产业发展摆。    第四妻申,分技术路线图的基本结论频蠢悉。    1遍驴轨、节能汽车桔哨。总体上有很大的共同点俏差,重点在混合动力技术糕炕、内燃机技术尝擒、其他驱动技术帆柏。混合动力是技能的主流技术坪,当然轻量化也是另外一个蚂阜拳,但是轻量化有专项的分析暗,在这里没有强化妨漆。    乘用车总体执行轻量化砍、小型化恕胯、混合动力辖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昏农,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柑托。    混合电力是一个主要的技术让,达到5升聪,4升樊妒眯、3.2升的目标瓶矢,混合动力是主流沃衫,其他是共性的栓透脓,轻量化寸、摩擦等搭巍。    商用车混合动力应用时间稍晚衰列,重要度低于乘用车癌洛。    2垫、纯电动与插电式混合动力汽车捅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吮烈,加强轻量化成为趋势桥。轻量化对电动车更加重要亩酷匪。对于插电式非常重要的纱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逢,驱动列裳懒、点击切、控制挛、充电蓟冻腾、混合动力发动机饭,高效耦合发动器颊抬闪。动力电池本身有专题叫俱,在这里没有过分强调阔匆。    这两种车提出了总体的发展纲要凄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坊茨萌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的久,甚至可以忽略不计坦啤娥。    从四个层面梳理了技术需求细,提出了一些优先的行动项轻怀讹,面向纯电和插电春母,国家科技技术支持十五年了删监惹,下一步除了电池列为专项之外昏肚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恢哥戒。    另外韩坛,聚焦关键零部件募接降、基础突破和可再生能源举拈剑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘉檬卯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侗份水。    3力纫鹊、燃料电池汽车城哆庐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翠。从中国汽车产业来说锣工贡,现在重视程度不够届,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苯姆。希望四部委提交国务院进行发布和实施朝歧桔。    在研究过程中队乱,大家对燃料电池认识分歧比较大插笔,或者没有共识郝,这里特意保留一个燃料电池发展目标们虾,跟发布不一样掠刀。发布时2020年达到5000辆的保留规模柯桔现,我们是1万;2025年是10万嫂酵幸,发布时是5万;2030年是百万肮,发布时是10万触强潘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度席、耐久性弦戎集、成本毯、氢安全虚擎裸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娟。当然袍,全技术链的技术攻关需要做俏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口落虱丛。前期小功率燃料电池砷,中期是平衡的燃料电池乐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狸奠拱,到最后全功率的燃料电池登返巢。当然悔失垦,电电混合是最主要的戊,最后电池小容量的技术路线连,但燃料电池的功率更大一点扩。在这四个层面进行了技术创新梳理卉侮污,燃料电池要解决的东西很多美椒,包括材料暇乃、膜诞芜、电机莆、燃料电池幕烫块堆丁、系统技术喀、整车技术投穗。燃料电池也是下一步国家科技脱宏、资金支持的重点喂罢。    4显、智能网联汽车福鳖,这是新兴的技术发展趋势橙纹界。其重要性与新能源汽车同等重要澄鞋沥,有部分专家认为更重要泄粹够,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乐讣,技术和应用的优势琴,也是机遇搞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逗爸,涉及到国家信息管理绢佬。对核心自主提出了很明确的要求辱,即两横三纵户铅斥。    车辆技术上更多的是决策裸、执行稗板彻。信息技术懈伴蜂,信息安全谩,地图技术也是非常重要的妊。两纵坏呻风,一个是车载的俯滴脯,一个是基础设施涤。智能网联一定是循序的琼付,智能网联技术最容易得到大规模的应用需傲谦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弛妥嫁。这两个路径总体上循序得到应用仍期,从商务车来说拌涵,更容易形成岔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奠。    从四个层面聚焦一些技术需求情。跟燃料电池一样扳,需要解决的问题更多一点谢浑。从感知决策执行的棋局嗣,特别在决策阶段肆盘,差距是比较大的迁,感知当然也有差距嫂晚。在信息层面蓬,大数据艇饱、云平台桑,相对来说中国有比较好的基础和优势渺放教。    作为一个前提许,对标准法规先决性矾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动判,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亢添酪。制造技术不细介绍了捞矫,还是聚焦在新材料的运用香剿无,以及新技术对制造技术带来的变化艾坑榔,聚焦方面进行了说明桅丸泪。    动力电池冬父蚀,分三个目标柏,目标上有比较大的讨论和争议涩试,比如说新阶段提出了350椭肆幕、400不、500的质量要求颅屋,争议非常大晨,重点几个层面呵蒋:    优化现有的代表电池技术椿,提升技术水平彪赖,特别耐久性逆豪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肚黑。国外的装备很难形成有竞争力的差别唇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纯窝跨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聘涸镶。现有应用以企业为主体来做骗谦。当然卸吠添,也会关注动力电池的回收利用技术莲味。    最后泄杆涕,轻量化烘脑金。简单来说茸蝎山,前期聚焦材料技术陌司嫌、设备技术辱、制造技术虑、回收技术感衬渤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臂年修,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卯损马,比如说传统的四大工艺的变化湿挝筋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用配颇捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屠疗、供应链臼盘局、资金庞、汽车等方面的诸多质疑辞。期间,明确表示不会放弃造车高。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庙临。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步既回裳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的飘丝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秋谢扁、互联网及云躲、内容莫饭桥、体育,还有三个端口类的,手机翠、电视墒详、汽车稿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崇嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烩憾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琴毙狠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿规。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘸驼谱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琅匈肚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宝哦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗜杏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元男茫。总归累计亏损36.33亿元菏夸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懒膛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荡同冠。第一部分就是投资人的钱粳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妊亨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仓屎锤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烽俊盎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浑匙哺、体育43亿菏牛、手机50亿,房地产64亿轻替、内容108亿晨儒敌、互联网金融151个亿救绍翘、电视187个亿勿欺谓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莲层。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戈棵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坍哦感。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汀抖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件福。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准街踩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芥晤梅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的届韭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莫汉狸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掀百辱。很可惜,你们蒙眼狂奔拦颓纶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈横不:李芳" "   12月10日辩赶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路变篇邻:一条是政府主导套、政府补贴的方式虫,这是当前的主流啦朝。一条是消费导向凹,依托市场的内生成长道路窖吻。”他表示廉,(电动车产业)进入者中融唱,大多数最终可能会被淘汰规卡,但是不能不给他们机会坎。国家已经开始放宽市场准入浦,此时肖,应该在两个方面把握好政策铂:1驴剁、应当欢迎新的进入者敦禾缓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闹仕,让投资者自主决策浅朵匆,自担风险设缄。2盯土牧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寄读,严格市场监管吝狙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慷眠滑,目的是建立好的产业生态衰屡。电动车产业化豁屑浦,最终必须依托市场来完成口甲械,因此跑,政府的政策必须产生长期预期逝缆穷。推进政策应当借力市扯崾涓ぁ,发掘市场的潜力挝腥顾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用事。政府政策不干预技术路线瞧,政策的实施不是导向对政策的依赖肺,而是政府作用的适时发挥汀翁脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭勃椿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毁涛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唇,戴姆勒有望在今年成为全球最大梢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惦,这一目标比原计划提前四年实现盯赡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布然:“戴姆勒今年即将实现这一目标邵薯,比预期时间(2020年)提前四年抗。”   据悉庭病,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脑娄,当时受到与会者的哄笑豁硼痪。然而峡憾煞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钨兰甭,领先劲敌奥迪和宝马缉负。(实习编译墨:刘欢 审稿坊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谷钳损:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编水:韩大为 版权作品硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧,严禁转载膝殊侥,违者将被追究法律责任喘鲸焙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藐扦堵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慑稻。在提及新品牌“WEY”时爸经蚀,魏建军表示杉,“将夺取丰田和德国大众的用户”矛。   记者翅晌剧:为什么把自己的姓氏作为品牌犀燃穗?   魏建军菠敖多:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跋洼萄。我对WEY很有自信层,就使用了自己的姓盟处谁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌珐,但在中国汽车行业我是第一个匣共。   WEY之所以采用英语两祷,是为了要瞄准成为全球品牌公。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壁陌廊。   记者扣垛:对于竞争对手有什么设想呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熄骚集:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场难。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烫啤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刚嚷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凭琼,在此基础上还要实现15-20万元的定价缆芒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伦。在性价比上WEY更具有优势抹哥筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编金:李芳 版权作品记逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼廊,严禁转载蕊煎,违者将被追究法律责任渐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缓党骏,新能源汽车的发展也不会受阻横份。   根据工信部核准的数据骏磨刀,今年前三季度屠,整个新能源车销售16万台倡捂拘,同比增长83%哎。其中司,新能源客车已经占有40%以上的比例崩呈,达到了近半的水平伪,发展前景面临压力彭桨龋,但乘用车只有0.1%撬戎下。“我们涨十倍是1%马歧圈,涨100倍是10%蠢监,新能源车发展有巨大的前景和空间淖侍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叛貉,全国乘联会秘书长崔东树说力刀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斗。根据国家制定的产业政策要求讽纹洪,到2020年惹涡,乘用车百公里油耗要降到5升炕内,这意味着五年内降38%的油耗疥桐。“基本上谁也实现不了苔让奈,只能靠新能源车来推动哎从琶。而这种新能源车糖,插电混动可以降80%粗度,纯电的可以降100%的油耗腑萍,这种情况下只能发展新能源车禄吕揉,这样新能源车乘用化享鼎,为什么我们一直定义为为生存而干酬,你不干就要挨打从。”崔东树说冲健。   另一方面炒卷帮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烦疤冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辞豆,因此定价弹性很大奢胁抠。”中金公司的研究员李璇说退,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涵,为消费者提供很多选择放陀。随着技术进步和更多电动车型的开发革澳,新能源车的成本会不断下降豢叼,比如谦斤乐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饭的。“中国的纯电动车型出来以后窃颗使,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蝎耗蚀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怪,发现基本上17世、18年以后的新能源车抗,达到8年10万公里以上蒋,整个成本是比传统燃油车是要少的颇扮蔡,甚至是少了20%到30%刹。”   电池是电动汽车发展的核心怂铂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本星报护。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涤行,电池成本还有很大的下降空间氓。目前默,整个电池的产能供应相对过剩峡湘廉,国内电池企业达100多家歇。据统计僧,目前整个电池的价格大概在2块多左右糙犀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求森涤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准解杭。因此扣坛阑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拷,这样才能达到标准涩稠化。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖罐浪:李芳" "   我们不认为绝对的销量忻夕武,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绢硕幂。衡量一个品牌成功还有其他的因素豪,比如利润率挥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标繁。除此之外纲聚,品牌力含酗妒、品牌的知名度抖亥梯、美誉度骆奈、影响力匆汤挟,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁靛巨。宝马在创新精神上是首屈一指的炊,因为汽车行业正经历巨变诞持,在电动出行屡暖、智能互联椭菠、无人驾驶等一系列发展方向上独乱,宝马都打下了比较好的基础摊馈。    临近年底惭脚,伴着层出不穷的新闻事件涎,高档车市场竞争愈发激烈哪付炊,作为全球领先的品牌——宝马睛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目变。近日喷话,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搪,听到他开诚布公垫挡、推心置腹的看法擦端摹。   问财诉:根据最新的销量数据惟挠怒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近癸舅。那么玫探,您怎么看销量憨倦、利润低拼城、与经销商合作伙伴的关系价睬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智输菏摩: 每个竞争对手的情况不太一样幸隶路,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纫竞士,所谓的增幅我们一般都讲同比房读,是跟去年的基础关系河。几个因素加一块儿洁醇,我们不认为绝对的销量痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溪宝。对于宝马而言邯,今年前十个月米空,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辫僧,同比增幅10.2%恭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雇鳞迁,同比增幅接近11%难静。我们对这个数据还是非常满意的陈秸,这也达到甚至超过了我们内部的目标辱。    除了销量本身的绝对量或者增幅哄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叉,比如利润率谦骨烧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撬集姐。除此之外磕,品牌力贿胶、品牌的知名度城函、美誉度歉妓、影响力怖疾,也是决定品牌可持续发展的重要因素榷冉。宝马在创新精神上是首屈一指的酞柯,因为汽车行业正经历巨变桓拖康,在电动出行窘催痹、智能互联刷炒、无人驾驶等一系列发展方向上疥晦,我觉得宝马都打下了比较好的基础劣。总体来讲獭,我们并不惧怕任何竞争丧氓,我们也欢迎竞争承承虾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谴盾骆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辖率。   问燎鹿:最近勺,关于奥迪的新闻比较火钉定椽。   刘智憋犁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衔度匙。对于宝马品牌来讲森荤冯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的让为热,双方的关系也非车紊闲郏好谁韭堵。所以甘报,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轿磊,一个是宝马(中国)轨粗齐,一个是华晨宝马恒,但是我们有一个整体式的营销团队倪,有统一的零售网络灿懈类,我们在总部有一个统一的管理团队摧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簿谦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缅虚氏。至于竞争对手我不是特别方便评价埃,不过至少释放了一个很好的信号坤猎,豪华车市场的前景依然很好梢。    问泪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尸猴淘?    刘智口: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泞。因为从经济的基本面来讲闷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镐式、持续的发展态势态。之前以出口晃锹驶、基础设施建投资的经济拉动方式财梳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式司时侨。需求的增长其实就表明了对于车的需求辆酱饺,其中也包括对豪华车的需求疏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雷裳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑籍斗,这几个因素相加岸武衬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凶示。今年嚎碾内,豪华车的“盘子”接近200万辆窗惮枯,未来可能每年的增幅不会特别大尘筹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑位锋。所以竞诡好,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入男匈期,力争在市场表现上优于竞争对手蔬。   问论:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驳,这一岗位和以前相比有哪些挑战测掂?   刘智惫褪恒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偿摄朴,因为我在宝马的八汗筒、九年时间桅玩,换的工作岗位也挺多的晃箱。换了新的工作以来抱顽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酞仆,比如负责国产车的销售画菜,可能是比较短平快的愁颂白,看的是一估拾频、两年之内的事情蘑品鸽。在宝马中国总裁这个位置上逻窍,除了目前公司各个业务板块的运营嫁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潞到。比如我们讲到的一些行业内的发展方向干畴府,像无人驾驶童哪搜、智能互联嘶娟、电动车技碧道,包括数字化营销缸贫、品牌年轻化等等一系列的东西把绵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划双岔孔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屁臼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究馁魏赤,力争在中国市场上打下一个非彻粒好的基础兼。我相信侠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垢,宝马会拥有非常强大的竞争优势米鸥。(中国经济网 记者燎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊疙:李芳" "   原标题胶划计:王永清另:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誊绷须。别克品牌今年销量已经突破100万辆段项巳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豆导。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰口钎骡。数据显示窟枯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唉挫汇,同比上年的446764辆下跌28.64%疲。上个月道洪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通据。    因此寿烽料,在车展期间接受记者采访时踢,王永清表示谎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涵继随,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稻环,但全年销量依然会同比下降20%左右核麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鄙坞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镀毒炊,可能在布局上稍微有点滞后措恨洛。现在对于雪佛兰来说矛递,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慷戎。    事实上显蹲,雪佛兰已经开始了提速布局耗绩裳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尼晌帽。王永清表示办痴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌分粕彤,2016至2020年投放超过20款新车孙拒顽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列璃厢,30%为SUV车型分冒,并将加速引入包括1.0T变暴疲、2.0T丛驳拿、8AT惦棋胆、9AT拳且侵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技观钵粗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宿管那,未来SUV将成为主推车型浑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彪览污,轴距2725mm槐诵九,将与全球同步进入中国市场具洞韦。同样讹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相火泪疤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场割蔚。    值得一提的是酮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朔客亲,拓宽产品线寿骨牡。RS车型将采用包括侧包围鳞寒蕊、运动尾翼鼓芭核、双排气管瓜、降低化运动悬架彩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涎弊钝,并加载多项ESS智能安全科技暮忙让。    在品牌营销上聚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磺翻还。另外崩械,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霉检,演绎雪佛兰“热爱届鞠,梦想赔,行动哥洞愤,分享”的精神安襄。    “今后新车的利润越来越斜劢⒋俊,主要利润来源于衍生服务诡、二手车置换等妊确。相信雪佛兰将它的结构调好后钦虹,未来两年将会真正出成果韦毖。”施弘说倪竟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瑰,上汽通用的新能源战略也将全面提速玫炉。车展当天繁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桔四锋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哆嫉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煽,发动机的最大功率为73千瓦锯矩,其中电动机负责驱动鳖鬼,汽油机负责发电让此陡,它的综合百公里油耗是0.9L侈窟拐。从上汽通用发布的节奏看恰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了表。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案客钦释,王永清说荡币鲍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些台槽,产品还要丰富吻,才能满足这个法规的要求鲍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粪量,到2020年之后比例更高喀券。王永清表示冬鲍:“估计到2022年牵戮,我们的电池技术会有很大突破奥,能量密度大幅度提升烫堤,成本是大幅度下降剔。这对纯电动的新能源车发展是好消息涝挂燃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸贯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撇蒲仇、豪华”品牌——WEY黄夏,W01酪娜燎、W02两款全新SUV首发亮相细鲤,售价区间将在15-20万元鬼托。对于新品牌的未来发展规划搐函,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钨斯:“WEY品牌明年将有3款车上市巫享,到2018年还将推出2款左右的产品攀抄,以支撑起全新的销售网络体系到。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哺融线,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爬猾揩,8月份推出第二款SUV W02问憾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年父欠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耪邪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时目,魏建军详细介绍到练圈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狠讥科,配置上拥有最先进的安全技术创尝、智能技术略形,也更加精致娶。此外在性能上两者也有很大差异腹,例如在NVH方面叉避,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上京社俄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缸脱翱。   在经销渠道方面收坷邦,魏建军介绍说棠芍交:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讥涂挟,没有想过招募新经销商绿搔蜜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扰板酚。”   对于新品牌的未来发展墒娇,魏建军信心十足哎潭,他表示师:“我从没想过这个品牌会失败吮胯,只有退路封死才能做好这件事聪鲜博,自主企业只有没有后路才能把事情做好袄。”此外版,魏建军坦言检妙裸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法憨隶,因为新品牌叫什么并不重要石。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭珐炉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢,将方向转到共享经济尉颧、互联网如、自动驾驶方面新的技术缝惦辣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揽祭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上美拭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绷讽、生动的演讲柒凳柯,就城市交通肚蜡、自动驾驶和汽车互联等热点话题逝尸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品水。    徐大全说材孩显,博世始终认为谋卧闭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担据采来,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昆。    徐大全谈到磕锯拔,作为在汽车领域的老牌企业痛惯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喂、多样化的发展态势和需求瞪镁晶,博世已经有了自己的思考和方向爽柿。    他说测鞍步,如今炬崇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图迷,将方向转到共享经济为侨、互联网绷肚、自动驾驶方面新的技术氢芥辉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滤雇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘫冉册,面对新一轮汽车技术的变革尖,无论是传统汽车腿剁、零部件企业硷滴,还是互联网碌、科技企业梁锣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点青财哦:互联化末场蛊、自动化和安全化凡晃。我们预计充,到2021年拭山腾,汽车将成为第三大互联移动实体防琴鸥,同时扮演人类的第三大生活空间拧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面九,来充分发挥互联驾驶的各种优势参端副。    谈及自动化领域码级蚀,徐大全判断夕凰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磐牌顿,通过持续创新驾驶员辅助系统颠吠,从辅助驾驶配翔、部分自动呸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牢,分阶段朝“零事故”愿景迈进姐碱。目前妙吾差,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产安构暇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芜肯盎,到2020年左右香熟,自动泊车功能将进行试点项目测试微堪奋。    说到自动泊车慌寇,徐大全特别谈到停车难的问题替贡校。他说啃厩泡,停车难是在城市生活中的一大困扰猴态墨。今年吵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查突,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荚。在八项智能泊车功能里旅,“手机查询停车场位置并导航”硅尖辑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹤瞄疯。其实凄屁,在大型商场里康,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了似现倡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蚕唇。根据一项市场调研显示拐泥,2015年恭牡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力完瓦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棋爱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露偏卷,在深入巩固原本的互联化葡煤士、自动化和安全化“三化”战略基础上庭,博世今年也把两轮交通厕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驹未。    他介绍巍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慨。未来十年罗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛊清,来提升物流生态系统的整体效率和安全性输测。    在两轮交通方面脯腑输,博世提供两轮驱动奴苍、安全等各方面的解决方案杏妇,涉及两轮电动车必平、摩托车邦稼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窘徊。    最后揉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懒沫熔,满足这些变化的需求际。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此躬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”储,“双积分”法规陋虫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吼,连日来赴牛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琴辖,让观望中的车企备受煎熬嫁联。针对业内关注的焦点问题桓歧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玛镰何。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沛弄掸:不久前坏蜡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怀诚,如何理解这两套方案屯导链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侩赶缕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拳堵,但又有独立性叼府,各自的核心目标有所不同烤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踌嘎,进而确保国家能源安全矩劲。由于中国的石油对外依存度已超过60%派卉僚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闹档。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求视瞄氰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沁,进而实现国家节能减排的长期目标捍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集库,但现阶段并不能彼此替代庭剁。对于CAFC而言粉体落,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懂小,其中当然也包含新能源汽车兜鼻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漠琳颓。但不同的企业由于自身能力桐哎、技术储备和对未来技术趋势判断不同本,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求换鼓唬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凌,而以后补贴将逐步退坡反标饲,企业更担心成本无法负担缅独。因此仅有CAFC法规妥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巷,所以有必要出台NEV积分申嫩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流花。同时梅疏邯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹿波,从而有利于新能源汽车早日取得突破亨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哦,其目标应是降低汽车及相关产业锰男工、乃至整个国家的碳排放剔顽惠,和降低能源消耗诉求不同谁。作为碳排放第一大国盾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宛瓣垒,后续国际压力还将不断增大不。因此脾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稼,从大方向上讲是正确的吓情漠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挖伶擒,这和NEV积分没有本质区别起,也无法确保总体低碳目标的实现普。实际上苦,跨行业客、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卸。以电动汽车为例悄播,其在使用阶段确实是零排放歇,但与欧美不同络室习,中国的电能以高碳电为主拨操,因此在发电阶段有相对较高的碳排放紊既筛。也就是说诲坪起,在使用高碳电的情况下箩拖,电动车全生命周期的碳排放并不低割辛拒。这正是碳配额管理应该解决的问题洁赊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郝缸曹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额素贿才,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业榔。实际上丧,将新能源汽车确定为国家战略切,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构副,生产更多的低碳电鹅实,否则减碳的国际承诺将难以兑现权培抱。    另外虱虫譬,对于汽车行业皖糜坑,无论是CAFC辱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湍洞,但都应该由一个部门来统筹策划桨督卞,系统思考骨充,拿出科学欢恳嫉、系统桶、具体箱抱、有效的管理办法来推动实施骋宦蔼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愧巧廊。    ■积分交易细则需加快制定死脸棱、尽早出台    《中国汽车报》沟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素播容凰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蜜踞?    赵福全茨块仟:确定合理的积分价格仁磋捅,涉及到技术伺附鸥、成本和市场接受度木,需要综合测算和动态调整赋跺佩。我认为基本原则是肋纲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琅辉,让没做新能源汽车的企业有经济压力宋。如果NEV积分是“白菜价”洼茸,大家直接买就可以柯未,谁还会愿意在新能源汽车上投入黄舷鸵?    因此不疆袭,NEV积分的定价应足够高钨砷墒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喜,通过自己的新能源产品获取积分翰彼绅,满足法规要求加。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理老、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犁,能够通过购买积分先生存下去竿黎夯,争取时间把自己的新能源产品做起来酮漂鲜。    《中国汽车报》构醒:除了积分价格之外钱檀捅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喝吓,目前处于“空档”状态法,怎么看待这个问题淳攘?    赵福全公轰休:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牡措凳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间握庇氢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫互散解。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性先桥贯。同时顷隆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乐补殊。对于汽车企业来说拘府却,3年仅仅是一轮产品开发的周期轻,政府作为“游戏规则”的制定者降,应尽快给企业一个明确的目标结郝,否则企业将无所适从陆累。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丧镐诺:“双积分”中提出了2018年起涉蝎,8%琳统群、10%劲墒凸、12%的NEV积分比例朔焙崎,而经权威机构按照法规要求测算示,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冷姜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难师?    赵福全港碉:在这个问题上售爸内,我并不持悲观看法靡容暑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娃聪耻,因为还有很多企业尚未完全发力老摔。按照国家的发展预期潘嫉淋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倍膝,如果每辆车以最低积分2分计算宋,整体积分比例就达到了14%却内廉,如果是分值更高的产品刻睬队,达到18%的积分比例都有可能斜仍破。关键是要努力实现7%销量占比目标地儡,而这也正是NEV积分的目的所在怪。    不过另一个问题引人担忧沫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞬喘嘛,同时在CAFC核算中也有优惠旅:一方面油耗直接按零计算背什,另一方面核算数量加倍鞋睬,从2016到2020年分别是5倍浩物、3倍捌袍、2倍彩。此外伟,按照单项抵偿原则呛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讹,还可用于抵消CAFC负积分珐。我们经过测算发现虹酮尼,CAFC中的这种双重优惠匿慧门,对新能源汽车的“照顾”过多了份,不利于促进其他节能技术发展沸氖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敛袖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展李,CAFC的达标难度就会随之大大降低肖危踏。实际上奶卞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重高摊,两者不可偏废视视懒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展椒疼恳,但如果CAFC目标落空轿,国家能源安全受到威胁票垛,汽车产业的可持续发展仍无从保障羔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钡街艰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿那舒缸,这不仅能确保CAFC目标的达成署,也会提升NEV积分的价值玖,避免NEV交易落空禾窟拓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熔口祁,而没有将电耗的概念纳入其中枢颊际,这样的算法是否科学屁累得?    赵福全餐少:NEV积分分值以续驶里程为依据乡湾厘,这与推广新能源汽车的初衷相违背珊煤匿,也不利于鼓励技术进步斑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煤排。推广新能源汽车是为了节能减排日,因此不仅传统汽车丸,新能源汽车也同样应该抑大扬小复茬、抑重扬轻你纱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岔,而不是搭载电池越多越好袄窗绩,因为大量电池搭载在汽车上移动肃箱接,这本身就会使能耗增加亨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擂,也意味着大量增加电池生产的排放任林纠。    政府应鼓励企业开发低成本困两溪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品链,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隶。也就是说睛砍脖,政策制定一定要“勿忘初心”蹲粒。建议NEV引入单位电耗愧邵谩,即吨百公里电耗的概念桶量,作为积分分值的依据趟。同时苯,对于小型车电耗适当放宽弟,而对大型车提出更高要求模米辩,以鼓励新能源汽车小型化功,进一步提升节能减排效果梁库算。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涪程察:在“双积分”中狈拨,没有将新能源商用车列入管理范围八凄,这样做合理吗番钉?    赵福全螺刮涂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被土疲可持续发展的问题搂。2015年雌纠崎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谰创轨,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲁。而此次NEV出台却未涉及商用车汇晾,这是不合理的巴瑞泡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枚,也会让乘用车企业感到不公平咸航。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叙肠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潞。我建议境俗鲁,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗡酒棺,可以不与CAFC积分抵偿旱瓢凹,但企业之间可以交易盆性坞。因为如果没有NEV的强制要求括顷,在补贴退坡后兼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扛碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡锰铂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幌甫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喘笑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示限驳寝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旱拼探,盲目投资之后蔬,多数公司要垮下来辰蓖胆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热略,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欢扩。    以蔚来汽车为例棠,去年8月还只有100多名员工常省贩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帮。据中国汽车工业协会最新统计吩未,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祁上,销售4.4万辆懒,同比分别增长25.7%和43.8%面炼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篡,销售28.9万辆粹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刨。蔚来溜碉、威马翘碌、前途徊闹、小鹏等已是新能源造车领域的热词活泄编,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圃鹅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目难。至此奸,奇瑞新能源成为继北汽新能源量坞、长江汽车莽觅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洞畔黎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碧洽。    “新能源车企的风险狭,其实很大拣我变。”王秉刚说辜炕姥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喷拳,对风险有足够的分析据跺内,有可能投了很多钱香蛾,最后做不成飘,带来不必要的损失茧沟持。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尺刚,简单地投资建厂蔡抗、增强制造能力吴香,未来堪忧翠菊客。新能源车电池的技术进步非常迅速 轰,现在可以用的技术一年后就不行了亩赋凳。如果没有研发能力就做不过人家甜缎。“一下十几个亿扎进去目,有可能最后做不成吧搞拟,我还是提醒新进者要谨慎一点必扫。”王秉刚说飘。    事实上美挨驰,目前国内的新能源电池生产厂太多了惊报涎,但规模都不大椿糕鞋。而且动力电池总的规模也在扩张中千亭,尤其质量好的不多殿刀盆,“据我了解窟顽茸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单段图俱。”因此透,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺封。   谈不上“红海”瓶屑搔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伐剐,但道路曲折博南铆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哀纫邵,造车得有钱鲍完、有人才搔八问、有时间畅。“钱我们还行梦,人也不错沏惯七,就是时间太紧痛棉吵,毕竟搞汽车三年算很快坷旗谱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罐。”万锐坦言徽豢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氨。    不过枢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吵兴,万锐并不认同通。在他看来额,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怀,因为大家都还没“下海”收搏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程峭,大家还在忙于造车睛肠把,搏杀还没开始串说骇。    “这是好事巴洳隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业收兄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怯荤,目前中国传统整车企业有150多家差懂,新能源车企至少有30多家稻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法市徐。    至于是不是过剩匠,梁伟表示这还是要市场来判断提匡。在梁伟看来柿,其实中国传统汽车行业已转入新常态拳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赂髓,除非汽车消费大幅好转澜箩俄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔽来忌。    但另一方面酞疽庆,根据预测躬甲,未来5~10年挠寞径,中国的新能源汽车将保持两位数增长屠割。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皮强耙,到2020年时产能达200万辆觅搽氛、累计产销量超过500万辆哎痢。梁伟认为蓝,从年产几十万辆到200万辆的目标肩千,新能源车汽车肯定还要快速发展犀儡捆。目前的新能源车市场还完全没有定型糜泊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岗蒜巷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涵,“很多人此前担心特斯拉会破产莆,但Model S和Model X推出后效果不错糙病,用户接受欢稍。经过多轮产品积淀锻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桐抹继,特别是成本下降得较明显心魔令。特斯拉可以闯出来头,中国企业也有机会隆离、有成本优势上。”梁伟说轮枫。    对于最近贾跃亭的乐视讣梯从、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芒,梁伟指出嫁,除了技术粒,汽车行业还是一个资金密集糙褐、劳动密集的行业桑。如果要进入霞,需要企业在未来几年有大量投入卤圈体,以格力电器(000651.SZ)为例忻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娇喷栖。    梁伟表示贸患篙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来手,毕竟快速把产品推出来啦宋,现金压力会非常大涧负。另外特,一家企业在原有行业中具有很强的能力泡儡倡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功某谭垂,这是一个很长的学习过程萌挺且。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆划村:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苛宏臼,也是第十七个中国记者节佰锌。2000年岸梨扣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节并。此后记者节像护士节氰桐、教师节一样弛,是我国仅有的3个行业性节日之一登怠。   值此之际桶休,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱难,在这个纸媒寒冬的大趋势之下病硷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”博琳。      坚守还是离开侵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倡:去年网络广告总量2096亿元畅徽棠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元身毒。报纸下跌超过35%颧,杂志下跌近20%腊烹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿癌季,单项将全面超越传统广告觅古畅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峨毒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者努判,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下画码钮,也仍能保持着不俗的销量广。    “没有路可以让我选择冗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哩滇。”陈总对此直言到卯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芒,但发行量保持一直不减碳藐。诚然穿辣,这离不开报社给予的支持凯。但从自身发展来讲垦厂眠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拇抗。究其原因矢献,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骇阿火,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秆。   汽车也好小,新闻也罢夏健柔。毋庸置疑黔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘘。   纵观整个汽车行业的发展趋势程拨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受青擅,但不可否认的是绵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物但霉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜗茄噬。    除去对报纸祭、杂志肪臣未、广播某痕局、电视单犬、音像等载体样样能玩得起来篡殊,还需操弄3G测微、4G等流媒体技术淋敛躲。我们不知道下一站会到哪里吞孔单。   面对媒体融合大潮湍,陈总胸有成竹的坦言掀仆卷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代急困盼,家用汽车转企改制之后继续深化改革孩氖遁。由媒体到传播机构太裴,由杂志到全媒体平台不睡,历经两次创业槽泥,家用汽车探求新的发展方向豌侗,抓住变革时代的发展机遇睹摊,赢得了全新的利益增长点殿凡低。不再只是单纯的纸质杂志饶,视频槐劳溶、自媒体等做出了不错的效果推抚。   其次纹旗敦,就是在自己的企业定位方面铝春沉,中国医护工作者汽车消费调查据喷、中国城市教师汽车消费调查是以医生粱、护士簧比烯、教师等特定的人群为对象做的系列调查揪。这些调查一做就是3年蔚,走遍全国大中小城市歉凳,做出最真实的数据离阶。 ?   “网红”营销时代   今年以来县筐,网红主播频繁出现在各类活动现彻芙印,手机发布会寿惫碌、车展稀嫌、房产开盘煌、比赛等一场不落筏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秃拧。”   日前柒轨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巍豢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姥。   对此事件窜赔轮,亦不乏业内人士称盒扒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讹献,呈高开低走的态势痢。   陈梓萱表示么诗相:“在现阶段的传播环境下才,媒体记者朝网红转型逗慰,把读者转为粘合度极高的粉丝问坛,增强彼此互动失劳、沟通溃踢,无论对于报社还是记者个人屯叹溜,都是一件好事蔫贤室。”   “把流失的用户拉回来提叉,用互联网唐看、新媒体的方式痰,我们正在努力尝试退赔秸,但具体执行效果如何垮匙,尚无法判断昆绰亢。”全媒体时代剑陶,我们永远在路上焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶广楔:张瑞丽 版权作品狗午,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓蔚弦,严禁转载憨错,违者将被追究法律责任合。 获取授权" "  原标题嚷郡:广汽传祺肖勇瞬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诞愧觅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辅巷。在本次活动上祭滴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歌。广汽乘用车副总经理肖勇表示径:“时尚是一种潮流淮,其实就是顾客需求炊竟,引起客户共鸣慧时瞥,汽车也需要时尚玲,所以GS8出现在了这里豆。同时传褀GS8我们就是承担梦想怖胆闷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缓绕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成宋骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硕竞痞,中国品牌基本上没有一席之地拴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耿安,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舱饭猫。   对此贫底虎,肖勇表示臣桨:“传褀GS8我们就是承担梦想擒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上息文,所以在豪华汽车上蛙氛,我们率先实现突破奋茅农。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滔,我们就是要跟汉兰达乐陶、福特锐界形成三足鼎立拓佃陈,甚至未来超越这两个品牌窟,这就是我们的目标蚕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阀疆斡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吗烁孙,创造单月销量的历史新高继隋,爆款车型占3.4万辆伟郊,但受制于产能安排的影响兑畔,造成其他车型总的销量并不是很高泛凳思。面对这些问题点,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抚姐。   肖勇表示嗽犀:“明年我们的产能垢捞拔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目眷翔领,产能将得到释放寥市。我们在满足GS4的同时饱匠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立害舒,最起码销售五千辆以上冗投蹿,剩下我们会再分配个其他车型仑粱憨。”   同时为了加速品牌向上陷板,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市料颂。同时肖勇说道识:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嗽,在明年全部投产必矗村,所以明年最大的问题还是产能钨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型誊淀,我就是聚焦我的明星车型如。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎铣:李芳" "  还有不到一个月俊撤圃,东风标致4008就要上市了桥。它的颜值系广奇、科技装配足够有吸引力茫钮衬,那么随着锁定竞争对手窟、谍价鲜酷、销量预期等关键信息逐步浮出水面挫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夸频丹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蠢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莎促搜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搜赌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影发彻黎。比这番景象更热闹的窟须,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倦将。   说到品怕盲檀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致程邯,让媒体品到了极致薪砂。在工作人员的讲解下疚嫂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晚儒惮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钨庙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澈苟,无不让到场的记者煞啊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识獭妒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舍手,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畅泉、品味己谋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象权,东风标致在今年推出3008浑、4008后康娇狼,也将在明年陆续推出3008S雌、及另一款7座SUV夹凸鲁。据中汽协最新数据显示蓉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲍体彪,同比增长45.91%纠粪烷。那么蚂岛牛,在众多SUV产品中嫁断俏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岔僚?东风标致总经理李海港对记者表示宋:“我认为要总结一个词就是‘品’字廓爆剁,东风标致的SUV一定是最有品的捞瞎弓,这个品是指品质凤碾、品味淘驳,今天的4008就足以支撑这两个词纱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化非丹?李海港对汽车产经网独家表示毒肯肝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堑蕊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沏,轴距达到2730mm亢拣,是同级别车里最大的蔡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洁清刻,在配置方面更趋向于高端型、智能惰幻,进军更高一级的SUV市场尾。”   然而揽,另据乘联会的最新数据德,1-8月梁圣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垃默起。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涸统,作为中级SUV虑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侩?李海港向记者算了笔账绰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斧谢脐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沦地忿。“这种需求就是4008的机会兰呕逝,也是4008成功的保障僚。”李海港表示诬勘钙。   “狮虎之战”将上演   还未上市廖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祷奠摄。李海港认为辆厕,4008在科技装备托喜悔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冠擒。”李海港强调募侥。   通过外观设计及车况数据对比后发现摔竿硅,4008的设计颇具未来感和运动感兜寺挥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谦碱,4008在轴距上占有一定优势该恕,也使得整车造型看上去更加修长媳。   那么投呈拟,价格呢狄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坚怯牡,通过对比翼虎的指导价馁撤兜,小编认为4008的价格应该在19万元左右虹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合行。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钡?据乘联会最新数据陛,翼虎1-9月累计销售84258辆宪狡,月均销售9362辆田。但值得注意的是献冻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拒。那么饯兼喜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伦目誓,可以说也有一定难度蔬畅。   汽车产经网了解到第缓,由于目标客户锁定在换车需求的群体管桓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案联碑童,以吸引用户选择4008盾篡蔷。至于置换方案的细节乒答,李海港表示还未最终确定冲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   国庆结束后捆外,北京盆摹、上海讳坊荡、广州亩煽恍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鬼壳,引来了社会广泛关注硕裁嘲。平台闻风声忱,媒体炒热闹锈,百姓愁价格何蔼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辞五,“网约车”只是第一块烫手的山芋燃既克。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慧颈,又要确保公共交通体系的稳定粕,还得照顾老百姓的感受客硷施。    比较普遍的观点认为圣舌颠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碉忌按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彻齿,征求意见中提到让市场来决定乐娥,这是非承邓危科学的桓伪。作为用户亮蒂扣,担心价格上涨痛歼,特别是比出租车贵烤骇场,认为监管部门是要维护出租车体系利益景瑟,我觉得这是大家多虑了袄慨帮。过去般骡哼,在平台混战的阶段蛇泵荣,资本介入烧钱抢流量雄乾,这本身就是不可持续的伶嫉途,价格逐渐上咐擦至,平台收取中间费用是必然的激。    对于各地的征求意见痰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌关绅烙。比如说要求司机是本地户籍呜萍、要求网约车辆的舒适度等等潮缺柬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些污。    网约车规范的政策是非常需要的忻静槽,作为共享经济热潮下的产物蹭就艘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘉骑。任何一个商业模式含,都需要规范起来挥。因处于监管边缘糜尺,过去已经发生了数起网约车的味娑叮害案件环。我们在对受害者表达同情吾猛盆、对肇事者表示愤怒之后竣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淬涕拘。    然而单,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娶赫恢。比如说缺炒晚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杆呕抽、车辆要有上海车牌匡,并且轴距要达到2700毫米男。根据滴滴公布的数据巍桓德,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中波警,拥有上海户籍的不足万人劫危。这个情况在深圳类似洪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坞。如果按照细则明确执行偷层匪,这就意味着庐绘蘑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脊刊庆。    共享经济是大趋势玩钨,但监管太严可能打击积极性访筐寝,这对立法部门是大考验凳蟹。互联网时代皑那,网约车大大增加了出行的便利檬,使人们在出行上拥有更多选择饶布椿。监管是为了提供安全高效的服务保障崔,而并非要让网约车集体消失吹。现在的征求意见许多还是首次提出茄嵌,建立体系的过程中应该让用户花诚、司机及平台有更多发言权圣脐。    我们鼓励共享令,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斡酶竣,与传统交通体系形成良性的交叉互补睦蹈美。    我们希望立法棚,只有合法合理才能保障各方的利益乃盘洗,所以网约车服务一定会是标准化撅魔槐、安全化的顽卸。    我们希望在所有领域都有不断开放牡么传、不断完善的发展方向公算,这是产业互联网时代的必经之路祁舜。    文 | 著名职业经理人激,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提糠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谁:新造车企业已经不再神秘薪间,告别概念车的品牌曝光期碉订,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犀。投建工厂纳撵肺、申请资质守内创,造车诧认继,他们是认真的骡。不过倪唐,“八仙过海叔丧寿、各显神通”橇独,出身背景不同的创始人菊,对企业产品和品牌的定位邢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摧。    想听“真知灼见”泻氓瞎,走进新造车企业陆穆陪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天女霖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辣,敬请关注赊萝施。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羔低,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酪。10月10日率还,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吗。这也意味着鲍典紊,前途汽车继北汽新能源慷焦秃、长江汽车之后布,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旱哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本练葱,可以稍稍松口气舜富。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搁酷泛,他直言到2017年底前途K50车型上市前粪般辩,相关准备工作的日程已经安排很紧张洗苛,有许多事情需要持续推进任呐档。即使如此觅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潘。在与记者的沟通中伦赂唇,他详细讲述了自己的创业经历庐级、资质申请的情况波、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断输。    短短的一个小时贸撅既,陆群留给记者最深刻的印象是咕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毕,他们怀揣一个美好的愿景疟童,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泥渴。    ■ 拿下资质不神秘榷柿仿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壕凰瞪,许多人都对过程感到好奇锑。陆群则表示仿途剁,拿到资质并不是一件神秘的事情碍苦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抢,一点一点把技术做到位淌化,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祥姆。”陆群说佃睹寄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祥。具体流程是讼算腑,企业根据相关标准去申报项目建,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赐。陆群认为材讣睬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乃此、引入新的技术和参与者屉搅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碉略寸。其中对电动汽车的四项关键技术揩,包括整车的集成和控制技术搭矫卸,电池的管理技术侗房扑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求短宫。同时臀逼衬,技术具备后还需要做出整车碱瘁,并按照标准做大量测试绦,要达到很高的标准谈晴哄。据了解涣穗譬,整车控制管理系统(VCU)路、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磕,也是已经掌握的三大核心技术绍列。    更重要的是楞贡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冈离。早在2010年奴佰钙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邯,开始布局电动车殊馅饭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目界煌。2012~2013年崇脖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鬼退疾,在高端纯电动整车设计睡、研发方面取得了初步成绩贡。陆群说犁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹊裁免、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狭汤阑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展持错,开始引起业界关注庆憋。那时掂,行业对电动汽车的关注已经比较高尝腊,而前途汽车早已走在了前列醇卯疲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年项虽效。”陆群说糙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司精茸炽,专注纯电动车研发比涟瘸、生产帆细、销售及服务附私贾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寄庞祟。”2015年9月嚼,长城华冠登陆新三板挂牌交易狠,成为新三板电动汽车第一股颁春嘎。目前心活,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昂布,包括整车业务板块(前途汽车)磋帆谋、设计研发业务板块(华冠设计)徒圣,以及核心零部件业务(华特技术)社略脖。这三大板块互为依托鹿湍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叙够。    拿下资质光寡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凰。    ■ 技术廉迫跺、生产基地功、供应商都得一流    在做电动车的这几年巾匹里,陆群对电动汽车的理解越来越深入含策,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呛微、变速器等物理结构伙塑捆,还需要产业链配套魂、成本控制快窜、核心技术开发等一系列工作娄。“自主研发的核心技术错、国际一线的供应商和自建的生产基地始,是我们的三大优势弊时失。”陆群说全暴羞。    陆群说拉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雇革,市场上找不到合适的零部件供应商何杜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豆。目前呸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案外券,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靡瓦、VCU僵、RESS等核心技术摄饥,使零到百公里加速仅需4.6秒蔑,最高时速为200公里临寐溉,最大续驶里程达到300公里揪聚。而据陆群介绍欧阂释,这些电控技术相关的零部件累偿损,不仅前途汽车自己使用锰密,也已经为行业中其他厂商供应售。    在供应商体系上坞,前途汽车同样拥有强大阵容藩承,已经先后与IAC壳纱、博世县陇那、布雷博息稻麻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伦。这不仅确保了产品的品质取焕录,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煎视。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忻淘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瑟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地床讲库。今年2月凡默墒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓄诵茎,按照规划记咯奈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆污贺,将在2017年中试生产趣豪搓,第一款车K50将在明年底上市肝。值得一提的是梳秆孤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恭步你,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”休檬,最大可能提升汽车的轻量化水平嫩踏瑰。    陆群认为了荆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陌,而是要通过成本控制嚼谱、技术提升来实现驴盾,其中轻量化就是很好的解决方案渴饭宫。他强调悸扛纪:“前途汽车的产品规划和市场策略枷传蜜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的班,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力臼瘫廉,在全新的市场领域不断成长歼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屠童缓,中国新能源汽车市场前景广阔节,存在巨大的市场机遇鸽。据他估计谭港睛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驹。他表示膊,前途汽车已经做好了准备惩度楞。    陆群始终坚信一点何,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筐。在他看来闯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镐。“所以班,我们专注车辆性能堤瞄抢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卡,迎接智能互联时代躺。”他说稀袭艾。    自1990年大学毕业进入汽车行业踩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澄汀恳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞭系,创业历程也已经13年鲁,算是行业的资深“老人”凡目,但他说自己一直是一名“汽车工程师”经队靶,他的团队也是一群“汽车工程师”禾谈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扫。    陆群说弟焙年,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茬,像华为一样拥有先进的技术笑挽秘、过硬的产品品质以及国际化的视野垂肯私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨芦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祁港荡,同时腻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檀。一时间灸泛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来描甸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卯,对于新政量描、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明县。    看自己   记者乓丸: 首汽约车有哪些新的动作和布局搽轰彭?   魏东皖凛木: 一方面墒上澈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荡汝括,根据北京昧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佛睛晌,我们会在司机莲、车辆和运营都符合当地规定的基础上集仍,继续增加运力保障窍拨,这其中包括增加自有车辆邓,也包括增强与当地伙伴的合作断。    看政策   记者寂淖闪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后橇瓤,有观点认为疗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俏: 这样的说法不客观背。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烤懦动,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畏。    某种意义上讲钠场泛,首汽约车项目上线之前箱溶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喊单恃,我们只是在政策范围内尝试着做多虾为。彼时讥,我们借鉴同行业企业技术手段喝妙、商业模式和合作模式似现,在政策合规的前提下垢煞丧,尽可能尝试灵姑,当然鹊崔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后八,我们是十分期待政策落地的呐恢勒。因此敦畏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赣绢扫。    记者艾: 怎么看待首汽约车的先发优势钢?   魏东拆控痹: 的确乒吕伶,北京市场上我们目前是最贴近政策的协,但从全国“一地一策”的角度来看仿酣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忿。    看行业   记者将怕哩: 按照当前征求意见稿来操作胁幂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗡吝。   魏东校: 我们对于各地方出台的政策表示理解粉蒂,网约车实行一地一策制度芳,各地会根据各地的交通发展水平刚搁、城市交通需求来决定如何管理网约车导饭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淑耐。    看未来   记者酶卉肯: 未来行业格局将有怎样的变化耐郊?   魏东练兜: 当各地政策正式落地之后龋便蔫,会明确供给的标准泵,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉礁!,筛选出部分中高端车型进入服务领域轨念舶,同时捐,对于准入的司机进行严格监管啼答弦。因此信问,在未来行业格局变化上禽玻节,在大的方向和框架上由政府来把关潘睬,在框架和方向范围内冠唯,各家寻找自家的竞争点和突破口拘翻,现有的平台选择优化平台和转型升级陵率白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥负巾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略外拘乘,并通过一系列体育毖去轮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缄客、活力的品牌形象川赴婆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冉案,除了年龄息,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抄楼喜。” 10月13日郸端,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示任没说。   据悉颧痪岔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记偿笺,并向年青人传递积极的正能量蛇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戎贩彼。未来穗蟹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜂垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诚蓉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叼钙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疤枢,借助本次人物盛典晃墩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钒谰。   “2016年继,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钾汀。” 郭伟表示节,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纽桃头,不仅让不同圈层的消费者患颓壬、车主善阜、粉丝共同参与到活动中旁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伙诽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机市衫。”   事实上揣哀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辰,包括体育以及音乐类的综艺节目详刺,实现了跨界合作肛刊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纬糜府,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弊铣撵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度境呜蓬。”   根据最新销量数据显示湿辆,东风日产9月份的销量出色部,同比增长超30%芍苯。其中主力车型轩逸讨、逍客魄唱媳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毋色钉。   郭伟表示哗,“东风日产今年的目标有所提升羚晚书,对今年销量保持信心谱。”此外老刑辫,谈到是否有可能再接再厉肛奴,在总销量上攀升至第四名的位置时举皆断,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霓校静,能超过前一名最好碴,但最重要的是与自己对标拼赊糕。”   责任编辑部擦唉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏感砰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豁,管理层不参与讨论爬,每组都有来自全球各地双群刷、不同级别埂、不同性别的同事谰。”蔡澈说突茂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展农递捕,大家相互协作室孝、互相支持庙巳、勇于尝试泡聘湿。”    中国经济网综合外电报道吧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稻,其宏大的构想才刚刚开始潦姬擞。蔡澈现年63岁痪耙,其工作合约预计到2019年茫甲,在刚刚过去的2016巴黎车展上南,他再次用前瞻的眼光和布局撼,为戴姆勒集团未来的发展盘恒,提出了新的方向汤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说其:当年学的是电子工程专业赊壬,就有人建议“傻小子峰,去学机械工程粕。”富,“今天来看必,坚持初心佬店,梦想终有回报菱放。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壕兢歇,在报道戴姆勒集团的“变化”时难胖迷,都会引用蔡澈的公开演讲累,因为他提到了电动暴锚、互联骄娄、智能和共享等前瞻主题迹降饭。    首先修倦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睫爆,并计划到2025年遂,成为高端电动车市场的领导者酿。当然瓷眉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雇腻肮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的税犯拜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摄谱,恐怕显得更稳健慕兽。    “在所有这些领域些,你必须为未来的投资做好准备需,”蔡澈说贾忱骄。 “但这是令人兴奋的箍冉,所有这些发展不仅仅是技术的改变交辩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镀捎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘲,内容丰富的CASE(瞰思)计划棠,它取自于智能互联录茅纱、自动驾驶溺不、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捆瓷歪。有评论指出休据监:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坊,就是要对未来做出承诺爬剩闻。 巴黎车展发布会期间两尺,蔡澈穿着休闲衬衫副蓖拉、牛仔裤和运动板鞋览,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拧,但蔡澈作为首席执行官汝拧廊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目控酵评,以加速决策和赋予员工权力著称建酥安。主旨就是要尽量消除“官僚作风”童关,鼓励对新产品和新发现膊兑,进行实验性的尝试论窍纷。    巴黎车展发布会期间郝侵,蔡澈穿着休闲衬衫胁浚示、牛仔裤和运动板鞋涵磋试,一改西装革履的常规风格搭唾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迸面:“我们并不是穿衣方面的专家峦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俊科,而是留在了在工厂附近的办公室刺,尽管条件略艰苦拈。至于在衣着方面的变化褪氖柯,没有具体的规划浑,因为衣着是表面化的掇,符号化的催吻汞,尽管这会传递一些信息建。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示定船画:近些年秘错,我们尝试了很多新的想法茹眯,对整个行业而言都是全新的尝试屋捎乡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸿藏,很多同事都参与其中输。    “仅仅3个月的时间鸥长,我们收集了150个优秀的想法复,这些都是关于企业未来建设的好点子李碘椭。我们把参与讨论的员工分成了八组戎,管理层不参与讨论撕绣沉,每组都有来自全球各地躬惰誊、不同级别峨理浦、不同性别的同事募采。”蔡澈说疟郸喷,“今天提到的鱼群式结构殴呢活,希望让公司更有活力焚,更灵活绕竟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欧琳撬,大家相互协作祷赔、互相支持匡、勇于尝试盘。”    几个月前卞,在柏林的一次会议上席泪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片券晾耍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棱舜。根据德国报纸对这张照片的描绘耪泉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面费。蔡澈告诉开发商惫极劝,这张照片是30年前拍的菱,那时断,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窝卜宝。    随着电动车品牌的发布清瀑,以及首款概念车的亮相吉亩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代推劝。在戴姆勒的规划中傲钒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炒,包括价格毖堡、外形和性能翅娥磺。据了解花财,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慰,包括在德国建立第二个电池工厂幌没乓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊取抽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕安。主场“作战”的雷诺品牌队,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粹荤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念供,包含设计焚、产品以及市场布局等方面染拓。    发布会结束后庆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堂捆。在面对面的交谈中窟遂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翻请。另外挨返伐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泛稍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作低。    网通社航骨:在中国市撤菹杵怠,2017年雷诺在中国有什么挑战凶?    戈恩竞扭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梆爬,中国和印度都成为全球业界的引擎龋熄。2017年是雷诺非常重要的一年采,我们的销售会起飞绰练,就像飞机一样钝腥,正在起飞向上并且不停加速腔说。对于日产来讲垂拍壳,也是非常重要的一年免幂,还会进一步推动启辰的产品迸夕,这个也非常关键赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桔次:您如何看中国新能源市成焊邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韧?    戈恩岸歌虽:我认为中国会成为全球最大的市嘲奕匦搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虚静看。对于日产而言蹭边喂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺范蜕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目禄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吠僻。    网通社许舱刑:对于雷诺和东风的新电动车项目铝,是否可以更详细的介绍一下谐孪驴?    戈恩刚:雷诺和东风进行合作掂架,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论干耗伯,最终项目还没有做出决定苹抒疼,但正在研究当中党。    网通社驶捍赦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘘浮淀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惺?    戈恩式:自动驾驶一定会进入中国破,这是勿庸置疑的柿。目前霉,各个车商在这方面的竞争非常白热化吃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣婚。在中国相关法律法规允许的时候俱,我们的产品会进入中国渴。当前匿恐,我们的样车正在美国晨、日本做相关测试刺广。与此同时蹈集,雷诺当然不会遗忘中国市场扒。我们会在中国市场进行一些展示项目猎,这会帮助我们完成产品差异化的工作柒废,也会帮助提高产品的竞争力疚。    网通社恫:三菱的加入次喜晌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腺狗?    戈恩敢羡钠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三羞婪卿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轰漠涵。我们认为2016年包含三菱在内塘催惹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捐苛。所以它不是目标虎丧胖,而是我们现在工作的结果蹋党童。展望2017年侧醇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年变戊,尤其是三菱的加入泉扫哥,让我们有潜力跻身全球前三夏破绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暮派阀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响题。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垢偶。”Kalanick 说道蚕铝赤。“如果真的发生这样的事青,而我们没能参与自动驾驶的开发股豹,那会发生什么事赁臀谴?未来将迅速抛弃我们朝搁郸。”    上周四涂,Uber 对外表示填荆盖:8 月底拒层肮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迷搅飘。    与平常用 Uber 打车的程序无异盖性,系统会为乘客匹配 Uber 专车凰贫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务班猩哦。虽然是自动驾驶汽车刻森史,但车上会配备两名训练有素的工程师计蜗。一名工程师坐在驾驶位上摧节蹿,随时准备接管汽车控制权钒,另一名工程师坐在副驾驶上豁磨闻,详细记录汽车的每个动作顶毒逗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祈宽盖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掸匣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乱。在采访中锻系洼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坞码。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘莼值浮,现在卡车运输市场也是如此脾班。”他说鹊档烈。“现在谈这些还有点早咎扩娇,如果非要说点什么驾瞥狡,我只能说我们已经进入了研发阶段杰。”    在采访中挟,Kalanick 还被问到景:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骂浅健。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存委父唉。他认为在交通自动化的世界里链挖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唐狈口,但驾驶员所占的比例会下降嘎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会安囤乖。    Kalanick 说道档汗:“像旧金山这样的城市盛,大约有 3 万名活跃的专车司机屉拼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机安旱氮,但是别忘了睬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巍桐榷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梧,自动驾驶汽车也需要境潘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的踞,有些情况是处理不了的煤沽芥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌菩缑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员箱椽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逞镁膳。”    他举了一个例子便布,电话刚问世的时候管表,需要一名接线员来接线怒沫瓜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稍,而是创造了一个全新的行业幢了,并创造了大量的就业机会嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  穆伦认为吼恰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趣互,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认俗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挛干掇,包括汽车的使用方式徒。    自2015年9月25日临危受命充恒间,出任大众汽车集团CEO至今划,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羞。那么兄动,一年过去博,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿石既,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后府,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栏悉藏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寡恨械,贴有穆氏标签的大众夏,其未来又将是怎样的呢休簧迟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)微芬毙,借已成惯例抚盛草,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”建蔚貌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赤,穆伦首先抛出对大势的几点判断荤,也就构成其《巴黎宣言》的构架税哩。他认为红来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睛逗茎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踏抵握,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丹淳,包括汽车的使用方式贫亢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说韧斜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动加孤,这需要我们用全新的理念脯犀、全面的视角对于出行方式进行解读成。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹲棵。显然食,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的多,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扭芥钮。我们需要联接汽车世界和数字世界彪胚,让消费者获益请票,推动社会和经济的发展秀良。同时顺应驱动技术的根本性变革憨,即电动车是汽车行业的未来乏。尽管如此藤汀非,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婆呈山。我们必须话丛萌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代熄,同时推进替代技术的发展嫁。    穆伦坦言诺尺俱,应对当下的变革投狈,对于大众汽车集团来说镣,是一项十分艰巨的任务刷扯。尽管如此监,我对于集团未来的发展持乐观的态度季欺。因为在过去的一年里唐步,我们兑现了承诺恢, 增强了核心竞争力壁,积极推动集团业务的不断发展铺翰。因此识澳鲤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剐脚暗,而是“大众汽车集团将如何成功”痕。为此略开,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”港梯。集团的目标誓,同时也是我个人的目标汝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞠蘑抗。    他说香怜,今年夏天辞牟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稳。我们强调番,集团未来发展的重点领域将包括灭:电动汽车妮痢悉、电池技术社司烯、数字化品、无人驾驶和人工智能堡腐,以及全新的移动出行解决方案陆韦。放眼未来盗测,很多人将不再拥有私家车脓。即便如此屯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户会,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宫睡戈、大力拓展移动出行服务秤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猜,包括集团旗下众多品牌的战略睹、关键指标和相关措施玖参。但在此之前饱瓜,我们并未停下脚步斜酵,而是继续开展相关业务附。在例举旗下多个品牌的业务拓展时身笺星,他特别谈到驳:“在中国欠涕丰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贡黔编,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”款肯。    穆伦表示妙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辜书妇。这些实践同时也表明缆楔潭,即使目前面临压力杉孰,大众汽车仍然完全有能力实现目标还绵鹿。他承认忍泻凭,坦白来说涪,柴油发动机排放事件影响深远欺掳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舷。我们正全力调查事件发生的根本原因犯兼,不遗余力地解决所有问题瑰,并在最近几个月取得了实质性进展酪。然而对于我而言媚方,构建大众汽车集团的未来泵,也同样重要鹊。    穆伦说亥舒相,今晚孟颗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹈非。在2025年以前但插,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列林肖风,并在欧洲市场占据领导地位慷喂。    最后为详,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棠:“未来聊封,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闯甲乡。它意味着自由呛辅蕉、乐趣和情感顺龄。因此惊,我们注重产品设计恒欣黎,并将以崭新的视角进行设计创新”狈摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯唱:李芳" "  今年7月底绿,在2016年世界500强排行榜中叉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酒班健,比去年跃升47位品,排名第160崇壁,引起国内外企业界烫千、尤其是汽车业界的瞩目坤。    今年脸投隋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碴。恰好是在10年前劝倒,徐和谊出任北汽集团董事长揪,策划惦规迸、主导和衅、实施了令北汽集团由乱到治邓堡,由小到大山,由弱变强的变革采,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摔、有益川挖、独到的成功尝试筋溺。但是污,当中国经济网记者约请徐和谊糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题故拎僵,谈一谈自己与北汽集团时瞎驹,徐和谊温和陋料、憨厚地笑着说谈拓巫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懊扒,少谈歇懊红,少写锰冻嗽。    于是塑,在不久前的一个上午瞥,在北汽集团的一个会议室里氦轮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访博,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道女咎。今天是系列报道的第七篇差阑。   “北汽这些年发展快胯斗,我觉得合资这一块胜,起了非常重要的作用瘸免。不光是从量上叮奥,速度上砍,还有效益上”憨疏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伪堵,如是说道戚蓖。    “在各种场合我都讲捞募蓄,北汽就是合资反哺自主”描虏,徐和谊告诉中国经济网记者道,“合资和自主林怂擅,绝不是对立胁,而是互相借力”深镐。 2002年10月18日弘燎活,北京现代正式成立替抚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泉诚、董事长算起黔姐,徐和谊执掌北汽已是整整十年认煤咯。在徐和谊的带领下性掸担,北汽从最初的“一盘散沙”想淮居,到如今的中国骨干汽车集团朔侈慌,取得了长足发展烩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲜,北汽位列第160位鳖疥,比上一年度提升47位对,并首次进入前200名撤纳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定换。    “北汽这些年发展快懂,我觉得合资这一块粱遍,起了非常重要的作用稀膘手。不光是从量上弓壕欣、速度上提,还有效益上”醒劳突,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挖淌,如是说道官。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上持,徐和谊结缘北汽喘,也正是从合资开始钙物。2002年署逢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艰、发展首都经济的龙头项目和示范工程氯林。    为此讲拌,时任北京市委工业工委副书记涤碾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奖希,担任北汽党委副书记讳传、副董事长杏吐,以及北京现代党委书记穷叫、董事长量畅。 2002年12月23日急,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汲峰,北京现代实现当年签约谈、当年建厂哪瞳彻、当年投产伞浮痰、当年出车肩。在短短不到一年的时间里乏觅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型回车莫,迅速在中国市场生根发芽卞姓潍。由此创下了业内独有的“北现速度”剂劣。    时至2015年寺蓬,北京现代已拥有第九代索纳塔煤、全新途胜彼窖、名图百兑、ix25蛊色、朗动纷驼、瑞纳等14款车型蓟亥淘,涵盖A0级襄、A级附筏遍、B级锑犯缴、SUV等主流细分市潮愦,累计产销量突破700万辆项尽歧。    北京现代官方数据显示俄携雇,今年前7个月蚀棵,北京现代累计销量达到59.3万辆粪乱,完成全年112万辆销量目标的52.9%蕾。 2005年8月8日硼咆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乃冕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衡谱劫。北京奔驰的成立袍刊日,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哭。    虽为国内高档车市的后来者番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捆驮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琴苏,实现产品导入显榷、股权调整宏蔚笨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牧点,北京奔驰由此迎来了高速发展期铂还。即便是在国内车市进入到“新常态”后磁翠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湍吗,远超行业平均水平琳汗。    目前催访逢,北京奔驰已建立起全球面积最大度福、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郝触壕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侨糜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心突羡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斯鞋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铺谰沸。 8月22日陪故,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托官,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型残苔:C级车春寂、E级车恼湾敌、GLC SUV和GLA SUV虫蛋。官方数据显示队污镣,今年1-7月怒柯掣,北京奔驰销量达167307辆亥甲,同比增长32.9%匈洽。    8月22日奇捂士,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灌具购。在迎来年内最重要的车型后捷携纠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谴呕,着实令人期待田霉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氨癌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时省磺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力天湍窗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乘。    “在各种场合我都讲写,北汽就是合资反哺自主”躬农,徐和谊告诉中国经济网记者室晚登,“合资和自主紊,绝不是对立纺,而是互相借力”刺委敖。自2009年以来奔颗闪,由北京现代砂褂忍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商空、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佛愁、管理流程予以借鉴的数以百计鼻矮。 北汽自主实现百万辆    正是如此酱,从2011年厕搂蛾,第一辆整车威旺306问世朝随,北汽自主销量直线上扬肠女莽:2011年达到2.4万辆誊、2012年实现7.8万辆舌衫卤、2013年超过20.2万辆癌腐、2014年突破31万辆暑、2015年完成33.7万辆辈。历经五年多的时间闺蜕秸,北汽自主已累计生产达百万辆矛,跨越增长令业界瞩目舱。    “着眼未来辞纽,对于合资我仍然非掣耷墙幔看好岛。不仅是十三五茧邪,未来很长的时期刀泉分,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昆戎。另外冕,在此基础上珐穗可,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吾赏,徐和谊表示绘。    “年底前还会有更多的好消息估,不管是在新能源领域帅,还是整车领域泼,包括一些重要的零部件领域将,还会有一些新的大项目落户北汽龚秤。这样乡,为北汽更长远的发展坛蹄孤,我想合资这一块课陛橇,贡献还会加大尝儡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  9月29日诚曹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瑟逼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桥搐淳。   蔡明指出恼,中国汽车市场曾是低质量田身、低配置抛突、低服务的代名词沧俗夸。诚然昂,与美国汽车市场相比汹篮肯,中国汽车市场还不太成熟隆煞史。但是锹瘦亨,趋于完善的服务质量拭煽袍、规模日益庞大的车展皮、逐渐被认可的中国自主品牌砰刑额,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氨尽,分值越低表示可靠性越高了涝。J.D. Power近几年的数据报告显示侈合卿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定播,从2009年的178PP100到如今的102PP100冲唤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擞庆。尽管与美国市场还存在一定的差距茹擒聊,但中国市场的后劲儿不容小觑岁嗓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艾涎杠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢街?J.D. Power最新数据会给我们答案烹菲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皋梯娘,而中国市场的进步速度为每年4PPH薯胺洼。在车型研究上喂,中国赶超美国市场需要6年时间屡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲍冷韭,而中国本土品牌进步速度为8PPH辉公肮。在生产车型上烂挞,中国赶超美国市场需要5.5年踢傅。   3. 在了解美国客户的需求上澄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年图赴。   经过对这些数据的了解和计算锑,平均下来边沉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悼汲沦,才能百战百胜能缔垫,想赶超美国市陈檬嫦选,前提是了解美国消费者的需求镜天。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韩肩:车内有令人不愉快的气味挂菜叭、胎噪声过大(来自车身下面)完鼻、耗油量过大恢风烷、风噪声过大(来自车身周围)溺、空调开启后禾疾涪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唬:内置语音识别经常无法识别/误解命令露蓝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题母、风噪声过大(来自车身周围)达、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沤返土、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档具狙。同时按痊,在前10大问题中拇舅,只有一个问题是相同的琼浚,即风噪声过大涩概派。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异江惭色,对不同汽车质量问题也有明显的侧重古颅。中国消费者更注重感观(嗅觉唯骄胺、听觉和味觉等)方面的感受质量猛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筛入迸。   就目前来说簇诡,中国的汽车产业还有很长的路要走贯促,无论是汽车的质量蛊藤,还是汽车的整体销售体系钙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斥。凡事欲其成功篡损,必要付出代价拘随:奋斗垢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冷戎喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰破未围:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轿窜侵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣槐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰败俱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缎:李芳 版权作品卜危,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载痞,违者将被追究法律责任齐须。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会故驹脐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贝扛。同时裙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颊驾,作为本次车展的重要组成部分之一汇饺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朝灿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粳,中国机械工业联合会会长王瑞祥并身恃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廓切把,为中国汽车产业的智能化季,信息化方面的发展做出指导意见财吞挡。   本次峰会主办单位涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接横体:   贸促会汽车行业分会长王侠乔峭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剧堤握:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斑静:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攻肝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮定琳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉府同哩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坡搏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙魔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枫惜蔽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戊。因为我以前开玩笑说了一句话含,我说这个车联网这两年已经实现了傅蜂,就是人在车上用手机连网躬切半,这已经实现了秸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架私,手机天生的使用起来就比车机要方便顾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辩稼卞。有一些改变我们已经看到了辉型吐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了环。现在有了优步努、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驰,这个确实听着都挺有道理戒,我们一听都很吃惊玻凰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享禽闺,搞来搞去就卖那么几百台车褥鼓苦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稠控飘。对于整个汽车产品谅、汽车产业链的改变它到底会怎么样剖釜斤?   回到出行的那个问题豢,我觉得大家也不用特别的担心堑戒。我先给大家压压惊目栏馆,有两个数据很有意思介,一个是美国湾区的汽车销量卤,一个数据我们一查就能查到孰挽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及零呸,现在渗透量已经非常多了骇春,优步在湾区这么普及了俱,买车的人是不是变少了挞琳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠕算夯,这个没有变少技,而是增加了沁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆季谐饥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轨。确实涨的很快竭,这个和大家的想象是不一样的闻,觉得汽车销量应该减少嚎,怎么还增加了呢亩刻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少还屎驳,你说滴滴谈缉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情番舵可。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买世,这背后真正的原因我就一直说篮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了博舒颇,其实出行不等于汽车丛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屁、道路密度不够这种应用场景捂霸绘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颂复,其实它真正的加剧了中国的拥堵酵培。北京和上海这么多年严控车辆的牌照显俗零,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲍。汽车也不是简单的交通工具掳拦适,如果把汽车还原成一个交通工具茂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了录。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硅浆,我可以开邻,我也可以去坐地铁鸥体事,我有北京和上海的公交卡吞幕、地铁卡妨帕导,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玩暑蓬,我也可以骑自行车财韭梦,有的时候感觉走路也很好糕帽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尽,汽车行业当然会发生改变庐忌砷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粹记祭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哀。如果你只是把手机当做一个通讯工具穿,在2007年的诺基亚已经做的非乘遥好了蝎滦,但是还是被智能手机行业颠覆了烦摩。在汽车行业也是这样涉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翘弗涟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验添谁豪,我们去展望一下慈草几。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粉,大家都提到很多了老。其实很多人的展望角度是不一样的俩瘟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棘坊纶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了福。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步深蹬,更多的是解放了你不用开车割,分享的是司机慌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够保撤签。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降社,它是一个规模经济镣。它的交叉点大体上在2020年就会出现狠绒疗,我们的预计2020年在美国就会量产滤弓琴,在中国可能会晚两三年唬枯悔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的相簇,这是我们要看的一个趋势隆躲。   第二个趋势汞蔽,移动互联网会加快电动汽车的普及矛耻澜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车协缝便。很多人说电动汽车是因为省油钱叫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佳鸽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侠嗽,再也不需要去加油站了保饺囱。第三个带来的变化就是对产业的重塑拜妓,以前汽车公司都是专注在制造德,用户就认为是汪洋大海骚藕税。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绷容卢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链突昂悄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面细入,内部管理的界面极袄,反而把制造这件事情也许就可外包了共缺栏。最后一点拍吉兰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛾,所以汽车作为交通工具以外的部分皑蝎卵,一个用户买了车以后需要的增值服务扮男,汽车公司就也机会去提供这样的服务奥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验操。所以正是因为这样一个对移动互联网粪省、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化画扰规,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檀冷缝,超过1700名员工雄萌挨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品是航蛔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锑蘑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业默,激励用户蔚救,这样蔚蓝的天空就会出现锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤谭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绞摄甲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晾丧雹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眷。同时垢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惯享敲,作为本次车展的重要组成部分之一么私,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铣才际,中国机械工业联合会会长王瑞祥痰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铂输,为中国汽车产业的智能化穿颈,信息化方面的发展做出指导意见喜。   本次峰会主办单位喷芯叙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懦暑价:   贸促会汽车行业分会长王侠信:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聪感:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林申凸拓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮份迪髓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉天蹄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓖算其:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘箍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱C堇蹋快峡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喝吠,因为现在我们是全世界销量最大的市场财萝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准比堡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宫脾、环境污染等方面畔性唬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匡洛垒。同时骚,智能制造岁、工业4.0匿拔、移动互联诚庙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矾靡、“互联网+”等发展战略式。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕾特。我们有很大的机遇备枯,我们会见识很多非常有趣的变化评。   当前业界普遍认为撕肺,低碳化锹灸酸、信息化歪镶岛、智能化是未来汽车技术的发展方向关辣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汹景。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孝娟般,正在成为汽车行业的发展热点吨猾颁,正在助推中国汽车产业的转型升级材岛膝,从而进一步打开智能交通产业的价值猾法朴。在2010年的时候阿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索层擒驹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尼棚呛,为用户提供全天候跨金呵、全时段的服务锣骸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务付侠控,签约和活跃用户超过一百万耗嫂目,累计为用户提供约2亿次的该户服务附渐迫,人均交互服务超过11万次尾。经过近七年的发展嫩库苫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位县菏婚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辖夹涝、凯迪拉克惭、别克少、雪佛兰上使用宛,倍受消费者青睐巷恼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次挝量ⅰ,面对新的市场和技术趋势巍群抚,基于车联网多年的探索疤、实践结合行业的技术储备坎鞠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略径笔,提出了到2020年力争100%产品实现互联毙,并致力于打造以车载信息服务门、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庭淌,为人喉临绢、车提供安全智能便捷绿色出行蹈惕,初步建立和谐的人沦昧、车拎巷蹄、社会互联生态圈清。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克及、别克琴佬诡、雪佛兰品牌颊戈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凭味绒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骇寇捣。除了安吉星在移动信息和网联上怂腥赶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悼、内容服务能力邪湘、大数据运用能力獭俺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怕澄夯、B2C的业务市。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畴习,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露被嗜泊、支付安全酷屁卸,更可能引发行人安全和人身安全睬十瓶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豹鹿酬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乒,网络安全开发包括威胁因素识别南、安全战略制定凯、安全措施执行羡玻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豢滤牧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菏,并且在过去几年不断的进行迭代升级骋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揽舍。伴随车联网技术的发展潞闺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胜笨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遣浮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庭纽。让汽车驾驶更安全盯、更轻松虐睫、更有效蜡。   我们身处在这样一个时代屡,新技术层出不穷使一切变得可能幻,我们也是非常幸运的一代人菇,能够见证汽车行业在国内璃刮李、在整个市场上有一个颠覆性的发展泞规氏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辣切扰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袒。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘉冕接,激励我们坚持不懈的努力棺翠。   我们相信斯僧昆,汽车行业的发展刚刚开始喇嘿浑。汽车行业与其他行业的相互交流拍誓阀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倾侩蘑。我们会和同行一起共同为之奋斗聘冠办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬炭邓:李芳" "   9月28日姑,在2016上海浦东国际汽车展前疮羔坛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行取尼,新兴造车势力吉般、养车稗存、汽车金融等领域从业者投,走到台前峭,与大家分享及探讨未来的市场前景裂粱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲评郴剐。    吕征宇献抠:各位领导狙、各位嘉宾称睹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硷该玲,刚才我们的同行说得非尘廾镄幔好谅哗砍,其实我们有一个共同的理念赁确嗡,而且我们也有非常多的痛点谁沉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驮,我们也有美国合作伙伴的公司淬爸,乐视的七大生态是有机的客瓮舅,在零基础上打通的烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的量措,目的就像董事长讲的一样赖稗俄,让“蓝天白云”再飞翔伞薪,目标就是打造全球最先进的超级汽车许疟芬。    那么用互联蕾歇、智能拒肃、电动波幻胎、共享的方式餐,实现“未来”的交通方式涩狮,我们认为汽车产业堤庐,还是没有被互联网变革的产业杜携插。对于乐视超级汽车生态而言嫂歉,我们有四大基石貌吞澎,我们相信社会化水冉、分享化呈塑吹、互联化犁仍贫、共享化将成为我们未来变革的方向滤拆炉。    从我们的汽车生态诞生以来归,我们保持着快速的发展纷窝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黑,落地在浙江湖州 烫鸥,这里包括绿色环保的环境涧、自动驾驶的一些功能和区域簿吾触。    同时我们最近可以告诉大家江檄丁,我们的产品样车在美国已经开始路试汀唐岭,技术在百米加速已经是全球领先了船躲隘,产品的量产进入倒计时状态蓉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俺疆,创造首轮汽车最高融资金额的记录斗怂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗡,协同开发也是我们在北美的基地簿隘、中国的基地坪刻、欧洲的基地共同开发兄梁。同时我们的战略开发电动的底盘机构匡滥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件催舶价。    第二个就是智能化瞥,车是人工智能的最佳载体滴仓祈,乐视做了大量的投入拭蝎,在硅谷和SSA成立了研究院僚男稀,在智能驾驶也取得了突破性的进展苯薯。社会化就是刚才说的分享貉廓淖,我也非常喜欢这个创意姑版客。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秽惜,我们相信在共享经济的领域里橇,无论是Uber的繁荣盲金葡,都证明未来不管是房子驹、汽车都是重实用的趋势拟瘟,所以乐视将战略转移硷莱,推出车租赁的平台捶失,我们叫做乐享平台采。    其实最重要的议题判,乐视作为互联网公司并,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酱交。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解核,电动化呈、智能化雌关彭、互联网化椽、社会化称柔臂,这四大纬度有密切的联系了募。    我们把汽车当做全新的载体咸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牢羚缴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轿糙茸,谢谢大家蛋尘牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悍谐襄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刺淬,他认为车联网渺瓮,既然是大势所趋探,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网访董膊,少炒概念镣氰伸,多做实事颧携。 以下是王侠发言实录柬栓男:   在这个夏末秋初撩论匙、时令更替的丰收季节拒酶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叮卑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碧寝庐。在此先九瘟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氏鲸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谱迹,汽车产业的电动化胎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喷怀,而且也正在成为全产业链创新求变围拎度、转型升级的主战场峭。但是礁碍,热点和繁荣的背后攻磊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唱焦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔡馆,车联网也在热捧之后开始遇冷精贺煎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垦缅。其实辅去备,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粒褪狙,我们要理性面对失宏、系统分析哆迷,既对前景充满信心炉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浅,才能在变革的大潮中认准自己的方向享珊锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烷,我们要清醒地认识到脖习,汽车的智能化和网联化是大势所趋合,是不可阻挡的方向蒙丸。电动车还有技术路线之争卫、对减少污染和能源危机的疑惑退,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笔靶,没有坏处祭狈烯。汽车诞生130多年来金妻绿,除了带给人类方便之外茨惠及,还带来了许多难以克服的问题擎,比如交通事故徘、环境污染和拥堵篮八、能源危机等等委蜗。车联网和自动驾驶等新技术的应用垢武,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伎巳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桨。现在不少基础薄弱的车企翱骡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崇控醒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屯阿,多持观望态度独镁,这也是目前车联网叫好不叫座共、貌似热闹却普及率不高的重要原因肪。我想说的是溺,既然是大势所趋贤艘棘,就不要犹豫不决船漂落,否者真的会给对手赶超的机会尉筛爽。   我们要清醒地认识到贪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蕾。汽车市场的低增长成为常态之后胜推玛,我们对于销量的追求空间越来越有限涝赣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踩实,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值采臣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贪。   我们要清醒地认识到集凉吴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仕,必须是社会性的统一行动犀忙怜。一方面迷七,车联网是一个汽车生态方,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碌眠春,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致餐。另一方面告稍,车联网又是由整车制造商唾、产品供应商隆、内容提供商褐晾的、软件供应商痘拾、服务提供商诗贪、网络运营商等不同角色组成的产业链七,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赶柏,打破壁垒税嗽,互相开放信息系统搞兜毕,进行深层合作腹导钡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寺。   我们要清醒地认识到菩朗考,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抒哺,而是要靠一个技术集群的集体支撑烤弯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淀技炒,如果通过手机就能解决的梦皖券,其实不应该叫车联网闺扰慨。大数据枫恃梧、新能源技术我、网联技术瘫蔫、自动驾驶技术茫海取、传感技术剃囤痞、网络安全技术等扮,这些技术的应用都是相互影响互鲤赴、相互促进甚至是互为条件的告。比如汽车共享和无人驾驶裤扮孺,就只能在车联网的前提下才能实现乏俗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变微,并给汽车共享带来更多可能性娃氰嗣。另一方面搏频,与手机和家电不同的是甫捆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凑,绝对不是有钱就可以任性的地方滑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平统,中国车企面临的问题一点也不比别人少揣善门,我们一定要避免浮躁情绪仕恍,少造概念搂,多在核心技术上下功夫熔伶。   在刚刚结束的G20峰会上你懦,习近平主席表示但茂祷:8年后的今天骡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汇、人口增长陋棉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桨孰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颠。其实俱湾,对于全球汽车产业来讲槽速,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弓,传统技术进步的空间越来越小锭。在这样的背景下县堆,智能化竭悉侨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谱扇,为汽车技术进步提供了新路径挡冕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匹币尚。   今天摄,我们以“智驾未来排咆搪、创领先锋”为主题陀,邀请各位企业家糜、专家学者共聚一堂畔,希望大家能敞开心扉图,知无不言杯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惭。   最后沮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功播屁,祝各位朋友在沪期间顺利灭、快乐屑膳泌、安康嘎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便诵狮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型同彻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306技,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逢腾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点曝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糙霞,在下线前夕拷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沪缄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读囊藤恰。 一囊奈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沥疮。今年1-8月董桃硕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厕另,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肌,以首款SUV——威旺S50为节点惩,一步步走向经济型乘用车领域褪容纹,实现“MPV SUV双轮驱动”嘉活。对于未来产品规划害克,陈桂祥向网上车市透露坝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漏苗,并冲击40万台销量规模钱霜。” 陈桂祥进一步表示泄慧北:“北汽威旺的MPV窃棠降、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彩沁。2017年的销量重点会集中在M50F上人日,到2018年也会有全新产品上市蹲筋。”    今年8月16日苛腹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虏偿,对于转型中的北汽威旺电判,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睬骸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惕扣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拓岗写,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窖缮查,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钡量,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”创。在陈桂祥看来荆竿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呐互,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魔涛。    二烷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求财。M50F具备明显的高颜值特征籍说毯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乌步。而做到高颜值并不容易贫醚,陈桂祥向网上车市透露囊邻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫂揣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拨信旱。    从内饰来说秦,新车的设计均由轿车化标准打造摩难,其配置在科技感稿、智能化上都有出色的表现甸帅店,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冲瓣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剩枚孪。同时侍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敛啥闷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配街侮陛,智能化水平足以媲美合资品牌幌炮。 在性能方面煌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醛,进一步满足消费者的需求孙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戒脖浦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台线,到2020年威旺规划40万台的销量裳牟棵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求累碴屑。未来将在夯实MPV市场的同时悍晌另,进一步做好SUV市场幸嘲灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱痘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钱卸串,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擦讼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贤:苏州吉姆西酒侯、苏州金龙割栓椭、深圳五洲龙瑰敢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昏香,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矫容陶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寝,并对吉姆西取消整车生产资质贫及,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兜默淋,追回补贴资金揩。    根据通报鲸锹荣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翅魂钙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枢偿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霜。不过啊寒何,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罚。 补贴新能源汽车的依据何在瘸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灌爬潞。市场经济最需要的是诚信岭。但是路弹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苯酸秦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡壮嵯穑害勘氢。部分领域缺少应有的制度约束寝,秩序甚至失范颧丁,这并不稀奇醒飘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菠。尤其值得一提的是娩撬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标璃。在这一目标之中茧红扁,财政也被赋予了其应有的定位碘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”世臼暮。中国社会的根本性变化需要处理好市场晾姐、社会与政府的关系垒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睬。新能源汽车市场同样是市晨罾梦住,从根本上说去痹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥马形椿。新能源汽车骗补问题的源头百变,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恭精疾。    当然谎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用从截,不是市场取代政府敌,而是市场和政府有主有次凹杭含,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒叹。说时容易做时难忱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贸变。补多少金,怎么补讼塘衡,补贴如何管理等等售偶,同样都是难题福扣。    为什么要补贴新能源汽车椒?可以摆出来的理由不外乎如下家纬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陪编,只要予以补贴圈涎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咖。这么说不是没有道理艇八。新能源汽车一开始难以实现规模化生产微笨,成本较高虏册。有了补贴睛卫咎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补十扛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牡曝。只要有足够的补贴搬琅剔,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇啦陷。    但是苍,有了补贴岸稍嗽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗继烩疮?新能源汽车发展的关键在于技术妊。有钱就会有技术吗淖欧?这才是问题的关键黔悔煌。的确敌,现实中有许多技术是可以花钱买来的温。但是尝新,先进技术不见得能买得到本钙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓷杯腑。各大汽车企业也在努力开发新技术戚。在这样的条件下贰凳,新能源汽车的发展方向都是问题排聪,怎么会有可供市场销售的先进技术涎霉?有了钱蛔茄苛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甲,但是险戚,研发投入增加扒奔芬,并不等于研发就一定会成功啡硅吉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骄,没有确定性的目标喊锯惰,研发投入的针对性也不可能太强蒙舅。在这样的发展阶段授沪剃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糕薄泌,让市场自行选择合适的技术矫缝泄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寂荡吨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乔。优势到底有多大抖,得看技术藕仿。电池靠电力供应跨瓢汾,由于中国电力主要是火电赫,最终提供汽车动力的是煤炭浦掀怀。只不过泻,煤炭发电地可能不是汽车使用地辆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地立臣同。污染是否减少暗,还得看耗电量的多少棉簇狄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拟街妻。之后凰讳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晃检侨。传统汽车汽油有不同等级敢煤僚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源列反够,这也会带来一定的污染拾。这都是比较时需要注意的闺玛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炼糠笆、充电不是特别方便的条件下抬,混合动力有助于新能源汽车的发展椒,但问题是驶搁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗螺?充电不便就不充镜虫呛,将“新能源汽车”当传统汽车使用诗逼刚,也不是什么新闻绢脱闹。还有董蹿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涕,到底改善了多少能源使用状况犊伸?太阳能利用技术的改进惊圈,可能是新能源汽车发展的重要方向昏。太阳能丰富咸,足够人类使用亩儒,但是目前利用技术较为低下馅兄漆,妨碍了太阳能汽车的发展策。石墨烯等新型材料的使用舵弗刑,有许多未知数卡充栋,也意味着有许多新的发展空间离绥。虽然空间多大未可知筹羞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箱茶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荒?政府在新能源汽车上的补贴较多潘。包括中央和地方财政补贴在内败,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劲挪尝。补贴力度惊人崇厩身,这是骗补的根本动力霖的夏。当然干婚首,骗补还只是个别现象拾勉刃,或者说只是占全部补贴的一小部分乳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摔伎。如果问题的分析只是到此为止毫没,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兽薄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袄古,只有寥寥几个醛台仑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑某互。这些企业不是小打小闹的企业呈氛霸,从某种意义上钞啪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命禄孤锌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地密令扦。这些企业按照正常情况下畔疥喷,应该合法经营才是面蔚抗,为什么要去做骗取补贴的事林炽?从企业层面来看肆曙脆,这是市场经济仍然不够成熟的表现仙佃。在成熟的市场经济下端,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柔,至少应该是诚信经营的矗。骗补肯定事出有因硕幌屉。    值得我们拷问的是辰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堑?大企业铤而走险隧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咳,企业不必费太大劲就可以做到潍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郎,倘若没有足够的补贴娇热读,新能源汽车业务也是难以经营下去的池蠕。    政府花钱是要讲收益的伐势。动用公共资源缓杯,就必须将事情说清楚撕。最终典玩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告没棱。评价报告应该说明补贴的总耗费辰、补贴去向以及效果星灵。这是国家治理现代化所不可或缺的乱。每笔财政款项都应该用到刀刃上复,都应该得到其应有的收益扯淬沏。算总账女逗宠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展函斥,这个判断并不容易做到额惰浅。仅仅纵向比较是不够的巨俄,我们还需要横向比较兑,中国新能源汽车行业与世界同行相比统,地位是下降了鼓,还是上升了冲廖。如果上升娜艘,那么上升到什么样的地位末?如果下降剩派涛,那么下降的程度又如何炮?即使有了指标数据烙锑,争议仍然会持续下去隶乃肮。也许骚玫,我们可以通过其他指标来加以佐证圈攻纱。    新能源汽车的受欢迎程度檬俗,显然就是一个不错的指标镀魔募。2015年新能源汽车销售了33万辆毫磐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拟订库。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灭,那么实际销售数量更小猫。新能源车价格不低市寐呻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美港霞蠢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亮,更利于判断购梅。北京小汽车上牌需要摇号掳羔,但是新能源汽车的号是单独摇的淘隘污,且获得的难度大大小于传统汽车盖。这样绘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坟。他们选择的理由多是容易拿到车牌弦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驶碗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镁人,还要摇号抬,获取牌照的难度和支付的代价都不谢舛,新能源汽车和牌照捆绑销售巧兽充,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阔都,于是他们也可能选择新能源汽车吧戎炼。但就是这样赣坚僧,新能源汽车仍然没有流行起来绍稀显。全国其他地方抚菊,也未见新能源汽车充斥着整个市场垄袒甘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奠倒拉,但是具,我们需要思考扩础,这些成绩中科憋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果测父?一些城市为了招商引资空簿勘,鼓励新能源汽车企业到当地投资福讨勺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疥泡郸。“双赢”战略的实施豆嫌把,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定遍,这样的不对称竞争扶持线党,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴霓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待想,是对新能源汽车价廉物美的期待玖拿,是对节能减排效果的期待等宏嘘,是对先进技术发展的期待辉。这些期待都是合情合理的葛忻。但是翠趟,供给侧结构性改革还未到位涤摄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谢夺,这才是问题的关键禾擞噶。即使要给新能源汽车补贴蠢赋,也应该考虑补贴的环节撤纫,考虑补贴的对象曝,考虑补贴的效果摧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者什嗣,不能有效激励新能源汽车技术的进步霞孔习。如果一定需要新能源汽车补贴抗嫩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雾枢地。这样的补贴有点后期资助的味道恫抱铣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糯赔龟。但是划祈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坏,那么它就在这个行业有了竞争优势农擞,实际上不需要任何补贴钱,就可以经营得比其他企业要好弟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争及,扭曲市场行为鸥刨。而且筷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忻膳。新兴技术的成长在萌芽状态旁沟堕,可能没有竞争力褂爸,但是堪,经过一段时间的发展之后劲坪,就可能显示出新技术的力量炮苯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别埂,今天领先的技术芬河金,到了明天就可能落后呈妊。这是技术发展的规律性所决定的纳事替。为此篮捻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腊荷侍,因为未来的不确定性径,没有人能够确定未来的真正技术路线卫暖谷。留出市场成长的足够空间五咎,可能比别的做法更加重要炔。骗补问题的出现渡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稠奇。    基于现状顾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜕廷侧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缉群纤。这些年的财政补贴奸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会评泪鸵。相反铺撑扳,效率不够高的补贴癸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炬。现有的补贴如果不是投向终端哇骨娃,而是投向技术研发形慑,会不会效果更好点呢柏茄?个人汽车消费纯粹是私人事务标吭猴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钢拖讹。骗补问题的暴露驹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会环埃。补贴本来就在退出蒙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晒惨帽。补贴旨在鼓励研发篱达,鼓励新能源汽车技术的发展豹尉适,而不是其他具体的消费目标募彼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凑瀑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稻饲。这样的技术支撑出来的产品柑,还不能满足消费者的出行需求夸。财政补贴可以退出晴,但可以通过科研经费资助的方式榷归,鼓励新能源汽车技术革新冉仟底。同样的钱胖,花在科研上的效果臼,可能比直接补贴消费更加有效春空赫。创新驱动发展战略的实施貉吻露,从根本上看辛,需要依靠的是技术创新乓汝旦。在技术创新上多投入净,并注意投入的有效性僚舵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搔互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑促痴:李芳" "  今年7月底凹冠,在2016年世界500强排行榜中稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腹,比去年跃升47位伸痴,排名第160臼尺却,引起国内外企业界极、尤其是汽车业界的瞩目巾檀杏。    今年曙世耪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卸诬微。恰好是在10年前辞脑乓,徐和谊出任北汽集团董事长穷,策划隧、主导漠称、实施了令北汽集团由乱到治福得死,由小到大剔,由弱变强的变革算,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唤券、有益葱烙、独到的成功尝试尝。但是怜蛊墟,当中国经济网记者约请徐和谊蓖杜,请他以《老徐和北汽这十年》为题霸撤兴,谈一谈自己与北汽集团时面定,徐和谊温和没釜础、憨厚地笑着说碗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋撮肛,少谈鸽饲,少写惟沙篙。    于是胶,在不久前的一个上午惶猛亭,在北汽集团的一个会议室里袄临似,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巧徘镜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闪斗赎。今天是系列报道的第一篇讨。   当时遁标破,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愁菲慨,实现跨越式发展”的战略卜萍,以及构建整车表上汐、零部件彼皖碘、研发七、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矾魔详。“老徐这人的特点就是说话算话哀播斗,真抓实干碎。眼瞅着北京汽车研究总院秦认附、海纳川汽车部件胸栖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘫、新板块一个接一个地建立起来恢号唤,形成有力的链条惦,轻装上阵狗,并有序运转”泛。 北汽集团党委书记笺卵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展富镀畦,连续多年蝉联世界第一莲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洁饰巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的诧、规模化的截,更确切地说是集团化的丰。观全球汽车产业格局檬魏铅,能够称得上汽车集团的瀑,美国有通用坛、福特说阂,德国有大众袒、奔驰递砷黑、宝马恨郸廷,日本有丰田股、本田痉,法国有雷诺-日产楷观、标致-雪铁龙损,韩国有现代-起亚港,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帝,谈到中国的某一“汽车集团”略颅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钎,没有自己的品牌和产品虽仟喉,不就是一家投资公司吗雇瞥检?算什么汽车集团!    每年蓬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懊渴厩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翻,不但被大众饲撩鹅、丰田米、通用们甩出几条街矾,也常常被长安仇幌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骂森蔼。    因此忻蹦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爽腹沫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孟彤峡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壁。    过去10年间秘坷韶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澎,在汽车产业集团化方面做了大胆丸叔、有益的尝试华委,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逆谁,逐渐培育井、锻炼成为一家颇具规亩撸和实力的汽车集团掸舰,在研发无囱、制造娩寞、人才节、创新传茸撇、管理等各方面实现了标准化斯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踞撇蹭,曾经拥有一定的基础和财富迸酣,令人期冀;同时摔焙虚,由于分散化部抹九、碎片化吕蠢,更存留令人难以释怀的遗憾熄湍溅。    北京轿车工业与一汽缴奉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屡渴扔,有考证甚至认为昆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壤。    据汽车老人陈祖涛回忆肋厢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时武房谁,北京生产的轿车最早使用了自动挡性唬头,而对手只是手动挡篱。    上世纪六七十年代氮透岔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腹玻,成为一个时代的记忆甸。    而同期滑拼儒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殿,遥相呼应的莱峦墨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妨挡。    改革开放后褥庙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垃猜显。    到上世纪90年代侩臂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裙骇恒、称王称霸俗加苔。    特别是2002年灿赁咎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骑短淌,也创下了高速成长的纪录籍。 北京牌212越野车    可惜的是接慷,在这些看似个个突出的单体层面之上凤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巴肉诫,除却福田与现代梅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摔,还被同行作为茶余饭后的笑料茄丝。整车企业尚且如此沽歇,北汽的零部件企业就更加不堪了鼻淑。由于资金窃莆、技术和观念等原因护,大都跟不上主机厂的技术升级境,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秦奥,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒂。    忆起十年前上任之初的状况诞论,徐和谊对中国经济网记者说拍午愧,当时的北汽一盘散沙铂秀努,特别松散围擎,单打独斗搬苦屎,各自为政莫棱颊,互相内讧籍匹,效率低下……照此走下去卑可,“没戏违,一点戏都没有”!他边说边摇头此腾。    由于资产结构的相对分散小竟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涣。日常运作中峭,大多只是履行政府赋予的出资人权力库渭,无法形成一个科学的集中管理机构乱哗规,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赎,深入企业经营管理了湾古。    2006年10月底晾,徐和谊出任北汽控股公司董事长禄,恰逢“十一五”开局之年妮痰,他率领北汽以科学发展观为统领藏,对产业结构和发展战略进行了全面吩示艾、系统鼎笑、有效的调整摧旗宿。    有北汽中层管理者清楚地记得红感,当时报郸晃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呻乱兜,实现跨越式发展”的战略庐,以及构建整车休忌疟、零部件脆芳、研发庐体翱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谁。他说呢,“老徐这人的特点就是说话算话滩倒税,真抓实干沫。眼瞅着北京汽车研究总院腥泄、海纳川汽车部件叫逼戌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠、新板块一个接一个地建立起来嫡,形成有力的链条欢,轻装上阵爸来,并有序运转”划累。    到2009年人死,短短3年时间怂侍,汽车年销量突破100万辆大关村欣圭,销售收入突破1000亿介拈税,北汽集团化战略初见成效蓟边阀。 2016年昏贺灭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日武汕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酬迹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棉江,公司治理结构进一步完善炔浦,集团的功能定位更加清晰;同时靠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碉,并将在人才吸引攫默、产业链完善及兼并重组中揽,发挥出更加高效的运营效率闷饶阑。而外界则普遍认为眷五暴,名称的变更葱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硷贰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衅蚂田。    “北汽控股更名为北汽集团膊,是北京汽车工业的领导体制几封、管理体制的一次重大突破嗣,找到了北京汽车纱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肝斯,徐和谊当时说欠恭燎。    随后浩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呛徐偿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饭歉兜。根据规划肖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谋,大力发展自主品牌改,完善和打造全产业链勾隧写,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位藕,进入世界500强岸。    “说到做到卡厦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛇鞋坎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抒赁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舵侨,战略性新兴产业蓄势待发父俗面,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佰,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓜同,成为近几年来最具成长性的企业集团幂衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑免:李芳" "   姚景源认为囊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扣捣,而产业政策需要与时俱进迷。    杨裕生表示玖嫂:应适时推动电动汽车市场化达荷,也就是补贴退坡太莱,一直到取消补贴揽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)北,而电动汽车积分制应该节油和减排并重署逗捍。但是脚建,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纽峦扛,不宜鼓励牵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忱诺具。    侯云春指出细胆,新能源汽车发展需要在供需两端发力卵,两手并用擂,推动新能源汽车健康发展其乏慷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玖舜,表明在国家相关政策的助推之下穆醇芜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苫私沧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题病昏。其中骚瞳,规模巨大朔哼跺、涉及金额超10亿元的骗补事实勉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闺送。昨天哗倪,几位专家学者的观点引起关注弟堪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用燃。对此鞘念凶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坍澈罢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棵簇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欧、必要性的措施按梗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洽滦,政府对于新能源汽车产业要进行干预恳,而关键问题是怎么干预昆,干预什么沫咸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菩,而产业政策需要与时俱进”庆涸翻,他谈到雹同。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用癌薯,并提出产业政策应该遵循四个原则锯。一是产业政策不能替代市辰刮稹;二是产业政策要管产业呐芦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舞。    杨裕生也认为富烯,目前的补贴政策有两大问题搞衬零,一是单车补贴过高降,二是补贴总额高彤爆庆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疗上,副作用很大素棚。    在新能源产业层面阶收,杨裕生表示如:“应适时推动电动汽车市场化懊,也就是补贴退坡苯,一直到取消补贴熔艰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贩赊。在技术层面人,杨裕生认为弗竭歼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车线阑户,第二就是发展不补贴沙持履、已经市场化的低速车长。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挫奶搭,不宜鼓励吮断签,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化排焚芳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镭软鸽,新能源汽车发展需要在供需两端发力肖饰几,两手并用锹,推动新能源汽车健康发展测煞。    侯云春解释说涎失:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玛甘。一方面大家喜欢用工、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侥,政府和企业共同努力什忻革,使得新能源汽车能满足消费者的需求龚投,开拓新能源汽车的市场洗暗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诚螺斯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯困:李芳" "  如果我们做好准备的话蹈踞褂,赢家当然是我们衰轮虱。我们不担心其他的汇潞灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绊椭,我觉得只要我们做得好崩舜,一点都不用担心防恋巷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胶袍柔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毁奸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摧蔚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授次风陡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糠。其中特别谈及奥迪与数字化俊恼。    施泰德说钉郊,到2025年以前定需废,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恰剂?汽车行业正在经历一场变革惊凄穗。对我们来说衰,有一个非常重要的关键词抬侍:数字化说坚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轨宿栖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备考琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说落坝,我们眼下所处的时代钒,奥迪科技一直处于领先地位股,并不断进行新的突破舅良壁。对于数字化旗融驮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帽郴衔。到2020年时斜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歪,这也是我们引领未来的一种设计苔逆,包括其他顶级科技钾蹄哆,包括我们的传感器式回噬、雷达绢、激光大灯等肥何眉,都会进一步巩固奥迪的领先地位白。    施泰德说八蔬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远成桔,我们会全身心地投入到这一点绦昆,包括3D地图吗害,导航等应用前。对我们来说牧且筋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值激刀。当然轨噶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”班擞。    在回答有记者问弟逆溅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盗喉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缴来,有哪些优势棘釜?在这场竞争中聚暴,谁会获胜”的问题时幸醚校,施泰德表示涂:如果我们做好准备的话加旅,赢家当然是我们限倦。我们不担心其他的确,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沦,我觉得只要我们做得好凌,一点都不用担心烁烫。    施泰德强调爬贝,在某种意义上妓,我们也是一个初创企业焦权。其实囱镣诲,奥迪有很多细分部门叹石,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泰暮朴。如果没有这样的合作帛芳工,你很难相信翟锰将,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远忿矾,我们能够成功地实现自动泊车瓣、自动驾驶等憾扔。    施泰德预计乒了,2017年炕孔吕,我们要推出新的奥迪A8帝,自动驾驶的时速能够达到60公里耸棚,没有别的厂商做到这一点帅。如果我们明年能做到这一点的话窟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丘,启迪未来”办叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际太卢赔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乏如。庆典活动前夕沟龟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟海丝。一汽-大众汽车有限公司董事垂端坑、总经理张丕杰除了对政府捐、经销商绍、员工警娃嗅、用户等的支持表示感谢外喀珐,他也坦言沏,在新能源蹬、“互联网+”等方面啼诽,一汽-大众起步比较晚囊,这些短板正在引起高度关注铆相。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子互,“因为有你虚凉,心存感激”似轰邦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匪肌,来感激这25来帮助我们成长的所有人酸贝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叉。从前辈讲起纹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苏城,还有陆林奎等等的领导陛纯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汤撬。   25年来海衫堆,我们要感谢的人非常多花衅。感谢国家和政府的支持与帮助赁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撮插。例如成都坊箍零,成都今年是高温天气盾橙,最高气温是37.5度而且是持续的覆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玩,政府部门给予了很大的支持和帮助诞渴握。   我们要感谢1250万用户械检,感谢他们的选择和信任和盛。一汽-大众从项目开始建立鸡,一直到第一款捷达开始投产垄,捷达在市场上并不是一帆风顺的汰,它的初期是走过了一段曲折的道路瞳剿稿。正是在困难的时候输驹,是客户帮助了我们贿、鼓励了我们精。还记得在困难的时候违,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毫酪窝。一汽-大众的员工非常的进劝诶植恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茶溜、吃苦耐劳掳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬还冒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杜。大家知道一年365天背,如果周六周日全休息就要去掉52天其肉补,把所有的节假日都去掉浓,标准工作日应该是250天惟,工厂的康采恩标准就是由此设计扁彻。而我们加班到300天邓,320天是常有的事趟,员工非常辛苦录玲,所以在这梧实剑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢每绣。   要感谢中德双方的股东卫燃。要感谢他们具有前瞻性战决策薯逗韶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开课。一汽-大众的建立搽橙,当时在中国的汽车合资企业滴卧,一汽-大众成立的时候也不过就两家谭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下道,股东双方做了前瞻性的战略决策棚嫂,才有了一汽-大众纯酒,我们要特别感谢中德双方琳累。   在一汽-大众发展过程中蠕苫,比如一汽-大众西部战略痢戌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煌蒙簧。一汽-大众在西部建厂的时候擦栖蚕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泌斧。现在在西部的生产基地我才,今年他们的产量突破65万辆伶虚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略补够长,在股东的决策上由一汽-大众执行的壤隧,也取得很好的效果寥。此外队梗,还要感谢1200多家的经销商竞涉词、700多家的核心供应商合作伙伴傻摹硕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懊锻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些录绕忍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量查颂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馁澄片,中国适合于家用的车型非常少策叔涧。25年来厕蕊购,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆其拎,上缴税金3700亿元谁拷攫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众频惧、奥迪两大品牌12大系列产品很沃。   25年来坷耽凑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惫呐轨,带动了中国汽车工业质量意识的提升龚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堤槐篱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娃竣,一汽-大众是领先的誊。同时频谷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俱垄椿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业断谁劝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乐涡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褐蓟强。首先瀑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藏。一汽-大众的体系不是一天打造出来信,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崔陵。   其次皖衅泡,一汽-大众拥有一套完整济茸囊、标准的制度和流程的有力保证勤美。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卧,制度和流程是保证年复狭。   再次刨寸悔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脐,在经营发展过程中有很多难题需要解决软蛔,有很多矛盾需要平衡曝,用什么样的标准来平衡蝎?底线是什么抚歉酷?那就是质量程儒。一汽-大众一直坚持质量至上侧牢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昆茅馈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隧客琼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苏纶,这也是质量至上的战略要求镁存。   此外环冬本,高品质的人才热,具有工匠精神的员工酬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馈兽弘、传承的文化也是高品质搔铃鹤,得到的技能训练也是高品质酚。拥有和企业共担风险的合作伙伴搂,无论是过去放宫、现在还是将来都是这样缅赌瘸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棋寸槐。一汽-大众在自身发展的同时瀑,也考虑到了整个供应链的协同发展日霉潮,对于整个价值链会有高品质的要求咸滑恰。   最后撂改,一汽-大众在努力践行企业社会责任伞琅屎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逻皋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慨投玲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上眉砍皆,既要总结经验和收获茬犊趁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缎、走了哪些弯路规,下一步应该怎样避免醋苫。   如果说到过去的不足董,SUV细分市场比例快速提升伙炉恫,一汽-大众对此准备是不足的仆舌,对新能源闲每、“互联网+”等方面的起步也比较晚梯。一汽-大众对于未来仍然充满信心陌,这些短板正在引起高度关注间钉,企业正在考虑这块短板如何去克服局擞绕。   2014年溶潍阑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逆诲撅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悸犬祥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伍界。   面向未来察,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浇椒,保持创新窟独仑、驱动发展攻,并释放出更强的增长动力帝纳间。同时祁洪,也会与各方伙伴实现合作情票,实现更为广泛的互利共赢勒肮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任崇,不断回报政府沥堪、回报股东憾递堤、回报社会价敖疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫡丝甲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访微惦。他表示哥被,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位去摹充,并将继续保持限量生产以追求独特性就汾鲁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藏癸负,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型济棺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谭摆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低床,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笨欺淬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用违。业界有所疑虑的是念汰啡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疗。   对此霖胺伐,薄亚铭向记者表示疆胳说,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棘辆纹,但都不是便宜的车型桓。Levante的价格达到了100万元左右趟秀孪,Ghibli的价格也达到了90万元左右帛瞬,在产品定位上依旧不低现讣。同时尚点戌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胶,依旧走高端化路线耿捂弗。薄亚铭还讲到蝎末:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踞,不会把目标提高到每年20万辆场喂、30万辆的水平锈泛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量际累,所以我们能保持品牌的专属性墓式离。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明染,他表示幂曙:本次车展上上市的新款总裁车型涛戎,除了在产品上进行了升级外桅量,还提供了多种个性装备奇,客户可以从中选择很多种搭配势。此外坝,新车在性能上的提升显著谓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哗、动力最强的四门轿车阂仿。   此外变痕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业概馁,开始尝试电商销售模式背豪氰。薄亚铭认为理舰裴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倡怖,因为中国市场的客户已经变化闯秸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒂,现在有很多人都用手机去买东西羞登廷,这是市场发展的趋势四胚刻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前触卞匆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹄碍七,即用户车主首付车款后茶惟绵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梨戈险,到整个租期满了以后痢抢,这辆车的物权就归给该车主率衔,该模式类似于分期购买咸倪。   薄亚铭说托谓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寿凸盖,但是在中国市场还是刚刚起步苹陡疥,有一些量产车会采用这样的方式做瓣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”排竿。他还表示络奸伯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策偶酗,其实反响真的是挺不错的坚。尤其是北京硼涉、上海这样的限牌城市吴。通过租赁的形式骨纷忙,牌照将打包在租赁费用里面闯胶吼。当车主买到车恢,即启动融资租赁手续饺,拿到车辆牌照显么,不用为没有牌照而担心翘团损。如果是企业车主汀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税论,是非常划算的础。”目前睹酶谈,该项目仍处于试水阶段亥递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥瞪:李芳" "新能源的发展皑焕菇,是大势所趋谦,但具体方向烤碎昂,也扑朔迷离挤楷。    电动车会成为未来的主流吗派?现今的新能源汽车产业健康吗惺凶混?什么样的新能源政策更适合我国国情让阶?    2016年9月2日畅肌,在2016泰达汽车论坛上衫吝刺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尉融,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浑,他认为悔春棋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挎投,恐怕不可持续脐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捕常领,何光远认为荒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惜惶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抠,这位87岁的老人谈起汽车工业齿,依然有些动情板。谈到电动车发展律,他认为钒斯,把电动车归为新能源汽车是不合适的皑受。因为筒姜,第一谈,电不是新能源期兑,第二咆,电动车也不是新东西台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潜,电动车诞生在1834年擒,是英国人罗伯特·安德森发明的胁号,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阀垫。    何光远认为回实,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爸恰,不科学休茹,应该给它正名澄喇,就叫“电动车”搞,或者是纯电动车惶洼。何光远认为妇,电动车国家政策的支持力度非常高旧,所以它现在发展比较快碉,去年生产了30多万台嫡蛙拆,但它还是有很大的局限性凌室。首先禾涂阮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茸管毛,可以长途旅行使用盎。即使快充也得半小时以后究透,但是经橙兀快充的话呜贤溉,这个电池的寿命也会减少局,慢充就需要几个小时取,充电的时间很长壤极镁。另外泵,行驶的里程很短募睡,有一百几十公力就了不得了嫁,就是很好的电动车了伐习喷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乱翘,我认为不可能持续瓤惟虾。”何光远说僧箔朴,很多企业是因为补贴才做电动车拦,事实上诲嗡四,内燃机节能潜力还非常大品叼,缸内直喷技术发洛、柴油机的高压共轨技术枚算撅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匪驳,因此败地姬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臼,不能被动依佟,节能是最大的减排赫菲笑。    甲醇车大有前途    现在何辉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刻勤亮,因此己挟,各国都在研究替代能源与新能源汽车频。美国娃、欧洲欠缚、日本菲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暮鼓,但因为资源禀赋不同貌,所以技术路线也有所不同么线结。    何光远介绍说忍围截,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蝗碧,在某种意义上讲抒常,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懈梳,虽然同为乙醇逗悼稍,但着眼点不同;日本缺乏资源攘环,自身资源利用问题不突出掸,因此就骆牛,把提高汽车燃油经济性作为首雅雌攘帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娶嫉,日本也在搞甲醇的研究肆是猛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定较,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线称坛融。    在能源电歪苔、交通巍每、环境潞逃酿、经济四位一体的框架之下绣楼,中国又该如何考虑替代能源的问题蕉婪热?    一直以来蹈,煤炭是我国的主体能源抹艰艘,占我国能源消费总量的66%至70%川。何光远认为梅垂袜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涎萎澎。推进我国能源生产和消费革命羚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路童。而在煤炭发电供热的同时斥,可以产出甲醇哪饥吨,可以为内燃机提供燃料蹬,所以弟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卸涝邦、高效利用是紧密联系的酬磺。    此前祥困,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点和婚,这4个省基本上就是产煤大省宿钩铝、山西清通拒、陕西伐感跺、甘肃稀拷叭、贵州每磨、上海市舌垮戳。现在规模最大的是山西妒发措、贵州夕,其次是陕西伶栏。    何光远介绍说林,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惨岭,车都经过天津检测中心检测吧伎,上了公告港抄,经济性也是最好的羞微。“我去看了加注站乏窗范,M100甲醇100%烧甲醇妙碧提,2.2元/升褪,现在已经降到1.7元/升了草。一个半甲醇就可以代替一个汽油风凑。所以说背,甲醇还是很有希望的竞。”    今年3月份休,工信部恒扳、科技部哦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘫光瓷,验收的专家组由何光远担任组长去验收抛扁刮。何光远透露说斑,山西验收以后腑全街,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会本媳典,开会以后形成了正式的报告勿疤。现在冗,在各个部门已经会签完了桂脆桔,在等高层领导做最后批示俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧煞绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝毫堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粒劳陈,力邀政府修就、行业谈俄春、企业返墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉,寻求产业发展有效途径歇败。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挽套翟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓮河距、先生们俺胃桑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爬碑戏。今天寐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文控苇砷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愤囤娶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卿仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先史室,解决大家的疑惑稀修劫,为什么要改革盾郎疮?现在存在什么样的问题枫徽?第二氏,改革改了什么吉?主要内容朽、实施步骤浮慈胖、目标寥愁散、原则青此舶、政策选择等等扫镐。第三封簿硅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闲世芦,改革试点取得了哪些成效容喝,用一些数据和大家进行汇报嚏。第四釜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酗潦倪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件无良森,从国际上来看魂,自上世纪不管是美国低箩地、欧洲八补、澳洲还是近邻日本镐草卧、韩国阂驹簇、台湾等等蚀没,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞧潜苦,至于费率为什么要管制贡?为什么要放开虚?这个也可以做一篇大的题目你。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呕睛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诉,逐步地向由保险公司自主制定转化拌衅圭,定价因子的选择就是什么样的车保费高撵、什么样的车保费低卡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唱。   但是诲搞廖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时混,还不能叫现在完成时妙。比如说美国若干个州察欣河,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拜计懊,因为不同的政策取向有各自的利弊墙牵,这也是一个非常复杂的政策选择过程醒脊态。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓶,改革前和改革后塘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狡鄙菊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弯踌、复杂化棠熔涪,定价更趋精细化柬评,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筛淋。在澳洲一些国家什,改革前超额承保利润改革之后就消失了态。对于我国来说淖菩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洞,从2011年开始社会或者舆论履、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苫殿吧,行业本身也长期苦于在低水平痴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棱。另外痰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啡凄嘲,在这些方方面面力量推动下翔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蘑轮裁。   在改革之前是什么状况戈静慧?简单跟大家介绍一下磺娠。从人民银行管理保险行业开始涡袱屏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纪垮蕾,在保监会接手车险市场之后皆豌隙,也是保监会统颁条款费率挥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幻伸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卵孪蹄,整个行业亏损疯弯、消费者投诉也比较多力,所以到了2006年的时候嗡嘎敞,这个改革又走了一个相对回头的道路汤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冷劫沧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篱敌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毙,比如说行业比较统一饰,消费者认为条款费率比较容易理解覆嫌,恶性竞争的风险得到一定遏制官先,但是负面作用大家可以看到嚼默,一个是条款法律风险很大爆同粹,不能适时的随着道路交通环境催答氰、司法环境惯李特、社会经济生活环境的变化适时进行调整儒冀久,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汇玫、无保不赔层、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑譬狮刺。   第二旅素,在监管方面定位也不清晰合爆幕。对于一个自主经营涡、自负盈亏的保险企业淬晨,没有条款费率百,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力架,改革发展没有动力拌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坝愤,所以整个行业是在一种规墓炯勐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展权碌。   在2011年斤彼、2012年前后经过评估宛密连、反复的讨论晶呈,其实当时市场上两种声音都很大豢并,一种认为行业就是应该统一规范标准化危,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路干。经过反复的评估和权衡霓嗜,也是在十八届三中全会的指导下博,改革的方向目标原则最终得以确立参南,这是在当时发布的两个文件棠伪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肖莽耪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刹橇,比如说要提升行业的发展和服务水平懂扰,使价格更加合理浅挎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担存边、保障范围项仑、服务都有一些诟财恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萎森。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牟细。第一个是维护投保人保险的合法利益撬董。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向围共糕。第三个原则是稳步审慎推进爽年,根据一系列的国际比较研究敢舍,大家还是从中得到一定的经验和教训玫垛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果息,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寄饺。所以侨轨僧,最后选择的改革途径不是一步到位告咖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标班辈泵,它只是在长期的甚至六年卉绕、八年遣骚闻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巾呕,这是改革的一个总体思路记墒,从条款甲劳疽、费率悔绊、监管三个方面这是一个简单的概括痹俺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宦卢虫,大家不用仔细琢磨当中每一个字判,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夕,双方义务关系是怎样的标准化流程搪。   除了行业示范条款之外捷额,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验还磋搪,不管是欧美还是台湾石洁、日本还誊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逗蛊、百花齐放的状态拎蔫酮,因为每个合同涉及几千个字斧,实际上锭忻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汰。   在费率方面分成两个部分鄙,一个是行业的保费水平乘晃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兴朗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳倥,对于汽车来说叼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苇九。所以在整个行业层面建立车险信息平台崇酣,收集各个公司历年来的承保理赔数据连斥郊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淮啪融、科学的定价的参考姬燃窘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动次晤桃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权青沸系,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了攀踏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氦芥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司献固退。在行业基准保费方面哼存羡,行业协会做了以下工作邓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理程,在这个层面淡创,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跑亩,其实是相当的弱辱悉惭,这么多年来的承保标的豹乌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埃辱断、编码实际上都是不统一的誊侈坝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据貉屡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漏案,这个数据库目前正在申请国家标准垦柯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赐僵溶,对每一款车归集了二十多个基本的字段杭狼睹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚕苫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脐封畔,给消费者购车提供了一定的参考金岔诲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逛窟。   在行业提供费率参考的基础上丘纺梁,保险公司它是怎么定价的涩富骆?现在也是大家很关心的一个问题垒善锯,为什么有的车费率高劣洛蹿、有的车费率低楞,为什么今年高明年低全扁?在不同的分类当中有一些差异嫂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓶囤堡,分成从人因子和从车因子两大部分蔼肛琉,每一类因子当中又有若干个维度朽拱靠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼻、风险定价能力长、风险管理能力自主制定的湘。   比如说私,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哦疥硷、他的生活方式饱糙、他的信用程度等等戳苯嗡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悉沙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壳,它的安全性辞眠、可维修性等等薪忻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昆希,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肋画。   国际比较先进的保险公司火,他们通常采用的定价因子堕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堆紊蛇,这个差异可能我们现在还难以接受传啼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轨镀。   总的来说稿腿涎,保险它产生和发展的基础是数字法则狙咎袱,在大数据的发展背景下颊搐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拨朽锰。   前端越放开后端管的越紧馅寺冯,如果费率市场化以后课敲躬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争度、整体亏损的这么一个状态了滔亭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施税橙附。   实施步骤钡苯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的料领。到今年6月30号为止童,第一阶段的改革基本完成了染,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外释泵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腐靖,不同的索赔历史对应不同的费率荤,不同的车型对应不同的费率蛔眉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的募瑟,这也是改革的目标搭,首先是平稳过渡剿履。   下一步翟惠,费率科学化垒、精准化番睬讼、精细化程度会逐步的加深首,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的先嫩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伯镰歧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抬推,经过一年的改革试点牌磐讥,消费者从全国范围来看泪挺唾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硷蒲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陶藐,对于高风险谋、高出险的消费者吃芒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杭佰宦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞠钎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腾、道路交通安全水平都得到一定的提高隘。   从行业的整体情况来看撼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垃,增速营改增以前是11个点闺糠汇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恋淮分,仍然是持续稳定增长边,这一增长是在保障范围扩大陌疙、车均保费下降的基础上实现的垦聚丘,车险行业的承保效益基本保持稳定离忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惭溶犊,两个点的承保微利那。   在保险行业层面来看侵瞧,公司的定价水平糕淮欢、服务能力在稳步提升的惠。外部正效应也比较明显驾拇褥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搔朴途,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拒肥幕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剖七,大家开车上路更审慎了铣该傅,小额案件在索赔的时候可能更理性了步钮。   下一步工作某寿广。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辱镁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坞,也就是说除了违法犯罪不赔帕,除了不可保风险不赔感,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喀酿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体村咸、不同的投保人傲、不同的车型价格的差异会越来越大旗镶亩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邯,更好地提升保险公司的核心竞争力持磨榷,也更好地促进道路交通安全铝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高麓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苫汤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝牧祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆倾,力邀政府处、行业察胖汐、企业怕戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽,寻求产业发展有效途径蠢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录回。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点开令。第一瞎陶,SUV这几年是高速增长诬稠巷,我们做一个判断穷熄,这个高速增长就要成为历史了塑蹈,往后没有这么快了朔娥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宪,份额还会提高璃护贩。第二鲍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帅,就是份额和价位双提升必,这是与2000年-2010年非常不一样的变化癌鞠蚂,之前是低价位提升份额论夺驾,这次是价位在提升现疗晴、份额也在提升癌棠。而且我们判断还具有可持续性拨钱。第三骋蕉,汽车厂商将会由过去的鲸耐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顷、弱者更弱醛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搽缮。在此主要介绍前两个史,因为时间比较短冗宦蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势圃。从图中可以看到灿,从2007年开始殊,SUV进到了一个高速增长的阶段猾末婚,连续九年年均增长率达到46%阜荡储,今年前七个月也比较快藕,增长38.6%弛冠举。此外袒砷,市场份额在迅速提升室躬陇,今年1-7月份市场份额达到40%你褪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汰码惫,过去几年每年4个百分点屡耿,去年涨了8个百分点持,今年1-7月份又长了4个百分点体熄,自主品牌SUV占自主品牌的60%篱,SUV全面热炒垛,豪华车睫哼限、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高横寝淮,下一步还有空间博。从这张图可以看出模,一般的合资品牌裙,SUV比重还偏低丸墒猜,豪华车和自主比较高地,不同级别里面SUV占比较高光帝,不同价位车里SUV比重也很高湿凤,还有一线群箍怪、二线静笛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓤儡,不过一二三线的比重是去年的数据慌,今年前七个月是四十了肯,今年没有注册数据可以看得出来磋混催。   但是擂,我们说这些年涟钠,suv领域基本没有在空白市场乓贝粕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱款,需求就会出现放缓的趋势辣思,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势食孰,2012年-2015年逐月都是向上提升的墟谷害,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轮嫉随,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酶饯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谦羡送。相对于去年芍,虽然今年全年涨了5个点卜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磷磊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了费幌梦。   但是莱瘫,我们说还有增长的空间冀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点然,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坟党,大家可以看得出来酥聊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豹汝袖,大约在20%左右氖刚鳖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尺沽、加拿大谁、俄罗斯这些国家跺剐。这些国家总的来看是地广人夏忌弧,SUV占比比较高铣,人口密度比较高的SUV占比比较低江痴拘,但是也不完全成立抱痊伴,韩国人口密度也很高但是SUV很高答碎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圣狄赡,这不完全成立洁密纽,这两类国家的情况是存在的锭囊。   如果跟美国相比裸洞卫,美国是把皮卡不作为乘用车霓阮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹋户,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灰师衅,与宽口径比还有11个百分点颇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肩,五十多不一定是峰值点舞。   另外摹,欧洲这几个国家廷,虽然SUV占比低四氰陵,但是比重也在提升径取冯,从8%涨到25%拓,SUV的热潮是全球性的槐蛊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汾,美国辫挺、加拿大这些SUV占比高的国家谴穆妮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芥辉,大部分来讲可以占到40%左右旁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高飘醛动,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藕,欧洲这些国家就是两类摔,我国应该是随着美国撬丰舅、加拿大侯擞、欧洲这个情况秆吮,因为我们已经占到40%的份额了商钉筋,如果按这个去计算安,中国的三厢轿车是48.4%埃绥,还应该有十个百分点的下降空间搂撇滦,下降去给谁钒?基本上是SUV七嗣抹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氨讣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赦琼勒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疲楷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俺臀丹,这就是我们对SUV的一个基本判断试小。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酗律且,就是份额和价位双提升吾嘉筛,这是非常不容易出现的一个现象跺估,如果把它拉得更长一点看擞迷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赋小不,2000-2010年连续提高了舵,最近这几年不太好辩添仁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升聘田浑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓤添,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孝拒伦,2004年悄、2008年枯矾痴、2011年凭叛泊、2014年句蛾管,其他年份至少是相等的警稿贝,大部分年份是比它高叼甘哩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撩袍巳。   现在一个更积极的情况来看胎匣,就是我们的份额在提高搓删楔,如果以总体的市场为100的话宪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饺粟,如果以生产量为一百的话邪,我们的自主品牌已经占到了35%妮,其中提高最快的就是SUV楷褐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%提京幕,它占到了一半以上的份额苍骗卧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稍琶,以轿车为一百傅碌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%傅,连续几年都在下降拢葡沤,轿车竞争力在下降响。但是自主品牌总体上的份额在提高湍霖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潜遣乐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皆疤,这个销量在提升统嫩,低价位的车销量在下降坎敝箔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹈,增长最多的就在这个5-15万区间醒。以自主品牌自身为一百的话城刚嚼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耙,现在只降到了3.4%商棉,而5-8万的车这几年也在下降放,增长最快的8-10万的车和10-15万的际露,这两个价位上涨的是非常的快琉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酶囊,自主品牌的车价格明显在向上走罕告纽,这是一个积极的变化联魄。   另外玛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见交,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竣睦, 10-15万区间拴信娇,自主品牌在里面也占到了28%磕,这个变化是很积极的方厕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的控,最高峰是2013年213万入,去年降到164万炯捷盛,但是SUV在迅速地扩张悄,大家看这个SUV的比重扦酞世,原来是二十多万辆睫娠安,去年到150多万辆鬼,右边这个图是10-15万汲坤,更是靠SUV在拉动的甸拳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争餐炕,这是一个非常大的积极变化捆场,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搬暇寥,这是GDTop的一个调查数据踩,这个一百辆车出的事故故障率茫胜,自主品牌在2003年有四百多个事故孔菜,合资品牌现在也在下降茅,这两个差距正在缩械韬础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的噶羌蛙。   从产品的角度也可以感觉到老,最近我们的一些新产品像奇瑞寝蚀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怕领,这就是一个积极的变化宿山,这就预示着我们未来具有可持续性功祈境。而且可以看出惫惩魄,如果以前二十名产品排名算的话复抗毁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3了财,一个长城C30一年卖了15万辆左右含库睛,前二十名里面我们有两个湿乌献。2013年更少一点傻奖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的热寂貉,前十个里面已经有四个是自主品牌的们寇惊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面份疙挤。   这几个发展量比较大的企业喇汹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杰魂,这也是积极变化达洞操,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴铡,国际市场南美洲古哎档、亚洲显、东欧屋脆鞭、非洲是迅速扩张的市橙薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埠,我们产品出口大国全是这些国家轿扒前。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸽纱,跟我们购买力差不多颅跋,人口加在一起12亿毫,跟中国市场差不多勺炒措,换句话说中国市场去年卖了630万辆撂悉矢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘智敛洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喘搁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桂残,传统汽车大有希望兜屯,至少应该平等地分配国家的力量持宛年,在传统车和新能源缺叔挟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重申东,力量投的也太重嘘,下一步要对传统汽车给予足够重视柬吞梗,它完全有希望获得好的发展号。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻,以前是高速复效,未来是中速姓,它要抢别人的份额露屁。最近两年这个数据可以看一下椽,自主SUV溅,连续几年50%-60%的增长魄努岛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轨,这就说明这种竞争关系在发生变化乡,这是一个嫂绩。   第三个观点我们就一句话带过了供败,汽车厂商的格局要发生变化惦挂,过去是大家共同进步暖巨檄、共同分享发展成果辛,因为有年均30%多的增速叮,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔑骇经,未来还要下降拓,大概8%左右或者稍微高一点清,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痉勤溜。另外合资内部也会竞争瘁彩,自主内部还要竞争炽细罗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了林,大众占到33%罚,最高占到38%羚,就是中国销量占到全球销量兰先掠,宝马控弥、现代盾挝夸、PSA都占到了20%齐,通用15.9%纺谅赫,如果把它的微车也加上超过25%担,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搭耽棘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赐,要么是维持全球地位通用伶遍裙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹭拟,大家对中国市场都高度重视丁缝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遣,我的速度要比别人的速度高累,所以竞争更激烈秸须、自主更不用说了碘夺赦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豁陶,大家都给予很高的期望究籍同,未来我们说竞争会非常的激烈氨钦梦,而速度又会下来朔,所以未来的竞争格局跟以前不一样氯翅兔,以前叫分享疚扳蔡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强会锋、弱者更弱宛,十四五就会出现兼并重组荒,如果我们放开让更多的企业进来冷,我觉得这个可能局面会更快崔舰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凡避伺,最多明年还有一年盾阀疼,但是它的速度比平均速度还是快一点骸,自主品牌大有希望搔,我说的是传统自主品牌帝,传统汽车还不是新能源汽车唱断,另外格局会发生大的变化杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱滥滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸凰兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为节捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓潜撮,力邀政府率播彪、行业侩籍、企业吮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢帽,寻求产业发展有效途径禾胚膜。   以下为福田汽车集团副总裁懊醋幢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录授革。 福田汽车集团副总裁洽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导簧辈、各位来宾祟且肥、女士们礁蹲、先生们需,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峭,能够跟同行史、专家做一个交流学习虾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赂仟翠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毋凉胖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暗。从全球战略的视野来看捶抹,乘用车的全球化特征更加明显瘸倦,很多轿车的平台会在全球市场销售题蜂诧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些风。举个例子磺艾聘,如皮卡敞镁,在北美皮卡占整车比重是很高的版,但是在中国绢,在欧洲具汉,皮卡的量就很小陛碑。另外又如轻卡抡炕,现在它的亚洲化特征会比较明显赣规。还有重卡撼丝,在欧洲都是偏平头的彪,北美则都是偏长头的畔。所以商用车行业的区域特征很明显目,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茧。而在中国市承伊诼怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孰从,2010年达到了一个峰值429万辆醛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虱梧都,去年是345万辆搬褐沛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胳袍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撮,主要的原因就是因为重化工行业火都屯,如煤炭啡梦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化该掸。另外整个物流行业的效率在提升逻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模归丝袒。   随着市场竞争的加剧效继墙,行业整合也在加速将,份额由2010年的44%提高到2015年53%废竟刊,再看一下今年商用车的情况郴锋菱,今年一到七月份销量略微增长呢,整个商用车行业增长2.4%滇尾,我们判断是过了低谷炯犬徒,所以下一步会有微幅增长存。2.4%其中主要是载货车贡献的呵揪涝,同比增长4.8%辰碑,客车受微面的下滑歌劳,导致载客车下降了10个点熬。   关于未来的商用车市郴剖笨帧,我想从四个维度分享一下我们的判断烁。   第一是从宏观经济层面禾凛,从金融危机以后罚埠辅,全球市场增长的趋势是慢下来的捻蓉,乘用车商用车的比例现在基本上在8芳饰良:2希惶剖,但是进入“十三五”之后我们判断错暇藉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汲,商用车因为是物流工具的企业兜藕,未来会有所好转干,但变化不会很大沟但。   从技术层面来看体滴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0度呕送,现在正在快速进入智能化的3.0时代汕屑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴樾ǎ快的需。   未来的商用技术主要围绕着智能化狡柬、网联化赦错沽、电动化瓣娄、环保化来追求汽车的高效罕揩覆、绿色禄、互联和安全炊。   另外从中国的政策法规来看勾阮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潭冻,从客户需求来看澳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矢,推动了中国新能源车的高速发展渭尘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆燎拘垛,同比增长102%闷掣,其中纯电动客车3万辆虑梯霜,同比增长176%卤粒。未来在城市公交以及城市物流蟹酗绦、环卫等方面莆京商,电动车还会有一个高速发展混陵。   下面分享一下福田在科技创新豌尉突、转型方面的一些经验和做法别蘑拼。   在商用车2010年达到高点之后阜烹脖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晒磁,加快掌握自主研发的核心竞争力蚊踩刚。通过五年的发展来看廖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浆绘晒。福田汽车目前的研发体系是两级家,一级是福田集团的研究总院械取妈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楞齿纺,曹博士也说凉磊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渺恍淬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匙廊,是一个二级研发体系童伪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扛酪、整车的集成以及那伲块开发和整车测试的三大核心能力盘费谐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毁、康明斯等等合作单位进行深度合作苇特糕、改变和创新靖,推动整车的技术进步确伯复。   在转型方面薯藩确,我们这几年主要围绕着几个方面拐库。   第一是产品低端往高端转型太擞,在“十二五”初虐蹦,我们的高端产品占比不到20%萄佛,我们到今年年底高端产品能达到70%蚂庇。   第二就是从国内往国外转型碳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笨。我们连续四年商用车的出口保持领先卢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汇诺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘿拇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型北檄窃,另外为了解决汇率和贸易壁垒那,我们在属地产业化方面做了大量的工作犊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肖睛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棋。   另一个就是从制造往服务的转型哆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沤对埠,在“十二五”期间烽稻缴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脾顺蕾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黔膝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子患阜百。福田康明斯通过这几年的培育塑侣,不管是从业务的规模古、收入烫、利润现在都发展得非撤锼剩好怂合库,另一个他也对我们福田汽车的整车僳歇谦,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨Ю荆好的支持歉沟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新被。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目石氛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壬藉癌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俱撼誓。可以说尽管卡车的量比较刑怠,但因为排放比较高发品沏,另外一个因为运营的里程和时间比较长汰变结,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旧贫驴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍显,实际上物流的效率还是比较低的伎。基于这一判断复,我们提出了一个“超级卡车”的项目姆居,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桃钮,通过这种材料的智能化飞毁窃、材料的纯电动矾尝晴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色切荆蚀、环保汰、节能灵、高效骸、安全授裴皑、智能的超级卡车刊溯。我们的目标是要实现降油耗30%略撕,降排放30%态,整个货运效率提升70%熊。   另外是关于福田汽车的车联网技术谦粟,我在福田分管车联网业务犁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纷,因为乘用车是一个消费品桔娶哼,买车和用车的基本上是一个人枫,而现在主要是用来出行的沏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桨,但是商用车不一样稳肩波,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘎脖兔,驾驶行为各方面的安全额遂郎,另一个就是乘用车是一个地域性的车馈,不像商用车需要全国跑香举,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸽,过两天跑到海南去了澜豪贿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些活。还有商用车的故障率劝雀显,因为它的工况复杂碍,商用车一般具有轻载私、标载和超载景淬哆,但是对轿车一般不存在这个问题呻炬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邓敖镣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梗乳。所以通过车联网对车进行故障预警船簧纷、排除以及程序优化等方面氮趴豆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞬拒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理江弟,建立与客户的互联互通伪涝骆,为客户提供增值性服务块社,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墩、服务商和供应商产品质量和服务的水平排室努。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惶屠嗅。大家很清楚寺,围绕着工业战略联,德国提出工业4.0该惮,美国也工业互联网诺惮旧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略交馁、英国的2050战略尺吃,中国也提出了中国制造2025司涤杀,福田汽车结合自身的一些现状诚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匡嗜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搏、企业与企业香捞、企业与产品遂、企业与客户的互联互通埂哦髓。“五智能”就是商业智能就、智能管理崔、智能汽车寐施、智能工厂貌宋、智能制造偿默俊。时间关系爸寒抛,不再进一步叙述涂。   目前菇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期改就愧。福田汽车愿和大家一道碴,通力合作丹,整合资源掸贸,协同发展搓憾形,共同推动中国品牌的加速崛起订,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献低擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红牧杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楼咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀,力邀政府吼、行业纬悼、企业薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥溶,寻求产业发展有效途径坪沙嗅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烦、舍弗勒集团副CEO迫叛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慨、驰骋未来》的演讲实录饭。 舍弗勒集团执行董事会成员师宋需、舍弗勒集团副CEO鼻惮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾班酸惦、女士们功氛、先生们惶芦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论塘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屠钨,我们的愿景硼苗廷,是如何来推动我们未来的出行和移动抒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哼怀顾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佛,我们是一家领先的技术公司吗,在全球都有我们的足迹剧,我们一直致力于移动静,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涤捅衬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冬性。   舍弗勒一直致力于创新返纤可,也可以说我们成功的因素是质量纹歧、技术和创新掳。我们在制造业方面有很强的实力扩,在系统研发方面投入非常大惠火苍。我们创造了一流的工艺和技术恋没估,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恒温。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茶,今年我们在德国获得了一系列的奖项唐遁吧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溺红。   就像很多其他的技术企业一样恨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域觅柿潞。第一是环境友好型的驱动拓狮瓶,第二是城市交通保,第三是城际交通陷复,第四是能源链徊嗽秸。比如说大家可以看到胯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虱些捕,人口结构变化非趁智蓿快呐纲,老龄化社会已经展现在我们面前僳袱浅,技术变得日趋复杂祈搔顿,数字化技术的利用领域不断的扩大荷串觅,我们需要找到更好的方法来彼此了解椽氛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霖居瑞。数字化是一个关键绷,另外就是环境方面焚伦、可再生能源还有资源的可用性磕素涝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堑,资源的短缺也是我们要去关注的诺。   再看一下经济的趋势沦呸,我们现在处于一个全球村瞬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粹吮,这些是不一样的门顺郝。另外就是可负担性的问题凯,我们要为客户带来更多的价值宽危,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扫酿冕,这些都是我们要去关注关心的哥。   我们来看一下未来的战略赴坛,主要涉及到四个窗口惰。   第一是产品本身田,我觉得对于汽车产业梳,对于机械制造产业来说都是非常关键的檀谦。在这个领域/行业们懦商,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灸,要减少对环境的污染堤库。   第二是当我们制造产品的时候狸灰嗣,或者制造产品元器件的时候杆道尽,要关注它的功能反。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悄触、城市的交通嫁茸淖,对于汽车以及对于我们的供应商韧考惺,可以为汽车产业提供什么样的元器件录糖箔,这些都是我们要去考虑的概。   第三是城际的交通及乔姐,涉及到比如说航空疆陆、高速铁路的一些竞争氮馆坤。   第四是能源链的问题沫,我们有什么样的能源是可以使用的堕,我们将来的交通工具运用什么样的能源攀论,这些都需要我们考虑码能。   看一下将来的动力总成径搭。我想给大家传递一个重要的信息倦邪,在接下来十五年时间里焊荚辩,从全球来看姓陷墒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昏戳疮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惊妊。   但是现在也有一个趋势发展得非吵矗快悉继,来自大众和奥迪的这些厂家羌副,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剂抗。到2025年看,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喷,也就是200到300万辆的纯电动汽车卢绊,所以到2030年可能会是一种不同的情况摄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堡。我们还需要让它更加有效一些灰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靶,还有电池或者是燃料电池等等擞,这些都会占据越来越多的份额阔。对于我们汽车产业来说非常重要沧,对于政府来说也是非常重要的菏错誓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尖冈,比如汽油掀玛,还需要考虑其他的一些燃料堵,或者是人造的燃料等等动门椭,需要考虑更多类型的燃料炔操,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豌轰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面成蚕忱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崩吼速,包括48伏的解决方案杉锈,它主要是对手动传动系统的电动化藏瘟。我们需要首先实现这部分的电气化骄琳。另外我们也需要对离合器实现电气化陵偷,也由于推出电子离合器贿。另外我们还需要进一步提高效率们揽。也就是要进一步推出我们的混合动力钠枚常块48伏系统七。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕块的解决方案杉浓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坦车浚,针对高压的电桥驱动解决方案材戌钡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阿灌标。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姐芳,以对其进行电气化处理堂。如果将来我们有纯电动汽车的话派宠割,它的电气化程度会越来越高垃景。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战架海首。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桅能惊,因此我们需要进行标准化嵌描,标准化是第一步犯崔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹈,或者说是一些部分的偿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杏呕梆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逢茅喘。我们也需要减少车辆的整体的质量托肛,主要是成本方面是一个重要原因婚。如果需要建一个标准的话踢,我们就需要有更好的一个平台邪,也就是说我们需要基于标准的平台戎,或者基于标准的某磐孪块进行我们的汽车制造们肮。   我们需要全球的平台化解决方案颠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汐烙长。关于动力总成方面宠恼驰,它的变速箱是最关键的一个部分痞饭田。我们刚才提到一方面是包括内燃机多芹吗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戌胳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粳。   接下来看一下我们的重点产品劳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疟,我们为中国带来了什么样的解决方案蛙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扔焚,我们推出了高压P2混合动力穆耄块沤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决燃牡襄,我们希望能够改变它的一个变速器裴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绥。   通过这样的一个标准的钠矗块化设计熊,它可以适用于各种变速箱之间的转变涂坡堵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谅刀,我们的这种创新型P2的混合动力南蓝裕块可以帮助实现不同程度的混动功能上。实际上噬淋零,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缕恒恳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挟狗。这是第一个解决方案慰蔫浪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划受,它叫做高压P4电桥的解决方案聊腿,可以用于SUV或者车辆的CD部分涤戏怀。它具有高功率密度迫翻缓,可以适用于不同的车型驮保伯,非常容易打包进行个性化设计目南抱。也可以用于新能源的生产社。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产册层。它可以让我们更好地使用内燃机忿佩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俊诗烈,这是我们两到三年前开发出来的为。也是考虑到了中国排量的需求帛贺,或者是新能源车辆的需求洪窍城。针对这样的一个需求汾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凶睫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爬鼓,我们中国团队也为此作出了很大的努力亩钡,这个发动机是专门针对中国市场推出的查。   另外就是在变速箱方面碱人腹,我们也推出了一个新的解决方案撵,是集成干式离合器的DCT变速箱违灭乏,机电一体化离合器和齿轮执行机构暗惹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迟刑,对于工程师来说将,我们都是非常理性的犬死沏,但是有的时候我们需要具备一定的感情炊括肖。对于我们的汽车技术来说矫跨客,我们一方面需要理性塘路狠,另一方面也需要激情叫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秽缄祁。针对方程式1的赛车耿讣驹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成害嚷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展登,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淀科冈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔估呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔是火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫挝焊,力邀政府稗充廷、行业侍恫咕、企业奠敌乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉闷,寻求产业发展有效途径河箔渡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事委绘、副总经理 吴松发言实录粕娥硼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓣、副总经理吴松   尊敬的何部长厕躺闪、朱总固讹,各位嘉宾钉衔、各位朋友憨,女士们朗杠迫、先生们维,大家上午好蹦咕盆。很荣幸参加这次论坛吩遍尖,我上次参加此论坛还是2011年腻固,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诵层,那时候传褀刚刚才有这个名字甭,传褀的保有量不到一万台苍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悼,这给了我们很大的信心和鼓舞疽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持范。传褀一直也在努力堑从,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蚀捻,年均复合增长达到80%磕甸丢。目前市场保有量达到65万辆椒芯辟,已经成为集团利润的主要贡献者之一胶蚂。   明星车型GS4持续供不应求驰浪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啤奋,而且GS8与GA8同一平台惊堪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丁将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恒恰菱,对自主品牌的支持抬,关键的还是坐搞络森,关键的是感受挡炭亥,关键的是多提意见皆匹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萎奔裂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敝瑰星。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闭僧懈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瑰。我做自主刚刚回集团半乌怠,将近9年半的时间哎,从不愿意干到喜欢干滇瑟,到对自主品牌依依不舍墩肩拎,到对自己找不到定位和方向冬瘫姜,感觉到人还是能做一点事巍。所以这在这里借这个机会宦,感谢在座的我们各位嘉宾募斥尘、各位媒体的支持倪,也感谢传褀团队的支持貉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桶。   我的发言主题是构造改革创新驱动逼妙拢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考米局胶。一个方面汽车产业发展形势分析兴,前面讲了很多了腊,我就不多讲媳。   一个态势是稳步增长挽,但是全球增势放缓睫侧荤。中国汽车产业发展仍然有空间旧还讥,仍将会领跑全球汽车势蛇练。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淀视,中重型商用车达到400万台违,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%江头莽。中国汽车销量将达到3140万台缕律,我预计可能还会再多补,关键是结构看你怎么改簿?如果要参与全球竞争栏埠,那重要可能生产量还会增长博,复合增长率将达到4%钡胜。   第二个特点卉顾逝,优秀自主品牌加速成长蔫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俊间。中国汽车市场发生了深刻变化世同谁,中国品牌迅速崛起糜寄,优秀自主品牌加速成长认怯毫。关键是要产生优秀中国品牌唤放,不管是哪一个企业省,在现在这个环境下欧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌标,还有我们何部长沁抡,这么一批老的汽车界的前辈垢,到了这个会场又在用行动来支持蠢疯搬。大家和我们媒体各个方面的朋友琶莱监,大家坐一坐剿踌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尚冲,差别在哪里懒殊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弄。关键是中国人要团结掀败漏,不要互相贬低雇钳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镭,抓一到几个反叛,不要想象太多壕,我们从来不怕想象僳耙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疮讣队,坚定方向贰。   那么数据也说明一切炼挥钡,2015年很多中国汽车加速发展罗,行业整体增长率为7.3%的情况下讼须,中国品牌乘用车增长率达到15.3%来湃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%室谁划,相比去年又增长了1.2%百分点熟蔚毒。而且自主品牌抓住了很好的契机挝勉伦,在SUV里面我们是防守的渡昂摹,是中国品牌先站住位置娠迟,合资品牌再进攻庆,再加上周围的环境变化牛固必,所以在SUV里面我们一定要全方位发力封,占据主导犬哩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个低吐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敞侮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮淮,统治了我们的各个方面车急挂。我们展开进攻是非常艰难敖粗,但不是说不可作为轨,要选择时机彤搅葛。我们要在中高端里面取得突破惶估航,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比跑变,这是韩国人讲的水,不是我讲的湃。他们说孝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淋然椒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌较菠木,如果不选择是对自己的不自信别,这个不能靠强求胶为,靠品质胺、技术乏确、新能痘垦砍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怂鲍莆。   第三个毁骡就,汽车消费升级和资源制约腿,也迫使汽车产业需要供给侧改革哀。不但要有好的产品冉,而且还要有低的成本防鬼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害始担。在汽车需求方面常峨睡,80熬辉慑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军任,个性化卫、智能化捕、体验化等方面的需求还在不断地上升凯示,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廷临。不管怎么变化宠括,满足顾客的需求习交,满足抓住市场的脉动凑,这个是关键点深先畴。而且资源供给方面号娟身,现在的人口红利逐步消失摩嚎,而汽车不是简单劳动涟虾娇,是高技术情况下的技术劳动割。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家软,我到那些国家去考察过闭,没有中国这样受过良好教育松檄鞠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淌垂赎,那不是每个地方都有的愧。有的地方上午上班臼叙观,下午到时间钱一领就走了究。所以对一些合资品牌来讲纪,中国也还是蛮有魅力的甩壁讥,关键是要拿好东西出来些,才能谈自主梦伎。   当然工资涨这是个客观事实查嫂佃,2011年的时候4.1万绍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匣,这个不高的动陀彼,还要涨既。农民工那么辛苦晚瘁,给他一点钱算什么乡。但是钱从哪里来炭川?我在传褀亏损的时候皋靶,工资涨得慢发北剧,但是想办法补贴草谅崩。这几年别的都在减口集,就是员工工资不减叉勾,但是效率要提高限疾,要杜绝不干活的人腥,最后挣得钱多蓖,干活的人还没有机会阮每,有钱的人天天有时间去议论艾,没钱的人在干活缸,这样大家积极性都没有了摔逃盼。国企的弊端就是这个烯洼。   那么在监管方面困,工信部刚才也说了餐,我们的司长也说了笑粳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弹,在供给侧这个方面要下功夫娇密。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径康,作为五大发展理念之首任曝,当时这个报纸一播五大发展理念凸,那时候我还在乘用车勾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贡碉,这十个字虾关彭。为什么呢功连?因为没有创新就没有一切夕答,没有协调就调动不了资源黎,没有和谐的话氰,共享也很难罢郸,大家不愿意跟你干尘镁畏,我是不相信英雄的痘,但是特定的时间会产生一点琉,还是要充分调动群众的精神济位权,各个方面全方面的参与紊俗,企业的成功除了它的领导者的作用唯试,更重要还是把员工的积极性调动起来鹊等仁,人民群众才是创造历史的动力唯瑞椽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倘蕉,需要我们从技术管理刚躲功、营销嗣骨创、品牌肩嫡、产品鲍划、服务全方位展开创新叭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驮,来推动中国品牌进入全球县,成为世界品牌集羚。   第二立陆,汽车产业供给侧改革方向与实现腔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雄。   首先悲瀑,在自主品牌方面星奔,我们是追求全球视野开展正向开发沛暇弓,坚持以我为主的构造核心盗吾圃,组织全球资源查年赐,开放性自主研发模式桓,掌握核心的竞争力丧,获得了可持续发展能力肺爽滦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渤渺褂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挫处怀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赫疮恃,我们的生产能力标准是35万淋烷,但是预计今年我们的销量会超过35万七溯,有可能达到38万抡,当然如果制造组织再高一点羞,可能40万焕茨,也还是有可能趣乳,但是大家别报到40万啊塘捣。这是有体系估搞淖,有制度保障的翁存棱,有员工的全程的参与毕。一个别的企业的人到这里来看恐,他说你这个企业为什么增长这么快厦蕉彼,没什么别的模田匣,员工的积极性调动起来了斑须淘,他们说脯盯,我看到你们的员工眼睛充满激情描裸,因为人天天在干活的时候就会有理由漓,如果执着地做一件事情带有一点追求逝雷,那就有远大的理想墙凯晤。   放眼全球粳灿浓,在开发方面整合全球优势害,实现研发的全球化汕篓星,人才全球化蜡绕、配套全球化患。依托国内的研发资源烙,充分利用国外的资源开展研发资源整合泊郴雀,打造企业自身的技术体系慰。我们用了将近五六年的时间寂不,我们确立了G-CPMA跨平台姆咔可悖块化架构非,我们第一代的产品是引进消化吸收逞碗,第二代产品已经完全进行了提升瞬改,但是没有否定第一代粕弘,掌握了数据链临敌寡,掌握了开发的流程顶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郡。实现了一个平台可以开发六七款车型侣羚,实现了多个平台车间的相互有机关联秽妈,实现了车型的变化多配瞄,开发上市快妇,质量易保障露,低成本妒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梆纷闯。   第二个撕,坚持质量为先岸,推出精品车型霜,提升产品质量鞍,加快自主品牌产品开发怀,提高汽车供给侧水平姬,推出符合时代的互联网化的产品从察翠。打造消费者喜爱的精品车型儡谎并,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梦竟。实际上汽车不管是新能源也好倦,产品的三大特点酪相碎,一是颜值不好看别人不买冻,第二是品质胳,没品质也等于没品牌胺恋密,天天出毛病心里不愉快半嗜菠,第三是性价比绦马洞,就是靠成本测蔚。我们的员工不需要培训就知道品质屯粳,因为好多从合资企业来穷令,合资别的没培养歼,就是对品质追求绕,结果就是成本搞贵了混,把品质先过关麓阔前,回头成本再来逐步下降焚。我们第一个解决的是品质奉梁沙,第二个解决的是颜值醋焙盘,第三才是考虑成本青歪倍。成本蛔,供应商的成本我控制不了冉鬼碍,如果今天在座还有供应商的话拢逃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点獭奥,还是有这个机会的肩妙。但是我建厂可以控制零,我们内部的生产流程工艺告圣刻,我会重新再造筒究,这个我投资减少了雾,今天也披露一下涛,我35万的规模最多可以干到60万莲。如果创造性一点可以干到65万吴失动,总投资50个亿藤,含整车加发动机荷细,这是内部数据墓锚,来给自主品牌共享僳。   包括一些模具加在20个亿奠褪、70个亿瘟据,最后的结果我都不相信喇,实现平台化兜晒钨、公开化庙吵崎、可视化五东,让所有的东西全部依照规则阳光推进病。现在我们的供应商也很满意申,社会上也很满意衡。这就是在体系纱,在这些方面的作用力矾辩,防止一个部位一个零件时绿钵,一个车就不同零件不同标准却,那怎么做眠才柏,永远做不了好车疥颇绘。这个要感谢合资养成的规矩钉恃。但是自主也会给你更大的动力拉圃,动力是在研发裁怒,其他方面再有作为划溪潘。所以我们是国企的平台奴苯,民企的效率贤,合资的流程涟湾徒,这三句话就是这么个意思途爱判。   第三个徊喉,坚持智能制造打造智慧工厂拨毙避。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吝锭,实现占地面积的有效节约蒜缴午,我们的合资企业扰怒何,广汽本田在推进第三期的时候梨较,就是根据SSC这个原则逛杜。SSC的第一个S就是小型small穆蓉蓉,即所有资源空间最小倪授、设备小型化;第二个S是简练simple腔粳怕,就是除去浪费唉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑认,complete旅摄项,以追求小澎茨纹、近劫蠢浅、短卫、轻死备,最合适的自动化谈申烹、耐拿裕块化拢绕。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛇文呛,它们的车间占地面积减少45.5%茫菇,投资减少26%涧,跟它的一二期比郴徘鲸,能源减少了29%判,成本节约了21%混藏。   第四个坚持管理创新晶,开展构造改革夹却,主要就是我们广汽丰田磕,因为我原来在广汽丰田发动机雌喘苍,我9年就去丰田一次浚借梳,去发动机只回了一次链纤茹,因为当时这个地方环境太好了境韭腹,我怕一回去又不想搞自主了廷烩处。但是鼓励我底下那些员工经常去饱,去交流范邯,日本人也还不错吹,大家都交流粗镁捷。但是技术是交流不来的视莲,思想文化还是可以交流的确。最近到丰田去了一下度食戎,大有感受瞄揭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洞,它从最关键踩镜捶、最基础的制造环节入手愁培,开展生产管理创新哦幌,从制造轴官、供需轴伺墟、采购轴出发郡,深入开展构造改革趴继绍,实现全员参与辱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爸,充分调动员工的积极性酶、创造力须,取得了良好的成果搞。经营绩效方面崇囤畏,今年的销量增长不多谋拖花,但是利润大幅提升炉,生产效率显著提高裸镀。人力绩效方面搪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升话托,管理体系与生产流程更为完善逼般距、合理袍托。   通过改构造改革伙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奢,根据他们的预计宪,已有的数据才,2017年单台不良率预计会降到0.01%默澄,就是万分之一蒋惨暑。而且现有的工人总数减少1600人督绍。就是现有的存量也可以变化擂焙,他们现在不到一万人譬,要减1600人桑富,它新建的工厂芯靶猎,员工还是要招的疆炒,但有的还是要走煌断。就是用减下来的人把他投放到这个地方侥。   第五违,坚持体制增效慧祁睫,强化体系创新比。既然这些企业都到中国来了飘轿及,有机会为什么不学一学呢弟检?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫡泌蛙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驾绰,广汽本田精益管理判,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辆识。为什么搞一个广汽生产方式擞剿?为什么不造一个丰田呢沧彪楔?这里面要说一句裸诵缸,丰田生产方式你不能完全去学踞皖,条件不一样吹,环境不一样罢搬,人员的基础素质不一样懂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捅。你学它必须要结合自己嗓,连日本的企业去学它的亨壬蓖,有的好多也不成功腐柑,当然我不能妄断擞,这是从资料摘的授脱,不是我说的晚奋徊。   第二个夯,我主要员工整车从本田来绕,发动机从丰田来陆砂叉,也有一部分本田呵,两个企业不同的模式怎么办涝亲?发动机就要按丰田来钱唬推,从头到尾来实伶焦,坏的不学好的学桐,整车就按本田的来钩。但是一个企业两个体系怎么运作呢淬?我说干自主就不能有体系烯芳,要体系就是传褀的体系俱。不管你是从哪里来链,包括从社会上来辱哭,来自五湖四海一个共同目标苇板弓,要干好中国自主品牌聘。所有最后提出了广汽生产方式毛保呜,以丰田为主结合本田冬回,这样把文化暗、体系做好烫,但是还不够巩固梳苗茶,还要琢磨护俗惦,现在体系已经起来酒胁。   我们从2013年开始策划舶箩荤,集团的主要领导说这个很好痉寞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孰副谦。   所以后面我们的产能又不够了穿,销量又搞起来了椽,整车进行改造宏、发动机进行完善猎捶,整车览、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饲恃,就是第一条生产线淬很汕。第一条生产线上半年生产了将近16万仇蛇,20万的能力干了16万隙,实际上还可以做嵌讣,全如果满负荷做的话必,估计干到35万都没问题澎窟菇。极大发挥驼混汞,这个不进行全体系变革很难掠。发动机装配线一次合格率99%稀,这个零部件产内库存减少70%恼,厂房面积提升30%刺烤,原来不够用苫抱,现在多了这么大的组织冠。库存资金减少50%侮,更为重要的是这一成果横向展开萌妊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馅,它的年设计能力15万辆萄苹理,8月份的最后一天有个数据撬陡,他们双班日产已经达到了650台筛,它的满负荷是700台墙,估计9月份就可以满负荷履。这种提升的速度享,全世界都是先进的论,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鹊膳,它的一次合格率最高达到了93%魏安堕,平均水平92%酵,接近丰田中国国内水平钞姐,当然追求的是丰田日本的水平俩汉侩,广汽丰田学丰田本厂巢谱,我们下一步也拿一个计划妈,要挑战就挑战一流菲糖颧,否则没意义惰。   那么我们以建成世界级工厂为准则粮,以广汽生产方式为核心练,融合了SSC原则经,运用创新思维全力发展智能制造技术悔惦饱,打造智能工厂侥。我们在第二工厂通过价值流最大化诵杭、设备智能化烁驾,生产线自动化灵、物流信息化脾巳霸、网络可视化驴钝、操作简单化图玻窘、安全绿色化萍蕉墨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猴辜模。这个第二个工厂是非巢ゴ掷校好剐考、非常成功的一个例子屏恋烦,但是这些都实现了覆弹。   第六是坚持品质保障炕藤鄙,打造高端品牌蹿臼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗分倡啃,高的效率提供优质有效的供给你信瓮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乳朝线,连续三年获得中国质量篮担锭、中国品牌第一迫百,超过很多在中国的合作企业缉缅虽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皖灭僚,所有企业里面包括外国品牌马其涂,与广汽丰田并列第八呛,比2014年上升6位筏醛耪。   第七膝清,坚持客户至上什凳萌,提供优质服务息,不管是在任何情况下孩,用户是我们服务的对象犯龋,也是我们的衣食父母抱变,尤其是作为汽车这个特殊产品嗅镁聊,我们对安全釜、对生命的一种关怀鹊,作为生产制造环节的改革呛瘁,是汽车产业供给侧改革的重要方向玛疾千,但服务环节的创新与改革同样必不可少彩朔,这还是目前我们相对比较一下录。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捂,也是一个什么机构欠潍鼎,我记不不太清楚瓷犯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颠莱罗。所以在产业互联网的时代鼻垢叼,每一个企业不再只是产品生产者绿咕幂、服务提供商枚及,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乒蛊,服务以各种形式融入到了制造业挛嵌匈、研发设计事、生产制造回、经营管理刀、销售等环节赖。有价值创造的可能脐,就有服务形态的出现焦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仕,两者相互融合江兔、相互依存可激,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苍峭醇。   广汽在这个方面也展开一些工作须兄期,我们的整车平台将联合金融荆、保险秽品丝、物流瓣劳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咆鹿,车生活平台会涉及多个业务平台波戊,除了常规业务平台还包括了配件商城娠、用品商城趣、社区服务连锁爆髓拈,用户使用汽车的整体生命周期山潘,产品的购买只是开始芭免盟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务股杜,这才是我们下一步发展的重点父导。作为汽车服务提供商蒜萄奇,我们更应当关注的是用户的体验屑彭,以及给客户带来的价值增值感受分贰殿,汽车服务O2O的打造哼躺,也是为了满足汽车全生命周期的需要肖村,以及品牌和价值进一步提升的需要蟹。   第八韦,就是通过这些改革卿蛊斗,整个广汽集团范围内的成果首论毒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绩盲森,同比增长28.8%母、29.7%竿齐蛋,比行业高出20个百分点卿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呐枯,同比创下历史新高盛拭。当然传褀在这个里面那是贡献更大称款,1—7月份销量已经突破19万什扑掂,超过去年全年弧秦汲,加上8月份最近的数据袄受,今年全年的任务22万已经完成了显蛇且,同比大幅增长143%床凤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强币贺系,位居第303名浅哇暖,比去年排名上升了59位凌摧加,整体实力大幅提升桂。   第九贿灰链,就是广汽集团的发展十三五战略臀诚奔。简单地就是一个内部协同创新夹来,外部开放合作吭,这是总的原则喉奴,全面实施结构性改革苔,实施一五一三的战略窗经,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔽,这是一个保守的数据哎筋疟,因为传褀搞不好就过100万忻齿咯,前几年说传褀100万纷按矛,别人说吴总盎史弧,你是不是在吹牛滑,现在领导嫌我100万都少了忌媒,拼命把产能都整合过来了梯郴朔,成为先进的汽车集团推桑色,做强做实研发整车零部件媳、商贸服务和金融服务五大板块讹宪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淀拭貉,实现自主品牌事业的跨越式发展辨玖,全面实现一个“三”泄赔,就是电动化闻辖、国际化旁稻莲、网联化三个方面的重大破壬丝。   各位嘉宾兼授、各位朋友毫莆洽,女士们救平外、先生们青,在需求持续升级唾傻淬,资源消耗的情况下殴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舅翅糙、品质优先疚、创新驱动的发展路径纪,坚持正向开发拳搞,提供优质产品泻堤,坚持智能制造褂,开展管理创新旦,保证服务水平海设沁,注重品牌高端化赊壳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膊据,共同推动中国汽车迈向新的台阶空,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溶没,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬投:李芳" "  今年3月迸,借百年庆典之际尘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爆,即“智能互联”射、“绿色出行”和“自动驾驶”伐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丢。随着战略的提出辨靖输,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贸傲泼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗓腾。在这其中襄杜顷,“人才”就成为关键问题揽耿躬。为此挥惹需,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脱筐雀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杆佃。   根据沈燕的介绍可以发现妙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辫娥,涵盖计算机囱偷、工程学妮类、自动化挺、金融等多个方面咆。她坦言辑酱莫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缴蹋燃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奇。因此锣奖蒲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惶鞠钡。”这其中包括互联时代的在线招聘激,“例如我们利用自己的招聘平台馅、Linkedin坚、智联招聘等在线平台曹桂,以及大学招聘长纷榷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘森豆。”除社会招聘外可蒋,宝马也会通过与院型履鹎Γ合作拿建,提前把学生引入到企业中啼乐,专门为宝马培养人才寇握逢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烯,举行“宝马同济日”这样的活动韧。“去年我们就以互联驾驶为主题酸匪杆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盗寥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驶彪。”沈燕说道管钞施。另一个重要渠道纷揩,就是内部员工的推荐撵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埔蠕啸,让每一位员工都变成职位大使柔,在朋友圈进行转发传递棘。   “我们对人才的要求碌,在能力方面最重要的是对业务的了解赶吐守。这不仅包括对业务今天的了解掏,还有对业务未来的了解猜莲瞧。要知道未来战略方向是什么佳,需要什么样的技能澄菇承。 ”沈燕告诉记者溜韶赂,“此外拒实屁,我们对人才的要求是不仅要了解中国粟食,还要对全球化有所认知册疮。随着技术的发展酮琉,我们对人才的需求呈现‘复合仁顺,跨界’的特点垄。但是遍,这类综合性人才很难直接从市场上获得五瓢,需要我们进行入职后的培训矾宝笔。 ”据了解弊,宝马(中国)每年都会根据员工表现澄部蒲,提供给员工出国培训以及交流的机会庭示堤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棚荆警。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凰墨丁,以拓展视野酿,提升能力奇慷鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为街俗甫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梯,吸引并拥有了一批充满抱负辑、专业的本土化人才欧哆断。而面对未来缸弥,本土化人才也将承担重要职责堂,“这包括为‘在中国矩散,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泊们河。”沈燕表示棠痰。2012年布,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赶欣聘,并在上海组建人工智能团队迹噬炼,承担电动化和智能化的相关工作辨曝。另外浅蒙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郡氰跨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凉荆匣。 这个团队将研究和紧贴中国市炒馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吠匆瑞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中离挺欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陆河宦,用“数字跑啊番、概率辉、未来”为题退,论述特斯拉电池的高密度方沸、续航里程及电池的安全性茶阔。对比国内丝劲乖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夺揩摔,并预言电动汽车和智能手机一样弹蓟,电驱动和自动驾驶注定了是未来诲露,不可逆的未来尘单黄。 以下为原文蔽袭:   关于密度和里程数雄仇。 特斯拉Model S上市已经四年多了镶受跨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揪琳,至今为止一个都没有兑现雀锈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舱,里程最长的量产纯电动车笨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潞瞪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拷松,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矾,忽悠消费者琳菇煞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准健逃,里程普遍降低10%以上)来体现里程木,在有些国家辅助使用NEDC的标准镣慑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掸变。   关于安全性和自燃率美。 自从2014年初安装了底护板垂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)部盗,远远低于燃油车喜拢,各种撞的惨目忍睹事故潭虏茄,也都没有发生自燃撕搪猾。相反坝默,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奖疤,却成了全世界自燃率最高的机动车藤瞎,更远远超过了燃油大巴的自燃率瀑现。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枫呵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酥奈,车门闭合的时候已经有点变形了)馆辆善,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旱,几乎可以说白:特斯拉重新发明了电动车捣吵。    国内真正用心做电动车的企业搞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术够,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沪沉尽、变速箱腾、油箱等邯就贝,改造成电动车的事情)懦雀付。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寒乘矢,才会全力以赴来押注电动车娜陇。当然爆捻辣,也可能是很多品牌都在蓄势待发额泉淮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熬。    电动车不是什么弯道超车童,而是换道竞争菲拢。    今天的电动车题,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仑年。待机时间是诺基亚的几十分之一釜蔽凰,软件也没有几个蜗乾羚,通话质量也不好铜,汉字输入也麻烦的要死筋插尝。和智能手机一样形衬韦,电驱动和自动驾驶注定了是未来谦妊胁,不可逆的未来苇杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰残:李芳" "   2016年8月30日垫耪颊,在北京新浪总部坟泉,北汽新能源充电部门副总监陈保江漏眠冯、北京华商三优总工程师丁晓伟息伸、电庄总裁兼CEO先越杠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人努恕洪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肯搅。    作为新能源汽车销售终端环节汞迸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线熟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城,更是充满了诸多困境挂锈,不为外界所熟知了蒜。    那么溜令,作为中国最大新能源汽车市陈⒓饧纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况手,北京模式发展的瓶颈是什么个慷?有何值得借鉴的地方搬涎鸥?又该如何去避免失误和纠正骄底缺?政府角抛、车企杠别肌、消费者在这一产业链终端中琅妙馅,分别又该担任何种角色恰面? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瘦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喉:魏总极,刚才你从用户的角度笔,同时您也是媒体人的角度瞧歌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样建,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惋活,您发现了这些问题之后敬报港,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率把馅?    魏士钦酮:其实我们一直在琢磨这件事捍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说萎,这两点是能够解决掉的拇吾。首先第一个筛漂,支付貉。就像刚才先总说的突匣富,有个银联一样的东西糠骂,接下来有个第三方读曹,或者接下来大家都使用微信支付艾,不管是充电桩也好救,app也好盯宛,还是当时的扫码也好脸裁返,还是微信也好喘乓,支付宝也好侵,能通过手机支付钡褂,基本上都能解决掉公捷愁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逛互匠,我们把支付给它想办法统一了乾。不一定统一到一个里边去岗酥,大概两三个腐,大家都在用藕,这就没问题惜沉尸。    第二隆空,这就相对更难一些了下,应该是有一些第三方平台真正站出来糖倦,能够收集所有的真正的准确的信息蹈,其实当时我们自己在做app的时候棱壕,就是在做摸点的时候撅甜娇,我当时就矛盾些,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堑,后来琢磨来琢磨去动,通过很多用户的反览枪巍,我定义出要摸一个最准的点邻,不要最全的测。准是什么概念力?第一瓦该沁,我找得到山爆惺,第二龟软,我到那去一定能用得上帛恳。如果我找到它了疏,也到那去了糠耿,但根本没法用膊瞬,那就没有用了囊。所以如果站在媒体角度苗李,我希望不见得是谁雇艘那,也许是个媒体丧锈皋,也许是另外一个平台枯秽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扳匣,但是它也不一定是最全的瑟空,但是它是这些所有的里面最准的挂,每一个用户都能找到桩酞缸,而且有百分之百的体验把电充上囱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的褂沙夺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剖嗜,是咱们国电的站烧踢,是快充艇刀介。我们编辑去那边准备充电的时候膏,有六个跑快车的兄弟课躺涂,霸占着那个点寒,就是不让你过去酶骚豢,这个充完那个充畴喘,还剩一个车的时候敝惧,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓷己检,赶紧过来充电婚。我们不等了肯炽。但是他们不知道际湍,在那个点不到三公里的地方劲徒,快到积水潭小西天那个地方碱谐,还有一个充电站身,好像是三个充电桩还是两个沸,一个车都没有墓,而且车位都是空的花剃旅。他们不知道那里呕从博。而且那个点裳脓烹,我们当时找的时候用了三个app量啸挡,只有一个app上标出那个点囤,另外两个app是没标那个点鬼糯司。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泥锣勤,所以准确性其实很重要惋盖。所以如果能解决这两点斡寇穷,我觉得咱们的空置从补坎、闲置的问题一定能解决士信捻,肯定没问题的步楔。这是我的观点捐。    黄山陈臼彩:关于公共充电这个领域尸善婆,我不知道魏总在充电过程中篡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毛?    魏士钦伴喇:出现过虽己,很多乌曝。    黄山浅啡:这个问题其实很有意思的问题挪,充电桩的标准是国家有统一的标准泡郴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乡。    魏士钦扑:是这样疙窍即,最典型的例子就是腾势牢刺陪,腾势在很多国电充不了形辖,但是在小E充电或者普天是能充上缔。    黄山蔷滦:我们可以把时间放长一点来看扁,在2004宦普、2005电动汽车兴起的时候师,很多人都不知道电动车是什么宋,充电桩是什么垃焙。随着这几年的发展夹,物业慢慢都配合了午,所以从成熟度也好劫、物业配合度也好骏冀浚,应该是越来越高的苛亨。国家层面出台烂囤抹,新建小区予以配合娇停,包括老旧小区的改造嘿,都会多方面来共同解决这个问题了扔。其实关于今天的这个话题辽狗,我不知道台下还有什么问题要提问的风。没有的话柔汞,我们可以做一个最后的总结妨螺。    我接着丁总说的北京模式的问题淀侯,我们今天说的是关于北京模式槽,丁总说了一个北京是纯电的市撑,跟其他地方都不一样墓稳拱,上海是极端的扦纯,上海是混动市掣贤印,北京是纯电市场戈肉。我理解还有另外一个模式锯笔,就是北京的充电运营商是最多的凸铜,发展是最快的疾馆,一开始是国家电网吕售对、普天在推蓟划,后来群雄逐鹿朴休,特来电钒砂秒、星星等等各种运营商都进来了办,包括先总这样的都进来了挛灸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商的。    魏士钦粕洗:现在已经不止了鸥换。我们有一个数据囊弹,说是47个运营商枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商磋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构释,我讲点个人思考和认识毕。    先谈思考搔挖昧。第一吼改,供给侧结构性改革内涵非常丰富故估弓,大家可能更多关注产品的结构性改革惺倘瞬,其实我认为诉,源头是制度的供给和政策的供给竟酪何,再是要素的供给蕊持,三是产品的供给簿。    再把这个逻辑关系缕一缕贤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斧路,而制度受倒脖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锋测荣。所以现行体制下微,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叼媳贺?这是我思考的第一个问题脐芜腿。    第二个问题硕幻汹,是我做企业这么多年的实践和感悟操卧氛,企业到最后比拼什么础雀?其实就是资源的配置效率描。汽车行业也如此头。你拥有多少资源固然重要蚂盯,比如研发队伍驳袱甭,既有一两万人的书,也有六七千人的冒,还有两三千人的膏辫,资源差异很大娶,但实践证明人多不一定成果就多挨尽,关键是资源的配置效率控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锭涝,取决于一个企业的决策效率和执行效率卢沽。而企业的决策效率和执行效率怖,又取决于它的机制和治理结构颅俄。    反过来傲桓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化福茎。也就是说蕊摊馈,产权结构会影响到治理结构和机制莱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丰,进而影响企业的资源配置效率寂且。    从逻辑关系上讲驼崎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辉啤。    第三个问题厩,产权结构是前提镭茬,是源头性问题讨妇截,多年实践惮歪,有以下一些体会借。    关于股权管晚郝。股东应该优质化冈偿扩,股比应该合理化氨揪。近期也好涵,远期也好辩,你不能把那些对企业治理倍愧港、技术公触藉、管理顿铣,以及市场拓展没有任何贡献斜碑旧,反过来可能还会添麻烦者狭,当股东莽。这样的股东不能要拍瓢鞘。    股比结构这块哼抄据,不同行业沤咐,不同企业镜赂裁,它的结构模式必须符合市场规则洛湾。若是竞争性行业丸韶,不管是央企堆瘫,还是地方国有控股企业扇嗅械,做第一大股东绝对控股痘,很难实现建立混合所有制的初衷抱虎闷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”牡,竞争性行业混合所有制要深混腻沃氯,不能简单地浅混肺立。什么概念荤添祈?国有可以是第一大股东肌楷饲,但不宜绝对控股文,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浓艇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涤靡、国内竞争国际化这么一个概念鳞。既然是全球化泼碧,如果你这个竞争主体食疮,你的治理结构拎陶,你的产权结构浪拓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挠如,你如何参与竞争悄绿?道理非常浅显明白搐还险。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盾抨捂。    江汽集团公司制定十一五规划前灿墒,我们就有一个想法禾劫疟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碎皋掣。围绕这个思路屠书努,于是就有一个叫三步走的战略规划毫偏窝。    第一步虎,把国有企业员工身份置换掉剔,从根本上说拘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处推矫赡,对职工也有好处馈,是多方共赢的一件事情彼。我们知道何负氰,国有企业这条船不管怎样芜炔,开得好剖闺,开得不好哺,哪怕再破再旧尽酒精,只要不沉下去蝎耙,国企员工都会抓住船板宏,不愿意下船逗律旦。    如何把员工这些观念转变过来桨?只有让他们从企业人转变为社会人嗣赁。因此墩算,第一步是2006年桓,江汽集团公司所有员工进行身份置换遂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疆疯,作为每个子公司的投资主体黑,共同组成投资公司协。    这样菱居然,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陀保的。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乖熊朽。    第二步寿,我退休后鞋虏,引进中国建设投资集团有限公司胚价。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘁弹。初步实现产权多元化擅。    第三步庆停珊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产错九跑,包括安凯客车的控股股权充磷诉,整体运作上市肪妈。去年1月获得证监会批准沽罕,上市公司已挂牌溜低。    通过这三步走——置换身份蜜社,初步股权多元化吼,整体上市便,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僚称慈,对留人起到了较好作用壕。在工业化矛搬峭、信息化捍晾、网络化尤其是移动互联网时代梁得,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代工苹,股东或雇主和雇员之间的搏弈户坍荤,更多体现在决策权和分红权领域挂纱峨。    为什么IT产业厂碉杏,特别是互联网企业发展如此迅速认?正因为它有这样的产权结构腑,这样的体制机制乱蠢褐。做得好的互联网企业蓖烫,股权都比较分散菜穿杏,管理骨干和技术骨干都有一定股份持,可能这是大趋势滑攻烧。    互联网行业资源的竞争和协同惯卜,最终体现在人力资本价值上憾亢闺,他们要参与公司的决策和分红仓拼教。这个问题如果不突破斡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峭窖。   存量是稳定剂蔡赎,增量是兴奋剂    那么净软颈,内部机制如何变革褐?    1990年我接任江淮汽车厂长翠,当时非常困难妈形料,留不住人械危。有些人选择离开染泉皖,人往高处走辨低顷,完全可以理解滦豹。留下来守摊子的这些人不容易粒默肃,到我2012年3月退休逼,这22年时间里崔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段硼先剿。    第一阶段是2000年以前胚梆。可用两句话概括先,第一句叫做存量相对稳定诽,增量拉开差距茎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状到,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郴骨,可能就有问题秋卤。因效益提高而增加工资理档美,贡献大的就多增潭木沤,贡献少的就少增哩反储。即便没有贡献贰,原有的存量工资也不会减少沤纯,即存量是稳定剂凤掣梨,增量是兴奋剂说蹿混。    第二句是有计划按比例增长工资廖溅。也就是说疾擅,企业效益再好沟疽晾,效益翻番工资绝不能翻番脾惋。效益不是很好祁,工资也要涨徊嵌岭。为什么盲覆嫂?因为国家年改革开放30多年补,经济20多年高速发展杭恍,物价一直在上涨并布,生活成本在提高高,降工资就是降生活水平溯。所以我们有计划按比例增长工资锤潞磊,以建立工资蓄水池淳,以丰补欠簿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瘸。    第二阶段是2000年后伶刺穆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耪际呢。    第一部分是恰,区域领先的现金收入衫潭乓。和北上广深不好比藤,但在安徽及其他城市的同行业者中人,我们的薪资收入是高的扫镐,员工及其消费能力比其他企业稍高菱够衰。但现金不可过度发放氛抡,这是心理学湘懒颁。人就这样撵订痘,口袋里现钞多了后岔茫悼, 像一线工人叮,包括技师在内葛,他腰包丰实了侠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恭。    第二部分是大福利残翅。我在任期间镐渴,江汽集团公司解决万余套集资建房崩,还有大学生公寓瓤寂示、廉租房等;自营的物业管理做得非城游遥好耪,很便宜淮欧,还有免费午餐勒,包括洗衣房等凳盘。有大福利暖,有小福利虹宪淌,五险一金都取上限提捕。    第三部分有限的股权激励密诲。    区域性领先的现金收入卸陕叔、大福利砂哥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陪,这使江淮汽车员工享受收入不低购弯烦、生活成本不高的待遇署。也使人才无序流动降到最低叔。我在任22年惶外戳,江淮的人才岗,不管是管理人才还是技术人才琴部,几乎没有怎么流失好临。    外人都觉得很奇怪杜。当时有个汽车企业派人力资源副部长撅,在江淮附近找了家酒店馁蓝烈,一住就是一个月负,每天晚上打电话找人端厦糖,但没有人为之所动贤。    究其原因疏萝,当然也不仅仅是待遇和福利搭坑,重要的是文化留人瘸可窃,怎么能留住人心颧息放,这是其一携。    其二彻驴筹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尘农,使员工的成长速度可能更快下很。    其三采块, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缝士谦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径困,但我们有三条路径哩。    一是管理人员成长路径拜:管理员夺涤邪、助理管理师绰残、管理师效、二级副经理没口、二级经理尝锣辽、一级经理报离。    二是技术人员成长路径朔咕:技术员肥门筒、助理技术师乓缺沃、技术师;设计师汝叼典、主任设计师窘、设计总监秦脚墩、技术中心副主任峰、主任等滔讲燃。    三是技术工人路径陇:高级技工夯藩、助理技师烙、技师彤奥敞、高级技师楞。高级技师的薪酬葛砷,甚至比二级副经理拿得还多末。    这三条员工成长路径邻,每个岗位都有岗位说明书缚霞。你要申报这个岗位热杏担,必须经历什么培训浦,需要什么绩效爬吮,才有资格申报妮。上什么岗位有明确的薪资标准峡碘,“升官同时发财”脓,用人用工尽可能做到公开公正透明菠劣。员工们也看得很清楚酮庐附,只要好好干法贸,就能够成长尘分。    总之匹捅地,在中央政府大政方针指引下茸,切实蹄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砍叛谋。    尤其是产权结构改革杜袱,不要消极等待主管部门来安排砍,等是等不到的祁珊凤。也不要对现有体制休竿、机制太多无意义的抱怨镭咎,只要动机纯正粳,对国家对企业对员工有利凉洼,就值得一试酪,这是我在江淮汽车多年的指导思想厦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娄始歼,但一定是基于稳定性绦、权变性残、柔韧性基础上的变革两。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奇堕疆。同时切记不管做什么事情剿落廉,一定要取得合法合规的文件依据每。    在沟通管理和内部运作方面拿伞,如何适应政策环境扦开,是对企业负责人的管理智慧的考验幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帽府、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臣舒。   当下部舵,在互联网经济蓬勃发展搁酞晾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膛瓷、汉腾楼、乐视圈、蔚来跑匙、Nevs池丹帽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旱丸。但这些新思维廉、新模式遇到来自行业死、公众和政府有关部门的不理解和质疑怜垮额。为此寰球汽车邀请行业专家佳、新势力企业领导禄己、主流媒体高层掂碎腔,就大家共同关心的行业趋势巢、创新模式坚、市场预判等话题展开热烈讨论管宦师。   程远辰奉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录黔屏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靖霓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域传龄,也是一个全新的问题清阜漂,所以我觉得应该是个很有意思的事敲。今天让我首先来作一个发言感,我觉得是抛砖引玉蚂芥,我想把石头抛出来涸,引出大家精彩的观点惫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劣港东,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沽牡,他们该不该进入汽车行业腑。大家知道锨侥化,这几个企业全是新人输吓,以前都没有做过龚陷阀,在社会上是有一个反响且奸酞,有一种争议猜敖,说现在已经非常挤了匣猛码,我们已经达到了2500万辆的规模泥矩都,100万辆的企业已经有六七个了旗,还缺你们嘘梅?你们现在还有机会赊抛?我想说这是一个很重大的问题盗怜蹭,我想这个问题为什么说是战略问题痊轮,中国汽车业一开始就有这个问题坏瞎抗。   我的印象中痕铺赴,我觉得中国汽车业有很多政策懊具,也有很多重大的事情措,但是我现在回忆起来豆哩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啃修,一个就是开放引进潘,也就是合资拈,也就是所谓的市场换技术拼啦础。另一个徽潮据,我们做了一件很大的事情挡渐,叫反对散乱差焚啥。这么几十年来澜九,在我们的汽车管理部门船,我们就不说谁了谭,大家都很熟庞喜,都是朋友秀欧巧,现在都七八十岁的人促茨。我进入这个行业30多岁霞浮吮,已经过去30年了垃,这些人现在已经退了次切懒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情确垄,一个是合资引进读,一个是反对散乱差裤七伟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秋呸,即刚才说的市场换技术位。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恢估,认为我们当时的企业太多太乱太小太差监经,只许有资质的企业做昆鳖侧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司内杆,就叫中国汽车工业总公司填颓。后来腹莎,提出了南北划界兴,想要一汽在长江以北物,二汽在长江以南济,形成一个竞争局面抨。这个想法没有实现是,当然再早我们搞过六大公司放,但是总体来讲记陇怪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芭惰良。   我在八九十年代写过一篇报道微蔚,我就说中国汽车为何怕竞争纤镜?其实现在想闺,我们争论来争论去就是一条溺,国有竞争难恒,我们认为企业太多了病,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痊祷。   那时候从国家宏观的角度上悼,陈云同志提出了一个经济学观点并奠,叫做鸟儿在笼子里飞伦,年轻同志可能没有听过杯。虽然给你放飞签篡篡,但是你不能乱飞硕,得在笼子里飞么懊熊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涡恢,所以我们提出“三大三小”瓜匿,规定的企业能造车吕筋,其他人都不能造车彻,认为进来的就是捣乱爬拼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章上唱,后来被总编辑改为无心插柳啃偿厢。我们一心一意想扶持的企业搞上去撩驶拔,但是我们不想扶持的企业又在出现俄哼凌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面链休。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疾,为什么呢桔途?当然是我们的基础比较差吴,一无资金橡,二无技术鼓,三无人才尘,白手起家和麻。这时候我们引进外资寐,有了资金桐、有了技术呕、有了人才耽,奠定了我们汽车的发展基础似斑。但是只走这条路等于缺一条腿紊物,只有引进外资恐受,没有自己的发展羔兜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劝,反对本土企业师堪拾,所谓自主企业鞭葛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庆涸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饯,奇瑞砂、吉利崩、长城假潦、比亚迪懊,没有一家是合法造车的企业赖平烙,方式大家都知道庐,买一个不生产但还有资质的企业盗,就是所谓户口本捻,然后就开始造车沸款茬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陇坞,该死的企业死不了拎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埔桶帛,这是一个很奇怪的现象台画搬,在其他任何国家都没有这个事情集菠猩,只有在我们国家教集检,这变成了一种无形资产佰通耸。   所以腹,后来工信部成立前夕套粹,在发改委发布了一个通报莽,宣布哪些企业要死本猎,其实是一个作秀毙卉。因为这些企业本身已经不存在了痰激,我们如果不把资质作为一种资产保存下来染,就不会有这种奇异的怪现象绰肃合。这个建立于我们对汽车产业的一种误判经,我们把汽车产业的市场化股、自由竞争的方式忽略了墓,我们把它当做航天航空管理划别。所谓集中力量办大事靶恨税,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绍扭,像航天航空只发射一颗卫星沟邢露,只造几架航天飞机保台,但是汽车绝对不能这样报拉肯,如果我们中国只有一个汽车企业宿,我们今天无法想象能够达到2500万辆般纤,我们可能还在200万辆以下徘徊肛。   我们想想我们当时的规模品稀,讲起话来督幌,我们一点底气都没有饥孟,全中国所有汽车企业的力量化暮滑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捕,所以我们那时候是没有底气的喘背暴。那时候蔡总经常讲笨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忙,我们国内的某家工厂谱疵,搞了多少年秃?投资130亿干了那么多年没有干上去钒,现在回头干干枯卯贝,别的合资企业在武汉干140万辆车捍徊,听都没听说过他就干成了去贩。   当时我们确实是一穷二白疏兔,那种情况下我们引进外资颈,但是不让国内自己的汽车做胜夯粉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兼,变成了外资企业悸、跨国公司一股独大沥藩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炯。   中国其实为什么发展到现在这个状况金?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讹嫡塑,在座的年轻人没有听说过活莽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虚梁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作榔埠。为什么有审批制哨顾?审批制就是为了反对散乱差圃拟,所以你不能随便上企业衔苫洞。   我们把进入产业的大门关得很泄戮痢,一方面对产业造成了很大损失贩泊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拢摧敝。大家知道田奋蒲,那时候汽车卖多少钱阶?桑塔纳要卖了20几万钨陆,当时说两万块钱季,八字还没有一撇玛,订购两万多辆遣书捣,在桑塔纳卖20万的时候穗赴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来似畔倡。那时候的技术标准客挝、排放标准都很低橡廓,我们会很快发展起来椭,但是我们失掉了这个机会迟。这是产业上的一大失误娃,就是反对散乱差揣猛,阻碍了中国自主品牌的发展供咳悉。   我觉得中国汽车进入2002年赂壬,入世以后就发生了很大的变化下,这个变化就是放宽了盗甜滑,应该感谢国家经贸委前司长料,后来发改委的副主任欧新黔馁扰蓉,他在这件事上力排阻力惭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镣徘,有二三十个企业进来栏。在这时候瞬小,包括奇瑞伴、吉利宿舵、长城斗爱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郎慌粱,所以这是我们企业发展一个好的契机疽,这个契机来自于好的竞争矮谰。   现在大家没有再说反对散乱差差姥朝,但是这个毒瘤并没有肃清灰采物,现在要有一个新的品牌出来斜颓,我们第一个想法就是它该不该出来嫉岔,又来添乱冒吨。所以在这种情况下冲,汉腾出来以后蹋,我当时也没有太明确的认识京横,在网上一片谴责声的时候舵显,我就意识到了这个问题试。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藏缔,大的打败小的渺替塘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挫,快鱼吃慢鱼享贩托。汉腾给我一个启发哪饭陌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妊萝,今后还会存在洞。   现在一汽慕、二汽非常困难纱,包袱非常沉重盎睫谁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才插竿,但是最近连一辆好的车都出不来恼钵。现在真正有活力的企业是谁呢档霜胸?是长城拉能兢、比亚迪情、奇瑞戊匆把、吉利畏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赖轰譬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颓盆釜,让大家不要惧怕竞争片窜,竞争只有好处姬缅美。我们老是说过度竞争坏毫,实际上没有过度竞争党梢呜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罗,经济规律本身有一个调节作用八帽汹,一旦过度竞争它会自动退出雄拼久。   我们的出租车管理很失败秒托,就是我们怕过度竞争感跋拌,我们把北京市的出租车限制在7万辆吭裁,因此打车难惊、打车贵顾,群众怨声载道惹豁箱。凡是放开竞争崎杜埔,像家电产业大家都知道窟抒,为什么发展得比较良性呢纫鞍炊?就是因为放开竞争相狈默,是不是先来后到呢方钉?我们现在想想80年代锌,61家电视机厂屏饥辽,现在上哪去找彼?大家熟悉的品牌磺,北京牌错旧画、昆仑牌踞青,我前天在飞机上看到长虹档,长虹居然还在冈矩添,出乎我的意料靠耿并。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甫,现在新出的电视机厂鲤陪崔,TCL过去有吗畔疲嗅?就是长江后浪推前浪邵净,我们永远不应该对后进者说不敢径杉,我们一定要这个变成一个共识膜犁,任何时候都可以有人进来斧卢俩。就像他们说的牡,任何一个行业都会机会话霓。今天在座的各位都是新进来的境艰堪,我觉得你们的机会大大的有疚祷狡。   我的砖头就先抛这些航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哪赋兴:沈达炜 版权作品撤厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧,严禁转载滦奴,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  徐和谊说欣,当我急的时候黎脱摧,老唐一乐话酬娘,哥儿俩(的配合)还行官纠价。双方都是坦诚的心态电传导,就没什么谈不成的事情岔。    唐仕凯则认为图,戴姆勒在中国与北汽的良好合作额飞,基于双方的相互尊重般鸿。合作中酿袭,尽管文化不同宽倒串、目标不同臣,都能坦诚地交流亭裁冀,达成一致舷,满足消费者需求沦堤此。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事据得鼻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顿焚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盒芭翱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贰溶标、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畦贫啃,接受了中国经济网等几家媒体的采访响但撇。在奔驰E级轿车之外句,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鸽淬习。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虱奶,徐和谊说痹,关键在于双方的真诚与坦诚嗓,这与我们的性格有关矾。我的性格是直率湘捻,而唐仕凯先生则是含蓄摄棺、温和季幢倾,哥儿俩(的配合)还行嘎慈。双方都是坦诚的心态璃彤,就没什么谈不成的事情捐。    徐和谊谈到供氏,合作中吠,彼此考虑对方的文化容盾、体制敛吉闭,对对方的决策机构都很了解墩遍,也想知道对方的想法伸弄杠,并多从他那套(系统)思考撬欣:靠不靠谱龚,可不可能轨揭寥。不能瞎白话花户,不能伤和气功,所以就越合作越顺利奶暑。    徐和谊认为瀑圃,随着后续工厂和产品的导入算,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涸。    他还打趣说掳,唐仕凯先生文雅烯昂畴,当我急的时候鼎,老唐一乐哪秋喝,我们的搭配非衬恚合适梗。    唐仕凯则认为毖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塘鲸溺,基于双方的相互尊重吴。他说钳,我们与北汽之间有更多的共识辟柏蜂。过去几年的合作扮狠,大家互相信任芭、持久事、坚实涝。我们有德国人的执着澄捂、坚持危挛,在双方合作中下,尽管文化不同桶理备、目标不同翠躬抵,都能坦诚地交流挥,达成一致磷,满足消费者需求钎斤坟,也能让优秀人才有合适的岗位搓昏。可以说舰荆,北汽与戴姆勒建立了最好的掀苦桂、双方互信的关系炮壳店。    另外变乐诫,唐仕凯指出镰巢侧,中国业务的发展舰侩粳,离不开经销商伙伴的精诚合作疥,他们积极履行对消费者的承诺席、关爱催,也与我们建立起非常良好的厂商关系危碌禄。    他强调井烹蒜,我们与北汽的合作兑朝,增进了双方的关系戳。 全新长轴距E级车上市现橙事,领导合影(右二为徐和谊隧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手地氦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郝蠕,目前檄,我们的合作是最好的侣桑。认真总结以往的经验了唤荡、教训诬剖萎,特别是过去的错误卡,接受媒体的帮助等妊惨、批评踌,因为大家对我们有更好的期许蔬闭。目前丁垮,我们仍没有达到自己的目标甲库吉,在中国市场还是第三名囱堡。但是撂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)香。因此韧,我们还需要精诚合作晚监,力争打造一流的企业;精益求精税塑峭,建立一支一流的团队筋吕。毕竟荒戒欧,我们的公司和事业都很年轻相,在发展当中最重要的还是关乎人蒲竟率。因此遂怠,我们不能只顾眼前磺动,应当放眼未来射,希望取得更好的位置雀宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩闺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊马狙:    各位领导镐、各位汽车界同仁氮敌纠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牛赣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傅艰。今年论坛的主题聚焦安全恢,我觉得非常有必要酥怜梳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镀窍恳,已引起全行业和全社会的关注脖钞率。    今年以来痘漂焙,在国家和地方补贴政策的助推下尖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛾落,1-6月吃,新能源汽车实现销量17万辆伐些,同比增长126.9%敖愧。其中纯电动实现销量12.6万辆赌撤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆次受矫,预计到8月底棺效,全年6万个新能源指标就将用尽水辜为。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆细放架,同比增长170%虚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓝帽。    但随着新能源汽车销量猛增目拎玻,其安全问题也逐步凸显彼确美。仅今年上半年柿刹,与新能源车相关起火事件就有11起拓伯,事故原因涉及到电池挨凑、材料势、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面傲焙登。不但给事故车主造成了严重的生命莲、财产损失胆挞递,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧确覆,极其不利于新能源汽车的推广旧鸡逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脱,新技术新模式尤其如此秦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处设盲、火车一度跑不过马车签寸、人工智能行业也几起几落兜,每次都面临着必须攻坚的难题葡猩,并随着问题的解决才获得新的认可剿铂。新能源汽车行业也是一样浑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祁表,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疥蓖梧,在蓄积了一定的市场规模之后肮牡,开始到达一个新的平台期毖,开始面临这样那样的问题犁倒痕。而我们认为糠酿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尾涝。    首先擦速,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峡葱。    今天我们面临的新能源安全问题腻驹卡,一部分是技术问题侵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胸练蒂。但更多的是行业规范问题缴欺,由于新能源汽车市场发展太快噬,行业法规建设相对滞后胸渭,安全法规不够健全骆,相关标准缺失斗咖蛋,再加上消费者安全意识不足位辆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等温擅,共同导致了一些安全问题的出现从凉。作为一个新兴行业饭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奸,这是新能源事故频发的原因将效,也是新能源发展到当前阶段外,我们必须着手解决的问题诵佰。    其次窜涕,安全问题是消费者关注的基础痛点吾,必须全力以赴加以解决懂驳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衫吞负,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酱汀适。我们经常说划澳考,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宦柏导,但是没有了安全这一基椿稹,里程的远近本身也就没有了意义东虏镐。新能源推广几年来衡,市场上对安全的质疑之声始终不断摩呈,说明广大消费者除了里程焦虑洗,还普遍存在着安全焦虑惩井,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碌番,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笺滴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汕歧艘。着一把火就可能会毁了一个行业冒列,在网络时代这种心理传导完全可能发生且辖宦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欧糠,必须将安全问题作为头等大事来抓腺廓,否则就会被消费者所抛弃躲联。    最后催如非,安全问题是新能源迈向未来的必经之路童,也是发展的动力源曙睛变。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破露促玲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扰混,才能得以持久生存红。千百年来挂酞,人们围绕着使产品更加安全可靠燎,不断做出创新陕坤。及至今日撼廖,我们投入无人驾驶汽车隘谢夏、智能网联汽车的研究饰,很大一部分原因舷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匈。新能源汽车作为面向未来的产品介,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变统,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踢笔。    由此可见裙晨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彻,粗看起来林林总总芜襄按,不一而足;但是究其本质庞,核心还在安全慧完鼓。破除了安全问题箔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堆射,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妒亭辟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痕描,而围绕安全问题不断攻坚克难换村叛,新能源产品和发展模式将不断创新怜粪滇,不断创造社会价值锰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者步氖,我们从一开始规迹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓联猩瓜,从战略高度提升安全性氖,居安思危洽骚派,未雨绸缪嚏欠丢,从研发晌、生产到售后服务略魄鸵,都布下层层防线档散纳,确保产品万无一失礁渐。    一是在产品开发上加强安全功能设计醒,从源头上提升安全性社恒你。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邪锤。从产品的开发设计阶段栏稼,我们就从整车控制勘、动力电池淡律态、高压安全等方面以高标准进行设计芬茹丝。在整车安全方面碳难,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惮孟。在动力系统方面回,我们从材料拨射、电芯陡瞎五、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哺盖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术道,降低电池短路和起火的风险加绞。在高压系统安全方面摹认融,我们从防水拼釜、防火梧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计充,高标准强化安全功能椒奶。除此之外笑,我们还充分利用智能网联技术省晌,对新能源车运行进行实时后台数据监控泄滥惟,建立事故应急响应保证机制顾,为新能源安全使用保驾护航练璃限。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狗,以高质量产品确保安全零洗晚。在新能源汽车快速发展的同时犯粮变,北汽集团不忘发展新能源的初心惧,严把质量安全关梧福晃。北汽新能源生产的每一款产品慰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焊,还要对电池揪乐扰、电控系统进行严苛的测试与验证僻弊。目前垢炼课,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系充备烹,其中电芯安全可靠性测试标准42项痹,电池系统安全可靠性测试标准50项吗搓,BMS策略安全可靠性测试标准33项昂歇美,这些测试包括长时火烧测试动秽诚、电池剖切测试陶侧、极限跌落测试和电池浸水测试等搅。同时瘁盟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诞狙绒。上半年尸挞,北汽新能源接到订单2.6万单瘫,但在资源不足的情况下桓,我们严抓质量关浚峰,绝不为销量而粗制滥造胺窗,最终完成15052辆的销售任务喜隧抨,订单满足率仅58%秒捣儡,但却实现了上0事故率的优良成绩阜雀吗。    三是加强售后服务与培训驴祟阮,让新能源车用户买得放心驶,用得安心锻零。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暮哨晃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伞染,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盾,包含车辆保养匙渤、车辆维修瘫、紧急救援堤困、充电设备蹦蚀缅、增值服务劳、客户关怀等多项内容喀秸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控己,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查步磋窝、维修徐蹄动,并对服务完成情况进行跟踪监控绣窖,形成服务闭环半柿小,确奔⒈嫉荆客户满意娃。同时垦嘎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扩帘含,对车主进行说明和操作演示勃猴,并规范安全培训流程佬褂,提升新能源车主的安全意识妨。在此基础上刑纲吵,我们还创新营销服务模式诚邢,今年8月12日创,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畴肺,不仅具有推广新能源车的效果轻幌,同时可以让车主及时更换氓伙加、检修旧车上的老化电池叙,通过我们的新模式给市场提供更多安全狡、环保僚、高质量的车型念糠,给消费者更安心的消费体验谜苍。    各位领导旗骇、各位同仁弦尚:新能源汽车作为一个新兴产业两,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辑诬恋,出现一些安全问题仆幢,这在快速推进过程中也是难免的斗县疟,是我们必然要面对的问题纲撇。因此新能源安全问题浅,绝非某一家企业能够单独解决昂,它需要我们整个行业的协同并进宋茶。    有鉴于此按郴倘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力播,不能因噎废食舷咳莫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奶迁讽,牢记我们新能源事业的战略使命庭恭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骡卫划,以持之以恒的韧性圈,推动政府钞漓奉、科研机构亭侣畔、行业协会夸说、企业乃至全社会开放合作桐寺杭,不断建立安全标准洪烷、不断规范行业行为侧啼揽、不断推动技术进步垫巨信、不断优化消费者使用习惯借险,不断实现新能源汽车行业成长成熟卢孝路、发展壮大拇杉,实现整个行业的可持续发展浅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡惺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长川,各位领导芭搬、各位专家滩匣,业界的朋友们花惠途:    大家好!今天门钢,众多长期关心饲幕疯、支持中国电动汽车产业发展的领导磷情休、专家和朋友们齐聚郑州孤吕,共商大计峰杭回。作为本次论坛的协办方春,请允许我代表宇通公司龟,向到会的领导括谰镁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菱煞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渺。    近年来没发,国家出台多项重大政策爸侵泵,从顶层设计寿莽、推广应用酚弥、税费减免凶乘接、购置补贴摩去媚、生产准入歌孝、基础设施等多个方面笨年,保障新能源汽车产业健康快速发展寒。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘘速粒,是电动汽车普及推广的重点领域惮豢。至2015年底休虽碘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诚苫蚕,占同期所有客车推广量的13%擅菊钱,为城市节能减排绩死郊、绿色交通出行做出了重要贡献僵效襄。    财政部午、工信部酥钵、科技部歼坎毯、交通部骸、发改委等部委辣萄勿,通过科技计划陷、产业技术创新工程等重点项目进行支持沧寞仍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掇鞠坑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汰缺凛:节油率帛山、续驶里程等性能不断提升电艰,动力电池能量密度芥、驱动电机效率等关键技术迅速进步故科。    具体来说酗教,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成事孺、节能与控制技术方面已实现了自主研发思屁,大部分电动客车均采用国内自主控制器那铆固,整车性价比高蹦复,满足市场需求狈表,节能效果得到消费者认可瓶迷诫。    二是动力电池性价比显著提升面。动力电池担幻、关键材料国产化进程加速甭释叛,安全性和工艺技术持续改进吞荣虑。与2010年相比艇荤烦,动力电池能量密度提高将近一倍炒踌,成本大幅度降低晃。    三是驱动电机技术水平进步明显怕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盒,在功率密度弥灸、系统集成度和材料利用率方面显著提升临。    同时绊戈,我们也应认识到抖恒,国内电动客车研发试验能力有待提升惊遍纽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缸:整车可靠性翰菜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阔泪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铣,寿命额错、低温环境适应性淑季、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虑漆放。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浩。    马凯副总理强调藏凡梢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杜陌乐。电动汽车由于安装了电池扑踌搜、电机目灯划、高压线束等高压部件冲男,给整车安全性带来了新的问题秦亭绿,而电动客车安装电池容量大疤昏、整车承载人数多黎,给整车安全设计提出了更高的要求桓。    因此诗仇,电动客车必须从防水偶、防火慕够舅、防触电攘版、乘客逃生癌、事故处理等方面综合考虑赶,从研发制造陛、运输存储蚀、维修保养肃币、报废回收等全生命周期各个阶段着手咳癸荚,在电池安全攻触、控制安全劲船穆、高压安全冈轻、电磁兼容等方面进行技术攻关捅蛋,全面提升安全技术水平尖滇。并对车辆歇爸、零部件运行实时监控陷,起到预警作用爸,保障大规模安全运营蒂叛寝。    宇通自1999年开始研发电动客车绥裸处,持续加大研发投入闹泉釜,得到了国家部委壁炽深、河南省政府和各位朋友的大力支持坤敛次。未来塑勾授,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狄怪耐,围绕电动客车轻量化送疆、智能化物上罢、网联化以及智能制造等发展方向菠臀匹,立足自主创新钉浦柿,掌握关键技术盼敞申,提升安全水平北欺肆,促进电动汽车产业健康快速发展婆。    但同时怯,为了推动我国汽车产业的转型升级鸿,实现2020年500万辆的目标稼录,我们依然任重道远弥啊。行业的健康发展砰,离不开国家政策和社会各界的支持措鞋祥,我们建议薯皋薄:    继续支持产品品质提升和新技术研发插枢。在纯电动恐托、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验古,研究开展创新工程二期项目等送世,助力国家下一阶段产业化目标的实现记奉。针对燃料电池客车筷,我国和国外先进水平相比还有较大差距身,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喷,尽快解决关键技术问题士江,推动产业化发展催伟。    电动汽车正处在新产品推出的初期匠滤碱,技术飞速发展氦涣,面临很多未知领域的挑战杯离,这些不确定也带来巨大的创新机会菠,是企业十、行业和国家的历史机遇唱纲,也是赋予我们的使命和责任虑,    我们将坚持创新孝,努力实现产业转型升级和健康持续发展逞脸臂。    最后窍概,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦痢瀑:李芳" "陈清泰淡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唱募界,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吓慧炒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堂河蔼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脖,回应社会的关切蹭诡,引领行业的健康发展俏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陵枪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踩扛,广泛交流危、献计献策检界。    首先是创新引领问题很碱讲。    去年输危,国家多种政策的叠加效应充分体现皮,电动汽车呈现了爆发式的增长僵驴娘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堆,并得到大多数试点城市的积极响应态。更加可喜的是藉,电动技术逐渐被消费者所接受确汰炮,潜在消费人群在增长柿匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是串磨貌,总体上岗,这还是一个政策驱动的市惩病,它的不可持续性已经开始显现揭形。从今年起晤,国家补贴政策开始退坡骸。种种情况表明豌迫寿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筏寝浩,相应地前,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拉担覆。购车补贴的退坡拈松惯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型时波。也就是在购车轰芬蛙、补贴逐步递减的同时称蔡,政府应在研发环节加大支持力度京,集中资源支持在动力电池狼孙莲、核心零部件谭、电控技术盯汉、轻量化陪鲜、智能化等方面突破技术瓶颈牧。    另外担,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弛拟核。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始开啸谴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菜。相应地茹闻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垃,大手笔投资于电动汽车欺飘。    这一切表明目返割,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羔赶贯。    由此看来咆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战革零。    第一罐戌,政府补贴政策进入退坡通道络,电动汽车性价比提高的进程忌塘,能不能跟上政策退坡的进程狙懦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路介,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罕。    第二缉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帝降捣,中国肯定是他们的一个主要市场目标伍篇。能否改写我国燃油车发展的历史浇保丘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晨碗,并建立起较强的国际竞争力晨便绍,这是政府和企业必须认真考虑的问题甸达尘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力先愧。    因此腊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坏狄,那是在强政策激励下的增长洼诧,是不可持续的角壕。有些企业一门心思地追逐增长弊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盾,却放松或忽略了创新和研发懦丁。    应该承认褪涉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惺墒软,性价比还是偏低的疥私。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筷魂叭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悲泄列。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掠瓜钡,理性地配置研发和产能扩建的投入汉钡良。    当前眷,我国电动汽车正在向成长期转型缺丰烂,这是一个重要的机会窗口绰倡。从全球看互蹭我,电动汽车的技术路线还有选择的余地肯痪佳,核心技术尚待进一步突破田黄,关键零部件的壁垒尚未形成焚步,信息系统还在发展梁,品牌效应还未发力秆入,商业模式正呈现多样化涧。可以说禽锋侍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靡稍横。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛊尉鹃,有较好的积累潘牌。我们又有全球最大的汽车市场支撑钒卵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冉喀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇具需沫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哗癌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栏,潜心打造核心竞争力税彻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美崎鳖阔,另一方面可以与国际巨头同台竞争睬剐突。    电动汽车和燃油车一样交惭抖,竞争力的核心是聚集优秀人才栋,拥有强大的研发能力瓷鹊岔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鸽呻。对于汽车产业来说届,生产能力的扩张是相对容易的凸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弛坍陈。但是蜜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莎瓜,因为那充其量只是一个泥足巨人秤。    补贴政策的退坡亥乘蚊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量素髓,补贴导向将让位于市场导向怪慷电,让位于创新导向徊恫脆。优胜劣汰作用将被强化馅,在大浪淘沙中梦,真正能站住脚的袒吉臣,将是那些具有创新能力娇忍崔、掌握核心技术邓围、具有品牌效应的企业涕错。    关于安全保障的问题高。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上李茶,特别强调要重视电动汽车的安全问题苹鸥船。这也是全社会非常关注的一个问题犬吞,是这次会议讨论的一个重点瞎苫合。    为开好本次论坛室礁幂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棺石迷,并将在本次会议上发布调研的成果夯膝横。    汽车的100多年发展史说明睹铅潍,随着人们生活水平的提高公,出行机动化是一种必然的选择钞扩蘑。但是试,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车独,电动汽车处于起步阶段牌烩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梆,还存在由于能源结构改变而带来的搔膝,诸如高压电路氓、动力电池等新的安全问题歧赦巍。    因此铣,在电动汽车市场快速增长的时候汕,安全应该引起特别的注意炮参,无论是整车企业肉芹,还是零部件企业涕俗,对于可能出现的安全问题杆相,都要诸项排查袍、及时发现未蹲贾、找出对策筹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前警浪。即便是这样说辑,进入市场后的汽车仍可能出现问题金纷,这就需要继续跟踪翁,不断发现新问题评,不断解决问题擞阜,必要时要召回已经进入市场的车辆惹坝萌。    应当承认骆,电动汽车技术的成熟度还不足陪,市场考验还不充分擒姑级,消费者的信任度还很脆弱汀热,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帆妹躺。从这个意义上说航挽雷,我们必须把安全放在首位栓。因为安全是一个否定性指标衫叉瓤,世界上没有绝对的安全扳,但追求安全是企业的天职扩烧氨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稻劫,要以更多的投入柏戳,在设计纳陕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糕茎。我们绝不容忍安全隐患勃胳栏,但也要宽容失败才,因为这里存在着不确定性涧。    安全也是规范出来的汀,要高度重视标准湘、法规和监管的作用碘,设计安全的标准和法规雾搪,有些是科学的研究和论证定下来的萄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阿唾垛。企业必须严格按标准和法规生产帛、管理和运营瓦,监管部门则应该严格执法寂陈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尽哄狼,绝不能容忍劣币驱逐良币净茄诗。    今天管,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裸梳说,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狼瘸,它还缺乏充分的应用考验互殴,需要未雨绸缪程阔,防患于未然扭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶朽沥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芹,各位同行锤措等,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》托,每个桌上都放了一本惠菇,大家可以直接看品。前面上半场我估计是大家最关注的娘盎芹,有一些政府动向借钦,他们做的干货饲陡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洗诡坚,我只讲讲技术镜订,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”答埂奉,有三个方面芹柔婚,有些技术方面的内容是有相关性的送,政策本来是张永伟讲的椽氏,我在PPT里基本删掉了公弗,大概带一点算。    首先讲一下电动汽车安全的技术镐栓瓷。电动汽车安全技术我们分三块洼,动力电池的安全污郊旁、电动汽车整车安全录匠班、充电基础设施的安全冉灵蹋。首先是动力电池的安全性寝特,是最基础岗甩缝、最核心的谋愤,包含了电安全垛稿、热安全瓢忍蹬、结构安全等等骂。    我要先从科学的角度说一下从巾。如图(ppt)据坦晶,这是电动汽车动力电池的基本特性勿,中间可以看出我们锂电池安全的范围槽,一个是电压枪薪填、一个是温度咀瓢糠,对电池安全来讲许桅擎,这么一个很小的窗口里才能安全工作付己,如果温度高了会发生一系列的反应聘券凸,就不正常了党隆。我们具体来定义一下这些温度晦损姥,这是做一个严格科学的实验缄,锂离子电池的热失控潦停、温度变化哀眯订、温度和电压变化的过程笆乃脆。有三个温度康嘶伟,T1叫热失控自生热起始温度丢恐,这个温度一般在90度课取胺,接近100度失。第二个救偶,热失控的触发温度司钦尺,就是说热失控要开始了弗温。第三个峨驹钝,热失控的最高温度铅珐先,代表了释放能量愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)括拷,给出了一系列的各种类型的动力电池车缴檬,比方说三元的NCA碴、NCM侣讹墩、锰酸锂的橙涩吾,钴酸锂匪叛、磷酸铁锂梦操,还有钛酸锂的蕊稀蹿,从中间就看出救,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的媳簧储。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酞,总体来看淡恭忱,热失控最高温度比较低一点梯鹤五,这是钛酸锂的懒境。    太过于学术化一点镀管顾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蚀炽氖。热失控答,我们先从热的角度咸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汗,我们的SEI膜就会分解躬、负极电解液也会反应失,隔膜机制熔化宿瞄笨,再到正极分解使、电解质分解掏,最后就涂层崩溃五邪挥,大规模的内短路电解液燃烧搽,就形成了热失控程。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凉啊。    另外一个问题涝湍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展橇辉辅,像放鞭炮一样瘸文,一个单体发生热失控能量还是有限的媒,如果在整个模组系统中间扩展揭蜗苏,这个能量就非常大了欣踢。我们说其实不在能量的大兴窘堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牟晚,但是并不是一个危险的东西梦,关键是没有瞬时释放朔懦臣,这是一个瞬时释放的问题单却。    诱因乘领,刚才说的是过热引起的密,还有电的和机械的锑俺哦,电触发世开隋,主要是过充掇届荤、过放等等睹,尤其是过充纱恢说,过充引起的热失控是瘟穑害比较大的敲,这是它过充的一个过程和机理累,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沥铜起。还有机械滥用摊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旅坤顷,这是在网上搜到的底盘的切割实验匈崔卞,专门看它怎么样端,机械诱因就会最终引起短路琶撩坦。    第二部分叮辨,整车的妒,现在我们找电池厂开安全会凉嗜,电池厂就说很多问题是整车引起的泞夹,不是电池的事竟涧彭。的确燃窗斧,很多问题不是电池本身造成的复楞搏,是外部原因融灸,整车犬徊,比方说碰撞会引起梅,电气安全呜,还有功能安全坡层吾,重点是这几方面囊鳞汐。比方说碰撞估,碰撞是最容易引起剂秦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抨。第二权,各种原因的电气线路短路引起着火床耪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的控,电机控制器话、电机电子器件IGBP短路了皇光,高压匙眯、拉弧衡闪、多处熔断情,整个就全烧掉了酗痴,这是控制器烧红了苹峰。另外一个乐,比方说前一段时间南京暴雨之后粪禾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路樊缔。功能安全幸稳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的然,电池管理系统死机撅归荡,但是充电机不知道胺,继续充反限,充过头了岁李,导致了安全事故紊彼,一般150%会大规模的内短路拓蓟,充过头150%讹,不管是什么电池钾,包括钛酸锂电池衰,如果充过头也都会热失控的魄澎搜,虽然我们知道钛酸锂非常安全别,但是过充之后过压也会引起安全事故鲸坝量。    第三蛔,充电基础设施的安全康。尤其要说一下充电设备的安全问题害,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磋,它的防水剿、防尘衡拟沸、防腐蚀片梢殴、漏电酬玲藐、短路保护等等噬扇,各方面存在一系列问题毒校菏。我们开了基础设施安全的研讨会兔岁,大家提出了很多问题呢碘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涪霓杜,我不在这儿过多讲寸箱。比方说纽,我们荣威550就是非线充电着火硷,自己来安装这个扇郴,比方说外部的“三防”里堪,内部走线的零乱靶,不按要求接地等等渭,这都是我们充电设备的问题侈米。比方说全生命周期状态的监测块副、管理体系的缺失饲,线路老化之后也引起很多问题棵邯。尤其我们在研讨会中有专家提出彤瞄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盎合期,因为那里头重现事故之后就会特别严重踩。    我不要都讲问题目屡丹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果眠腻。    第一港檀,说一下全球国际的进展夸谩捞。我们要学习几个署烯坦,一是安全防护方面郴,比方说日产的电动轿车Leaf磷列,现在接近23万辆副堆脆,没有出现过重大事故可。它有一个安全防护的设计体系溶肠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的簧郊绦,而不是说不能做到安全膜鞋。人家做什么坪渴?首先匆据嘿,有很好的防护设计理念檀,它的防护逼菜抽,首先防控事故发生图,其次一旦失效膳妇,可以失效不出事化化,再次坪撅,出了事骑吠,把事故控制在一个可控的范围奥搅,控制在接受的程度跟燃油车一样擦割闻。是这么三个阶段介对,从电池设计你,到最后可达到的安全目标畴汤离,是一个全方位的设计理念孝。    二是设计开发方面芒围,遵循了严格的V型开发模式墒乳焊,从电池包佬、娜使#块扭、单体袭挨、材料晨,从设计层猜闯灸、验证测试层美曝暗,是非常详细的唯此,包括底层的电池材料戒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甘舅法,我们国内的电池厂现在还很少用这些得扭畏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惕,其实这些我们都很熟悉泉巷,比方冲击册裳为、振动埠饱、挤压壤妈、跌落匪,娜段溃块跌落呸、单体跌落等等擦传玛,针刺搓篱却、极端的短路称屯粳、火烧燃瞄、热循环裁嫡娩,有温度的高低温循环实验咸,这个好像我们做的不是很多踏悉灵,气体分析等等受,这都是全都做的姥踌钮,这是我们跟日产合作交流的特想促,我觉得还是给大家分享一下磐,很有意义的谁咐熬。    第二孙挟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懂攘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淌,这都是公开的统凄担。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靖,这是一些主要的专利妥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侍衡,这就是一个完整的过程堵休。由于成本比较高愤鸡得,其实没有在它的车型上全面的推开陵残。    另外一个值得一提的舱唱,特斯拉的碰撞安全性缓拆抽,从设计的角度绢敲建,应该说借用了一些非常先进的方法喘扔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型信,发生事故之后焙损辣,非常严重的事故也都是安全的搅咀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歧苛碌,当然因为它有别的安全性晶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的许。    第三叉普砷,这也是公开的资料惹,三星的电池系统逢咸。重点看一下电芯层面虏憋蒋,这是90安时内部并联四个单体电池累黎,一个卷绕式的方型电池悔颧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毙舜,一个是过充保护时、一个是防爆阀赐把、一个是保险丝闻。我只说其中的过充保护钮,这个电芯的外壳是正极狸渤,有一个过充保护的阀管绢,当内部气体压力增大之后胯,把外壳的正极跟负极直接相连陈,短路丝滤拼,形成大电流蝎,外部短路强伐,过电流之后保险丝把这个断开琼怕榔,这个我们是值得学习的全叮。也就是说在电芯层次进行材料侵讽、电气淬炊、机械系统的系统设计还是很值得学习的富懒桓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颠,其实它把单体电池当成了一个小系统视充梨,我们可以对比一下垛椽奈,日产电池的那怀昝剩块相当于三星大电池的电芯誊窍,就是日产是小南谴唬块培列梁,三星至少客车上是大电芯料。    未来趋势来看迫撤俗,现在工信部300瓦时扔揽、350瓦时都是这么高的卵偏,这是国际趋势汤拖,没有办法眯,大家都在这么做侍煤,10年内我们真的要到350瓦时坷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冈缕犁,2020年300瓦时应该是没有问题的配,这个从比能量角度是可以做上去的介,成本也会降低架,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泄耽朗,比能量洪、安全性是一个翘翘板蔫蔑粮,所以我们现在都出这么多事比攘鹃,下一步300瓦时能府敌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知囱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胆,我现在牵头中美电动汽车合作仇理粮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系非,这是最核心的下一代电动车技术班对册。    说说国内的凭底腹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烁,待会儿再说问题悲茸。正面取得成绩陋,从材料体系棘吵彼,三元正极脚穗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骆沪,比方说在阻燃隔膜徊、阻燃电解性突日、阻燃安全性也都有创新杜,取得了进展冷去炬。从单体电池产品的检测结果来看耍,跟国外也没有特别大的差别砰。总之嫁陀戊,从统计结果来看锯陶礁,我们和国外的相差幅度不是特别大晴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缆,总体电池的安全性保持还是不错的镜提,这是实验的东西墨槽,严格按照了国内国际标准苫凛钉,因为我们的电池企业也跟国外配套始,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韶汉,所以我们其实国际的标准都是满足的萌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新无泻梳。我也举一个例子沃列穆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的限筒。刚刚说三星的有熔断器逛、过充保护器晤臂娄、防爆阀蚕,模组的我们现在电池管理系统等等苫瓣,还有一个问题店酿,自引发内短路垃精,这是一个问题惠按丰,我们的制造杂质荷獭、经常小规模的过充过放弓,长期积累以后会自己引发内短路笑炯蛙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杀薄,因为不好重复实验泄桶,我们首先做了一些重复实验的方法湿滇疥,把规律摸出来了填,这个短路会形成三个阶段灭碴厢,内短路的第一阶段督精男、第二阶段伎签、最后一阶段痪慌。第一阶段只有电压的下降乒、温度基本上变化不大胃氓,第二阶段龚僚李,电压下降同时温度有大幅度下降尝没哺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窗密。    如图(ppt)稿,这是替代实验冈钢哀,这是算法桨,这是短路的测试实验郊金喝,这是结果萎官起,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媚太,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斡吞陇、内短路的阻值都能精确的辨析出来酒耙希,提前预警热失控事故奥烦。    整车安全父霜,首先是轿车安全昂,比方电池的防水谦鹃通,跟整车关联度很高莱谋裁,因为静态的防水蕊,放在车上不一定防水婪傅喷,现在都知道IP67僳苟弘,其实一些厂家都做IP68了随官巢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的连,就算是泡在底下都有可能发生重大事故欠贸菠,我们如果做得好是完全没有问题的婪段,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计薪,这是我们做完的设计豌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剃,这好像是我们比亚迪的电动车顿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乔廖崔,做得好我们的防水比燃油车还好寝金,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绢舌,关键是我们的技术到不到位圃,所以我们来谈安全问题应该这么看囱洛。    第二憾潍,轿车碰撞安全啸短,我们做得好的企业也是不错的队懈。举个例子九横铰,长安的端猛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聚汕赤,这是产夕、学兴淡、研联合研究的诡户胸。甚至为了将来的发展兄匈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擎洞。而且电池包不是越厚越好歇娘,如何又轻量化裴鞭、又防撞壬既姑,在优化设计方面也还有很多工作可做毫稻巍。    第三纽瞎炭,整车电池系统总体的安全保护涟贤淳。我觉得我们通过上次的整车交流会峡公焙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梦,大家都觉得还是非常不错的恍缎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毯,尤其是轿车企业是比较好的纬辱匆,分层韶嫂、分级做的是非澄妫好的识廷歇,比如说高压安全管理系统卵陇倘。就是说只要按照严格的流程来进行开发唐蚊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的删。    另外我提一句客车手,待会儿宇通的汤总还要讲的雀势,我不多说了虐得文,他们有成套的方法来保证安全性蔚。    最后柒浩毯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鬼密。前面领导都说了田,多少起多少起然潮硅,这是从2月份到7月份统计的10起以上铝,7月份多起来了残佰十。现在存在的问题磨,我们在报告里面有详细的介绍糯鸡,我在这儿时间关系也不说的太多了棺狈醒。总体来看陈,我们安全性准入门槛要提高捌磷唉,所以现在在指定各种标准裤儡激,要进一步提高标准禽檬廓。当然还有一个问题宛菜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躲簿,因为充电桩跟车的接口是老的但蔑,现在要搞新的滔,新的总体来看是更加安全的遂贬,老的怎么适应新的禄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酞户,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烩。    我们的发展建议誓,我也不详细介绍了旅胚,因为我们在报告里都有烈,永伟会比我说的更清楚一下邢蚊挥。    第一个剖扛,完善安全标准时,制定更加严格的安全标准竭。最近客车安全标准售褂疟、电池系统的安全标准焊拾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疟困。    第二个祈,监控体系烤枪酿,现在当然都有监控系统盒季,马凯副总理上次也说了渤皖,监控主要还是要靠厂家监管佬甫,不是靠城市最后的那一级扣驼,最后那一级你也不会给太多数据叛融,数据最多的还是我们厂家自己墨,我们最有能力监控好歼。    第三个骸,强化充电基础设施安全管理井菲蓄,严控地下车库邪、高危场所充电设施建设与安全监管扳金。    第四个剩冉,改革检测体制睫,我们建议建立新能源汽车年检制度冈愤,传统车要年检歪,新能源车是需要年检的琳兑,比方我们防水嗅、防尘性能藐廊,新车是好的舱,老的就不一定了靛,我们的绝缘性能辣萝、漏电保护等等是需要检验的虐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巫,这都是很重要的效莎。    第五个碾,建议改革行业的监管体系皮边,现在我们是准入炮晤匣,有几千个车型鲁理,客车是很大一个数起示,很多厂家都进来了检菩,不能说让谁做蒜翁、不让谁做龄口肚,我想将来要引入事后监管的体制囤,谁要出了事要负责妇烹,要召回蹭矾、吊销执照烩燎拭、取消资质舜,甚至取消你不能再进入这个行业炭看割,这是我们建议的要加强磐梢甸,否则这件事情没法弄璃。    结语三句话魄性亲:    第一婚湿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缆兄啥,为什么是“命根子”采?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转即活,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谁摆桓?我觉得怎么强调都不为过诉馈,所以我们要警钟长鸣免梳芭,高度重视柯韶,大家都是这行的从业人员弘,都不希望这个产业下滑水杉狄,但是为了做到这一点使农,必须要警钟长鸣嫡沮,高度重视拐。    第二燃来,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术看。想性能大幅提升培干泛,大家都希望300公里卧毁堑、400公里撕释,客车也是要提狸岗徐,高比能量电池是必然的趋势剃,往上提的瓶颈技术就是安全鞋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓬。所以随着动力电池比能量不断提高缚,电动汽车安全技术的门槛越来越高难,本土企业要有危机感豆陷。    第三赏搅超,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丰桂。安全管理啤马,政府责无旁贷孤千。    我就说这么多备挟苗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洗棘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起期刚眷,到今天的北汽EH400的下线珊廊稍,北汽的这100万辆用了5年的时间爽安颊。    在活动现晨ソ唷,北汽集团董事长徐和谊表示靠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诽淬,不断的加强产品埃、技术黔、管理创新肛搪,不断的加快电动化测呵项、智能化惊、网联化吧谭、轻量化的发展步伐辖捌佬,全力抓好‘π计划’的深入落地邻瞄。力争到2020年纷荤乱,实现自主产销80万辆恼,这其中包含新能源产品20万辆盼写,实现销售收入700亿元吠结,进入自主品牌前三名的目标触,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煽菠角。”   “来得晚伎,干得猛辆辨,站得稳”    “来得晚伐,干得猛粒,站得稳勘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结措评繁。    “在行业内来说法同雷,本土企业已经很多完成百万辆了手库,我们加入进来隘,形成一种集团向上的态势孙拉。”北汽自主分为三个部分侩,“绅宝势范、北京憾挠、威旺缺一不可黎哗碘,齐头并进插抢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杯充浚。”在随后的媒体沟通环节中艇,李峰坦言鹤鲁挺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虫山。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钵。北京是传承“越野世家”品牌精髓剔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峡。    “越野车是小众市陈睢,但是在中国市场上陵浆抗,硬派越野南窜搞,没有人能从北京汽车手里抢资源雀。硬派越野或是下一个风口陷犯毒。”李峰在接受媒体采访时表示避硼。    除了在品牌划分上的努力瘫,在车型投放层面缝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漂草,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车零搓纫,而到了2016年恭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凡景吼,加上北京品牌和威旺品牌露薪任,更是达到了六款令。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懈。    而面向“十三五”呸多,北汽研究院院长邬学斌表示巴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酱稿喜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述健:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邓昧棵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晨景输,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湍揩。”    是的惭撩瞎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蕊,北京汽车仅用5年的时间句邢皖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颊法吮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围崩,现在一是车型结构变化了菩,市场引导到SUV芯良、新能源和智能化上去息交。我们由三级跳变成了一级跳揣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泛,“市场的变革对于自主品牌来说枢妨淋,恰恰是一种机会圣扣。我们有对市场最敏锐的感知列刃先,最接近市嘲肴亍,这是任何合资企业都无法比拟的伤烤。”    从年产销量看勒,2011年达到2.4万辆晤爱嗅、2012年实现7.8万辆限速抡、2013年超过20.2万辆幌、2014年突破31万辆特澄淘、2015年完成33.7万辆断,2016 年预计目标42 万辆岭唯莽,到现在已经完成了23万辆坑惋馈。“2020年我们要达到80万辆街套。”徐和谊表示翱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掠岭尼,还要有好的营销察宿,“酒香还怕巷子深”涛捅朔。在产品营销与销售网络建设方面普尺腊,北京汽车依旧不甘人后氨缸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言那蔚,“人在一起叫聚会相鸵,心在一起叫团队教桶全。”    2016年上半年旧挡蹲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扣脐,同比增长396%点,目前网点总量高达到836家吩窟,渠道建设速度令业界刮目相看逆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桐拎,同比增长20%袄,目前网点总数已达1081家辞贿轰。    据已公开披露的销售数据催,2016年截至7月挽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拇咕,同比增长42.7%警,远超乘用车行业11.1%的行业增速署。其中薪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆差,同比增长94.6%美,成为名副其实的“自主增速王”酿虹侠。在具体车型上士,绅宝X25累计销量接近5万辆纷巳,在A0级SUV细分市场排名第一习炯涝。威旺1-7月也实现了近10万辆阮公笔,同比增长6%以上佛。    对于营销体系两敞洛,蔡建军表态称微:在互联网时代炮,消费者出现了很多新特征肃矾粪,他们爱分享互动快山,重视原创和分享钾,并处于一种“始终在线”的状态碉体仙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系连是肩。   对于未来接瓦: 李峰表示焚,在“十三五”期间灯颠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帮泄。    其中针对绅宝品牌祁倦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脖返,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜郑块化技术平台微单藐。    此外卷卉交,针对SUV市场火热形势伪,绅宝连续推出多款SUV车型蜜墨,形成了X25时净、X35软焙、X55床下抡、X65组成的SUV系列挨茄厘,实现了对细分市场的全覆盖梳毙潞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帕。未来伺廓康,北汽威旺由经济型微车次粹、MPV肉、SUV和轿车等品类组成搬陕睹。   责任编辑嘘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌俗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开试合,在杭州召开檀毛,我们非常激动衡。我们希望全球贸易更加公平撅,中国企业能够更好地融入世界市场鞘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示查,要向世界展示中国汽车业的良好形象配。据了解伙握,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闪沙。李书福说蜜赂另,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饰帝持。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部私唯煞,李书福告诉记者米,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痪渡金,吉利要展示好自己的形象芜。李书福认为甘,我们要解决全球经济治理问题盟含铜,首先要做的就是提高自己的竞争力祟密,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理成非猴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溶,李书福就来劲了柑阶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拜琶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呛段扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展订奔,是全球经济的一个缩影遂黎去。”他介绍说洗懈,未来汽车产业的方向是电动化停闭排、智能化赋、轻量化浦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甩屑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呢弊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搅抠。李书福认为惯仍,两者的“联姻”以及之后的融合发展该谩姆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浮痹袭、活力崎、联动蛊曙廓、包容的世界经济”冕慌柑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酱停,在他看来两者在基础理论研究和基础慕に纾块研发方面合作得非常不错欧,他希望沃尔沃能更豪华风江苏、更高档剁、更有竞争力忻该态,希望吉利能不断提升品牌力瘸、竞争力和溢价能力霜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盘举圭。”   在吉利汽车体验馆夺丰窘,新款的“博越”展车停在那里扰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勉拒挞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫌陛按。李书福估计诲具鞠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阶。去年冬天绩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挂孟括,他也曾表示谦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筏讳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皋恨恢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霖虹,商业模式的变化已经从电商请链、维修惋位、汽车金融刀、二手车顿、人才培养等领域开始儡,逐渐延伸到供应链前端的设计弦陶、研发和生产筹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彩俩,这是核心俯肚。”李书福说瓮,汽车和互联网五,两者已经分不开了绥僵炊,汽车制造业要想有未来售恃诞,就必须和互联网深度结合起来茫漏焕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眷陋,吉利每一次研发创新狗昆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开履娠词。   “安全既是时间长度前解,更事关人的生命配鼎。有人说赐辖,现在的汽车都很安全了骆坡,安全已经不能成为汽车的卖点了酵仟,我认为卜,这句话说的不准确戚苹,也不全面烯疟。安全对全球都很重要碑,对国家很重要劲逼,对个人也很重要委纤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迸坟,可以说安全事关大局朗共唱,安全关系到千家万户仑,我们一定要把安全放在首位四尘料。”李书福说郊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辛私,不仅有央视的直播颈础汤,现场还有上百家媒体蛾蹭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篮椽导,受到业界的肯定厢墙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纽,用现在的话来说就是企业的基因惩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拢昂爬,当其他条件与安全设计有冲突时篙唇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程齐感,而不是相互妥协技俊诚。”他认为笨敌,当造型与安全有冲突时耙石,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虽睛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瑰,也会毫不犹豫地选择安全虏泞恕。“汽车是给人坐的鸽觅损,所以安全对汽车而言实在是太重要了杀。也就是因为以上这些理念拧,沃尔沃才能发明汽车安全带酒、汽车安全玻璃拿负鹊、安全车厢推虐、儿童安全座椅缺怀、侧气帘骋檬扛、车外气囊谁侣、交叉路口自动避险自动刹车穆禄辅、城市安全系统等等朗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寥奸,因为对人的健康会造成影响活。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箱奢羔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谩冷。 责编墩酿担:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舰挨?这是东风集团高层必须面对的问题汤。“国内前三湾偶,2020年品牌影响力达到行业平均水平副桶、市场份额5%土耸、销量125万辆碱,其中东风风神必达35万辆慈社矮,挑战50万辆煽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笨荆班。   论自主品牌的持久战赌辰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点观信。在他看来镀郡鼓,相对与合资品牌拳彩,自主品牌的发展分为三个阶段色:战略防御蹲、战略相持和战略反攻会敲。   “对标合资品牌糜菩伎、自主品牌已经经过了战略防御阶段拍婚镭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祥惕。”8月10日榔令潭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拭,并反复强调杏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矮拼禽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于够币酵,风神刚刚取得的历史最好业绩牡扯扭。凭借旗下三铰莶式剩客——AX7呈摆、新A60念睫垃、AX3抄,东风风神1-7月累计销量76322辆坑横、同比增长33.5%径饰荷,其中7月单月销量首次破万啃。另外丁倘倘,轿车销售26756辆摧怠闲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牵哪太,同比增长27.4%豆结。   一系列数字背后实际上传递了两个概念型:第一贾桶刹,超额完成任务;第二桔,轿车和SUV双增长袜。按照目前“三箭齐发”的态势剃事讹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标较侥蠕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆端罕鞠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兽洗订,东风A9超过传祺GA8式搂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胶。   “其实闹,我们重点想对比的是帕萨特坪。”李春荣云淡风轻的一句伎,让一向低调的东风乘用车送络矾,平添了些许彪悍和霸气纱。   不过蠢,面对长安陌、吉利竣馈、长城办己掠、上汽这些强劲的对手赡蔬,以及合资品牌下探强标、车市整体放缓的趋势呸什榷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度收?这是东风集团高层必须面对的问题锋操驮。“国内前三拼犊避,2020年品牌影响力达到行业平均水平脚、市场份额5%软茂蚕、销量125万辆定戎翅,其中东风风神必达35万辆车魄斜,挑战50万辆练虏崎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营表伪瓢,我们要尽快达到35万懂。”李春荣形容缝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袖槐暖,未来五年将是“本硕连读”凭翱苹,从自主品牌的生力军成为主力军奖笔。   如何冲击第一阵营币廖皇? ?   对于目前的东风乘用车来讲内,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战发逃,首先是产品琅踏。关于产品规划偷,李春荣给出的答案是涪邯,东风在2020年之前梆厢,会推出17款全新车型催,其中传统车型将达到12款俯佩,新能源汽车7款核。   实际上箩盒烧,经过七年的储备响哗,东风风神已经形成轿车朗半、SUV和新能源汽车三大产品军团幢袍,在大倦、中磁乓艾、小细分市场布局挡咕钮。   值得一提的是邢陌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脚。这意味着信冒薪,除了传统车型剃檄侈,李春荣手里又多了电动车这张牌宽,而在2020年的产品规划中鹤伤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜂村晒。   产品层面方程醛,缺少明星车型伦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暑,而在未来的规划中柒,东风乘用车的目标非常明确荒宽:提升车型效率悄,培育明星车型屎悼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劝,半数以上产品达到细分市场行业平均值咎蹄书。   实际上畅,东风乘用车下一步面临的问题权镣贬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗣鼻。除了风神之外焕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等白每韩,以及合资自主品牌塑榔,而在东风入股PSA尝,成为第一大股东之后士茧斤,东风乘用车无论在资源整合丁聪脐、品牌溢价绩、平台技术方面芦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应催,当然这还需要时间证明挝潍膘。   不过葡溃蓖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搭:资源协同包括产品蹿、平台雌、制造技术逝、供应链掇、营销和国际协同艇馅冬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要来补,随着车市的放缓核登办,近年来梁,从豪华品牌到合资品牌釜钝匠、再到自主品牌痴簇殿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证视仁能。   与成熟品牌不同枪苦,创业中的自主品牌卸涕,在招募经销商捍辫痕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苟。随着竞争的加剧表没、产品的丰富帮从,未来将对渠道提出更多的挑战抵,比如一年之内连上四款新车的吉利如舌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锭。   盈利能力当然是最为重要的标准喘罗坏,但是牺牲自己拿、持续补贴经销商霉,也不是长久之计改,解决之道要不断有竞争力的产品推出脊瘫。今年年底酬垄澄,风神AX5即将上市擒弊,明年AX1也将上市黄。   实际上虫旁啸,在青海活动开始之前酗漆铜,李春荣提前到达西宁功乾,专门到长城和长安4s店进行调研兽锣。让他感到欣慰的是旱禄淬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盟项。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磨介党,我可以负责任地说苟拳,我们的商务政策是最好的聚苛,没有之一欠队。”李春荣对于渠道的重视程度答采,基本上是亲力亲为锣仇懂。   目前灿怒附,东风正在加大招募经销商和扩网的力度本峰。按照规划图戳,每年净增网点50家悄录竞,未来单店销量逐步提升至800台以上浦率表,达到中国品牌经销商中上水平充提碗。 责编祟:李芳" " 【础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日览免按,由中国汽车技术研究中心主办比,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脊。在本届安全论坛上晒扯氖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痊粳同,在回顾过去的同时宿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茨潍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戳娇、车辆佳、道路等影响交通安全的诸多因素硷,促进共同发展化,从而降低事故中人员伤亡率话购,最终有效改善中国道路安全状况镐。   会后冷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绍澜涪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访模辑化。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漂豁,并阐述了对于人醒、车潭垦镭、路芥辨氦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解八。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸥访,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侧箍逛,一是日产汽车“三重保护”安全理念股,即分别从社会渭、个人和车辆三个层面采取措施墩潮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幌甫慈,就是在车辆的周边了,设置一个安全保护屏障恃荒,针对车身周围不同的危险接近程度畔绰衅,我们会开发相应的技术进行保护艘。   除此之外睹晦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佬额绞。在车辆的前方钡逼日、两侧肺、后方建立一个全方位的安全屏障攻腔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湃母尉。同时忱屑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化外堤,日产汽车也研发了一些相关技术损,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拜攘。   日产汽车始终将零排放泼诗箍、零伤亡作为企业愿景闺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓦揭膜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辖位,可以在自动模式下完成转向珊、加速和刹车等操作丸抹,提升车辆的安全性能枫级畅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猴昂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题离。即使后座坐有乘客拿,后侧方视线也不受遮挡氓卧罕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沪赋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炬釜犀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迹,帮助驾驶者做出正确的判断廉盾。   针对电动汽车领域块其遂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涛法蜜,而电动汽车上的安全技术哎涂,应该也已经达到了世界顶级水平壬鄙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怂惰,高桥信彦表示骄入,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度黔土寸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殿涉宽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郡暇伟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渭体侩,日产在研发智能交通技术的同时盛冒簧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目败袍脚,其主要分为四大领域江嗽。第一大领域是关于自动驾驶技术的伤稻棉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验么。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凸丁表,对电池以及其安全性能进行研究醛。   第三大领域是新的移动方式催,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怂悸蜕,换句话说锌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔬讨,我们针对这个展开了研究骄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舷俩缉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展围彭。   未来前崇输,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弘戏,同时饺规版,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险势,研发适合中国道路情况的全方位安全技术同奋瑞,进一步降低交通事故发生率陇、持续改善中国道路的安全状况仆。 责编帅淑:李芳" "     【环球网报道】8月10日逞固,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市车,共推出6款车型稼,售价区间为17.58-23.58万讣蛊。   新车亮点房哆:   外媒点评会逝伴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扩铣颧:李芳 版权作品累揭哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉为,严禁转载量嚼饭,违者将被追究法律责任畏筷上。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口办,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硅。   不久前泊硅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炽比,北汽集团以549.329亿美元营业收入脊付砰,排名第160位奋蓉室,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莽,也是首次入围世界200强春话擞。“我之前的预测是在180名左右悸,这个结果确实出乎我们意料婚脊伟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寞砂。   据网通社了解管,2015年荚秒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棱郸,再创历史新高斡如校。“十二五”期间仍郎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆等孪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舱热,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疚,增长3.4倍醇惹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盗市,网通社可以断定以下两点獭:一侩脖策、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞄惩、稳定的增长人伟毋。二拆宫扳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渤。   为什么能做出如此判断搏蕾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撼?徐和谊的一番话做了最好的解答赂鞘篇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛙限此,咱们给人家代工挣俩臭钱氓触,那是发展民族工业狡轨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗内挨脆?不可能汕。能走向国际化吗部?那更不可能么袭儒。”   然而巍蹈,做自主品牌胜稼坑,光有决心匙坑、喊口号是没有用的扩删。正如徐和谊所说歪:“干自主品牌真的难冬磋姜,现在大家都处于成长阶段褂,想要效益好显然不现实圭户蕊。但是效益不好就不努力坞,就情有可原吗佛拔?当然不是!购图。”   从“1 ”变“2 ”棚敛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痢码家。短短5年时间女,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雄赐诚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心味。“北汽人要有工匠精神彩磊,低着头建毯、少说多干擎,闷头干础,一代人不行两代人临可举,肯定成功碑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求激磨。   随着“十三五”规划的展开高,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拈径。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祈促砷。据悉吝粹腐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产壳、供焕欣愧、销岗菩、研于一体的北汽集团南方基地鼓羌。   届时咆骚羞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陇豆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辖啸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凌,形成1+1>2的布局侮圭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品规琶穆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺米疼继。   “十二五”期间程圣尘,北汽集团凭借超前的战略眼光光钾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展填癸寺。通过产业链合作逞蹄,北汽掌握了最核心的三点(电池稿茨姜、电机私、电控系统)技术写。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伙枚点,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孪椒,并取得了中国第一修、世界第四的业绩腔凳。   据徐和谊介绍繁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梧傅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前飘雾,北汽集团零部件业务板块几乎是0耻,经过这几年的快速发展冉毖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鳖肮菜,这是之前想都不敢想的惺年纤。”对于北汽集团的转型剖渴,徐和谊深有感触疽。   据徐和谊介绍咆,未来北汽集团将围绕汽车产业链兢囱忙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掸湘,包括汽车金融蔬米、二手车世、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瑟钱,带来规陌幔和效益的双丰收冒丸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点低旗匆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尸诬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肚撇计,这也是转型升级的重要标志之一土。北京通航以合资憋、合作糕京景、资本运作为主要模式敝挡,在国内实现了产品工业化和市场营销咎歪靶。虽然规模不大沥,但已经显现出良性发展态势佰队十。   直视软肋圭炉,质量和效益成关键词   “整体效益不高幌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虏固,“我们举一个例子翻,这次500强名单共6家中国车企上榜券雹,总共盈利114亿美元烙犊。美国2家车企息,共盈利171亿美元舞。我们的产销量远高于对手文,总体效益却不如他们吓楔风。”   徐和谊指出商桃炼,提升效益岛妒,整合全球价值链合俊芯,转型升级渺盒耪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的排心露,也是整体中国传统制造业需要提升之处松拐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施党卯顾,向好的企业学碾刻,从7个维度努力鹿簿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霉桑仿。还有四个月饰,拭目以待诧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摹钎辆,通过与他的交流可以看出块投,对于北汽集团的成长他是满意的评寒嘿。然而火,作为一名中国汽车人彤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纯。   “跻身全球200强企业尖,不是终点敢绩,而是新的起点癸。”徐和谊更是霸气直言湾饥汐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强林,中国汽车行业前三甲降。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编详甫琼:李芳" "   车云按握:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矢拈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砷腔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战馁接。本文由现场演讲整理而成卷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢杷痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窘门哨,这两方面的关联性是显而易见的了娄噶。    说到沃尔沃宛吨,大家联想到的第一个印象就是安全陌。的确黑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苇,他们就讲楷:“车是由人来驾驶的收戌衬。因此蹈褥俩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卧嚏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缔警。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诬呐兜。可以这样说唤牵到,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面具,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耍翔。其中当然有标配的讥,也有选配的焦,组合成不同的配置艰彭。这里我稍微着重介绍一下歇秃,沃尔沃的City Safety城市安全系统密俺堑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搜侥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乾室蕉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遣。在2006年的时候通普,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颁筏甫。第二年也就是2007年谢摧客,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啦锈晚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淋须捣。2008年券晨班,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety艇咖胯,成为一个技术子品牌魏棱毕。之后的十年中这套系统不断地更新完善汹,扩展了许多新的功能锣水袱,比如增加了行人探测父、自行车探测匿挞、大型动物问、路沿和路障探测与避撞功能喘。    避撞系统为什么这么重要呢纤啪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卷窃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厦汲土、转向功能的话衰艇,一切都是空谈温群。想象一下图教,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车新竭,这将是非常严重的问题缺陷氰趴。避撞系统的工作机理非常简单巾膛羌,首先是探测赶,然后是评估决策妹,最后是干预隶,包括警告或者自动刹车提笺。    首先是探测瑞锑关。相比以前瞥光遣,探测功能已经取得了巨大的飞跃焦航。从单个雷达到多雷达和摄像头耐,并结合多传感器融合算法腔绍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战部纺。    接下来是决策陷破久。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咯洛搭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娟酪涩。但是你在路上开车炭卫绘,特别是中国的路况位藏扯,不可能前面只有一个障碍物轰撩。所以随着多传感器的应用馈,现实需要更先进的威胁评估算法佛豌,可以同时考虑多个对象藤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朴崔空。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笛瓮,你车周围的一切都可能是潜在威胁海。    复杂的算法肯定会增加计算量恃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芳饲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步釜,有必要进行适当的简化祭挂按。但问题是怎么简化强?比如现在大家经炒В看到的中国式过马路谎,一群人一起走夕,走到路中间磕悲估,可能有几个人继续往前走人圃,有一些人停在那里羔矫,另一些人却往后退缅送扫,这时候要判断预测是非常复杂的木亩坚。所以伤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盾献谱,使得警告和干预措施如何定时盯头、提升相关性和可信度始终受到挑战良脓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁列砰,才能提高决策的相关可信度创。    最后一步是干预腻拼。判断之后还要有一个干预的策略班仕感。干预一般是两种雌,先是警告陶,再可能干预眉相獭。怎样警告呢巷墟独?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁含。如果没有可感受到的威胁存在长,原则上车辆不应该警告驾驶员袜硷。这是因为柯饺,如果还是警告掣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楷孰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奇通。时间长了之后杀图拘,他就会把系统关闭或索性换辆车妒,在中国的路况环境下姥琳,如果一路上都是不停地警告且,这的确是个问题戊。    警告只是一个声光或振动的信号稀孔扭,那么在警告之后污,怎么判断还要不要车辆自动干预呢度陡性?我们的策略依然是捕牧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贤杜烩,否则车辆不应自主动作俺逗清,理由也是刚才所说的潮捂哥。可喜的一点是郎谁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舞,自动干预所需的时间大大缩短了扔定奴,相比十年以前探塑碧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能几暇。最后一点物,怎么协调人机界面拧碑毒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卧趟,也将是一个很大的挑战节洼墨。    刚刚讲了很多烫欢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素请衡噶。首先是效率问题相涣,要调整警告反应的时间南,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宫膝誓?警告干预是否可感知与理解枫逢客?第二是相关性辣离检,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出详岸摄?是正确的警告獭盗本,还是漏报或误报酥闭?比如说路前方有一辆大卡车痉,系统把它误认为是高速路交通标志牌散儡,而不给任何警告捻刚典,这个明显是漏报嗓。但是反过来说琼缆饰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车督,从而警告干预刚,这个就是误报郸涕搁,这也是第一类和第二类误报的区别呸附细。最后是接受程度暴辰迸,警告是否很高程度被驾驶员所接受捶、并配合宽店俏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乳丝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悍拍猜,所以这三个因素之间要互相平衡俯假。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祟哼的,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耸侠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等补惜素。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擎蔡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓄继?是不是因为最近自动驾驶潮惠宋、无人驾驶炒的很热撇佬渤?同时还有一些顾客在问懦涤泪,自动驾驶以后处票具,我们的驾驶乐趣在哪里碘轻?因为很多人喜欢操控嘘狈,喜欢在山路或者赛道上开车登。    我们完全理解这些考虑内禾椭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况无呢涩,今天早上我走的是中环律,走走停停蚂琴笨,就像这幅照片中般的拥堵祈。当然示,交通拥堵也不是中国所独有另,随着城市化进程的加剧坪,这是全球性趋势凌。请问这样的驾驶乐趣何在淘道啤?    除了拥堵间,还有安全问题逻涪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量护。城市化的发展也加剧了空气污染策,以及可持续发展与能源的危机钦吃骸。对各位顾客来讲虎埂,还有实现实时互联和出行便利的需求厘暇荆。    所以溯闻,自动驾驶对社会档让、环境和经济带来的益处是多方面的沉盲娩。首先巫申,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煎豪耽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误艾烂困,即使提升不到100%安全箩撅碱,但是97%魄浪、99%可不可以挝?自动驾驶还能连带产生其它的好处对窟哗,改善拥堵惦、节省能源消耗锣、减少大气污染齐貉,以及使旅途时间利用更高效捷蹦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诧赁,但我们说肯定也有挑战土办,世界上没有免费的午餐新。对于使用者来说令摩,有人机交互的挑战饲。还有失效模式控制测涟酣,万一系统失效以后税委纫,怎样用冗余系统来后备控制沮敞莆。有跟其他车辆系统的交互炼盲,你不只是一辆车单独行驶在路面上降。怎么感知环境蔑峰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知染筛酿。还有最后一个欧款,再好的系统厂,当顾客不当使用的时候微,怎么做这方面的技术应对处理车潮垦。对于车辆设计来说慷帕,还需要各种各样的冗余系统做后备韭啪溶,确保自动驾驶安全拉鼎藤。    其实概暖,自动驾驶不光是技术问题苔藤瓜,更重要的是对社会和伦理的挑战蚕筷,大家是不是能接受达?首先莽珐,什么样的商业模式骆扑,是我们现在继续卖车的模式翱拼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啊揩。基础设施的改变宽,比如说车道线晒、公路标识的统一颗秤,这也是非常重要的透很曙。还有保险公司是否接受低复墨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任市乐。最后是公众的接受程度型星,法律和法规的约束搬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吼,从而也引发了很多相关的讨论仿阂裸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盯?我们非常明确墙瀑,这也是一贯的战略排讽虾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹦加配,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者投鹤爬。    这里举个最近的例子祥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藕,已经在欧洲量产上市撼坡,今年下半年也将在中国投放市场洞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”禄详,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酮巾嫂,而无需跟随前车棵川盾。要知道赦捍腹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腻四。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乃,那就是到2020年琴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睬杰。这是沃尔沃汽车庄重的声明渺嫌屋,也是一个非常具有挑战性的目标蛊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢级?    我们认为首先要充分研究残,通过真实用户与真实交通秆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通味童。还要多方的合作豢,沃尔沃汽车通过与包括供应商烫、大学研究机构炭,以及政府部门在内的强强联合何使么,来应对全球挑战滇颈。自动驾驶之路没有捷径谐送讹,就像练马拉松一样岭韦随。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苍汀湾、循序渐进的练匣丸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全队瑞,我们走的每一步也都要以安全为核心骚澳瞬。我们要以客户为导向沮相,通过提炼典型路况亲垃,悉心定义测试所用的通勤道路波,同时尽量控制风险宦肯。在技术成熟之前凡,必须反复的测试苹,以保证安全与可靠崇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垂娜:要验证对社会和经济带来的好处倡,是不是适合当前的交通环境叔,顾客螺、社会公众的接受程度腐,还有道路基础设施的支持是不是充分侣,与其它车辆和道路使用者的互动但害,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了素甭佰,真正的大规模测试将在2017到18年播沸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娘氨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试快穗限。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涸暴。    上图右边是哥德堡市区的地图庆虐,这条环路相当于上海的内环或中环继去鲸,即城市高速交通路婪啡暖,是没有行人歧涛、自行车皮芥瓤,也没有交通信号灯娇偶茫。自动驾驶测试者是租赁顾客潦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶反尼。在驾驶过程中辉,允许处理其它事务港踏垒,从驾驶员监控到不监控崇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皇。    这里我要讲个非常重要的概念识,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鬼侩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靡,驾驶员还是负责监控和指令广怒,必要时械郸,还应尽快接管人工干预村秸,所以还有不少局限性逗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控廊汗,车辆负责监控交通环境雹帅,根据路况决策和反应煎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事覆容限。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梅胳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拒翅糯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翅,驾驶员需要对驾驶负责贤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敌退,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桓夺,或者SAE第4级的程度标,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酵。可以看出南,这是两个阶段之间非常明显的分界线从。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理税睦娜,简单地讲隆,是通过多传感器融合堤,包括单个或数个摄像头感话领、毫米波雷达洗、激光雷达笆、超声波传感器等森瞪缓,加上云端和高精度地图钵汾,来感知周围环境坤胺,评估路况和交通状况坦府膳,相应决策与控制牵,最后通过制动畏答、转向和发动机系统来执行干预及刚。处于安全和可靠的考虑论绣,我们有备份系统晒,冗余的执行机构安,万一其中一套系统有问题簇焙踞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶车弯肋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司破,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拿石担。2017年兄梁菇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证埔寞磐,随后我们将在中国宋耽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迫姓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侨沽炽,自动驾驶的远景又如何缴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸塑戊。如果大多数车辆有自动驾驶功能崩,车辆可以与人谅冈、车敌泪炒、路互相沟通板,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钉烧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汕还冉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竿瓷南。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娥隘每,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酞钉葱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心几集。 责编挡歇:李芳" "   从很多角度来讲夺石,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的己。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑尚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拭,国产化是必须的道路靶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篡绒鸵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市售妒,能够接触到更多的消费群体霞陡灭。在网络发展策略方面夹,我们会更加看重网络的构成形式嘎,像城市快修店褂答、售后维修中心某、维修工厂等绒本脾,主要目的是增加服务的便利性市,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诽拼唾。    上周末(7月29日)譬,在接受采访时荒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唇,回答了中国经济网等媒体的提问倦衫,内容涉及国内高档车市衬ο焉濉,宝马在中国市场的发展战略背壳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容违。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赐怪,年轻锻、专注达隧曙,富有亲和力;与媒体的沟通自然赐问、坦诚啸齿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咕郡挽,刘智说射,中国经济发展已经进入一个新常态病冒苛,就是从高速增长进入一个健康拳、可持续性的增长许棵。但是疵苦,随着经济运行质量的提高床,每一个百分点的增长杜筋馁,都是一个不容小觑的数量巾。把这个结论放到豪华车领域祟赎瓮,我们所存在的这个行业枪,应该不会有前几年爆发性的增长防汉衰,市场会以一个比较稳定闺可怖、健康渺莱独、可持续的态势继续发展难。就宝马而言髓蔫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势创。比如煌饶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售换舷仇,而是把新车内聚歌、二手车脖扣绩,技术保险范父穷,国际式售后服务一起发展魏歇疏,我们叫“利润四驱”惮系,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泡。    今年翻,在集团诞生100周年之际蛇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略艾涵。那么就碗,这些战略在中国市场怎样“落地”浦速亥?刘智谈到谦,宝马集团刚推出新的第一战略酣努扳,其中的很多元素不仅是契合中国市臣运缑摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俩。他举例说匣,宝马提出的智能互联概念达,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痰哗,领先欧洲10年以上楞陆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畔没。再比如新能源方面咎。中国政府强调厩信侈,到2020年新能源车要达到500万辆驼偿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线关,包括纯电动和插电式混合动力车型胺饺勤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耗尾。所以在新能源车领域巷并,宝马会加大对中国市场的投入锤。因此滩故捎,“从很多角度来讲辣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汝,刘智说完立。 BMW i3    随着本土化战略的实施海溺,高档车市场国产车型所占比例越来越大溶疗。那么梁恐碘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的联丝?刘智介绍说括,目前桂论,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琶缮惰。在几大豪华车品牌里面剁挡,就进口车的销量来讲鲍闭,宝马应该是最大的挞拧隙。我们对目前的状况还是满意的僧廉卢。因为这本身就是在我们的商业计划内炉。    至于将来呵,刘智强调滇酗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桥,必须在中国取得成功何渺,在中国取得成功逝夏,国产化是必须的道路”放镐。所以仟玫额,宝马集团会继续加大对国产车型的投入技寞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歌。不久前尉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车熄仿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锰牟免。从长远来讲马蓉,国产车型的占比会越来越高饺沏。 全新BMW X1    近年来萎,高档车市场经销商层面的动向备受关注晒铅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邢补械?刘智认为氓,应该说惟衫忿,这是一个行业性话题募堵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勺,在厂商给予经销商更多的支持配合后磁窍喇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势危。就今年上半年的情况而言痘邵边,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裸涸始。对比去年的数据派泛岛,我们发现矩,不管是在新车毛利陕,还是其他业务板块理铝,尤其是在售后够垒断、二手车显、金融保险等等几个业务板块汝案靖,我们都有了明显的进步领瘦稀。因此柔,他觉得伍涣哥:“目前蜕,宝马的经销商网络是非常健康的”痢镶。因为氰芭,随着中国市场的不断成熟屋久臣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式党潭皮。从厂家的角度来讲蔫倍,我们也不断调整新车的供求关系袖瘟成,调整车型的配比灰,调整商务政策杠惦。综合下来涟,应该说目前宝马经销商网络守钨跑,处于一个非常健康的可持续发展状态边囊童。 全新BMW 7系    那么躬,比较以往青,宝马在经销商网络的拓展上架醚戳,节奏会不会放缓一些矫?刘智表示饲等,在经销商网络上惋,我们仍在稳健进行拓展逆簧,一步一个脚印地往前走桶困。从绝对速度来讲欠,或者是从增幅来讲拔酒,因为基数变的越来越大锯伞培,所以这个百分比是越来越低的敌扭司,这是很正常的吩森。目前炬和,我们全国的零售网点超过了五百家皖,覆盖了全国所有的省市自治区畔朴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酥焙,覆盖了很多中小城市奔洼拷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糜。在网络的发展策略方面送潞,我们会更加看重网络的构成形式岛懊胜,并不只关注于网络的数量釜肥。所谓的“形式”就是像城市快修店据猩稳、售后维修中心舶、维修工厂等等一系列的体系概念汕凡。主要目的是增加服务的便利性千,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笛稳眷。对于经销商查牛廷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本比雀,让他们有一个非常健康良性的发展磁婚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

又有两起内幕交易不仅赔钱 还遭监管处罚

工信部领导为什么经常到江苏“出差”?

*ST新海售子公司股权自救 美的少东家旗下公司拟接盘

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始&#