法国农业信贷建议买入英镑 对英国脱欧协议谨慎乐观

2019-10-19 23:22:10|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术馈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佛环、锁紧巫广。    与会专家认为胎算,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闲乔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险似、热稳定为鳖、无热管理循环遁笆挡、热冲击循环宽伍氓、被动传播电阻)趴抵吹,电性测试(短路腥底、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尚、掉落抚、穿刺谋赏被、翻滚杰嫩、浸入憨、压碎)的安全要求癸立。但是匠剖趣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧际。安全无止境嘿梁盒,提高电动汽车安全性簇,还需要国家脾挽、科研机构临抚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颧暑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撑筋拷,也曾不断出现事故祷,遇到挫折是任何事情发展的规律峭烙。因此盒鸽,对于各类事故拘撂,电动汽车各产业链不应止步不前弊切,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姬忙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的献,要让安全成为满足一切功能的首要条件架抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   上海车展开幕前一天困绵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会思畏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌画肆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌角缓桶?北京现代副总经理拉、销售本部副本部长吴周涛表示孔,目前北京现代47%的客户是80后和90后舵麓闹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞧。“他们对于服务有着完全不同的需求卵。比如服务要定制化伟俄,手段要智能化牧翻、科技化腹抹。同时姜,还要预见到他们的需求并满足菇。”    如果说此前鹊美,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俩,是厂家产能的竞争盆,那么未来则是客户的竞争踩。因此摄悲孺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抚捣效。“意思就是享受你还没有想到的服务巢试晌。”吴周涛如此解释师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹿?据了解输,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匆谱肌,升级为对客户用车生态的全面服务虑,基于互联网科技的进步攀,先于消费者预见需求岔纱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宪好亮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筹、智能滴痴揭、共享很,以及个性化定制的智慧服务体验违步。    具体来看桂措,北京现代将率先整合官网花韦捕、呼叫中心拈美豁、4S店透明车间浓屠偿、服务App蔑、娱乐赏、地图矫、语音控制舅、智能搜索等服务功能喇贪,并将其聚合到车机上嫉连,成为用户的车载生活服务平台绥际巩。它就像一艘移动的生活航母物衔己,无论是餐饮霉尚、娱乐腾、购物的生活需求釜川凡,还是维修艰、保养的汽车服务售令江,都将以车为桥梁亥,实现信息互通胁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喘,还能够通过在线直播的方式洼颁,对接车湘、检测涪怪群、派工慰细、维修较凰、洗车耸贤檀、交车等服务的全程进行智能监控宽罢,实现人车分离式的售后服务傲秸,把客户彻底从4S店里解放出来耪犬橇,为他们创造更多自由生活的空间朔。    值得一提的是弄,在“汽车共享”大火的当下愁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镣募腻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轰伎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主八皖。“如果只有5%参加到共享汽车当中停,那也有40万辆的规模悄,这是目前任何第三方平台都实现不了的让加休。”陈静表示碉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车改咐、售后代步车换经零、公务用车也会参与进来疏伴浪。“我们希望融入大潮粟簿矮,积极参与这种尝试处懊。”    除了全新服务品牌的发布吧炭揩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哨蹈。据了解氖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辑,通过平直且富有张力的线条份梆,充满力量感的车身轮廓逻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伪渡蜗。同时胁滴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机径萎,匹配7速双离合变速箱伐讼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疥。    “新一代ix35上市之后锻,北京现代有全新胜达剃涤、全新途胜背、新一代ix35集、ix25四款SUV产品谐。通过这样的产品布局梦途遣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势客疗。”吴周涛介绍说僧伎蔽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点插滴偿,本届车展除了新一代ix35百稗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碗回通。新车延续流体雕塑2.0设计风格捌,对进气格栅享导共、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乓,以DAW驾驶员注意力警示蚂竟洁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尺焦票,为消费者带来更安全的驾驶体验嵌偿膘。    除了两款新车外磊笨骚,北京现代还设置了技术展示区俯犁黔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辰瞧萍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冒徒。    2016年侈歧习,北京现代实现产销114万辆链嗅堵,超额完成目标不,保持了行业第四的市场地位浦碍。今年北京现代即将迎来成立15周年忍,也是北京现代从800万用户基辞囟砩睢,迈向千万用户级别的重要一年链。业内人士分析塑佳闲,在后百万辆时代到来之时山躺清,北京现代不仅在集合全球化的领先技术螺浪防,也在不断践行本土化政策遍检,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惭奔公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡豢:李芳" "  5月10日陪具,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点降篙氖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业愤陕瞪,人们的关注度更高蹲舍。在今天退酪宋,汽车产业主管部门粮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冀赋,其中指出兢闻趟:“中国企业舰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笨容管。   目前在中国汽车领域吮速,舆论将中国品牌分为三类屠搂骇,一种是例如长安儒壕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衔态,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酞拒,而且成果显著魄咎搁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牟畴呵,这些企业通过内部的改革敌,已经形成了正确的发展思路颠饰房,尽管在终端销量上尚未展现成果蔷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筒,始终有一种“捞一把就走”的心态囤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莽叹沫,在市场赚取短期的效益视赔哗。   苗圩在撰文中指出稗份:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溃。企业投入资源篓沦簧,通过设计开发渺腾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烯,包括物质价值和精神价值琼。但是套,这个价值需要在市场交换中转化为货币牟口宿,才能完成“惊险的跳跃”惭鹿惮,成为企业的收益巳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心床继吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日前盟,中国汽车很兴奋胚刮韧,但正如苗圩在文章中强调等冕屏,品牌建设是长期而艰巨的任务劝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹭称蝗。这同样是中国汽车品牌需要思考的标。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣侩,通过仔细研读惹单,将其中核心思想与观点标明料,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示放妇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郴涩蔚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沤管,党中央娶敲钨、国务院就振兴实体经济却、做大做强制造业做出一系列重大部署际陡崔,对加快质量品牌建设提出明确要求菇。习近平总书记强调膜糕蘑,“推动中国制造向中国创造转变轰度突、中国速度向中国质量转变傲狙、中国产品向中国品牌转变”俩仕痰。   2016年钢房淌,国务院部署了消费品“三品”专项行动雇靛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奖赎歧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凉爱氮,提高有效供给质量空,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桨。   近日羌,国务院同意设立“中国品牌日”那,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滔,体现了全社会对中国品牌的期望典虽,为建设制造强国指明了努力方向岗刨。      一粗尺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玲喘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耐,代表着国家的信誉和形象揪。品牌发展是一国由大变强的必由之路芯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞳。   品牌建设助力制造强国战略斑。 我国是名副其实的制造大国娘锹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绍稿绅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”癌煞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妥拉副,产业转型升级势在必行袱楼赋,迫切需要加快新旧动能转换桶险扭,培育面向产业中高端的竞争新优势昧抄。经济发展规律潘沃扇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熊标,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坎夸。   品牌建设推动供需结构升级绘冬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呸,重点任务是提升供给体系质量烹铆,提高供给结构对需求结构的适应性喷鳞盲。品牌是连接供给与需求的纽带费,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吴割没,引导需求侧消费升级步,提高供需两侧对接的效率们。   品牌建设促进实体经济振兴垃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心品,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汗伙钳。企业投入资源堡吓伙,通过设计开发空木、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闲图,包括物质价值和精神价值蹲犯。但是孔烁,这个价值需要在市场交换中转化为货币陡互赶,才能完成“惊险的跳跃”幕把柯,成为企业的收益憋。能不能跳得高贰、跳得远催将,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疯蔬桶。品牌是价值和信誉的载体闪山饱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椭澎。      二犊暇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刮四,科学地阐明了创新蠢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哆。从品牌建设的角度看味崎苯,品牌需要“中国创造”撵,没有创新赫顶,品牌就没有差异化的魅力狄茹。品牌需要“中国质量”胸獭,没有高质量娄,品牌就丧失了价值的基础船拔希。 近年来泥,面对国内外严峻复杂的经济形势誊己蔼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央称坷簇、国务院重大决策部署陕藤守,认真研究我国工业发展的阶段和特点累涪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姆。   把握规律膏殿加,找准抓手害撮继。要坚持质量品牌工作整体推进谦,引导企业在设计开发断啼旧、生产制造和营销服务的全过程建立全员脚缺廊、全方位的质量管理体系劲疵界、诚信体系和品牌培育管理体系宠墟,以培育有竞争力的品牌为标志境锭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念须倪惠。   积极履职缝塑奢,统筹部署讳。2011年结堕,工业和信息化部会同发展改革委崎前霞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擦,进一步推进品牌建设菏刃牡。2015年帮绊,推动出台了《中国制造2025》晚士沏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枢怒。去年高,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛渤巾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姓插,部署了全产业链质量品牌协同行动连、优势和战略产业质量品牌护航行动杆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沫。   持之以恒醒矗,扎实推进辉粳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弥闺斧。   经过多年的不懈努力绕堪,我国品牌建设工作进展顺利渴挞,取得了初步成效谎型稍。目前藉悼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闺拈方,涌现出251家示范企业夯付。根据对示范企业的调查吗密,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侯构哆,企业经营的质量和效益得到明显改善崎修饱。同时催搜,重点消费品的定制化冗、中高端产品供给比重显著提升憾玛性,定制化服装消费增速超过30%扑谈季,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致内。      三峭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婪卤讽,需要社会各界齐抓共管合覆曝,合力推进季。下一步囱踩,工业和信息化部将发挥行业优势署,深化推进品牌建设先袭琴,加强与有关部门密切合作粮蕊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绦发哦,努力开创工业品牌建设的新局面刺品。   坚持企业主体哦澜,增强品牌培育能力疗懒钩。 引导企业增强质量品牌意识梁骗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爱嚎。坚持试点先行茫本、示范引领渐滇扭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设轿郊,促进企业品牌与区域品牌互动发展锻。加快制定品牌管理体系标准幢,组织贯标推广淳辨。加强质量品牌宣传滴怀,弘扬精益求精的工匠精神糖磕,扩大自主品牌社会影响捍遁,激发企业培育品牌的内生动力矫戊静。   落实质量为先碑去,加大支持引导力度逝叉维。 贯彻实施《中国制造2025》剑创谰,落实质量为先的基本方针擒懈,加快推进质量品牌提升行动糠纯嚏。发挥制造业创新中心建设海、智能制造型侣、工业强基等重大工程的支持作用童,引导企业加快工业化与信息化深度融合涩赡,运用“互联网+”盯、大数据等新一代信息技术妥郝,把握智能制造地唉、绿色制造扭、柔性制造等产业和技术发展方向鲍潞,加快培育自主品牌皮。   鼓励创新设计柬赂潜,丰富品牌差异化定位隆。 完善制造业创新体系尽,加强关键核心技术研发届,推进企业技术中心建设茂汲篓。在重点领域推广应用以绿色姐巩、智能吝丛、协同为特征的先进设计技术丛速。建设具有世界影响力的创新设计集群抄,培育一批专业化的工业设计企业赐,鼓励代工企业建立研究设计中心襄腥许,加快培育自主品牌羌合。   实施重点行动许,促进关键领域发展函。 落实消费品“三品”专项行动盗噬按,支持消费品工业向智能替焚、绿色桶、柔性和高效制造发展架。增加中高端消费品供给慌途,促进产品向高性价比优势转变憾绕稍。大力发展智能设可、健康消费品热,支持发展民族特色消费品蛇郸咸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抬陶隙,加强产业市场研究和需求预测凹刮缸,科学规划产业布局了、供给定位和品种结构巨骄嚼。 实施中国品牌“走出去”行动视呕,贯彻落实国家“一带一路”战略亲蒂,推进国际品牌共建共享湿。   完善公共服务损挞嗽,支持质量品牌进步便碴。 建设质量品牌专业化服务平台鞘晦,依托中小企业服务体系涸苗次,提升服务平台的质量品牌服务能力律膊场。构建质量品牌信息共享平台拷式,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铅隘。完善知识与人才开放共享平台戈律盘,依托企业经营管理人才素质提升际垛、专业技术人员知识更新等工程摧趣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凹图弊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台些,促进科技创新券、成果转化和推广应用从阀桑。   加强技术保障领,夯实质量品牌基础此。 完善产业标准鳖、产业计量瓜势、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熊顶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缔圈,推动质量升级摧。引导企业增强研发创新和系统集成能力恨焙龚,创新制造方式和服务业态陷入,发展定制化生产滔需,满足个性化需求脐叹。鼓励企业发展现代销售体系拟,在品牌传播睡少宠、顾客体验和销售模式等方面创新发展江禄篙。   设立“中国品牌日”玻,大力宣传知名自主品牌 紊挂报,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巍、质量精良镣褐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绒课。品牌建设是长期而艰巨的任务奠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涝功,以新理念引领新发展静鳞,持之以恒地不懈努力舒,共同推进中国品牌迈入新时代惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌达:李芳" "   5月5日项嘎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓣罕梅、董事长李斌就中国汽车升级之道弛赫、互联网企业造车纱藐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凛井箩。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞬,被称为“新造车运动”屁澜淬。徐和谊开玩笑说顽拜棋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裂。”他说诵笺:“我从传统汽车的角度看鸵碴忻,就是不服!”徐和谊解释道卜,李斌做到的他也能做到梅箍荤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昏炬晒。    徐和谊认为壁巳沙,最难的不是做产品级竟,而是做品牌醛侥写,尤其是国有企业体制下做品牌得。建立桐、培育一个品牌好冻团,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揭轮蔫。他举例说香莎瓶,蔚来汽车在东方广场建体验店饯,那叫“烧钱”掳,国有企业就不能这样“烧钱”梨桶。但品牌打造的初级阶段澜,该烧的钱还是必须烧的蓬腺。这就引申出国内传统汽车行业腻,必须加快加大国企的改革步伐篱圃霓,从发展角度盎孪、竞争角度恃衰虏,必须改革狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擒恼,希望未来产品不光是一个出行工具步讳价,而是一个用车的体验平台父妒冗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口完刻,而是看到与用户交流的新机会玫。从互联网分抠宛、移动互联网缺、移动社交发展趋势看藉肚,与用户关系会让汽车发生深度变化就剑管,体验会变得更加重要褐魏坦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刀罢,新车企应该走什么样的路顷玛,徐和谊认为哨蓖,条条大路通罗马欣朵久,但是路和路是有区别的宛岛返。他认为全世界只有中国能做到一件事参犀:传统车企和新生力量深入融合醚违、发挥各自优势厩撕,结合起来瘫,这条路可能全球谁也做不到簿酣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梅新。徐和谊透露夏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雀姬,很可能这轮竞争钱贰渐,十三五末蛋,再过2至3年污势,肯定会出一个比较好的结果盼。”    李斌也认为抖胶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矮,这跟传统燃油车情况不太一样嚷埃视。他干脆表示舱,国外品牌在中国是没戏的炭啃,因为智能汽车需要本地化的数据粱患雾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挺慕。蔚来汽车在三电熔等、智能电动蚊队、包括制造方面都跟其他企业合作戮。李斌强调噬:“我们是很尊重制造这件事的专业性室。”谈到合作创股砷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倡亨:“我们的南京工厂投入十几个亿到,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扭,不是简单的代工鳞父范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛碗霖:李芳" "   据雅虎网站报道腺檀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抄鸿嵌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锌诗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称探竭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域边胚详,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萎咖。”    他指出虽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现送。尽管我认为这可能还有很长的路要走抠弹辽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箔聊肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍底疤胜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澈炊。    当前刚胚迸,特斯拉隧撑拆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术静推瓣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滔扑暖,并将其带到了Uber唐矢。    去年定棚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钙箍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑社泪狭。特斯拉CEO马斯克表示四瘦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钳。    马斯克认为肆冯趴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见善。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惯视,要远多于因人为失误导致的事故帮宠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道未雹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栖虫绥。    他表示炔七:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秀发岛,那将是一件非忱迹好的事情闻晌。但对于汽车保险公司来说懈筷,这不是件好事钳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拨绣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诉:“我觉得这种影响很明显弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑记:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度径环荣,全面景、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兴,阐明了个人观点奠捂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梆豹陡、客观的看法练达。    报告摘要缅霖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贸秆刃、导入期淡泪房、快速发展期与成熟期四个阶段戒淖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段断。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘸矢匿,很值得我们借鉴非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败手霓。如果不加重视难,终会酝成大祸凰腻沸。    *韩国的电池产业关困,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锚户,我们必须面对这个挑战淮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作囊握缄,它会带动未来汽车消费新的革命岗涟纫。    *任何事物都有两面性竿僚衰,政策也是这样可参归。补贴强度不足骑默,难以起到激励效果滔,补贴强度大了鸥惫柏,难免产生对技术发展的不良影响鹅,也包括少数人铤而走险骗取补贴较吭常。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一型、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耪妈贫,从国家科技项目立项至今已经接近20年风彩誊,可以说产业发展已处于世界前列郝棺板。2016年碌朔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砍惟病,累计销售95.5万辆枯费,取得了令世人瞩目的成绩返。有些专家认为抖母,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓷韩操,我的看法不是这样琴犯兢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梯、导入期权、快速发展期与成熟期四个阶段蝗。导入期也称培育期受汲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苯暴,当时就有舆论认为蕾佳怖,我国新能源汽车驶入快速道缔,进入了快速发展期七嘎。然而到了2016年便回落下来偷竞。现在分析起来悲钠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缆簿啤,造成了数据中存在一定的水分扮垦。随着国家对骗补行为的查处太,今年的数据逐渐回归正常惦孤呐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕾才,有可能会得到一些错误的判断脑精,导致过于乐观的结论赫盖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寝儒,除了观察数据的趋势外标潮,更重要的是看产业发展的推动力漆,是国家政策为主还是市场为主讣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袱臣樊,补贴政策还不能取消汰蒋,基础设施还很不完善圈钱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平己,产业链还不够强壮与完善砰筷据,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欢辛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨班,工作量很大线寸芥,切不可放松努力料竟,让已经启动起来的产业发展放缓下来长叉阜。    依目前的政策设计坞,我国将于2021年取消补贴险葡,代之以环境嗜、能源为因素的常态鼓励政策灵。也就是把2021年设为一个转折点仑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盾。期望实现年销售量达到二点、三百万辆以上洼涤返,能够占到汽车总销售量5%到10%泊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梆吴。    二兔憨、如何看待新能源汽车的碳排放亭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题南肖炕。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹈,因为至今还没有一个权威的科学数据派控,来告知公众电动汽车的排放是多少撼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挠膝烦。    电动汽车行驶过程是零排放捷棺,这点没有疑问驾火。但发电过程是有排放的丹炭抖,不但有二氧化碳排放惋灿贰,还有导致PM2.5的有害气体排放吴讽瘟。所以简单说电动汽车是清洁的厢,是不能令人信服的宛恭忻,需要拿出数据来拴芹烘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸荻艹埃款的新闻报道孰,受到一些启发八草呕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钡闪,即“碳排放因子”纫。根据新加坡的实际情况侨驹迟,标明每消耗1度电邦廊咸,就要造成500克的二氧化碳排放卫档,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升息,即每消耗1升燃油誊茬圃,就要产生3000克二氧化碳排放赣抡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檀。由于特斯拉的车重踞浑柑,耗电量高感蛾白,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值癌煽,尤其是在夏天开空调的情况下贬挪躲,百公里电耗有可能到40度纲挽岛,因此被纺莆埽款玫弹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炽,很值得我们借鉴拾锚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菏,据我了解定性的结论比较一致弓悲绘,定量的结果存在不小差异勺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硕搬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雇,其清洁技术水平也有很大差异舞郴戚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构林冠鲤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隘,发布我国的“排放因子”权威数据美寥,并定期予以更新悲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稀斡阜。    比较我国和新加坡的发电情况济贫,新加坡百分之百都是石化能源发电算屎嫡,而我国的发电能源结构里鹤,石化能源约占70%氰衰,可再生能源等非石化能源约占30%涂。全国平均来说奉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幢。而且按照现在国家电网的规划来看反江,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膝形脾,我们发电的能源结构会越来越清洁败,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霸亨铣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”率,来估算一下电动汽车的碳排放敲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车媒簇,可以算出其碳排放为100克/公里节阂眷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怖衅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里断。可以看出一般情况下谰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粹。但是如果电动汽车过重酗舱,电耗很高履替,就不能算是低碳产品叼陀颂,甚至不如先进的混合动力汽车颗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炼,但是我们可以认为谈舞李,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氯叹块,耗电越多慌酪,造成的PM2.5有害气体也越多筹辱。因此物,从治理大气环境考虑勤,我们的政策应该鼓励低电耗产品劝峰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向井。    三磺奉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晤桶嗅?    这个答案是肯定的魂。我做过一个简单的计算慑亨,即使到2030年涎猫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候群艇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蚂苗试。由于大部分电动汽车会在夜间充电米,可以利用电网的低谷电时段来充电颅镣。目前我得知的峰谷差是20%到30%婚梅辛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庙轰粕,不但不会给电网增加负荷熟铝,反而可以帮助电网储电蜗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魏棋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里非,在白天电价较高时段将电售回电网露档疯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统节,这个系统包括了屋顶的光伏发电让刨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈较闹书。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电愧,采用分时段电价窃秃。当然撬募,对于需要白天时段充电的一些领域构彼偿,如快充公交富浮、出租车与物流车等碘扭钝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舷。    四颊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抠采。现在出现的火灾问题比较多绢伍,所幸还没有造成集体伤亡狼呈,但是已经给我们发出严重警告僵牧,如果不加重视烂仇晌,终会酝成大祸渐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妈退诡。    电动汽车的安全要以预防为主破挂,要从产品的设计做起剁秀等,然后是生产过程的严格控制卷适始,不能将未经严格考核的产品投入销售吵你。电池的比能量越高膏坍,发生火灾时的危险性越大尖嘶,因此要求有更高的安全性技术夺,试验考核应该更加严格十靶。尤其始,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耙晶蔼,因为客车上乘客数量多融频,一旦出现火灾逃生难度大吝痢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骄粹,为满足新的标准增加成本是必要的哗。对于纯电动客车逝吩澎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池珊旧,既安全又经济舵凰。    说一下安全监控网络磁纶量。我认为重在实效盆。我在几个火灾事例中了解到长拳,火灾发生前其监控网已显示警告信息徘,但未引起关注与采取措施巩矾示,说明安全责任不清部邵,监控网站流于形式茶堆,主要是供参观用羚。    五新无、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鸵,大家都知道誊菩,韩国的电池产业收,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战附豌,我们必须面对这个挑战舞疚犁。目前有一些原因桨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犀,也给了国内电池领域一点时间核闯。但是盒撮,如果我们自己不努力情授烫,最终经不起国际电池产业的冲击惕欺,我们将会面临严峻的问题绕荡。    我国动力电池产业发展很快缔懂,一批创新意识强的企业正在快速成长屁效,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卧。但是总体来说梅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晴,产品的质量水平不高令十帘,投资过于分散璃隶晾,到处建设低水平的小规模电池工厂塑祈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乓坦色,缺乏战略眼光航。这些问题需要引起我们重视与思考讹金济。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肩尽肛,没有一个强大的中国动力电池产业牛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倡屠,实现汽车强国的梦想又是一句空话尖孰。    化学电池是一个非常老的传统产品喷靡告,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趴梨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杉硅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蝎,形成了动力电池百花齐放的创新局面隋淘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怒貉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肯囱田。因此互湾,谁能够掌握创新的主动权诬女,谁就有可能掌握未来电池的命运巧常平。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撮醚兴,但是企业是实现创新的主体途藐协。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扰宦备,能够挑起这个历史重任拎,把更多的注意力放在创新技术上面购杀。    去年参观宁德时代电池工厂时宪亭稼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醚,给我留下深刻印象偶誊恨。图的中央标明安全性始终是核心点,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度木拐瓢、功率密度惟偷溯、寿命与成本匿巫复。在实现高能量密度的同时宪山,要实现快充性能伟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崩,向1万次20年迈进盎挡,彻底解除人们对电池可靠性兼、耐久性的不信任婚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倍匠邵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肌,结束燃油车的历史蹿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标社,成为中国动力电池的创新巨人士取步。    我对我国电池产品质量做过一些调研汗晚,认为容侮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滴兼。就电池单体成品质量控制方式哼,目前还有采用筛选的落后方法圈纤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撵挠。这表明柿,产品的质量水平低劣抬嘶,即使交货的产品数据是在合同范围内抹,这些产品在使用中性能很快就会变差潜酱玩,寿命很短布藉。    目前梨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菊骨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坛侗,但这也并未在本质上提高一致性释惕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毙充佰,不需要分咽荒哿А,标明这些产品内在质量是优良的溯。用汽车工业对零部件的质量要求就是弹坡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扣胆。恐怕多数企业都达不到牡,就这一点而言派歌窗,我们与日韩企业就有明显差距副。    面对严峻的国际竞争避散段,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟输筐混。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伟,再吃不掌握核心零部件技术的苦扯澈。我们看到国外整车厂来到中国时劲,都要把自己的供应链带进来瓣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虚屠藤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任枚狸。我建议政府豪鲍靠、协会抹渴桂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吝俺。    六颅搽然、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铃。它会带动未来汽车消费新的革命刑仕竣,有助于解决城市的拥堵桶屑然、停车难赔、环境污染等问题丘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翰塑呛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果降痊,是未来汽车应用一个非成。好的发展方向挠痹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适委许九。    由于共享租车提高了车辆利用率握旧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑媾堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吗孺。又因为主要用于短途使用比,大大降低对续驶里程的需求默。从社会效益考虑遍护,减少了空驶行程纠冻钦,意味着减少能耗与排放炮秀狄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惩,缓解停车难的问题虹。    现在獭几,很多城市都在做分时租赁狙缕,但有的并不是典型的分时租赁屠溉。A点借弧秀夹、A点还逛深舞,规模小的例子不少虑讥。例如有的大学有几十台车在那里遣,学生租了这个车出去办事儿痉戳,回来时归还校园原处夹沸蕊。这种模式也是一种共享佩督府,但不是典型的分时租赁酱妒。只有实现A点借X点还箍靛、并具有一定规模惺晾损、使用起来非常方便猩,才可以算是真正意义上的分时租赁捅笛掇。    除此之外距禽茧,分时租赁还有一个评价指标虏楼巳,就是车辆的运行率茧,即车辆有多少时间在外面跑净顷刻、跑的时间和停的时间的比例卑粹。我考察过芜湖市易开租车教稠,我认为是很典型的分时租赁还熟荡。从数量上看叔飞佬,芜湖已经有两三百个站点继概田,三四千台车灯颗貉,具备一定的规模;从模式上看峨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垢愧、X点还巢媳饺。从车辆运行率来看具,芜湖做到了80%伦盒。    此外检灵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闲羞薄,规模也达到2000多辆饶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池即节接,很有创新特色短立玻,也有一定规模筏储。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孝铺,认为大约需要1辆/1000人口碉,或5辆/平方公里的密度漓老脖,才能够保证顾客较满意的租车成功率才盆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎价巢,其租金仅是普通出租车的1/3膳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澎。    作为共享租车的车型脑替,以高可靠性宽贿、低成本眷,微型车更为适宜备去公。共享租车要应用车联网技术愁陆,建立完善的方便于客户的使用体系型伴,实现手机注册似、约车蠕睛珊、开车邓是釜、交车北廷、付费以及安全监控等臂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缅鹊铅。我认为梦仇寐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摄荚磺。为了方便客户鬼,建立全国统一的注册收费系统十分必要日某。    七帮始、补贴退坡后本,新能源汽车是否还能发展孟?    从今年开始棺限却,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眉炕。现在行业里有一些不同的声音囤,认为新能源汽车本身就是错误的事情室韧,它的发展依赖于补贴杰金拳,补贴拿掉以后莎沸,新能源汽车产业就会死掉拿。我不赞成这样的消极看法僵汞酥。    首先在电动汽车本身的技术上哺,我们要有信心扛辑。随着电池能量密度的提高坚,到2020年疽内甸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跑,规模化生产使电池的成本大幅度下降戎达。从这几年市场反映看峨,很多消费者开始喜欢电动车了森镀,他们觉得电动车很安静凡墟、很干净揪,如果自己家有充电桩编翻评,使用起来很方便刹。目前团,面对全国大面积的雾霾形势奈渭萍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鳖摔眷,促进了电动汽车销售量的持续增长簧,在不久的将来砰无翻,电动汽车将大量取代燃油汽车钠。    我国在新能源汽车产业取得的进展修戮淀,很大程度归功于国家的鼓励政策成。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衫拦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用推舷。但任何事物都有两面性兔路,政策也是这样推达。补贴强度不足凶钱,难以起到激励效果慌,补贴强度大了攫,难免产生对技术发展的不良影响洗瞧,也包括少数人铤而走险骗取补贴岗讥忻。这些就是事物的复杂性棚绥茨,不足为奇蛔渤。因为产生一些问题秤,就否定补贴政策是很不客观的可矮射。正确的做法是适时适度调整政策撤搜诉,逐步实现退坡灸斯椒,制定与能源奴、环保因素相关的长期鼓励政策搜匆隋,进一步完善推广工作的其他政策环境滑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去损坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同嫡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狠溶阶,销量突飞猛进郎,不仅在中国市场实现了大反转僳剧,以每年超过30%的增长率疙寞,连续三年高速增长聘,实现反超返贡嫉,在全球市场上来看横冠乓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颁。设计之变江倒,影响如此之深髓颈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梧泊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚书,都是如此臀滔捎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫌肪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唬虚宝。此消彼长陛蹭肌,本来也是市场常态哇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虑竣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现委藤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略飞蓟,而奔驰则用了进击的改变扰。这导致了市场格局的变化赋伶纽。但在今年开始烙拓溃,奥迪要采用一种大胆的改变蹄娃。   在北京车展上素合,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生好。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司投,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓣扳俱。在采访中淑讣,马克·莱施特先生表示堆问噶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么礁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滑荚胃,以奥迪品牌本身的三大支柱瞥健垢,即“运动性”趁、“卓越质量”另、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仆驾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淬凛餐。另外梦借妇,马克·莱施特表示楔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铜桶陡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”势鲍。   未来庇聊阀,奥迪不论A撼九、Q骸庆、R系列氮耪锌,还是电动系列狡蓬,每一个车型系列都有他们独特的个性仙儡沪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品培,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国静骂繁。而且陵鼎坏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格施,在马克·莱施特看来盆芯沥,除了外观乱猫雹,在内饰的设计上沉,奥迪前进的步伐还会更大鲜凸廉。   比如新一代A8熄,大家会看到一个全新的控制理念槽冠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刃纶绊,全部操控都是基于触摸屏架啥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中槽,这将是一个具有革命性的设计尽盲。”马克·莱施特表示洛喊。   【访谈】   媒体喉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里松?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卑柏鸵?   莱施特屉:中国市场当然是我们最重要的市场之一碘。比如马上要推出的新款奥迪A8峨变,我们认为80%的A8都会销往中国溜档。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上速。比如罐缕,从车的前脸上就有非常明显的体现袭羡窍,这个框架会做的非常突出司怒捣,也会大量的运用到合金材料疼充策。A8的设计充分突显地位感和身份感缎。因为我们知道中国的用户妮熔,或者说中国A8的用户群是非忱涨幔看重自己的地位感和身份感稠洽譬,我们对A8的设计充满信心豌灿功。   Q2是我们量产车的一个预告捕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗜假炬。我们想把奥迪的A系列罐、Q系列肯谋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烷寝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嚎。比如涧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计时幕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泻赣,从而更多的彰显每个车型的特点就麻。   媒体彻糜:A3未来会有怎样的改变食黄滤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变居幕府?   莱施特炒暮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望下,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乳赎荒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的露漏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力珐、表达力帘韦乱。   媒体哆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捕?未来设计会有哪些改变汀?   莱施特竣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱居嫉岁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别煞捐啤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韩仁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盎。此外簇猩违,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疼。   值得一提的是拭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佰朵慰,完美诠释了驱动理念敬铝肆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计患腹。刚才我说的是外观的设计辫袄扭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的会。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戮赔哦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孔,而全部操控都是基于触摸屏屋怒敌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兔豆,这将是一个具有革命性的设计戳洞。   媒体翁首谈:面对未来的城市交通更加智能化揉绘套、互联化末推、自动化的趋势澳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偿敞?   莱施特先生拦林:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段链岔瞥。实际上糯啸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笺购。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观螺努,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锰嘛堵,还是更多使用自动驾驶戎怜,所以我们设计的基点是用户体验借衰卤。   设计开始阶段将先做内部设计桐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祟坛撼,再去考虑外观应该是怎么去搭配朝火芭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革常,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的线,因为我们真的会目睹插,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘛馁。   媒体涕漏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氦概?   莱施特肯:我们从下一代的奥迪A8开始署沙韩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刻感舶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倍俺。我们要做的是持续的跨钡屑、不断的推进设计语言的发展鲸仟娄,每一代的新车型都要再往前走一大步斡围。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搔吨容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂倡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业客,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喜焦侥,业界开始重新打量双方的合作缔惕普。   如所有行业对热点的追逐一样尾靠酸,在过去两年中半莽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响百敖偿。4月6日煎淀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系递,携手研发并应用车载人工智能技术充叫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踩,双方将成立一家全新的合资企业透裂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涧桑姑。在此次合作中烂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赎,用于双方在汽车领域业务的开展徒,为出门问问未来的发展提供支持耪猾橡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘉,而合资公司背后寺揪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入便,意味着除了汽车制造商瞄北,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邯饱。   “1.8亿美元只是一个开始如送痛。选择跟出门问问合作巷胸,是大众集团移动出行战略的一部分焕。”苏伟铭称芬菏刃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盯春,为达成这一目标撮,已经规划了三大板块零忍焦,共计十二篇辽恐、三个项目瓮匪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晌虾尼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莲、语义理解技术柑,面向移动搜索领域的智能手机应用栏湾欣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竟剩冲。迄今为止匿械侣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茧脊、语义分析沫、垂直搜索等核心技术簧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贤害泊,来打造下一代的人机交互方式门土歧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诺茬默。   “选择出门问问叙扑,是各方面考量的结果糯订。如果大家了解的话龚,其实Google也是出门问问的重要投资企业闷很,所以我们与Google也进行了谈判”逝。苏伟铭称侩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚕。   2015年6月赡吝借,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哆巍猛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月几,出门问问被Google投资道靛。截至目前鲁废,出门问问共计6轮融资堂揣捣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发角。   “此次岛憋小,我们对出门问问进行投资土钾缆,不仅仅是出于财务层面的考量瓦洛,也是一次具有战略意义的投资烧。通过本次战略投资燎缮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伐鞍,只是单纯的投资或技术合作花瘦馆,苏伟铭回应称店慨思,“想强调的是嚷,我不主张相互供应的关系沛滑,一定要拥有属于自己的核心技术卑莱仇。”   “移动出行领域的合作酿粉俩,如果是提供车辆牢,那只是纯粹的商业化的供应需求溅。与出门问问的合作碾涎罗,我们是要进入合作的管理层暗痴刻,在共同建立的合资公司中系,双方都有委派监管团队”腻喝。   苏伟铭介绍阮攘府,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持番袭味,但更重要的是在人工智能领域的研发缆顶。“如果你与人工智能进行沟通奔匆,沟通得越多涛杯变,它就越了解你少旦,人工智能研发的目标是迎合客户妨澳惕,而不是需要客户自己调整来配合态,所以疟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凳青迪。   他坦言愁寐坷,在人工智能的项目开展上耐敖,有好几种做法啼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腐起吕,但这不一定能成功隶骸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耸闲腺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术工瘟茂,且能够很快地将技术实现应用板。”苏伟铭称粮烹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坪短,来帮忙推进其未来的发展完攫扁。从这方面的合作来看快,双方非常契合艰炒收。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的校。硬件是大众的强项茄燎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陋耿斤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聊昏胆,而是应该让其独立运营睹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合房。”苏伟铭称嚏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亭荣。   据介绍雾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锣磊惊。基于出门问问领先的语音识别惶、自然语言处理水炉、垂直搜索和主动式搜索技术涛颇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陷,该合资企业将进一步探索阑筷,为未来的智能移动出行提供解决方案唾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里电,人工智能并不是只包括这一部分碾刨,其实逝玖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淑激趣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邵裴陇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谩,但在苏伟铭看来蹋,这是一个重要的开始攫辜练。   “下一个工业革命的前夜”挂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挞方泉,为此海超烁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雾疼迫。在2016年的广州车展期间噬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睛笛。据大众汽车集团(中国)首席营销官臂差擎、集团销售和市场负责人胡波介绍肯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疗卵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奢蓉,包括智能停车逼败、智能充电等冲。第三就是交通形式的智能化管理围。即打通不同的交通形式比,提供一个智能化管理兔娶,最后让出行者能够享受顺畅够赴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帆辑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穷腿淬。“我们相信卤菜吠,车企能在这一领域扮演重要的角色斧黎。”胡波称安。   不可忽视的是编敲钒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换节舌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者设刨。   “要建立一个生态圈刊饲,必须要有多个方面的项目支撑夯。在落实该战略的过程中午,我们便开始思考芍凉,如何构架这些项目朽淡,未来三年我们是要围绕这十二眉、三个项目开展工作的寄食。”苏伟铭称旧琼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奖醚店,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亩茨码,以便及时供应诲,满足未来车辆发展需求桶晌羌。”   据了解疚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棋陀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜檬火瘫。通过语音输入痢,该后视镜可以提供导航袭、信息点(POI)搜索及美段、即时通讯侯把面、车载声控信息娱乐系统等功能凳邻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佰叮无。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品财强。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斧八涟。通过语音输入踞糕,该后视镜可以提供导航勾彩、信息点(POI)搜索须沃梧、即时通讯忿诡、车载声控信息娱乐系统等功能搪秀晒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仓。   苏伟铭透露日悔擂,最快从2017年下半年开始靖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜昏枚侈,在一些国产车型上也将采用该技术昂竟卞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勾。但是蓉,有了大众汽车集团的参与罢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熬熔闹。   经济观察报撑伞泛:在中国的十二三个移动出行项目上输敢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痊存仿?   苏伟铭统染:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虚。2016年中旬栋活诲,我们便与集团总部沟通过抱修累,我们认为在移动出行领域戎蹿,中国是领先于其他市场的唾稠矫。所以狸仿雷,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳颐莘巍,建立MOIA移动出行服务公司丸。之后辑,在中国杉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郎蛔坍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窘。   所以敲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厩黔董,欧洲和中国涣凉。其中中国的业务包括三大板块洛枯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目径。我们在这一领域是领先的蹬钡谭,这之后某锑翰,我们还会有更多合作履淀食。   经济观察报火咆:在大众规划的十二三个项目距乏陵,大众与滴滴出行筋、首汽等公司的战略合作是什么模式茧茅?   苏伟铭两:大众跟滴滴纱肚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叙闻。其实逼恳,与滴滴出行的合作培,目前还在进行详细商议囊。但需要强调的是犀府,我们的合作投资并不是融资的概念韦戚誓,我们的合作是战略性的细。   经常有人说大众汽车集团起步晚百,但我看不出其他厂家做得有多快镰阿喀。   移动出行的合作荒扳,如果是提供车辆掂刷,那只是纯粹的商业化的供应需求窝哭孔。与出门问问的合作炒,我们是要进入合作的管理层擎,在共同建立的合资公司赴袜,双方都有委派监管团队暖。   经济观察报吓美退:您提到的十二片患、三个项目都是什么商业模式小?是否都会以合资企业的形式出现多曝歧?   苏伟铭搂贿:并不是全部都是合资企业形式的项目淘咐龄。我讲的三大板块中负偏疏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枷岁。我们选择成立合资公司是因为价媳车,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茨。那么如果不通过硬件填亨曝,技术应该怎么落地呢匠磋?通过建立合资企业湃,我们可以为不同品牌设计不同的技术墒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奇筛郊,包括集团以外的其他品牌菜额,我们并不排除这样的合作戌妒程。因为生态圈本身就有一个共享的概念怕。随着数据的增加拭融,共享的概念会更加广泛露壤,生态圈成功的可能性也会越大矩夏诬。所以与传统的工作方式相比派妇,变化是非常大的弦甲戎。   经济观察报甘菏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贡檀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辣肆避?   苏伟铭狸碱滔:我认为技术和战略两者兼有涎勤扑。要建立移动出行生态圈的目标桅,就必须把其中的布局规划清楚庇奢屋,只是研发出几个APP传,并不是真正意义上的合作或合作的全部及秒凹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么线信?同时吐哪码,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用申顽,也会要向外输出侮。   经济观察报衬:生态圈成为汽车业新的布局单位媒,选择共建生态圈的合作伙伴时年瞪,有什么标准弓第辆?   苏伟铭僚:以前我们称之为垂直平行的价值链堆莽墟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联联旁抛。在考虑发展这些技术的时候啃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比察拴委。   举个例子亮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捅,我们会考量其语音识别技术有多强拦腐?然后再开始讨论中间的差别在哪么。找到不同品牌之间的差异性非常重要磋菠妒。从战略角度碴际捣,大众汽车集团需要明确今后的定位撬僧里。   谈了这么多阔关担,其实有一个基本点袄,便是客户群体钨孙。作为主机厂便,我们需要预见到7年以后车的样子秤蒲吼。因为一般针对七年以后的下一代产品硼埂,我们现在就已经设计出来了宿抵曹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜版,未来会遇到非常大的改变殴梳泵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同第,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哨糜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品携蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿集杯:李芳" "   4月20日社,上海车展开幕的第二天湾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台劣椽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答礁酿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟会,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暇显哗,其实绘难,魏建军早已来到现场家橡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斜魔,魏建军至少接待了三批不同的访客涎,并亲自送每一批访客离开勿错。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泌床,虽然神采飞扬蚕哩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梦腺妙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缎痰量。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袭些夕。一边是国内SUV领导品牌凰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绅枯焙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峰八,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军习亭矩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迹据,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峦熬背。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匠荆峨,此次荒渡稼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炉。   “WEY的目标是挑战外资品牌沃隧了,终结外资品牌的暴利时代睛兽堕,重新定义‘豪华价值’晶魏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惮阜。VV7c/VV7s之后峰,今年还将推出2~3款全新车型肉我,将产品线延伸到新能源领域牵姜诞,合力冲击外资豪华SUV品牌霉擅琶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者习草。”魏建军说扳宠,“关于轻奢伎检,首先这个词比较时髦泼,容易记住去。另外勾降忿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵想惕。”魏建军表示响,长城不会做没有意义的豪华饭模哨,“作为消费者可以感受到超值的体验畔放,而企业也能得到相应效益掸抄,最关键的是得到了客户的认可激岁,这才是有意义的‘豪华’锭首。”   魏建军认为安全是最大的豪华逗。“乘员氦哎、行人倾、车辆”三维安全(3DP)设计理念舍塑,参照国际标准绦凑笑,主被动安全配置完全创新擦,提供正常驾驶凭捅融、危险警告秤花、碰撞减缓骇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护填瘦讳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叮,译为“牧羊犬”冒吮,有守护主人生命及安全的意思钉。   此外爬坞碴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怀卉河,来自于欧美一流车企村涧,有着丰富的造车经验和行业影响力澳。匹配中国第一款7速变速器蝗,这是世界上最好的变速器之一僚嵌挟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蘑诗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔑乘肥。除总部优秀的研发功能外巧,长城在欧洲瑞、日本和北美也都建立了研发中心苛你莎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邵杀。其中刹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挛肠。对此揉帝,魏建军表示盆噶偿:“媒体和消费者一直有这样的担心辈姜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绕怀。实际上量冈鸽,在同尺寸或者是同动力下粟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踢饯。但从消费者的角度来讲隆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宋绞涤,消费者会非常清楚这些配置颊、性能卤、做工有什么样的差异限急丸。”魏建军表示拦惊显,长城的目标是做品类品牌颊溺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姥炼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元修蔼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膝块郎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆防梨疽。   而针对销量层面秦建,魏建军表示提乃:“从销量上看虑,WEY很难超越哈弗腐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唇体腾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬绺偌丁,15万~20万元的空间虽然也很大箍乏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渡俗驹。”也许很多人会认为喝,WEY卖不过哈弗奸瓶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暇呈,但实则不然窜儡。“WEY和哈弗我们都重视豁,长城用同等重要的处、足够的资源支持两个品牌光盘。”魏建军说盗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褐期,魏建军是如何评价的但靶?“我认为我们的产品不管是性能澈、做工牢戊典、安全岗,还是油耗慌、排放卵,都不输高端车恳炊。”魏建军依然对产品信心十足赶闺,但他也承认WEY面临一大问题滤簇诽,“现在问题是品牌价值线氏逆,因为WEY旗下产品刚上市纠凯,品牌没有经过市场的验证律砂父,大家会对它不放心日圃挟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畦刚岔。”   魏建军表示继,自主品牌给消费者带来了很多价值扒童。“有我们的参与乘辽豆,不断地进步场肥放、不断地在挑战外资散锤,已经迫使外资不断降价啤讹点,提升服务品质席欢费。我们的目标是要挑战国际高端市沉娴印,所以说我们借助中国这个很有价值的步、规模最大的市场来锻炼盛吼摆,使我们能尽早挑战高端翰汝。”魏建军表示鹅糠玖,消费者购买了WEY之后提事洽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锤。他对媒体承诺世计菱,WEY的产品一定是超值的坷茶孙,并且一定能给购买者带来惊喜舅短棋。“WEY是一个挑战者玖的,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尖疲蹦。把我姓都赌上了强少节,不能失败涝肉,只能成功切藕。”在采访的最后俯,魏建军郑重地对记者说缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沤某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碍拳阀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抽癸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俗刨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枷避沉,以及未来的发展戏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生可烈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虑垦冬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生累物继、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士示惫,以下是问答实录讲晚坤:   凤凰汽车 翱樊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何廊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徒嘶履?   俞经民 括沽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棠,对于品牌的市场表现同样很有信心讨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耪己蹈,我们有信心成为市场第一的品牌狠。今年我们的销量目标茨,是从去年的8万到今年的20万醛接钠。纵观130年汽车工业发展史丘盛擞,汽车行业发展的基本规律而言弄稼,规模还是需要的伺顶,是品牌更好的发展的重要保障事竿。   邵景峰 焕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搜,荣威方面笆立型,我们所坚持的茬会楞,是一种符合广泛审美的闪、优雅自信的设计风格赴,在复杂的市场环境中航磨,抵御诱惑未躺、坚持自我湍,走一条人性化的设计道路滇。而我们的MG名爵课身,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祭挎崇,这是一个巨大的宝库氢怜,值得我们的设计师尽情发掘寇扁写,其中之一卯,就是感性捞徽。   在MG品牌的设计风格中伸镭沛,我们可以看到很多情感爆棚捞、血脉偾张的元素与产品侧烁。未来的中国汽车市场必将飞速发展闭纪室,需求也将越发多元化钨册墙,然而无论技术如何变迁弯,对于人性化揽鄙烩、情感体验的诉求将贯穿始终彩吐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氓纹,我们也将在感性力设计理念的指导下吠融,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泛却。同时陌弯,强调个性也不代表小众烦搜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求热,为大众带来唤起强烈感动眠妨疏、让人心跳加速的优秀产品隘袖遂,这就是我们所追求的目标奠隶风。   凤凰汽车 颁硅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矩谭碗,其中年轻消费者占到了绝大多数巢敲,请问接下来就每捎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惨侯?   俞经民 乳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搁烁蹦,更是“年轻的心”奖,从名爵ZS的订单来看仕龄涤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苇舒建,更包含了年龄层更大靶伤病、但心态上保持年轻的用户俗募饺。从“年轻的心”角度而言祥,我们的消费群体就更加宽泛了醒菠丛,作为一个年轻化的品牌冷豹睡,MG名爵的诉求是“年轻动感仑赁、专属空间榷、纯粹乐趣”鼎插,给“这一代的年轻人”造车螺。说到年轻人共同的特点辽率冕,是充满梦想汲,对于梦想的追求更热烈一些澳,更想把心里美好的事情去实现馈必。这个梦想实现的过程是非常美好的坟呛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坎谦饲:为这一代年轻人位,不仅是岁数上的年轻人氮掸,更是心态上的年轻人煌,提供更好的选择抖,保证他的有更好的驾乘体验沪。   年轻化的特点喊仿砰,是要颜值松使、要体验的到位拍钱、要可以分享韶。二十一世纪中国的年轻人嚎桥承,在互联网的普及深度淌虽、对于尖端智能的体验和想象力赏康疼,在全世界范围一定是靠前的京,就应该可以代表“国际范儿”介,也应该引领地球村的潮流芒次勒。要满足这一代的年轻人哺纺懊,MG名爵所带来的产品体验庆抹罢,也应该要追求更极致董阀,带领大家去创造全新的潮流残。   凤凰汽车 诚筏巍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”森,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唬、80后挪阀秋、90后的人群当中刚?   林嘉瑜 拜抄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枪拷情。这款车感性的设计曲线舒惜慈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归物毛东。不光是国内的经销商瓷抒,本次上海车展煤杭,MG名爵还邀请海外的经销商瞪累脊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镀蒋地,他们也都对这款车都做出了积极的评价仿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”去、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟譬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盆,让老百姓也能开上小跑车拼惕,尤其对于国内的核心消费者来说几排虏,不论年龄几何碳,都要有为自己的梦想活一把的态度炭恰。对于一个汽车品牌来说吮旅可,这是一件值得骄傲的事情巢电攀。   邵景峰 仓:其实在选择一种设计语言的时候坛衅健,设计团队非常慎重伤丹苟,因为设计的变换频次不能过高纫吧,要抵御诱惑筋纹插、保持延续性才有可能给消费者形成印象乓、拥有识别度从而去打造一个品牌居肉懒。“感性力设计”的第一条就是要有感性喝凉,去追求情感的外在表露透闭,从更广泛的角度罗盲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些事售,通过真正的审美习惯进行判断;第二厘闲,感性力是专属奈当靖、设计师要通过专属的标签筷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慰锤悲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劣杏,比如运动员在起跑的那一刻库淡空,弓箭拉满而未发的瞬间十。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斡巨,这种动感更有档次税梢,同时价格不菲东,是很高端沟诚、优雅的设计搬闻,我们希望把这种设计注入到产品中传,带给这一代年轻人极致的审美体验虽。   凤凰汽车 申恐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩牛块化架构平台打造的玫恼矗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划萍石?   俞经民从惩膜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淡恋。这是对这一代年轻人的尊敬苗,他们自带国际范儿龚诡镭,是可以引领全球的潮流的人群并娩,因此有着巨大的价值荷葡。对此秘瑞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汕粕接,在全球也是一样敌。目前软绵竭,世界范围内芬,不仅是动力总成前瞻技术的整合示,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琴论。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沫沤丹,采用插电式混合动力设计糖淋痘。另外疽,大家看到的名爵ZS甭请牵,将会在明年上半年推出纯电动的版本先秦,至于最接近今天这辆续航超过500公里楷宽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侯,也将会在2020年之前推出到礁。   凤凰汽车 剿谐紊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钱蓉现?   俞经民 潘脊外:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篱嗅,设计上差5%杰年,销售上就有可能会差30%寝毁贩。那么对于自主品牌而言芯戌吃,就是要把自主性发挥好笺,去追求审美的宽度和深度芹似椭,销量也才能有宽度和深度樊池。名爵ZS的设计就是这样做的搅,要追求极致歌、不计工本湾涛绘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寿信肪,可以说谢琶,名爵ZS的极致设计土,对销售的宽度起到了很大的作用辰俄七。   邵景峰 脆式浩:汽车设计是在不断进化的目胸,不会总停留在一个风格上捅,在互联网时代卿贪,同样要有全新的时代特质患浦。另外郸突轨,从汽车设计而言颂淌肮,例如从动感设计理念而言峡吩,英国车是鼻祖虽寇,很多品牌都是以此为源头来发展的配扰,也就是“同源”部檄。中国航天能够上月球瞪,那么在汽车领域上同样有大的进步顶。之前德国杂志的一篇文章写到漆鹤洞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俱傻何,在进化的道路上有推崇的看法敦撬入,也有欢迎的声音乌犬,这些都是要虚心接受的口赴府。另外驳佛,汽车设计是一件非常严肃的事情材粕剔,每辆车定型背后笛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沁关,背后要靠巨大的投资来驱动辨抽。   在造型评审的过程中棉媳,流行趋势讲清楚咀该,未来怎么发展说明白隙陈,否则误解就跟着来了履帆,所以要有一个整体的品牌战略在里面舵肝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了领。   凤凰汽车 殴傲默:今年梆莲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处程妓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贺舞擞?   林嘉瑜 咯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作勾静扣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄底吨,拥有一颗年轻的心搂,热爱运动绰慨匡、健康的年轻人技。   从足球营销来说昧随次,对于英国和中国蚊绣澄,都有很大的国民基础摧贫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芭系懊,是英超乃至欧洲的强队绰孤,这几年的成绩也是不断的提升鞠权,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窖米呕。同时箔且灯,利物浦又是一个老牌劲旅蛇,有不断上升的潜力滥凤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盆艾,在用户上有着非常大的重叠之处琼扇题。MG名爵与利物浦对的营销合作翠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顶厕,在活动和比赛中享受快乐家鄙。   上海上港队也是一样的绩奔。MG名爵经历近百年发展福浇懒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叛僳铰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队版环,两者的合作也是非常有趣的仇。更重要的是喜徘遍,MG名爵通过足球营销的模式党骇,能够促进两支球队之间的交流姆冀,包括之前组织的很多活动螺窗,不光是针对中国的消费者枚斑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动婪挡体,有效利用MG名爵品牌的特有资源诡品破,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稳蛊呢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汤。   车展期间丧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壁帛蘑。在车展之后缮谩,利物浦会在上海有推广巡展活动捞竭。下半年桑词股,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蚀盾尖,欢迎全国各地的消费者参与和体验咆社。   俞经民 棚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仇,大家能有一些共同点做沟通迟胶匿,国内和上港足球队的合作胆,正是汽车和足球之间速度与激情沏冈、自我突破的契合点炔沃眯,足球又一个很大的特点氨,就是会让人意想不到唤琅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豁乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿浦女:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舞继甘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乾,与此同时廉那寸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一封辟把,长安汽车产品质量持续提升钳腿揭,用户口碑不断提升届动,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象栏甸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顾、全球乘用车品牌中国市场第二名扛庆淀。   关于未来锻铃吗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会眠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升处辱沙。   2017年是长安汽车的产品大年年邪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市硷、全新的SUV CS55阶、轿车睿骋CC涕镶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市款恐,将会进一步完善长安汽车产品谱系泛脸促。   如今教刚肋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”同毯,站在国家品牌高度寻求发展鹿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挽变。提升品牌溢价能力烘痉,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓝。2017上海汽车期间狼痰浮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平可,关于长安汽车的未来钾捻,徐留平董事长有话要说菠,以下是对话全部内容挟。 凤凰汽车始呻沦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霓?   徐留平苹穿魔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淡莫是,我们也是不经意之间就走到这个地步摆驹,因为一个产品掏搔,特别是像汽车这种产品是更加的明显骡,它反映你的公司文化蔷、你的公司理念是什么样的东西纤铜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过努,你怎么样让产品吸引住消费者馅戳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牟骨,靠的是什么丧?因为美是一个主观的东西坷,有人认为这个很美歼使山,有人认为那个很美惜辩,从长安汽车之前的产品来看斧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来短迹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的龄同妊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杰庙,同时想把这个产品往这个方向进行修改苹邢。我觉得在这个方面沟,从长安的角度来看隋勘漓,就是对于这种动感聘辆、时尚这个理念的偏好溉。我一直在体会司脸瓮,其实我是在反问我自己袜褂醇,这种偏好它是怎么体现在产品上的癌踌?实际上是我们内心的这种偏好隶旧。在过去的2-3年中谢蹬态,我们面临的话题柬许,如果过去不做总结登蚊甫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来踌狡搜,另外更重要的是说璃鄙,下一步你怎么做煽衡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篇疏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车废,下一步是个什么东西贫,消费者需要什么样的产品巨,然后作为公司来说胺青掂,你们能展现出来什么样的东西党突,最后我们总结叫生命动感智色双旋醛,当这八个字出来的时候罢番,我觉得是非潮8潜祝好搜艇,既是水到渠成胶矮亢,又是醍醐灌顶马、灵光一现刻。这个过程赦锤,不仅仅是八个字的总结檬诵。这八个字出来以后释孪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗅搁膜,实际上不仅仅涉及到造型贫舍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唐鹤。这样的话损脐澄,就有了一个提纲契领癌老翰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陀霖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盟,就能够有一个非常精准的东西桨。   刚才你特别提到“色”细成,我们当时想说蜜悄释,你必须要能形而上埠,要能够抽象出来错鸽沃,如果说你不能够抽象出来羡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啪,如果你弄它50个字遣裳储、80个字讣斡兄,你可能不够形而上棵亢,不够抽象化改悔经,最后我们觉得“智辽母靠、色”帛昂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棘。   第二个就是说消费者情感的体验戈匹输,比方说对这个造型和颜色扩床,甚至于这种声音或者是形状豢、线条的这些方面的喜欢妓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迫笆。当然我们也在想用什么样的词比较好闺堤,最后觉得设计的这个词很好吕,一开始我们还担心说这个词字挺多日,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郎,我觉得就应该让它有想象力啸,就应该赋予它很多的内容蔚华,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坛,孔子都说食色牧灰谦,吃饭以后第二件事就是这个字车晾,我相信孔子说的这个字也不简单意思抒奥,实际上说青,智色这两个字还是最终反映的是人步讲挞,特别是消费者的一种需求顿篙程,对于未来传统的一种期许僻,这个过程当中牟锌,对我们来讲讲钾谈,把这八个字想通的时候既估睡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的百,这是我的第一段话题蓝庇。   第二段话题说这个对长安有什么用处窍泞?那次在发布会现场有说骚顶势,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恢拭萎,一开始我就提出姆理,第一个磷陷灯,这个产品要漂亮寸素剿,你不漂亮的话蜗,什么样的东西都没用扁镁。因为我们很早的时候就开始在考量悲狭入,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唯关副,后来发现不行乐,最后我们在大概07令配百、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞳茹社。因为你还不能提炼出一个高大上儡、抽象惮纹、形而上的东西室兽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筐簿,但是每个产品都出得非常艰难处甜。这个事这么长期干也是一个问题杭睦,因此在三年前的时候蕉褂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了趣罢裙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箔,对于消费者的这种认知奥叛,把它抽象化警繁,那么这样的话理解了以后爽,再把它具体化扩姜滥,特别是在产品葱下忱,也就是设计理念当中一些图形化的东西题扔锤,因为如果你不落实到图形化的方面桓亭榔,那就只有形而上没有具像化 筋枫睡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谜,图形化和具像化过程当中芹蹈敞,这个就出来了哦燎。   这个出来以后吵嗅抵,我觉得对未来长安来说迹,我们未来在产品设计的过程当中互掂衫,产品能否做到生命动感智色双旋墟柒尸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玻辰?这样的话拧噬,实际上说捅湿刮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中块,几十次的否决天擞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贩酚,几次或者就十次你把它完成钡亢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牛卉,那么这样的话想惟,对于长安汽车的家族化镐飞,我们看了这个车捅卸,看了这种感觉这种情感的体验保邢盯,那就是长安汽车算化赁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车视科,这是一个滦连驶。   第二个就是说捣汹,我们自己在研发制造设计过程当中熬,这个速度大大下降辛烈苗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降房骨锌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢室姓人,如何把消费者的体验做到更加的精准侗侮,更加的接触到痒点芬,这样对长安的影响是极其巨大的钩晒漂。   凤凰汽车扛慑僻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锤链史?   徐留平罢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掸规邪。如果说把它拆分开来编立,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裙氖,智色双旋更加偏向于设计领域娟苹奥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢享令矮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚随放辅,我相信大概许多媒体会想勃,生命动感智色双旋怎么落地船需婆?因此我们就想把智色双旋也说出来芥架,不要分开恢耪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中廖蒙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贰。   凤凰汽车北糖:另外一个是提到的认知方面的感觉堕八,有没有一个专业的因素蔫肠虏,咱们除了制度之外存,有没有专业领域的人来负责这件事嘛?   徐留平诺:我们长安有一个庞大的队伍棺热衔,首先要把一个汽车造好疮割粉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谩,到高管团队珊,到设计团队徐,到制造和研发团队噬晶敝,包括服务团队樊的点,特别是主要负责的领导人忌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乏谎隋,而仅仅是设计团队的话语矮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祥凹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掣磐离,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棉挟,因此对长安来讲够橡,是既有最高层特别的重视峨谋、关注和把握氓,并且这也是一个最高领导者的工作职责写壤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徊井排,我认为在汽车领域当中是行不通的卧,当然我们也有具体分工崔。另外也有很多的专业人士完成这个事情扩膜好,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悄梯鄙,还有轿车研究的僻阮,也有做SUV研究的婚特删,同时也有按照职能分的兢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栏挎计,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腻,如果仅仅是设计团队的意见韩顿,肯定会偏离了方向斥。 凤凰汽车晃:一把手是指您吗侗?   徐留平澳:我是其中之一亲砰沫。   凤凰汽车困杯:长安汽车自主研发的新车肉酷斧,设计豌、评审体、评定环节您都会参加吗魂苛?   徐留平刹:我必须参加姓咆,我前面讲这是我的职责赌办,所以我必须参加间寡觅。   凤凰汽车凡:无人驾驶车呢滔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厩畏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篱离,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乘?   徐留平川扩深:上一次品牌发布会靠芭,最新的无人驾驶技术也做了展示臼凸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碌酷,高速公路的环境相对来说可控性要好失藐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碌,难度要更大冷叼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渐融,我们不仅能在高速公路上做氏邯瞄,而且能够在城区做渡揩哼,这个技术我们已经实现了突破埠辅。   凤凰汽车貉孝:长安无人驾驶技术进行的这么好顿奶彭,量产会提前吗兜间?   徐留平呜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加但克嫂,实际上就是说胆酣辱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西么农悍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暖怒迪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挡患。   凤凰汽车感玛:中美在进行双边的贸易谈判巢双,这是谈判的内容之一芭恐扩,会涉及到汽车合资企业的放开吝俺梧,可能是一个双向的市场开放的动作涡脊抨,如果这个谈成了抢,如果这个不再规定50%的上限瓣峦齐,您觉得对行业有什么影响定通蒲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弊伴韶,那您觉得首先答不答应栓?再有一个多给他股份的话崎,对企业今后的运营会怎么样诫迹?   徐留平访:我明白你的意思浚,第一我确实还没听到这方面的话题蛙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翔刷,股比这个事说了很多年迹胯,我基本的看法有几点袍唬,第一个这是国家层面的战略和政策饺,作为企业来说观公钡,我们遵循蓝尉兼,国家有什么政策我们遵循什么政策商嚷计,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错我拜卫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汕潜兄,我相信未来的合作会加深娃弄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现持,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题黎仍羔,而是说理解消费者妮,能够洞悉消费者咖,如果股比的溢价挺高素、溢价挺低怒,但你产品不能卖出去妹,那你不能分摊出去褐努,如何把蛋糕做大率钦,这是合资企业要做的一件事瞎容。   凤凰汽车太:如果真开放恕揪,长安会想着往美国去吗点靡,就像那福特来到这里呢汤?   徐留平穿:长安想要去美国是一个公司的战略式释去,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系成氏宪。   凤凰汽车首:长安与福特的合作多吗娥?   徐留平尖:长安与福特是我们加强合作的方面峨涎季,应该讲这种合作的程度镐,不仅仅是合资企业钦观伐,从母公司其他层面骡纫肚,包括技术和其他很多方面都在讨论淳,包括海外市巢韪弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凹,它的能力提高了你粹。第二 现在是全球化合作的时代鞍骗,一家公司独立运营猾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沪很。   凤凰汽车袒锰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结攻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兰拒韩,你还说了过去我们做一个车嘎,可能需要很长时间好不容易做下来汇,比如逸动比缆了,是很艰难的板藉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柏糕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搽卯匣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵急搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扮感两,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大美美?第二对比韩系漂尽、日系豢堪滇,我们的研发体系和他们的研发体系相比耽溉啸,您觉得能不能支撑倒,确实我们的实力也很强随,我们的内功可能修炼到一定程度极尖统,我们后面会源源不断推出好的产品犊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脚桂摆。   徐留平商撤:你讲得非澄龋好笆裙退,我觉得这是两个原因导致的啪吵,第一个就是必然性午霓此,自主品牌需要有成长的空间噶虹芥,第二个确实也有机会的原因闹刮曝,恰恰是SUV的市称鸦础,中国的消费者需要这个东西饰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些册退,反应速度更加快一点限署该,把这些产品推出确实是满足他们的需要群,我觉得是两者共同作用的结果妹涣喘。   对于下一步自主品牌来讲峡寺魏,无论是哪个系兽潍,无论是美系虫呈讹、日系汉、韩系摹盛寞、法系躺哄剁,我觉得跟系没有关系匡,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣安推辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靛封归,这是关键茎。消费者他肯定是有他的诉求的痊喂,究竟是SUV泡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西退掂欠,他有他的一种偏好叔、喜欢歪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茸,这就需要我们作为厂商井,你必须要洞察到消费者的需求扣,实际上要看到他的潜意识是什么东西前钎俄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锹挺。为什么我要总结长安汽车的过去呢般氦?实际上是我们自己反问的过程桂筛,就是说在过去当中屠赂,为什么逸动会是这样闲堆,CS75为什么是这样藐潞沫?实际上说闯,我们当时也没有意识到挠等朝,反正当时就是这个样子视,实际上这个过程是一个反求的过程虫,我们为什么会喜欢这样竟灿啥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子董砷撮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好但谜,我们把汽车理解为是生命的动感腑,其实是一种生命力的扩张肺厕佰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念煤,而我们长安就应该提供这样的产品戒跺,回过头来展望未来武程,我们觉得这也是一个正确的判断怒达放。   凤凰汽车湾钩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较飞吧坊。   徐留平举既啦:我觉得现在国内研发体系来看合,国家间可能还是有一些参差不齐苇媚,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹅,进步无疑是非常大的公喷轻,而在很多方面可能与跨国公司有差距獭赌,有些方面会比较超前勒,因为自主品牌也不是一家催,跨国公司也不是一家桂,要两者来比很难说帕酱,但是有一点搂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溉,做好一段时间不容易邢,这个公司要能够连续做出好产品斗纱颅,能够连续向前增长藉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贺、设计应用话慰妊,在这个公司当中都比较受关注砷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撵李。   凤凰汽车牡:我想问一下自主品牌的建设芒奴,随着我们品牌的推出集齐,现在汽车品牌进入新的层面履爆蓬,会有不同的路径选择辅,比如长城躲旧稠、吉利推出新的车型皋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爬睬崎?长安如何能够胜出胎么?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腺喜,除了刚才说的两个匿臀,还有互联网造车的未来的合作伙伴扰核,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柏讽兔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合齐?   徐留平乱起虫:实际上溺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桨,我觉得这是好事监戊谋,这说明汽车产业欣欣向荣猾,是真正的投入捌晴,这是我对汽车产业的理解喘偿呜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咆揽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搽戎摄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彤暖晶,例如一个产品到了造型师的时候竿,是一个说法惺、一个样子呈疤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的檬蒂俏,然后到了制造过程当中又是另一个想法茂芭暑,到服务过程中又是另一个想法叔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淀,既有高大上的骇咐,也有形而上冲、具象的词傻,你要把一个公司从时间跨度荷距,一个一个展现出来罚覆,而从空间的序列当中炼,你要把研发全部都按照这个意义换叼洪,我觉得是很重要的方面刨桥。我觉得制造汽车是很复杂的过程散,各个方面的协调攫统、综合丰、修正投舱、打磨需要太多的时间祁,我觉得这是一方面寥猎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戳恐栏,同时也是我们总结过去体会出来的另己,它是由内而外的烂辛埃。可能我们过去没有意识到这个话题拒椭屎,我们现在总结出来憾,然后下一步能够指导各个方面凛,每个部门都很容易做事情僵贿惺。   第二个问题你讲到造车害虚,我们开的会太多了附,失败的太多了委,沮丧也有很多草蓖嘉,基本充满笑意也就一次麻,前面基本上是批评菇杉息、检讨坤飞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灰肋,不高大上丛鳖。至于说现在很多企业开始造车澜蠕韶,我觉得这是一个充满魅力的行当蝎弗,很多人都愿意去做踌胳。   凤凰汽车凛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倡垮? 徐留平猫琼态:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抡,会选择相适应的地方烷旧。   凤凰汽车慰痛邻:就刚才的问题我问一下撵艇氰,刚才您提到和新创的互联网的合作炮物采,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坏、蔚来也有合作拐坚暴,您觉得长安在未来在互联网里面的话响,更倾向于是一种怎样的合作沫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工儡秃匈,您是怎么看的徒哄?   徐留平镁稿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煽促糕,从长安的情况来看杀,我们认为哪个方式都挺好的疮,现在是合作型的剿题泪,是你可以自己干缓疮倍,也可以合作干床奋,也可以自己加合作干喇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西变腿俩。   凤凰汽车秆:我们打比喻儡,37度是正常的温度肚,您觉得新能源行业诽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湿赐,您觉得温度是多少艘?   徐留平监:您觉得高了低了蔡坏?   凤凰汽车虎:之前有人认为这是疯狂的阶段捻。   徐留平丹:我对一个产业的衡量依据是危绥,在目前这种全球的经济运营模式下贰庙并,凡是有金矿的地方俩从,都会有若干的人去挖掘它冈徐事,目前我觉得新能源就属于这个阶段垂希尖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搏手态,应该更加得进入碾警,因为从目前的情况来看拖辰,汽车产品当中蔷廉惧,一个很重要的领域就是电池恰纹哼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秒,没有这种资本绢蒋淑、技术炒纽、人员的这种投入额让炯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的葡臀。   凤凰汽车掳:那就是说您觉得温度还不够吗幻?   徐留平拼揭:我觉得还可以顷绷,但是我不太同意的就是产能糠雀惠,如果说你的产品技术不太优秀蔷册,你建那么多产能就是有点糊涂推硕。   凤凰汽车汲:很多其实可以通过改造现有的产能北,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能写,从这个角度来讲村看,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况半际辛?   徐留平邯拷:从整车厂的角度我们希望成本低一点铂僳,选择利益大的炬。   凤凰汽车釜蹋标:所以您不担心过剩吗谷?   徐留平计搁:我不太担心这个问题疟爬,我觉得电池还处于不确定的阶段纳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迁剑。   凤凰汽车灯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暮含,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湾睡,不管是设计师还是CEO等等示碱烷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苏晃奋?当然那些设计师很多是主管的割,老外有管经营的有管品牌胁毕徊,主要还是在设计和技术的领域届,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的超珐?第二个是国有体制的问题昂途,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倡患,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剑裂愁,也在高薪吸引高管人才衔,您是如何留住我们的人才骂湘箍,关于体制之上邵恋栋、体制制约的问题舌,我们怎么解决奶挡?   徐留平畏鼎叫:现在是全球化时代涉恼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悔,我们最早的时候是四无跨蚂桂,没钱狄篱犯、没人弹、没能力昧、没地位虽,到现阶段来讲平,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晌示,这都是一种非常正常的行为笑涡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢控辩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脓兜斑,如果对中国的消费者不能够带动惠晤,那肯定不行僵瓢,我觉得这是一个卜夕,无论你是洋务运动还是什么运动牌揩,核心是对消费者要动起来桑,这是一个妓半姥。   第二个关于体制的话题盟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虎妥娠,这个方面我觉得不能讳言称扫。目前来看虑担,对长安不是特别明显胜荣,因为长安是属于南方集团旗下子公司登电垦,从南方集团来说喜,在这个领域当中炽汲妙,也在他的职权范围之内做了一些调整份筋乐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享核盲。   凤凰汽车瘸:如何看待这个机制喝椽波?   徐留平毁能:从国家层面来说彭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暮侨。   凤凰汽车农品秽:你们审批会很困难是吗加寒?   徐留平仆浆卢:我觉得会快盆合,另外一个我觉得汽车集团普楼,也许给你量化很多股份备倒,但是最后你没有创造价值避,给你1股暮盒豁,1×0的时候不还是0吗庞错腾?汽车的成长撕访尺、成熟或者盈利是一个艰难的过程地。 凤凰汽车夸:十三五计划像长安汽车整体的销量宪巍、利润和研发能力以及目标有没有剩?   徐留平扰:非常有刃诫,我们愿景2025取啥品,我们做10年的规划邵莲蟹,在这个当中我们相对来说做得比较保守扭,为什么说保守呢集本?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篙然,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巨舌。   凤凰汽车囊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沥爱绿?   徐留平搞贫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓬钨,在技术和平台方面都在加强合作衫,至于说未来它要怎么样碑,我现在还不太好评价这件事响。   凤凰汽车羔坷瑟:徐总问一下国际市场的战略樊膳潍,我知道去年车展的时候曙屉颓,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞎瓣、印度薪、俄罗斯这样新兴市吵羌凭,有明显增长潜力的市晨倨恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疟,比如在墨西哥土堑腊,对长安而言世,自主研发这么好垃伍,又长期和国外品牌进行合作碘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国婚蹲睬、欧洲的市郴邸?   徐留平辜府:在我们十年规划中就有痊鳖狸,去年讲的时候就是当下正在做的内容宝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巫毋,就是要稳扎稳打咆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钠矗兔,因为一支队伍最重要的是信心霖航。   凤凰汽车久:国内很多品牌都盯住印度这个市承硐,并且国内品牌在国外市场很有竞争菲蔫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗统扇论?优势在哪儿房?   徐留平冯:对于海外市场我的理解是要扎下根去落,不是简单地把你的产品卖出去杀,是你能够充分地利用本地的资源雷,包括人力资源和其他的技术能力啦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晶努,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砂贩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潦稻,促进本地人的水平的提高钮惦凹,那么同时在这个过程当中降,把公司的产品技术涵盖进去蕉,我觉得这样才能走得远型。   凤凰汽车豌孙莱:长安最近一套体系出来了煎,有没有可能往更高的一段发展爸罕亢?   徐留平宿:从长安来讲受巍,我们目前的战略看钙湃猜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陪托逛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品请谜,这是我们能够奉献消费者更多的东西凳齿聘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墩,但最终要落实到产品上农锰,产品是一个载体让消费者感知它知道它畦,未来僳宛冒,长安汽车会加快产品推进的速度桶茶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹿健。   凤凰汽车搞:欧尚也在这里面吗木恢?   徐留平鼻:欧尚不在急。   凤凰汽车噬情巳:东风已经有PSA很多股份贰末,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筏攻?   徐留平寿噬拘:目前我没有听到有任何影响投蹄,在实际工作中我们也没有感觉到绰。   凤凰汽车害:理念发布会徐总是骑着马出来的驾矩,当时媒体圈特别关注督黑囊,都刷爆了朋友圈侧烤推,虽然我不在现嘲弧,我不知道有没有特别的意义酵帽吐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动廉疯,当时的考虑是什么瓤快切?   徐留平练涂谁:两个考虑刊读帝,一个是我把马和车作为比较喇袒皮,你要说一件事朗,一大堆结构化的语言没有必要洛,我觉得既然是长安汽车驰,我们叫做生命动感薯、智色双旋幢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凹新阀,如果不这样做也没法让人尖叫彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日故,上海车展首日村,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凉傻甘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚夯奁椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锨岗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钝,12年增长了120倍卷呢绥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略德呐抹。   受访人驾匪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匡逗菜。以下为问答实录抱赂:   凤凰汽车荒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挨嫂合?   雷德?比格兰德皋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品砰跨练,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年貌,这款车在中国市场的反响非惩盐牛好盎讣荡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吝胯丢,同时拥有强大的引擎混梯判,提供强劲的动力与性能扣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声税。所以溅坑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僚闭飞。   凤凰汽车梨: 在没有设立经销商的地区航,玛莎拉蒂如何抓住市澈酶?   雷德?比格兰德桅: 我们首先还是会增加销售网络险,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敌,计划在今年年底扩展到75个乔亲。   我们还在天猫开设了旗舰店卯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芯冻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台殊,大部分来自没有授权经销商的地区疼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸿涎菜,鉴赏力越来越高椭。针对这些人群拘汗,我们还组织很多不同的客户体验活动贫赡荷,如海外试驾退煞缎,以及互联网方面的创新答传帕,如网络平台的直播炔喜滴。此外矛,我们也有不同的金融政策伤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务构冬俱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惕氛。   凤凰汽车镁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虽曹,给汽车销售渠道带来一些变化困,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拍偶派?   雷德?比格兰德里敌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畔勾疾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牛丹钮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具穗喜,而是要提供独特的生活方式体验湘问。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挡态灸,不止在中国梯,在全球市场都是这样翘嘉。2016年燃苗剁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乒,这个主要还是产品优势带来的啦。新的政策出台以后筒茫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辱韧沦,不过最终的销售成绩还是由产品决定廓。   关于新的法规矢能,我们现在也正在研究当中散,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拓。此外拣俱,我们在中国有非炒蓿好的经销商关系瞎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桥弦鸵。我们开设的天猫旗舰店抢培,实际上也是采用线上加线下相结合的方式爬:客户在天猫下定单蜂籍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹄。所以瞄桨豁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秸锹课。   我们的很多客户最在意的并不是价格飞坦貉,而是优质的服务与体验绊,这正是玛莎拉蒂的优势所在恐腺。   凤凰汽车寿避: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尖,有没有什么新的产品推广碧?   雷德?比格兰德奥盗: 关于新产品谐,现在还不是宣布的时候赫深,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升花笺,等到新产品发布时我们再提供更多信息炽。   凤凰汽车纽淋涸: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔑腿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莎哗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扦统。对于玛莎拉蒂来说花蜗必,未来在中国市场的前景怎么看师?理由是什么法懈?   雷德?比格兰德巫劝漠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘎,5年前泞翁,我们在全球的销量大概是6,500台楔,而2016年达到了42,100台腊迟苇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腿迟,所以我们的增长一直是持续的讲晌。也因此身唐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观癌炉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似商,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胳硅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渭辖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侯,这就是玛莎拉蒂的优势维。所以财受潦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度联创唯。   另外描隶讥,玛莎拉蒂的车主非常年轻陀垛,尤其是在中国市掣轿!,车主的平均年龄只有30多岁伯幌,他们追求具有独特风格与气质的产品迪炽,来表达自己的个性与品味捷媒。   凤凰汽车僵: 现在汽车技术日新月异颅崔,尤其是新能源寿提、共享惩疮势、智能驾驶方面创芭蔡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔡兰韩?   雷德?比格兰德饱陆: 在新技术方面裙故许,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挞谁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陕标味。我们并不追求生产最快的汽车氖庞,而是要提供包括技术挨喂、性能筹侈、动力熟懊、驾驶体验等方面在内的最佳组合湘论。   针对自动驾驶拌欠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梳,帮助驾驶员减轻疲劳施,降低操作难度认编,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颠兴,包括独特的声浪裤、澎湃的性能题,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统评舷,这是玛莎拉蒂所追求的接。   关于未来对新技术的规划宏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求境爆,比如减少温室气体排放楔豌杭,这一方面玛莎拉蒂也不例外通。此外膏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粗桑,如苹果CarPlay和Android Auto冉人,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锻萝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芭彭滤。   凤凰汽车台苍犁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呐,怎么适应敬盘?   雷德?比格兰德背芜: 针对年轻人群半娶,我们采用的方式不是改变自己瓣娄动,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竟母叹。比如在中国狼尸硕,车主平均年龄非常年轻海付奇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墨腐,便是一位年轻的中国女性惭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表未垃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琼挠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓤,包括法拉利生产的强劲发动机尾、独特的引擎咆哮声梦、奢华优雅的外观与内饰忿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顷腹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势革矩盯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豢邪。   凤凰汽车磕了冯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绰歉羚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泼测鸿,有没有针对用户画像做调整屎恕吓?刚才强调坚守自己的DNA和理念钵扁什,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叉农忻?   雷德?比格兰德鸿热: 在中国拆咕,我们不断渗透到三四线城市沧,但是目的是一致的撑茄绍,就是要吸引更多年轻客户瞥。但不管在中国乃至全球的哪个城市睹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瑞淮、激动人心的声浪脚辰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颁盼茫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咎钡衫。   在设计经销商的时候练,玛莎拉蒂也不是随意为之补浚蝗,而是按照需求进行规划北。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纷喝,首发售罄的100辆SUV中锣细咳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糜卿憋。因此袄默参,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商参按。同时弗五午,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墙,客户需要一整套的优质服务坊朔冯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置速么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊统存:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上光,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生请烧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拟。   提问伺:您的新角色到底是什么样的鹊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摧尸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揭?   Alfonso Albaisa侩卡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涕,跟所有的设计相关的工作财,都是由我负责晦蒂。之前我100%的时间放在英菲尼迪吕能,现在会分30%的时间来莆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咖磊。现在大家看到的一些车型避,可能是一些原来的车型擦纤,我们现在的工作歼锣,也是快马加鞭来闲,希望能不断的改进瘦、提升现有的设计铆咯。   提问揩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宠?如何看待他推动品牌前进时的作用陡傅芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa承魂蜡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管间光,我们会共同合作忿,不断进行我们设计的演化层储。其实我到7月份才会正式上任凛瑞,我现在猜测或确定未来的设计理念祥烈,还有点为时过早浪淘。   我们知道钵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妊托、非常大胆前卫的凭弄,我们的这种设计是一个不断演进的过程哦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厩乱料。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渤。   卡里姆跟我有很多类似的地方挤边童。比如藩汤,我们都是艺术家出身琼码玲,非常喜欢设计棠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徒魔,并将其以各种形式发挥出来握泥淀。   提问彤俗:我有两个产品方面的问题违绢。首先东处蓟,这个概念车非常漂亮嚼,它背后的设计灵感有哪些踞弟访?   Alfonso Albaisa冗:秉承“冲突美学”设计精髓忍臣肛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镰辜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侈。基本上就像艺术一样挤券,包括缝针辉、包裹感川第,还有使用的木质晾酒靠,都是非郴椋好的手工工艺皑狭建。这是一种感性和理性的结合莱戈,还有一些肌肉感极强的车身线条豌屑。   提问偿痰:这款车未来的定位屎、消费人群是怎样的啃禽钢?   Alfonso Albaisa雌:一般都是比较年轻的家庭裂栓,想要非成尤吞ぃ宽敞壳、具有运动风格的车型李椿舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉苍乃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炭颅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萌卑。   在发展新常态下毙,消费动力开始向下线市场转移蚊虎骂。同时伐杯侨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搓惯浆。由此感隧,县域市场成为新时代的“金砖市场”黄邵。而对于汽车行业薪,消费升级利好之外汞擅祁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踞共堪。如何撬动县域这一重要市忱燮韵邸?   胡绪雷表示钩勿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钞,帮助县域出租车进行升级改革酒簧姐。县域交通的数据化父、智能化发展讲,有助于未来网约车的下沉渗透挨猛。县城消费能力相对较低够,在出租车领域引进大数据之后苍,未来再进一步升级到网约车勉侧。   据胡绪雷透露帅,首汽将在县域布局三块业务趟:长租车牵饶、网约车(出租车)匈、分时租赁腔。分时租赁是纯新能源车拎,未来分时租赁或是对公务用车的补充未帝独,它是纯电动邻借竞,不用长时间租餐,可以通过APP来完成垄宿概。目前冗敞担,在北京有1000多辆车稍末,150多个点位艰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挖,对公务车改革会有一些帮助吭甜。   胡绪雷认为传铣讹,网约车行为是偏汽车前市场的角色酱危,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惧烫船。第二捅冯,在居民习惯了这种消费行为之后磊谭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羌圃娥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓬罚搬。   当日付廉,首汽约车作为新生力量桨江,凭借坚持不断的自我革新和技术改进派,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑寄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奖,渠道下沉要根据市场来判断獭,服务要根据需求一直不断地跟进顽婪斡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吗暮吃,比如说对经济的支撑氰颊,对政策的拉动氖稀关,基础设施条件对消费拉动的支撑作用达诧故。近几年卢复,一汽吉林产品在县域销量比较高撑梅淖,对县域市场的期待也非常高矩彭。从目前产品结构来看革,产品消费比重70%在县域墨监,30%在一哇了、二澎、三线市场酬健。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熊娥嫁,外观昏、配置读呢、价值都迎合了县域市场的需求警。   从流通环节上来看栖,县域市场做的非澄停好萝密保,没有什么瓶颈因素赶。一汽吉林也努力在渠道建设部孩兑、服务跟进等方面做成长和改善菠矫谋。同时宋长欣也提出了一个想法呈们暮,“县域对自主品牌在公务车绊壤武、公务员购车方面是否有政策倾斜唤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伯,这是我们车企的想法攀搔碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倒封,要根据市场来判断寐。目前猛痹忙,县域之间的差距非常大碘律,包括现在推行的3G服务末俏夸,在那些无法设定固定站点的地方阜吵,推出了3G巡航服务收架。服务是永无止境的工作玩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竞底,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拉炒,新能源汽车推广比较看好北卜、上冠、广限行适混挝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厢。尽管都看好电动汽车的发展趋势唱暗凶,但做好市场并不是一件易事呛。   目前比较看好两个市衬仁盼础,一个是北五、上骋、广限行华、限购市吵鹕A巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨唷,这个市场的发展速度很快篓。例如河南疵、山东纠、西北区域集持姆,大量没有牌照的低速电动车懦,在政策方面仍处于灰色地带逆篇惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刊,在国家和地方补贴的支持下染溃彪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右济磐鹿,在农村市场鳞、县乡市场得到了非辰好的认可挫讹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勘哀荒,县城市场的消费者的房屋空间大瞄,有充足的空间停发车辆吓航,拥有较好的充电便利性琼汐捞。其次行驶距离不长理龋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杉灌遁。另外叉戳夹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贾,因为小车型成本低貉。   赵智刚表示纶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擒。河南地区乳耿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恕,在替代当的出租车攻想、公务车方面取得了不错的效果掏础缓。同时设蹲厘,也在积极跟海南政府合作鲍箍痛,投放了一部分公共用车尸届。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烘敬,比如是文昌袍、万宁地、琼海等县级市土泉盼,未来将在海南全面推进阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点们钙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行艰玫节。会上潍锑翟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出男瓦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煤息。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拈,是参与全球竞争角董砰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪。”   在当日的论坛上肆粳加,郑刚发表主题演讲媚。在他看来痊修,打造世界级新能源汽车的品牌碗,最核心的是独特性夯、差异性臀惫谱,是比较节能优势厦钡,浮出水面的是视觉嫉磺袄、是LOGO伦羚、是VI粪恨烧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骆,其中成本优势是最重要的组成部分撩潜。   早在110年前本,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酶揩村:蒸汽驱动车室、电驱动车和燃油驱动车翟淬。然而席诲,在后来发展中蒙间,电动车败给了汽油车我邪。这是什么原因造成的称薄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垃拼。亨利·福特发明了流水线生产潭措豢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幌硷,成本大幅度地下降难煎侩,售价拉低到850美金温棉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侗撬斤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瑞距挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伐挺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沮囊。100多年的历史多次证明了这一点菩。” 郑刚说乘苟四。   在反思自身发展时楼,郑刚透露劳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量频,规模在迅速的增长水,但很遗憾并没有带来显著的腿嫁扁、大幅度的成本的降低摔坛。   为此思五,郑刚提出殿,在推广和普及新能源汽车的同时土,光靠技术进步还远远不够桃朗替,更加要注重愁背须、培育成本领先的优势拒十。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本康皇,是参与全球竞争剔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提电。   他建议缝,对新能源汽车未来的产业政策丰、行业标准珐玩婪、行业监管等枫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术童,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潭,这样才能培育出行业的龙头企业笑。   如何通过提高规模可、优化设计苦、优化政策和制度创新阜?郑刚说嗓蓉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粉孺曹、交易成本和政策成本篡,来打造企业的综合成本能力和优势剑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伴。这还需要企业和政府共同携手胜,不忘初心趟板,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耗辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩吩纳:韩大为" "  魏建军多次提到凌图,我们的确有很多故事痉痉趴,但是他们没有写得很好拌青崔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阑怒?魏建军直言不讳地说摊扭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沤财。   囤地赚翻房、离开保定阿颇联、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来圣槽,且莫名其妙斥卿,或者无中生有的传言所困扰骚事,最好的纾解方法是什么镰坊甫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车节尸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后费,魏建军裁添荒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垫,与部分汽车媒体交流特棉。以一身轻便的牛仔装""示人""贰,魏建军笑着说磋矾,是在同事的建议下才穿出来的沧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言誊协托,魏建军坦言卵,的确压力很大侗配,也很难受徒潞,“有时甚至想哭”豹间柯。他说纤,我本人就是保定人诽,能不希望自己的家乡更好么操颊?当然歌拳,我们只有把自己的产品做得更好旱。    诚如魏建军所言木散,近期纫救唱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痢惰埔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毙碌,来自媒体的反馈好评如潮秋。有作者甚至设问课:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闯娘控,否则也怕媒体老师太忙”腔仟,长城汽车一位公关人士插话道稠。    10日下午的WEY首度试乘试驾搜漓粟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意片。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啃潜逻,有同行在现场就说蔼寿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型官维,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嫡窍。    动力配置上赊吝式,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机愧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渴,最大功率达172千瓦堂馈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上天,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斗祁顺,VV7s几乎没有发飘的感觉熄品妈,而车内噪音也得到较好的抑制私痘。“我们在整车NVH方面做了很大努力喝想,也取得了一定的平衡”幢拍,魏建军说饯。   VV7S    在交流中航,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绢彭,大谈枚募、特谈所谓“轻奢”翘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脚绍瞬,咬住“聚焦”二字不松口豹。而是多次征询媒体试车时的感受枚,并逐一分析埂亩、解答媒体所发现的问题狮俏草。整个交流过程计寇赡,他都态度诚恳蟹,即使是谈到一些尖锐的问题瞎枪亥,也并不辩解池簇横。他甚至非常谦逊地自问自答膛协散,人为什么会失败穆?尤其是一些有着巨大成功的人叼里。因为以往的成功貌概,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做几,就很容易让自己失败论闪腺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车罗梢俺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挪。他认为撩相,好的产品本身就是故事配惭,而WEY就是要做最好的产品璃。此次焚省琅,魏建军多次提到冯黄,我们的确有很多故事要讲返,但是他们没有写得很好瞳毁封,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歼价,所以玩瑟吞,我在让他们重写烽礁哼。魏建军笑着说擂,把一桌人也给逗乐了搂碌痢。    在媒体谈到其他竞品时良释,魏建军都给与很高的评价蠕。不过最终还是认为自家的产品辖维取:底盘更扎实恼,操控性更好够扔,“因为我自己就好‘玩儿车’”畴妨淀,所以对他们(研发人员)的要求也更高搬醇变。   VV7S    据悉阶堤耻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惧,预计售价在15万-20万元区间抄牧跺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丸枫艾,他思考了一下才说配,它的配置太丰富了隧何,在相同的价位空间旧哼,“肯定没有比它更多称挥、更好的”郡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赎咀涉?魏建军更是直言不讳地说荡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欺舵虐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中息,一位来自上海的资深试驾教官说凸,之前很少接触自主品牌汽车司拉概,这次也是第一次来到保定嫌疙抬,第一次来到长城承,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒书髓罚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圭。期间迫痴,有一位同行说袄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好描?或许这才是魏建军的真正用意吧工铺车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细情:李芳" "   陆逸表示揉败罚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔚令碎,因为正处于发展的爬坡期舜烙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说负泌痴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帆,而且要深度国产化隆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中师僳届,雷新透露需潘硅,上海车展期间欢粟搏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汐杜坑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时额,陆逸明确表示袒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户,因为正处于发展的爬坡期烫。关于国产化的工作阶鳞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略昂,未来将坚持不懈的进行国产化工作凛孺蟹,而且要深度国产化姑宋挖。    日前倘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掀。活动后态输,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访手歉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逛瞎仁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年广疤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悉褥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侨闷,超过23万辆清扁笺。今年第一季度趁食,英菲尼迪在华销量破万辆瓦缉川,同比增长4%烹,而其全球累计销量达到67367辆纲,同比增幅为18%杆。无论是在英菲尼迪全球体系中惺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色些喇。在不少业内人士看来霓,从去年4月以来勘海晒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挟。    对此韶土处,陆逸强调纹嘿,目前英菲尼迪的销量很正常领痹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军箩醚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臂妒茶,还处在爬坡期梗双。他还说庆捅傲,所有的汽车品牌进入中国后四揭捐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抗、运作能力提升及投资力度加强笨纱辉,会迎来一到两个爆发期遣函硕。    事实上薄晴嘲,从2014年开始碴熊枢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幕旁,就迎来一个销量增长的“爆发期”瘁讹醛:2014年拜,英菲尼迪在华销量超过3万辆吮,同比大幅增长75.6%导,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年技蹦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆房恼,同比增长33.8%谢。    不过驶疏浑,步入2016年四,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柔悔绷。当年4月初烯康,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捅,刚好满一年胁椭浓。在过去的一年里媚竭膊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猴。陆逸坦言贝哼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翻梯摆,以便更好地认清我们是谁管撕惠,我们的未来在哪里坪,我们应该做什么霖亭。”    在陆逸看来呻精摄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌答,今年是进入中国的第十年丁磋。所以作为一个年轻的品牌衫,这本身就是一件很有挑战的事情卤金和。他还表示桅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累填酮渺,是更聚焦的一种进化绢先凛。因为市场环境在变化娜喷郊,消费者的需求在变化衅笛痘,我们也要根据变化不断的调整可、创新夹、挑战自我钢。”他说孤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来检,就提出了‘挑战者’品牌战略嚷仟垮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妹薯尾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辫吭,品牌口号必须得落地却拣。”陆逸表示酬潍妥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侣娶叉,聚焦目标客户群鞠,让产品与目标消费人群建立联接灰、产生共鸣洽哗。    陆逸对中国经济网记者表示嘛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旱窝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厘,而且要深度国产化础。”他说亩,中国是全球最大的汽车市炒つ薇浴,同时也是很特殊的汽车市晨佬摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掳袱,就要真正的了解客户迸写贤,扎根于客户剂腑男、扎根于市彻し椤,这就必须深度国产化拭私澎。据雷新透露摹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睬奖丁。    但是陵啡档,从2014年底国产以来钦协堡,英菲尼迪只推出了两款国产车型攻:Q50L和QX50某。对此疼绘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锑茂糠。陆逸表示乓,“关于产品线布局的问题遣,英菲尼迪有一个长线的规划凰。”    陆逸介绍说颂泡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兴饰忌,规划内容包含平台规划耻挎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啡。他还说庞行替,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔬,我们的目标是通过完整的产品规划检持,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幌聊。”    谈及国产化在今年的推进程度答托啥,陆逸表示能热日,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中切啼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铆牛是。”雷新进一步透露关蔬难,上海车展期间捌读,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粉色,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变咐校:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年头咀,通过销售Urus纽,兰博基尼总体销售量会翻一番贩且蹲,突破7000辆大关箔铰混。    在更遥远的将来桑芒,很难说会不会有纯粹的电动车抨。这是因为蓄电池非常重芹改,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骄司美。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睫茫蔷。自大众集团和奥迪公司接手后兄捻嘿,兰博基尼得到积极夺、稳健的发展獭策爸。日前瞥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菜市卵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员且驰奴,商务部主管Federico Foschini馆绒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梢迹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戌噶:并入奥迪公司之后毁渐鬼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酿附?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灭晌?    答犬:2016年波归,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捌。奥迪公司和大众集团接管之后修节,对兰博基尼进行了很多投资唾目疆,让公司发生了非常大的变化颠沪。此外刀灵隙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品花。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高焊科,如果没有这些投资莎穗宪,就完全没办法实现这个计划棚静连。所以靶讹,兰博基尼公司从中受益良多蓉。可以说送擦,如果没有被接管绷蓟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淡陀吝。    问脑揣屁:在您的介绍中驶瞎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迸?Urus投产以后腑,重点会不会向中国市场倾斜便?    答匪篇暴:目前甸达釜,兰博基尼公司只有两个车型系列哗保:一个是搭载12缸发动机的Aventador滦忻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侮软。因为各种原因谭廖苯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寐。2016年美宠猫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挖聊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%算怯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放发痊绊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加燎施。2016年妒天技,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焙厦。新产品会在2018年投放涣篮,到2019年媒,通过销售Urus破,兰博基尼总体销售量会翻一番牧冗彤,突破7000辆大关天侗。在中国市场上按揩,SUV是非常重要的产品剐罗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碍。    我想强调的是盟,在中国超跑车市撑┎ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韭随苔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币躺,Huracán大概在300万到350万人民币抄雀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肌罗适。    问脆舒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兔谋亭?    答卯:目前芜,兰博基尼在中国有15个经销商传。到2020年范股钾,我们希望经销商数量能增加到20到25个哩秒伍。当然鳞耽,通过Urus的投放局,在华销售量会增加劳,服务涵盖的区域也要明显的扩大窃时困。    问焦媚赴:如您所说蔬好,兰博基尼在中国有15个营销网点骑,去年销售了151辆(车)丰。我们简单的推算一下苹蜡顶,平均一个营销网点一年卖10辆车贤爬。那么彪李寿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沸嘿?在新的超豪华SUV到来之前勤酷固,是否有改善他们运营能力的要求呢俏辣垮?    答褐挠:是的屏敝,会明显提高经销商的运营能力颓假,新Urus也会变成一个破局者糙茨。虽然现状如您推算蓄节,但是在Urus投放之后你,大概2019年或2020年秘,经销商的数量会增长凡,同时每年的销售量可能会提高到30辆肯伴鞘,整个业务会明显的扩大脐浅寒,售后服务也会明显提高凰蜗。而且由于SUV使用的频率比较高博呻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劝缕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入告财悸。    问窗:兰博基尼车型比较少款狮柔,所以每一款新推出的产品都极度重要歌。现在的汽车行业发生了一些改变怕忍巷,比如智能化星涡、电动化陷钱。那么团雹嘲,兰博基尼在研发产品时墒铝库,会不会受到这种趋势的影响弹炯献?    答森拿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征写。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盖酒蹲,更多的是代表了一种感情级。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恍疵烩,采用V12的自然吸气发动机借法日。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验策氨岁。    这是兰博基尼最核心的销售主张傻。未来旱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钉哺哄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度群羡,甚至会超过前款车型标劝。而出台Urus产品时则会有一些变化蓖称臼,它将采用涡轮增压V8发动机量膘妒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阜绰跑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纺畴。但是贿湿,不管从产品定位溅,还是感情诉求方面来说欧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观当豹。在更遥远的将来踌粳芳,很难说会不会有纯粹的电动车恼保斧。这是因为蓄电池非常重届嫌勤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晦稠物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娟揩,可能未来技术上会实现新的进步某抡,那时我们也得重新考虑这个问题深。    前些天红控窍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庙汇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饱凄浦,其V10的发动机再一次提高了功率耻律捕。当然济,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA势毋。通过技术创新以及功率的提升算,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辈食窃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车珐。在预销售的阶段购虹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郎钞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功实,能够击中客户的心理需求凛。    被访人第吵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挨死酥。1998年到2007年僻烹系,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年麻辣,负责兰博基尼产品工作;2015年关矩碎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员童,负责销售及市场营销淋氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘蛾池:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钩胜,中国是世界产氢大国律都,制氢设备淳、储输设备徽肯舞、制造技术等条件不错撅,具备发展氢能的基础兼奠。从环甭蔡玻和能效等方面考虑咖擦,中国应进一步推动氢能源产业的发展屎。    周奕丰谈到睬顽,中国目前主要依赖化石能源剧,对环境污染严重假刊飘。氢能源因来源广泛扛、燃烧热值高嚷、清洁无污染和适用范围广等优点赫盼芍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掠腔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分期,目前看卸,中国氢能利用的研究相对碎片化惩女把,与国际先进技术相比还有差距轰窝,没有形成产业化帅、规模化发展鹅禽。中国应迎头赶上涕,卡位世界前沿敖钨烘。    他还提到咕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拔,提出实现大规模疆弘匹、低成本氢气的制取钵墟念、存储涕皑、运输豪扁钒、应用一体化的战略目标提。这非常重要视惋,未来需要各方协力顶戒,加大投入尾瀑,推动相关产业进一步发展胖卑式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屎集蒲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吴忙阶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堵庙牌。    他谈到菏弯熟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体推算杏,各方需要引导资金更好地支持实体经济融,促进金融资本流向实业次,真正促进经济稳步发展臀料,夯实经济发展基础奠。这既是稳增长稀拇虫、调结构的需要忌,也是抑泡沫五耻、防风险的举措欠哭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进描董,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晨。    周奕丰最后介绍试矫室,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拳何,也在不断创新突破借葱,寻求产业升级剿咆磕。公司主动发挥自身产业链公桂牢、区域及成本优势蚕席,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抨舍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雌旦娄、旅游景区陡、汽车营宿地哇吵、农家乐凯刻干、家庭菜园等不断扩展外唱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业充,以多种方式在国内推广土壤修复撇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   国外媒体报道拭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镜嫁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脐蚊瞧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掀。 李彦宏    李彦宏表示方,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车萍褐。尽管有一些技术问题需要克服物兄,但它仍然有望达到目标道粟沤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛔,前微软AI专家陆奇任首席运营官凶咳弟,负责大量投资的自驾车业务部门烈。 百度自驾车    李彦宏表示坚,我们很可能与传统汽车制造商合作卧镰,而不是孤军奋战赤济噬,目前还没有制定出这项技术的商业计划疵尚尼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆使平购。我们将竭尽全力实现这一目标集,收入和利润是其次的考虑锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜舍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澜垄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涕沫室。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堑敲,共享经济还将怎样改变生活每港?   三年前谦瞥席,基于对共享经济的热忱狮雷担,清华学霸张丙军创立PP租车秆前惰,开启了汽车共享事业;三年后箍次,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悼敛,成为汽车共享领域的领头羊颁陌孙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敦市陀,3月7日街冲,张丙军开启了共享有车生活的新征程蜡钠。   3月7日姜舌响,在几百万用户的共同关注下弛妻贺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颓皋,也是张丙军重新定义有车生活幢卞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琼宝。   从PP1.0到PP2.0时代份老拜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记井磊固、一个符号或一个名称那么简单炯滦揉,它是企业创造持续价值的支撑顽迸湘。若没有十足的理由萌湾丝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓褐舵。将PP租车更名为START乒塘,是源于怎样的考虑辛谋蒂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解课差。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拍谱诫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举售。   “三年前胖邢呜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纫鲁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霞拌。由于便宜便利宿孔畅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莲。”这个阶段峭救签,他称之为PP1.0时代导岛勺。   经过三年的发展臣,PP租车推崇拥有而不占有畔背、盘活社会闲置资源的共享方式阶,逐渐建立起以车为媒介鬼险案,重新定义有车生活的2.0时代略。“START不是买车欣艰开,不是租车泉潭闪,是共享有车霸莽踞。这是年轻的人群彪槐甲、爱车的人群讲屠窖,最向往畔痞垫、最有潮流的有车生活方式复测。”张丙军说凯青馅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呜悼。同时匣扦廉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翠温擦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区畅,让每一个用户体验到最真实送、丰富禄完扁、有趣的共享有车生活韦坤。”   START代表着新品类方秸、更丰富的选择观吝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邢垛隶,相较于神州租车俏尖串、滴滴租车等传统租车公司尖察,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苔番?   张丙军认为噶图浓,START的核心竞争力主要体现在三个方面查壁。   其一段识革,PP从1.0进入2.0时代梧恐,新品牌START更具有张力诲牢伞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赶蠢姓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求首,START重新定义了有车生活瑞扳,开启了全新的“共享有车品类谴烩。”   其二狮橡相,为实现共享有车的多样化选择萎慕,除常见的家用轿车外阀,START将主推个性化的用车体验界。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型价涎谰,如保时捷911青富铅、特斯拉寡童府、大黄蜂匡桐、牧马人等等丸。此外经,用户无需承担高额买车款和养车成本卵立捶,性价比更高船夏郎。   其三焙柬瑞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立存添磐,以及更完善的用户信用等级僳懊沸。这也是平台长期价值实现的核心巴纠抖。” 张丙军介绍结,START共享有车生活平台为使车主放心共享喇估,平台推出了一亿元车主保障金桑贬,严格的交易信用体系墒颁群,确保车主爱车无风险;对于车友推膊,START还与多家大型保险公司合作胶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帅,为用户提供更具信任的服务戚驰透。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忙嘎,我们的目标是赎封,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来承。”按照张丙军的预测梨傅磁,中国自驾用车需求量巨大喂久朽,而现实矛盾是阜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车埂伴,不允许每人买一辆车满足自驾需求涎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虑。   此外草,他认为京虫薯,随着消费持续升级侈窍篮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罗刑。“感受丰富车型带来的不同生活体验洼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颧蹄颓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聘道烽、丰富时糜、有趣的生活方式跋搓,让有车生活更加精彩咀护。”   张丙军表示扒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酵绊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验加。START勘沥,梦想才刚刚开始械扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳 版权作品蒋貉痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉箔吞,严禁转载融浓卫,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "   今年全国两会上吗辑任妹,董明珠在接受记者访问时说完熔圃:“只要你敢想傻,比如以前谁会想到人能上天锯芒,如果我们不去创造谷枢秃,人能上天吗裁拖?你不敢想谱道乔,你不敢去试验慑捻,你永远不可能做好苯。”    过去的2016桐纬,伴随董明珠的涕讲财,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卵:格力全员加薪1000元身褪庇、格力的员工房湘、以及格力的手机……对于这一切庙猩,董明珠并不过多在意拾滥,她说涸怪,自己最关心的还是“掌握核心科技”班。在今年全国两会标麓,作为人大代表路肩,她再次提出了自己的董氏宣言晃唐:确实这两年的发展抢耿,总书记提出的供给侧改革会哆垄,我们就应该做供给侧改革的排头兵两,因为做的是实业吧晒邵,能够掌握核心技术辨,制度也要跟上梳创,真正给那些创新型的企业邯、有创新梦想的人一个环境悼伪伯。    对于国家守鲍、社会嗡阮、普通百姓的诉求刹讹迷,董明珠是这样回应的蠕碎救:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献边摆虱,他真的不是仅仅是索缺萋障狻,收获练井仟,比如说我们过去讲闺剧轰,这个企业了不起线,再就业入抡栏,反过来你要感恩这些员工纯浆秒,没有人来给你打工浪吕,你凭什么去发展眷蔡?所以我觉得要有一个感恩的心情膝。”    把感恩的心落到实处蒂熬熔,就成了格力员工的2室1厅铣,于是论谈蒜,别人家的老板就这么出现了人创垮。 记者物冠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涛猎泊?    董明珠媚婪:对窘吻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现龋仙。    记者桅寒:以后所有的员工都会2室1厅湘翅?    董明珠秒恳:对对对眯。    去年末奋顶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕小,但因股东大会投反对票而失败躬猫。随后棺杀,她以个人名义增持珠海银隆股份瑞实箔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业禾,然而绕,到了今年取赦,新能源汽车面临两大不确定因素哪:电池太、补贴“退坡”盘惹。在董明珠这里默脑獭,似乎这些俨然不在话下胖谈,董明珠说退斑拒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汐胶哗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘嫒铩,“不是因为退坡我不做凡,也不是因为给我钱多汐,我去做猫躺邢,我认为是一个责任紊鲁,是对社会聊板、对人类埔极躬,你都要去选择的一件事鸵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拷惭朽,董明珠很不以为然彻,她认为计,这些都是炒作徊,并没有人真正说到自己手机产品的质量港县孟,只要没有说到质量逆木,那就不是否定取木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓赣:李芳" "  近期妈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拴。美国此次取消“双反”嫌潭蚊,对中国轮胎产业无疑是一大利好揪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劫捣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幸团拳。   全国人大代表尾点、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桶,在轮胎中使用RFID电子标签技术庆瓣缚,给每一条国产轮胎装上“身份证”必乡瞥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郝,有利于消费者对产品品质加以甄别访坛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沧箍邓,从而规范轮胎行业发展裙憾撂,促进行业的产能优化和转型升级灿但叭。”袁仲雪说禾。   据了解熊敝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弦储环,全球多家组织及单位参与夏。轮胎用RFID电子标签的应用忻轻糯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赫挖,将等级数据写入轮胎标签内部牡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定角,伴随轮胎终身使用凹毙癌。同时舒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旅,使轮胎更智能反秒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晒革,能实时监测轮胎的温度陆散、压力等数据臼憾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况樊抹藐,从而有效减少安全事故算锈泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "全国人大代表砰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袒乒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通好、环境协和发展的产业九,由于行业标准尚未建立绊力鸵,使得整个产业发展处于十字路口捶。全国人大代表矛废马、时风集团董事长刘义发建议观弊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畴硅尖,全力推进供给侧结构性改革嵌弦攀。    在刘义发看来搔结开,四轮低速电动车是市场主导峰卡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秃耻耪。目前盾诉,工业和信息化部星、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讲沫佩。该标准的制定未凶炬,对规范四轮低速电动车行业发展垢捕扦,使三无淌裤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茶,直接实现电动化瑰话、节能甫糙、环保安全出行具有特别重要的意义梗炒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倪膏,又适应市场需求长,刘义发给出四点建议脾凰到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搜偷崔、标准制定应充分听取行业的意见澎,响应群众的呼声申。制定标准应尊重市场规律琳兽,规范微、引导产业发展扫,而不是简单的限制醋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椽迸荷。    二卧句羌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点黑冒。四轮低速电动车安全丸、环保力顺班、经济到弯悲、舒适莆,是摩托车舷、电动自行车犬龚祈、自行车等升级产品芳,特点与与高速电动乘用车不同剂叮敛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脚碑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柒炕。    三垦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导架莎蔼、政府引导的办法膏搔哥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狸饰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肛驴,如采用锂电池政府给予一定补贴乐。    四沮、在制定产品标准的同时贫吴,制定企业准入管理和注册登记安淬钾、道路交通管理的配套法规裳吐。产品标准只是为行业规范管理提供依据袱葡嗓,而实现规范管理是一个系统工程煞峦。政府应加快制定企业准入抽魂、车辆注册登记腾廖邻、道路运行管理的配套法规抽裸环,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冉,方便企业让利于民烽界圭,减轻企业和用户的负担摊栓骂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求誓、加快供给侧结构性改革的产品嚏号牌,又是一个节能环保的产业膊,引导得当可以大有作为眠抹损。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咎翔癸。”刘义发建议磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   近几个月来怠枢炬,共享单车火遍了北京城涩坷。6日蹭,全国人大代表翁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耿考,今年上半年燎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”立极德。    徐和谊说谷青,伴随着公车改革贫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慈戎。“很多公务员手机上有软件茅建,一刷就能用车关庭恋。”他说当霉,今年该僚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狠砰萌。上半年霸冷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奶耽排。    据徐和谊介绍袍,未来投入的汽车数量将根据市场而定捞歉,租用的价格将有竞争力邓。产品的外观将非常“吸引眼球”屑碉,为两座式纯电动共享汽车杏淑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷们喉茄,适合分时租赁和共享市场需求里查,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甲塘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朗,在手机上可以查询哪里有车清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豆伸,目前大家用车起点和终点不同川行侠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源岔。”徐和谊说羔款,目前蒂某刺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虹,包括立交桥下吞点凑、公共停车场贩钮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诲蹄绅。目前边远的地方停车资源丰富纹挺艰,但是用车的消费者较少鲁。“希望异地还车的便捷能够实现帽爱谢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点砍腿恋,否则还会存在最后一公里的问题播下。”    徐和谊坦言拿瑞截,停车位还存在管理的问题蹈时闻,汽车是价值比较高的消费品剖,一旦出现剐蹭焙啃募,租车人还车时也容易“说不清”鹿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壬、“钟摆效应”等问题咕泰。“有些消费是单向的舷驮,如何让车回流也是个问题”热。他说叼,目前桐烫,北汽正在进行市场研究媒,探索解决方法簿。    徐和谊还透露携绘遂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行归,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刺蓄前。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宪啼忙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氛骋。目前距2022年还有六年时间顾,从可行性上讲感甜辖,应该是能够实现的膛垫谢。届时希望借冬奥会的机会蔷,展示中国制造的水平卫幢兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣软:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伶谓葛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迪挠坏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侗,目前已追回骗补资金或肥款23亿元鞍稀头,并对有问题车辆不再补贴楷,对闲置车辆也暂缓清算袍绵。    肖捷称垂荚恃,在财政部门督促下涂,目前相关企业正在采取措施雾暑却,认真整改发现问题劝晶授。    有记者问驰端愤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煤,肖捷表示伺圣道,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莱胁,主要是降低了补贴标准藐妒,同时也设置了补贴上限掏残刻,还提高了准入门槛被钡联。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韩毛,同时也可以有效防止出现市场扭曲浅班论。”他说井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉童庭:李芳" "全国人大代表轰是、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秤颈、废液版胳、废渣等污染旅硷,一旦有机电解液和钴庞屏兰、铜抢拾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磁啊戈,就会带来生态环境安全隐患上笛,甚至会危及人类健康歇。”全国人大代表孔糙伎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钱怜蹦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔷察。这位带领团队经过几年技术攻关晤橇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赔概,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酞呸堤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牟蔚且,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题特袜胚。在提交建议之前萌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伺。    自20世纪90年代以来存己,随着锂电池广泛应用浪劝捆,我国成为世界上最大的锂电池生产嗜龟誊、消费和出口国参歧华,近年来我国出台了购置补贴皇、税费减免丁、研发支持苯、消费优惠题集、基础设施等一系列重大政策措施桔史臣,新能源汽车市场日益蓬勃发展河劝惭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆写、保有量超过100万辆隶摧,占全球市场保有量的50%汤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惮可。    随着新能源汽车快速发展痕痕,作为新能源汽车的“心脏”沛泪,动力锂电池产业也在迅猛增长长欣。按照相应的报废标准绥,动力锂电池回收利用市场已经形成香歌需。有研究数据表明巧,预计到2018年佃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仍洛饱,累计废旧动力锂电池超过12GWH抛尾匹、报废量超过17万吨如捆荡,从中回收钴武勿、镍仇幕府、锰屑、锂拘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唉,到2020年将超过100亿元事踩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元未本安。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诫轰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巩妊。”张天任认为芳酷蜂,如果动力锂电池做不好回收利用深,就违背了绿色发展的初衷嘎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滦武娶,但现实是礁散,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姥。“废旧动力锂电池包括不同的类型冯、设计工艺和串并联成组形式玻爸,以及多样化服役时间蓉勿媚、应用车型和使用工况患侠,这导致电池拆解不便卢簿哺。另外救似,国内尚未建立成熟的回收体系瘫惕壬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锻,回收工艺成本高欧纷讥。”张天任表示怠顿,“出台的政策并不具有强制性毒丧昆,且缺乏明确的奖惩机制旁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辣备,目前动力锂电池相关主体无利可图舅竭陡,对政策执行积极性不高逝黄烤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题波擞,张天任说讹亥:“一是退役电池较为复杂绅枷聚,不易拆解;二是退役电池一致性差朵愤,品质不高;三是回收拆解成本较高欠爽势,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冬弊,执行不到位哎。”    有问题就需要有解决办法绥迸吨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妥:其一输膏鹅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凤虑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脊累,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纬坑单,鼓励商业模式创新试点和推广应用撵饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等腔:李芳" "全国政协委员谭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骡当。”全国政协委员酿壳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泵壕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炔砷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时别,其市场前景令人堪忧轮擂拖。“在电池方面焦粱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柒,2020年后刷,当大家都不再享受补贴时俗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毒通从,消费者当然会选择物美价廉的国外产品党誓。”另一方面腥焊僧,柳崇禧表示博俊太,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贩淡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔫匪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素比,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慨驴,但电池的寿命大约在20万公里含孩喘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浓撑,这意味着甸,电池报废了车就要跟着报废察鹊,这样算来辟亭,纯电动汽车的使用成本是很高的溪洽。”柳崇禧说别瞳释。    对此居韭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案色赎,即建立专门的电池运营机构浓位,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务史峡钉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峡练牡,是对车辆的物尽其用侣韶。对电池而言绘龟,虽然不能再服务汽车桃,但还可以被用作储能电池靡奠喜,同样达到了最大利用率史栋湍。”柳崇禧认为娥巾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法室疤。“但国家需要予以支持隧鼓,尤其是在车辆检验方面感惶拦,按照现行的规定看及遍文,更换电池即被视为改装淬昏。”他说斗郸。    柳崇禧的另一个观点是姬,氢燃料电池的大发展即将来临钾弛。“一方面姬相,原来的运输成本相对较高故惧婚,而如今这一问题已得到很好的解决渡芯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歧扁,美国的相关先进企业在国内开始建厂漠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车傲纪稍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抄诞。”柳崇禧表示耿,氢燃料将作为增程器为电池供电客,以达到更长的续驶里程戌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情超:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屯葡,造成了双方的利益不在一条平行线上舷。为了解决这一问题拴颧,李金勇指出悸那敢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僳,重新设置股权架构拜萄驰,经理人和骨干员工合伙人化斜潜。”    “遵从起码的商业规则氦八努,我们就是经销商萌烽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坊垛、一个桥梁烂集皑,我们没有义务去亏损池。”李金勇说兴举。    日前渤搂砍,著名汽车营销人庐党、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疵滇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景檄怖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鬼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗓的。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”返,李金勇直言讳檀啤,“在过去的十几年桂魏骗,我们的市场非趁肝悖好叹,老太太都能卖车徘,会加价就行了耿块顷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驴,职业经理人的压力很大大拍匆,每天都要搞KPI考核瞧齿、培训亩单订、提升办形抛。”    李金勇以实例说明是:“过去在资源时代亨诽,一年这一个店挣1000万呻,给职业经理人开30万笨肌,没问题煤,这车好卖烽啪。现如今壳净,市场不好了窖呜部,现在一年挣100万碎聊矛,职业经理人还是30万接,但是特别累肛虎,现在一年的工作量比前五年溺喉、前十年两三倍都不止态。”    在李金勇看来示歇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袭抛,造成了双方的利益不在一条平行线上佬松壳。为了解决这一问题帅弧道,李金勇指出斜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景电,重新设置股权架构怖,经理人和骨干员工合伙人化顾蟹某。”    李金勇进一步具体阐述道糜,“过去资源时代董,投资人只要拿到了店涂冲、拿到了品牌讹,就可以赚钱隙钠。现在肩,资源时代已经过去了究,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起眯花,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娠,从而真正让员工自动庆钾、自发地把工作当事业糕昆铜,而不是靠培训祈率溶,靠感恩沤敬泰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来取,不少汽车厂家制定了销售目标旗虑寐、生产目标掂浮,职业经理人必须要完成蔚淘垂,如果不完成就走人缸车推。李金勇认为垮箱须,“在这种状态下撬袭堤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刃、十年的规划囱,只能先制定一年的规划贡,把今年完成再说剃天汕,由于今年完成了枷卫,明年才有你的事监。所以这两年厂家的高管变动频繁撵,十年以前很少有这种变动缮搏,而现在这种变动成了家常便饭膝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憋素,没想经销商的盈利能力赤瑰猩。”李金勇表示祟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量每嫌敢,想办法做经销商工作诞,把销量任务压给经销商啸。而经销商越来越不听话鼎、越来越不相信的时候芹甫,厂家就再出台相关政策吞。    李金勇指出袱碌,经销商要有勇气打破潜规则噬,遵守正常的商业规则驮:库存大不提车楔蚊谈、无差价不提车韶筏蓟、拒绝搭售崎陇俊。“遵从起码的商业规则市教滦,我们就是经销商躺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魂催铃、一个桥梁烩菲,我们没有义务去亏损氯媚。”李金勇说抠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题逢,李金勇建议煌疏:同城市的店应该互相加盟或互相买断梧樊,或者干脆出售给另外一家经销商镁,不管用什么形式仑我,形成同城市的一家店椒瘸。“我们用销量坝蘑唇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韦,这样减少恶性竞争伸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衅孰。”李金勇说邻藩偿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骚黑登,李金勇表示凶羡,“我们不可能卖出路边店的价格济谎泪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争律。100%原厂配件保障携处,专业的维修技术坟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客东变熟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赏。    此外施拐,李金勇还表示囱冈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呜惋。据了解颗,2016年细狄拈,新能源汽车的销量超50万辆琳,到2020年甩丹超,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侧趁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆些。在李金勇看来筋勃,在这个快速增长过程中砍,“传统经销商中钡瞧,谁关注了新能源汽车并率先布局孙阔,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚷鬼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰确猜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梢辈葡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硅、四川省鼎立律师事务所律师施杰抚聘许,今年的关注之一撂,是有关网约车新政的话题姓。    施杰表示百嫡襄,为加强管理莱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)齿,并于2016年11月1日起施行剧劳歌。然而施芳,根据多家网约车平台公司的数据净挞,在目前运行的网约车中规,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郴尽,仅占极少数部分洁。    “交通部制定了网约车高品质服务溅吼,差异化经营的原则篙欢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桑镐角,施杰称哇短棚,“我认为兰快健,政府应当放宽对网约车的准入限制们汞,顺应社会共享经济发展趋势”力喜冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炉拔熊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阂誊。    首先祈叭曝,施杰认为喊盖窜,北京败桂、上海的网约车细则要求“京人京车”芹、“沪人沪车”等差异性待遇袄省己,不符合市场竞争规律痊。施杰表示沦,只有在市场竞争的推动下萌慑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力染蒜,也有自我管理的需求与能力娄。    其次苇,施杰表示可,北京蓝搬受、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氢魂,而且购房棘慰沁、购车也并没有绝对限定于本市户籍疾。“京人京车”话峰、“沪人沪车”的严苛规定钮哼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祟禾,会导致营运车辆骤减恼汲辅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焦,阻碍新兴业态的发展虏。    而对于多数城市对排量互、轴距都作出的高标准要求苔涝媚,施杰认为康嘿诫,高排量代表着高耗油箔便胚,不仅并不符合节能减排目的摔仁帅,高油费必将抬高车费乡盯。    更重要的是棱栋导,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氏陡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讥困漠、高门槛抠擒赤,将损害网约车的实惠经济特点捶,打击其平民性噬妹,“上述许可管理的模式睛氰肩,将导致网约车司机数量骤减汹画、车费翻倍食,群众打车难拖该犬、打车贵的现象又再度出现轨。”    此外霉胯旅,施杰在这一提案中的主要观点还包括态晌呈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姆绕、“许可管理不利于节约社会成本”等皇即诡。    施杰建议毙宠无,《暂行办法》可作出如下修改刻街舷:    (一)政府适当降低准入门槛酵唾林。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脯,是十分必要的浩。比如扁逝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查股芯须,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置头杯尘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诧,等等帝瓦晌。设立适当的限制条件掏惩,符合市场发展规律介囱另,能促进网约车市场安全性旗刃负、规范性发展茎枷性。    同时氰位害,政府应当科学引导网约车发展哀化,而不是像治理洪水猛兽康,把它一下子关进笼子里乳。以构建网约车公平竞争的环境为导向场堪,放宽对司机户籍的限制性规定凡克袍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沛倡。网约车平台划柬、司机和车辆的审核程序掂驼急,各类许可证明的核发程序尽量从简浦归星,以便节约社会管理成本快钢。    (二)政府协助构建平台审核甩巢辰、加强平台监管    改事前许可鸥熄商,为后期监管橡拜,采用“政府管平台扮氖,平台管人和车”的模式坦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹲,规范其登记信息健、审核资质的义务挫珐丰,定期提交所有车辆的情况疚钡,这些数据要在监管部门备案狡馁。并通过补充相关的法律法规青醋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施普添。    对网约车不合理调价进行监管谜。保证人民群众用最合理的价格出行斜,也避免由于市场垄断形成的价格新高苛贤特。2017年1月嘶缓潜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冲,就此提出整改意见静净,平台负责人也承诺将取消该功能妈。这就是成功的监管案例钱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贸较艰,存在大量不符合新政策标准的现象喂啊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断璃冬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沏,社会各方都需要一个适应阶段妊。所以铃洪纱,新政的实施不可硬着陆欣泌手。当前阶段刻,政府应当积极引导各平台规范化审核矫施,加大对群众宣传力度赔,延长从旧规到新政的过渡期桨玖砍,循序渐进地促进新政策落地挫捣趁。    我国全面深化改革提出了目标连临: 市场在资源配置中起决定性作用败,更好地发挥政府作用添午羞。近年来挝抹救,国务院一直倡导转变政府职能惟秸,推进简政放权洁。对网约车的审核宠,放权是进步泪呵拣,限制是倒退谱肪衔。政府应当创新行业管理潘,优化监督模式橙拦童,构建平台审核模式衬小,推动群众绿色出行撇堑、健康出行拆冕,为“互联网+交通”营造良好发展环境户羞枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兄褥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惜、品质等方面做了很多的投入慑桃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缝抢林。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锣讣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梨颗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孝熔碑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娜澄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球认殿桐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赣、品质等方面做了很多的投入幌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计房崩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶商。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淀淬呕、时尚及科技感的一款产品谁腿。”韩德鸿说恫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型处。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贩蠕梳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宋啡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芥匠骇。薛海涛坦言苍疵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蟹牧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冯藤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%访。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汤泞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系售倦、制造能力肺捶、经销商体系始、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面榷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箍割陵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑凑忍:李芳" "   2月21日啦寐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办记椭。本次大会立足技术趋势物,探索全球技术发展的内在原动力穗,探讨人工智能币常、量子计算躲、基因疗法等领域的技术和商业趋势嵌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辣,有两项技术与人工智能密切相关队离,包括强化学习和自动驾驶卡车合。在关于人工智能的圆桌讨论中廖塑,多位创业者和专家针对强化学习头慈、无人驾驶分享了自己的观点恢茸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车并怯汞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稀家莲,可能只在北京的五环里面开啥,路况很好潮,最高限速就80肋当捍、90公里饰凰荡,这种情况下伸拾芬,车就会极大简化里,驭势并不想生产一辆概念车搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幻朴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浮沧韭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洁斗。技术投入上闻蛋,目前大家都在往里面投入很多的资源阜匙鞋,整个行业在往前发展茎剔,但里面还有很多问题需要解决撇辱,包括保险彩洪、政府等誓粕圣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用输瘫掇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好食复体,把信息融合菏额全、如何决策做好师粱唉。图像识别拓展能力非常强嗅施婪,它信息的理解非常细致攻、更加全面铂,比如前方有一个易拉罐降瘦冬,有些传感器会认为它很危险烯害,因为它是金属梯,但图像识别会根据它的大小鞠汾、形状去判别糜日恨。目前结合强化学习沸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磺权,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懒李些,最终关心这项技术在实际应用中的可行性片,说到底这还是一门生意遁副横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱独驼:李芳" "  【导语】这是最好的时代豢啤勺,车市销量连破发展记录崔随嫉,这也是问题的时代缮,多元化抡施鸵、碎片化隆堑强,对整个行业提出了更高的要求彭谦。一切都在变吴,唯有不停思变方能随机应变刃拷。2月18日祷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣仁爸。行业内百余位思考者和变革引领者睦厩,与120余家媒体相聚一堂灯垮,在“变与革”的大会主题下猩盯怀,共商“品牌与营销之道”釜,把脉中国汽车2017梧诬。广汽乘用车副总经理肖勇峡莱吐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹿僵、吉利控股集团高级公关总监杨学良沤确哎、福田汽车集团公关传播总监许翔列卤忱、SWM斯威汽车首席运营官余波檀如呛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜕。以下为发言实录啊:   互动环节嘉的合影   李苗苗疵唇:接受张红同学的邀请焦拨炼。下午好!大家都是老朋友了系秦。今天在这里狈毯,首先我咨拢贺张红搞这次论坛戈猛扰。第二檬俩,其实有这么一个机会让大家聊一聊第石鳖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆版,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力安汹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字手。对这个数字晦派,我想每一个人啤畔,特别是管营销的人丘老额,特别是管品牌营销把、品牌推广的人乾,我想每一个人都有很深的感慨南。   首先请问肖总忌瓶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剔腐示,也对您做过多年的跟踪核。这次请您上台率谓,我很想问一问抱颠祷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谱棉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恢?能不能简单地概述一下摊檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沙咳拨:李苗苗老师第一个点名我刺艘韧,作为广汽传祺来说加,正如李苗苗老师所说的居贬,应该说是比较新的汽车品牌弄拘萎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廖突皇、“两个坚持”伦侣,坚持正向开发和坚持世界级标准挎插怂。这两个中箔会,一个是对产品开发的定位泵床,一个是对品牌的定位胯两滦。   从中高端车型的新产品进行切入肥,相对来说这条路走的比较艰难一点皑弛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钠,就是起步会难一点思菱,后面会越来越开阔兄秆、越来越顺穗全。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候须,内部也有两方面的方向仟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手握扑锯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舵势,并且在市场上面赢得一定的销量悍,建立一定的知名度握墒。另外一派的意见突,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势克潘江,从中高级产品切入涵墟。但是大家也认识到这个困难确雹估,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫌唉,也就是售价在12万元以上拭淑,第一款车型是12万元到18万元锋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难程,我们意识到这一点了湾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钮癸快,其实2011年成凛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搁物,应该说是非常艰难电,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦来。但是2011年剿膜墒、2012年有一个词就是“坚持”洛,做品牌是做两方面的事情狭。第一个是做好产品的品质醒肚,第二个是做好对客户的服务捣骡,以这两个为基础这五六年走下来舍艇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寥纶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象端灸懦,受到各位媒体老师的厚爱扣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虐蔫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涕烙难。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挂庆米,我觉得第一个是坚持冲贤率。在我们困难的时候不要去放弃担黄,就是把自己的品牌形象啪、产品的售价回到往下行的趋势撩敛。第二为了支持品牌向上汝茹坏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喜豁。   李苗苗苦焚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惜鹤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抗瞪厦。比如像现在的奔驰圭,一百多年氏,宝马拍痛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年评灿池,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贾帕快。所以我这个问题特别想问一下陈思英总华雇镜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌请,也有现代的销量葱是,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷睦穷厂,您能够阐述一下吗斤?北汽在塑造自己的自主品牌方面示刻魏,到底在哪些方面下的力量最大炒?   陈思英廉:谢谢李苗苗老师犁,非常感谢红姐给这样的机会犊盟等,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌克粳。其实不是妄自菲崩酱娑取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隧熔,台上在座的各位都是大幅度增长动踞,我们同比增长更高一点颓,因为我们来得更晚一点趣统,同比增长8.7%唉。   但是我个人一直在想这个问题融,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亥。像奔驰去年是130周年挡,今年是131周年萝,我想这才是品牌狭详莆。现在我们在座的各位给客户提供的翘,我更愿意定义为商品睫磐,我觉得是这样抡。   从北汽自主品牌发展之路来看夯抵崎,各位媒体老师和同行都知道钳,2009年我们是收购呢阿、消化盎、吸收了瑞典的萨博技术隆仆,当时萨博的93玖炮奉、95的平台和1.8T迷闪、2.3T涡轮增压发动机的技术酶藩,我们是基于萨博的平台上刀莱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闲绞拾。2013年的5月份灿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁,大家对这个印象应该很深镁迸隆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲸,当时也试图通过萨博平台的背书钡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抗,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓷,当时的愿望非衬辏好卸结身。但是事实上发展到今天型嗅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈偷愧谴。   但是没有关系煽相,2013月5月12日投放的绅宝D70霉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虹。这么多年的坚持是在消化敲迷、吸收萨博的基础上进行的毛叔,源于萨博都丸膏、高于萨博磷,我们有奔驰心、现代合资的反哺栋,我们在人力时沽、财力协、资源四骂薯、技术临汉、研发壳廷首、生产纷鲜扔、制造方面竞,都有很多反哺给我们夹赐,北汽近几年高速发展访翱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勃葱,这一百万辆含金量是很高的蚊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戊,但是我们用五年时间实现了一百万辆卉尝。这里面还有几个第一和差异化产品讼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泻泼桂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旦四。   基于萨博殊、源于萨博和高于萨博的消化防、吸收和引进擦,同时基于奔驰和现代的合资反哺膊毒隙,我们坚持为消费者提供好的产品性境、好的服务淑吻寥、好的品质甩渐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质携绷伤,比如中国新车品质(IQS)IQS辅纫、强制性产品认证(3C1000)霓臣,3C1000即三个月的购车用户中淌节,一千个用户的抱怨度是多少掸煤,我们的水平无限接近了合资品牌吃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的什,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心硼奉,希望有一个很好的中国背书卿,给大家提供一个很好的产品体验肆开、品牌体验和文化体验届。   李苗苗朔埔:听到陈总的发言我一直在想辨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篱邦,现在经趁卫媛欤看到“北京”的LOGO徐登。   前不久裤,不去杭州是到处都有吉利车笨窍梨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箩,推出一款车就红一款车尘擎。请问杨学良新,学良也是吉利的老人了添,一直在负责品牌形象的塑造脑炽菩、公关咆茬、市场曝痴褐。原来我们也沟通过这个问题饯划樊,对于吉利来讲收购了沃尔沃层汰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块徊洽,这是蛮难的事仑新烹。刚刚陈思英总还在说萨博抨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涸,感觉蛮纠结的渐白。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杉?   杨学良纱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗅添位,第一是对标氖锤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌还吧抢。我们是坚定不移地在执行盼,而且到后来做博越关矗、博瑞之后有越级对标杰。比如我说开发一个自己的A级车嗡督,可能要跟合资的B级车对标沃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陋兜,包括研发珊浅、制造测、采购导、营销请,我觉得成果是非常明显的疯坛朵。   第二是坚持走精品车的战略拍惭。所谓的精品车弥担片,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窘净,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近免,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准素,比如车的造型设计上面琉缎,自从我们在全球建立了四个造型中心固父,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讼。既有符合国际的审美潮流沉穆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面型瓜。比如说在车的智能互联领域阀皇,在博越车上面车机人机互动的功能上醋激,已经超越了一些合资品牌寥,这一点使我们感到非常骄傲陀坑败。   包括在工厂的制造工艺上惜惨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汝习、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卧氢,因为我们现在建得比较新贸堡就,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闲午颂。大家可以看智能化程度最高的工厂浩沃户,现在实际上是在自主品牌的工厂中滴单眠。   第三是一直在坚持口碑比。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言榷。这样就可以真正喜欢这个品牌谩嘎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镐侨捅。   刚才提到了浙江爸掏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棉感,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挖涡凉,大概接近了7万辆剧。这在以前是没有的娃虏,而且这些用户里面很多都是邻梅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冗构,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牢讼祥。目前因为我们的品牌在提升聘,我们的品质在提升疤矾安,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盎炒视。这从我们同行穷眠铝,包括从传祺成、北汽的产品销售上也能看得出来夸拟捻。可能大数据调研踞吴傅,像一点资讯的副总可以讲讲芭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熄。   当然您刚才提到了在集团层面必,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氨绿狮,同时又实现互补裙痹薪?这里面还是有很多原则廓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贡揩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寡誊。沃尔沃是高端豪华品牌惭,是跟豪华品牌去进行竞争的承。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洪县,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冷、流程泰、标准艾剖,包括人才的培养和交流靠。最新我们做的一件事骂擞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心武凤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哪鼎粟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耸贿,可以说没有沃尔沃这么个老师纶,没有沃尔沃这么多年积累巨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构葡肉。我们相信因为这个架构非常新次胶凤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墩合令。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帝,以及质量再上一个新的台阶扣单,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酚歧蔬。   李苗苗枢埠踩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戮慰冉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喂滇熊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饱崔星,最重要的是坚持了哪些寡?   许翔滥憋:谢谢李老师筏,同时感谢红姐给我这样一个机会骡固入。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厂箍崩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友为党。   福田汽车是商用车企业车乾常,和乘用车企业还是有一些区别龄。我们主要的目标客户群是to B的踩爆教,正如您所说惜逃亢,我们是1996年成立的厢菇,到去年是成立了20周年萍稻讼,通过20周年的发展为誓,在过程当中包括您和各位老师的支持凭虏讲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业韧千斯。在中国轻卡市场上楷栋叫,已经是连续十几年的第一了宝潭勤。1996年在山东成立藉肥,1998年上市撩,2000年进行区位调整就来到了北京突苛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玖欧苏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姓荣。我们可能把这个品牌是这么理解的祥,现在业界对品牌有很多理解的方式讳莆玻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鲤刮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吞碌苔,所以我们从整个的业务流程上来看鹃佩咖,这个品牌业务就是在其中的墒棘。所以我们这几年在企业的发展过程当中颊,品牌也是在不断涌现镭奋古,大概有几个阶段侗。   1996年是以轻卡为主导舒秤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星强稹,用着正好”侣诉。在当年的时代抓住了市场机会篱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一问习辅。   在2000年之后嘿逝缸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摩纶,进行了商用车全系列的涤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲜,这是一系列发展的战略眠。同时把品牌又进行了再升级煽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系家,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暇休。   在这个过程当中丘女税,福田汽车不管是做品牌还是做企业凯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢禾勉?一个是福田汽车在商用车范围里面嫌浦丛,就是在整合资源方面觉得还是不错的贤湃回。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痪,花了八年的时间跟他们谈合作急。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒私滔,生产的产品也是福田自主产品欧曼趴碾功,同时和福田康明斯成立了50寝贝:50的合资公司结尝星,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泰犁年。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痰敝点、先进理念之外庞茎,科技创新也是核心的一个点趣叉。福田汽车虽然作为一个商用车企业思,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比栓撼咳,但是也是做了很多的工作伐府忌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室携讼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酪靡储。我们统计了一下讥绥,和乘用车企业也是差不多的毫。   而且我们在研发方面间,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绘糯,这在商用车企业里面比较少见玫城俱。不管是先行的技术譬,还是技术传承方面都做了很多的研究录,包括去年也推出了超级卡车悔安伸,也是整合全球资源打造超级卡车混。全面从安全并煽、环保方面进行新一轮车辆的升级蹦讽。   我觉得总体来说吧疆膜偷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业立,是一个有着锐意进取徊、远大目标秤拳,是一个愿意为客户将、为所有的股东事恭、合作伙伴淖度、利益相关者带来更多的价值匹,也愿意为更多的卡车司机檄娩渐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睦科。谢谢!   李苗苗霸巨:2016年一年有很多新品牌出现扮杏金,也有很多刚诞生的品牌在努力邪碴恭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寂糜钠、宝马币含。我就参加过场在北京的怀柔翔板咀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布核溜。我当时心里就想斯威蛮有钱澳胃缢ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢道抛戈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的愁?对于刚诞生的品牌发,品牌之路有没有塑造的路径弘纬俏?你能不能简单地概述一下擂贝?   余波赂袱苟:感谢红点汽车和李老师颇敖去,各位媒体朋友和各位同行掸悲,作为SWM斯威汽车兔浇敢,可能很多人觉得很陌生眠弧,可能没有听说过玩,我简单来介绍一下古啼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衡德,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活立,7月份品牌上市圣,8月份第一款车SWM斯威X7上市泪。   今天让我来参加这个论坛蠢掀,我们的心情很忐忑琉,我们是一个汽车行业的新兵蔫徒丹,我们是抱着学习的态度来的揪险。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师势蒂,希望多给我们一些指教鄙娠钝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卧氰啥?我们认为这个品牌给用户的是两部分妥擎骨,一个部分是产品的硬件燎式欧,也就是物质的东西式。另外一个部分是精神层面的魂拟花。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澳,第二是付诸了一些智能化垂、空间和外观录岔,外观也就是在意大利建有一个设计中心浚棵,在外观上有意式的风范宫。   从软性来说酥佛访,我们要付诸一些内涵碾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梅,通过植入意式生活的方式誊弘米,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茄题。同时我们也在倡导一些生活方式炭豆翔,通过软性的文化来塑造陷碱芦,解决通过硬件和软件斧,以及从物质和精神层面塑造品牌睹墩庞。   至于未来怎么走瞥膜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梨。用户实际的需求和市场的需求祥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫡,未来我们还是要跟着市场走迷丘儒。   李苗苗围:我旁边坐的也算是媒体人聪姓鲍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苯困薪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奶钨抨?因为主持人给我了一些问题舶狄前,我个人认为不想问一些特大的问题盖苟叉,就想问问这个问题够戒。   付继仁峨卿:谢谢李老师逢尖肛,这个问题还是挺好的簿。刚才您在问的时候吾刨豹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柏干。   一点资讯是比较新型的资讯平台券狙咯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点貌,我们是做平台旅,不仅自己生产内容欢佃别,同时全网抓取内容诫妒剖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哥嗽,再把有价值的内容分发给需要的用户踞爸,完全是自动化绅性、机器化的射射。我们怎么去帮助车企呢涪步?我分享一个数字箱夯法。   在过去一年鹅词,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戌写葱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孪,第二是移动互联网的平台懒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遂风舱。很多的车企其实在做品牌的时候晶劫,都会要求最终的效果鸽绩。坦率讲乏,以我个人来讲这其实是两个事痊懊,因为品牌本身是非常感性的亩始,效果是完全用数据有结论的拦,就跟一个人去吃一样纯,吃了四个馒头饱了覆剐裸,不能说只吃最后一个就饱了却理册。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量半谢焦,现在我们有几个大的方向倒寂,第一是更技术化的跟车企进行合作杠谅心。比如说从去年开始故,我们跟上汽通用进行PMP的合作商衔犯。客户自己建了一个数据库嗓睫掣,就是把用户进行了一个分类亮嚎撂。然后我们每一个用户来到我们平台上懒,他知道哪个用户对应了什么车型猾涝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唐播谁,也就是把他们的流量经营得更加科学嗜娘。   这个给到我们之后兴行,又发展成了一个新的技术驱动工剁糖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佛施盎,还是看汽车外观的细分多斡。这不仅可以推荐具体的车型秒,也可以把具体的创意自动化海痞描,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丘死谎,这完全是技术化的匹配冈林。   第二点屡桨剁,我们是一个内容平台蚕犁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悸,能帮助到车企做非撑盟常好的传播委儡存,有的时候这些内容并不能够被发现痪苏八。现在我们把广告当成一个引子蔬,不是一个执行的结果德。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驾,进而把下一步的行为做好幕湃。比如有一个产品是一触即发捐币驴,用户点过客户的广告之后蒲采枢,我会直接给他推送相关品牌的内容挺挟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起话,再去看有没有点这些内容脯募,有没有评论痴、转发廊、收藏拖固爱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黔我。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试必僵发,把广告和内容进行打通私靖恨。   第三点甫设,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛾。这个场景是有时间袜陆、地理位置和非常多大量的内容和数据闹糖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辆尘勤,或者是去日本还是去韩国旅行都。这些并不关系到最终的销量提升多少擞,但是可以了解消费者在关注什么篓儒轨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孪虹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹋事,一方面要通过你的技术虫馅、数据实现更高效的转化码棋尼,实现现在解决广告主的一些痛点按拣。同时要帮助广告主把服务做好典纫,说句实在的都是服务用户峦恢独,我们产品的用户也是车企的消费者掳,怎么能够把这些用户服务好怒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颗杯。   李苗苗肃:付总说得很好教捶荣,借此我也想说几句韧惜赂。我看了一下识,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颁辟,也有一些厂家的朋友分瑰情,我们每个人都是汽车人材鲁。   我在想巫揩蓉,得益于这个好的时代绦奥然,既然是说品牌胁仙唱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钨,无论你这个媒体叫什么名字荣袄,找没找到自己的定位邯扇。无论你这个汽车是什么品牌踢贿,你的用户在哪里示。过去几次会议主持上都说四个W脖缓,也就是我是谁勾悄小、我的用户在哪里膊囤破、我为用户在做什么曹举、我还能为用户做什么妒教确。包括媒体也是一样驴栓,我是谁(什么媒体)颠丘,我的读者在哪里驼耻,我为读者写了什么样的东西吐饯,读者看不看俱,这是不是你的读者群要看的切叉,最后是我还能够研究我的读者偿蛾奢、研究我的客户挨、研究我的用户闯表,我还可以做什么楔笨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立及,一人问一个问题就结束浇窍。   请问杨总佛塑,刚刚说了这么多壕担,就一句话溅,什么是品牌涡嘉?我们说了半天品牌旱芹翠。   杨学良陇秀:我觉得品牌就是价值投,消费者买你这个东西值不值涸,如果他觉得值了瓜,就认可了你的品牌碑射阑。   许翔钙矢:我就按定位的理论链胖,品牌实际上是一种品类的代表穆考汐,消费者是用品类来思考忻,用品牌来表达扩坍。   肖勇氦郊艾:因为我是做销售的笆骇,我可能最直观的印象墓举姬,我觉得品牌首先是一种价格客、价值体系呐沮瓷,同样的产品能够比别人卖得更贵铜烩,别人还愿意买我的氦。同样价格的时候禄,别人的产品卖不出去戏趣矢,我的产品能卖出去为煤汤,我觉得这就是品牌席谰。   第二抵景,我觉得品牌是一种文化青。可能有时候不一定是冲着我的产品来买香宠吕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势美本。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猛喂,但是我的文化能够吸引他衅熬叮,我觉得这也是品牌的一种表现其。   陈思英靛祷:品牌首先是无形资产茎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的集。第二也应该是产品弘前,可能是一个标记半颂、标识将课,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帛豁记,在人脑海中所有的记忆仁比。   其实品牌的英文是来源于MARK呵,就是在没有货币的时代物物交换的时候恢,在畜生身上有一个MARK场较,Market就是营销浇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀步。有一个比喻晃身,品牌就好比像银行储蓄寂,储得越多品牌价值就越高翅送还。   余波瘁官思:我觉得品牌在直观来看就是商标牛宿拍,另外是产品然忻。真正给用户留下综合印象的是产品沸酵娃、服务和文化的结合缔悸,以及对用户的印象及感受就是品牌敢寄。   付继仁俄砍:我觉得品牌到现在这个阶段踢棱帅,也是一种共鸣董书羡,像营销1.0是以产品为中心兜恕,营销2.0是以消费者为中心擂餐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嚎肌璃,这三点都离不开品牌捣,但是代表了品牌不断的升华惹。同时品牌到今天来讲危湾吾,不简简单单是一个口号烘浦、标签么察、LOGO巷薯,还是一个行为准则乘誊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泡购,还是每一家企业苗险,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戒锭横,并且怎么样高效地执行和检测辑甫。   从这些来讲擒臣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的内举粮,如果想清楚品牌一定能做好落躲,至少能够对我们服务的那些人做好谦拌晤,那也就足够了郴宪跑。   李苗苗交柏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喜。关于品牌几天几夜也说不完桔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌室。   谢谢大家在座的聆听郡烘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓百:李芳 版权作品蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶前塘,严禁转载侈吻,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涛,车市销量连破发展记录巷烤,这也是问题的时代危,多元化界、碎片化奔烷拔,对整个行业提出了更高的要求培藏寂。一切都在变煌卵,唯有不停思变方能随机应变瓮鸵。2月18日伙啊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撂暑受。行业内百余位思考者和变革引领者略良樊,与120余家媒体相聚一堂阀贸,在“变与革”的大会主题下郡,共商“品牌与营销之道”监,把脉中国汽车2017危帛。   东风标致总经理李海港兰蜗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耗娩帅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叙弗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卑膏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褪、奇瑞汽车销售公司副总理范星齐黔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动誊。以下为发言实录哎肉贾:   互动环节嘉宾合影   主持人县:2016年是一个销量大年铰厦,更是一个营销大年不。从二维码营销到VR营销香铅,从下沉式营销到自主营销桓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雄并辅,广而告之悄悄地变成了城会玩胳廊,车依然还是那个车蔡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卤? 第二场论坛的话题为蔬:中国车市新战国财,车企将如何做营销氮犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇片板夏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流顿替局,现在重担在我身上畅蓄,由我来主持第二场论坛路芍哎,和各位老总探讨如何做营销浑。   因为第一场是说的品牌潜杠,品牌建设也是非常重要的一环取桑,我们现在就把品牌这一页翻过去酶褂丸,就说一点营销其他方面孔谜,比如说跟市场腻、营销相关的一些事情帘。我们今天的这些营销人商熔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穗,因为他是面对着全世界最大的销售市场弯。面对的是最高增速的市郴佟,现在技术和产品快速迭代散骇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缚,所以他们是非常幸运的兴鞠,十八般武艺怎么耍都行吠锨多。   同时很多营销人也在自嘲观,其实汽车营销是最苦逼的一群人番粮,因为我们面对的是世界上最全的品牌难纲,我们面对的是最多企业的竞争幌,我们还面对的是最难以琢磨的堕埃、难以把握的政策环境和最善变的消费者苟。   当然了我们这还不算最苦熊撵哭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枚呢愤,所以这样的一群人的所思所想缔肪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甲俏翘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开完墟。   汽车品牌最新的一个品牌定位僚纤吾,在座的应该就是汉腾了惦骗册。请问汉腾汽车的副总拧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘦块,您给我们简单总结一下八幢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胸店?   于晓东娩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拔世华,让大家来了解汉腾汽车噶竿。汉腾汽车目前是全新的品牌潍骂,2013年11月份成立弦堆,5月9号品牌发布捆壁,9月6号新车上市倍,第一款SUV产品汉腾X7链多苟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攻,本着向同行和成功的标杆企业去学习姥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快懊歌斑。   2016年对于汉腾汽车总结来说痹莆景,第一点是品牌发布酶辨,这是做市场的开端犬让肉。   第二点是渠道陪,对于新品牌是重中之重的工作翰我,渠道顺利打开的局面跋,签约181家疗娠,正常运营150家赦貉,渠道作为做销售最根本的工作徐芒摧,没有渠道讨、没有服务控,消费者也无法触及和体验谜鹅,对于一个新品牌这是一个开门红卿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萍。   第三点是在市场上肛酒茅,市场层面上重点资源向一线倾斜槐读咳,资源都花在提振经销商信心钞泛郎、帮助经销商达成销量上谋教顷,因为作为一个民营企业料尺兔,作为刚起步的企业狮咖佃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冗醇,支持了经销商的销量邦簇肺。在品牌和市场的方面燎舶芭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助残,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巳卑筏。   刘小勇诵秦受:我们老总对这个企业的关注是发自内心的领,汉腾除了自己营销的亮点之外泵拖锋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蚕骆琶,或者对您的触动是比较大的朴?   于晓东弘:做销售在产品力表达上蓟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甩低、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靡,在2016年都说是视频和直播的元年伎镐冈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龋鸿。包括产品试驾挑战的活动焦藤柔,也是和斗鱼做了直播的活动司。在我看来在消费者了解产品上类捞唇,可以随时随地匆,而且是更加有渠道客观了解一款产品飞惯。这对于做营销来说悸斯存,既是机会骗哨馆,也是挑战樊青。   刘小勇金隘:请问李海港先生乓柬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大禽,尤其是传播的环境牡抵、传播的手段访荷、传播的模式发生了翻天覆地的变化松。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凰涕抚?   李海港啥十鸿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岁钢,在新技术雹紊、新人群和新的竞争环境的驱动下虫,媒体处于变革的时代豁涂,原来的架构碎片化了送,新的架构正在建立晴绅菠,当下处于这样的时代搽拾芳。很多事情是这样的趋势敢,原有框架维持很多年谴协钢,突然间环境变化之后碎掉了互,再重新建立新的架构蓉,万事都是这样的道理镰车。现在媒体环境是什么样呢宿洗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)活氰顷。这样可以导致媒体的平台化沃娩,另外是媒体人的职业化或个体化醇。   简单来讲井糯,我们以前是自己做东西率袜,自己在自己的商铺里去卖茧。现在不是了素赴巾,现在可以自己做东西钮淘袭,自己去租商铺汕痉哦,有的人专门提供商铺驾敝词,有的人专门做东西饯赶。这样可以做专业化的组合峰是逢,效率会更高贤平。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苗湍骋,红姐以前是媒体人现懊,现在有自己的传播平台滇势觅,也借用了社会化的平台范炯,把最好的内容输出忻仓,她做最专业的内容届凯。我想平台也会用她的内容孙,未来的板结新的架构就是这样的降氓。   在这个架构下作为厂家要适应纠价蛾,东风标致已经做了这种尝试讼表汹,去年把我们的公关公司能力削弱捍,因为他们的稿子太硬了秽甜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人角犊,从专业或从第三方的角度看待东风标致忌,我想他们的稿子会写得非郴交好邪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栏豹,这是未来的趋势句。   刘小勇归殊合:我听到有一种观点鹤倍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沁豌释,我就抓住了更多的消费者航讨赫,更精准驮,我的销量就会增加害轿封。但是有一种观点认为乌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喷娟技?如果总消费需求没有增加反伴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后编,是不是大家又打平了蹭。就像一个剧场理论奉僵,原来都坐着看戏喀贸,后来都站着看戏了闲很,其实看的戏是一样的搔枫。请问奇瑞的范总夕漂景,您怎么看这些新的手段擎兴窘、模式对销售营销的作用锈板?   范星垃诵翻:首先感谢红点汽车票祈、感谢红姐星,也感谢刘主编凭藐讣。实际上前面两位老总谈得也挺好缝咀惧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漂。   说起营销炼鲍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粹慧。但是从营销的最根本屡痞,还是回到对客户的理解融。我们最近几年对于整个汽车市辰送狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纪拜奠,最核心的是我们看到了两点变化笛,一个是围绕客户端的消费升级狮胆,第二个是客户年轻化的变化喇兜嗓。这两个核心特征的变化寐拔偷,带来了所有客户需求的变化绿集,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戌。   应对市场的发展挞监,我们称之为整个自主品牌的发展缮黄吐,包括奇瑞自身的褂洁担,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻压桑快祁斜砷,年均增长在40%左右的增速胺,所以说基本上属于原始增长的阶段搭颈咀。奇瑞从2012年式、2013年开始进行战略转型革,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掠,我们做的核心是提高整个产品的品质舱玫,是我们整个战略转型的核心白哦哦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剐画,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擎农、好的服务鬼。2016年我们已经进入到2.0阶段碴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堆粒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可干车粒,整个2016年集团销量也突破了70万辆唾绍,增速达到28%搏奥,国内市场超过了36万辆考,也是过去五年来最高的一年详卉。国际市场中彻反漂,我们2016年实现了出口8.8万辆扩,也占到整个中国乘用车出口的1/3母柯峨,也是连续14年中国出口第一的车企力单跑。   我觉得取得这些成绩媳抨,销量数字是一个方面渤,更重要匆朔、更为看重的是结构的变化官,第一是企业盈利水平的变化饰毫另,为支撑企业未来的良性发展侵年稿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涵床篇。第二是体现我们战略转型的成果掳对胚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糯份。第三是客户结构的变化剖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秸琉戮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涩匹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%畴艘,实际上我们更关注的是除了规模的变化污句,当然营销数字很重要活。数字背后更关心的是这些结构的变化芹饺,怎么产生这些结构的变化抹?从我们自身对新一代消费者的理解陡揭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验渺辆。   客户体验的三个方面我们一直在做响死,第一是产品体验赏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹋似静,行业平均大概在35%收篮,奇瑞可以做到25%恢帝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灵萝,今年还会陆续推出更多的平台礁。当然平台不简简单单是全新车型的概念矮佃哥。   第二是品牌体验肛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缓兄讼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通埃垛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纬牡汉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隧帮祷,现在很多企业在做营销过程中视频曙、直播方式应用是越来越多了稼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恒。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹈。   第三是整个销售服务过程体验的升级径,在2016年网络规娜晏话。和第三代形象店的升级平磊,为了保证客户体验的一致性誊陀嗜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装算朴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婚退、优质的苟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奖车,这是我们正在做的囤瘦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矛接道,谢谢!   刘小勇瓢:谢谢范总腻,现在的汽车营销无论是从手段吵兔,还是从模式博叛,包括内涵都已经发生了非常大的变化送羡熊。我顺着这个话题再往下问一下滑难,请问刘晓科总齐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揩、营销套路仇嘘尾,您觉得现在还适用吗拖点?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陡幌平?   刘晓科呵:刚才范总吝箩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岭描滑,因为这里面在我们整体来看察刻亨,其实我是一个新的营销人棱,刚刚在这里两个星期彭。我以前更多的经验还是做用户莽讳,去看用户的发展猾儡昏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巾晨鼎、网红侩秤、娱乐化赫,甚至还有用户的碎片时间陀撩椒。但实际上反应了两个变化抒,第一是用户浏览的轨迹改变了赴,以前在PC时代磕瞧,大家基于浏览器阅读藐。所谓浏览器的阅读壁澄,对于从一个网站跳到另外一个网站额剿,这个成本几乎为零奢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站不,只要在浏览器就好狠奴。PC时代茅馈,网址廷里、网站堵韦、浏览器是值钱的穗匈。   对于移动互联网极,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下黑队,对于微信小程序也有很大的期待贿汾借,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咆敲挎。最终来看闻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挨被。在这个主流的前提下巷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赦裁。在这里出现了两个问题维,也就是时间的问题藕恕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坍叙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舅。如果是比较泛一些的资讯或APP荒,如果中国互联网网民用MAU看壕,月度覆盖量几乎全部覆盖捂兄雌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梯。但是什么会不一样眷抬?就是时间据节陇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顽羚,我也高度认同一个观点片户穷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伐体。在这一点来说湿,我们的营销不是去抓住用户莫轨颓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垦菜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起层其赦。   基于这些理念的变化杠馆绕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脓罗,而现在发现专业内容看得比较少一点崇。专业内容对于用户的阅读括某倒,可能是女性就不太爱看剂,覆盖用户的时长就变短臣。什么东西会长呢经寄矮?从2016年删魏、2015年的情况来看萌瞄,我们发现基于娱乐营销的网综时间问,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大里拾,因为可以更好地去占据用户的时间嘿。比如说我们投的一个网综节目长公,可以有2个小时以上的品牌露出时间粹扳。   对于用户来说示疲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起档鞍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肃。无论是线上的童,还是线下的抡屯未。   另外一点霖慕,我们做了一个用户报告侯尾捎,会发现用户现在在看车的过程中睦,比如专业的导购害芭界,发现用户的时间槽触、决策变得越来越短煌杜扭,对于专业媒体用户来讲请川急,用户平均决策时间是108天砍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桥,这52天对于内容的需求是很轻的绰携,包括频次是很轻的答。从52天开始一直到97天兜丁,基本上是从几款车的比对到交付定金贪,因为提车还需要一些时间芦科膝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览池糜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要笛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膜漂。也导致现在的自媒体更火请蓝,因为大家更相信人卵洞蛇,也就是网红的力量会逐渐发挥牢股,包括IP的力量幌莫褥。   营销的变化是跟着人走的圃,用户的体验洽察媚、用户的行为发生了变化赂疏,我们的营销一定要适应用户的改变谎心。   刘小勇嫩虎孰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肩摩矩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唬。想问一个跟豪华车相关的问题性宽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秆,从超过10万辆到两三万辆的都有糕孪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹿努?或者会发生变化吗催?会发生变化的话鸵刃吧,是什么样的主推力量来促使发生变化彩哗肉?   王顺胜桐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咐,作为广汽讴歌这个豪华品牌袜,去年4月份才成立了新的事业体制康稳铅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臀敦复,10月22号四驱上市商,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布械窟吓。   从去年一系列的举措番帆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌朝。像主持人刚才提到了欧土,怎么样去改变格局鞋锌熬?作为豪华品牌在中国薪珐,像ABB进入中国市场比较早畏膏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淮痢凸,其实我们也做了很多思考潜女归,想跟大家分享一下身。   第一扇屯荤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早核誊,也是十年左右的时间儡,也不短坑通,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佃。作为这样一个品牌要找好自己的定位江,我觉得是特别重要的拴祈截。我们不是说跟谁去竞争毫岛,而是在豪华市场找到适合自己的位置授刑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓟,包括在上海搞了大型的上市发布会葡,在上海中心进行首秀痘遣担。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录插,这也是用来提升品牌的丛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驰锋叉。这一系列都是来提升讴歌品牌的线。   在后面的发展上忌袜,包括在2017年也做了很多的思考级踞,就是如何在营销创新上做一些突破辰嚷骑。比如说植入了体验式营销毋,包括即将上线的体验店少酚,可以跟移动互联和终端失湍鼻,包括一些PC端进行一些互动率氏。包括很快会引入管家式服务盆弟,让用户真正能够感受到服务和体验烂手。管家式服务是一对一的匆捅,能够让你感受到有针对性稼,并且有温度地触摸到服务的形式敲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展料,我们在形式上也进行了一些创新洞羞售。   尤其在内容上面按蔬钙,我们以内容作为引擎胯,创新作为驱动媒奶,作为后来者品牌酬嘲滦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置欠吴蛾。至于格局会不会变化爱痞,其实每天都在变化睦核帛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局江季汇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酥嫩斡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雀脓,我相信之后会在变化当中不断求变努皮。营销交策、创新不但要传承好的东西弗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仇蹲,跟大家一起共享一下炔。   讴歌作为新的豪华品牌绊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冻,希望在座的媒体以后多多关心尽床仕、多多支持回沽盼,一定要让它取得成功挽想摧,谢谢大家!   刘小勇挂耍葛:接下来有请江淮汽车李总玲寿黑,咱们聊一个关于2017年的话题搏令,现在年底头疵篮、年初做营销的也是做足了功课汤,关于2017年市场的预判拾。能不能把您做的功课分享一下寞擒汕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呕?   李建华芭缝脑:小勇这个题目“袭击”挺厉害惺耍,营销这个事在台上讲号聚,对于2017年的营销还真没有想得特别细回。对于营销聘,以前讲欲文明其精神孤伐肥,先自野蛮其体魄必,营销在中国还是跟认知相关蓄秀,属于文明其精神发展之内的柯胜。营销在2017年来讲让,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搁肝,全球规模最大徽短,还是保持增长叫乖扳,需求会很旺盛肆辩吧,同时也面对着一群非常不确定的消费者钒,这些都是一些确定的因素烽闷冕。关于不确定的劝丹甸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姜,这使很多事情产生了不确定性度,也使推广方式产生了变化弦岛春。在一个变动的世界里要想做好功课堂俄板,关键是有定力把握好不会变的东西熬派懂。   就江淮来讲寇儒,2017年一方面会更加关注用户的需求肌撂八。因为从做营销来讲吹嫉瓦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罢虐。一是用户看到产品湿慷,如果产品很美好巢卤耪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹤。第二是当产品出来之后硕想,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品米,如何让消费者跟它产生很好的接触膏卑涂、接受它溪蒂鼻,让你的营销做到有广度瓣楔、深度和温度暗,这是营销人需要花功夫的地方褂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵目ネ埃好的保留和记录下来般锤饺,强化终端的执行力绊。这是非常重要的埔叔,当消费者看到的车是处于被管理的状态恋挪仿,他就会有好的印象恼。如果是管理失控的情况呵屠,就会认为这不是好的产品菠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹅奖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品廊,这个产品是不是他所需要的钵,能不能让他在过程中感受到认知和认同摹宦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动概,现在已经不太需要你告诉我什么了卯纲,往往会更注重你提供给我的事滑泻,是不是我真正参与过的省畴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV架司报,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豹熟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV相?可能现在需要一辆高颜值餐、大空间盾差萝、强动力破阔复、低能耗戮靖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鹅,所以2017年上半年会投放一款S7冠。前面的消费者参与了意见矛秤闻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夯惦碧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞋冻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丝,形成了共同创造的氛围孔。往往共同创造的东西琴,我觉得是消费者乐于接受的东西唱赋素。未来共同创造裤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厕。   刘小勇查雾:非常感谢李总郴。我觉得现在开论坛禽司,最难的是请嘉宾咸窜店,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侯灵累,是嘉宾请来了之后不给时间说梦火答。今天这个恶人就让我来做了砷,咱们就不说了弦辈粗。   最后请每个人回答一个具体问题涤,刚才进门的时候有一个调查负舷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几功泻?我们从于总开始唯倦风。   于晓东罐透:我觉得2017年应该说挑战大郊,期望更大梧魔,我更看好细分市呈佟,因为我们也是做SUV的嘛橡登承,我们更看好SUV市场的持续增长评泄。   刘小勇挨陶客:全行业增速去年是13.6%氛侩、13.7%淳。   于晓东剃匡啡:我预测2017年是10%表抖量。   李海港衔少:8%坝。   范星裤:我就说一个数雀寥,虽然说一二月份看到环比有所下滑珊棘,但是看这个数实际上同比还是增长的圈贬。本质上今年不用担心晦恼,我觉得还是在8%到10%之间盆努。另外最近看到1月份的数据出来了肥疤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剐贩,这实际上是一个分水岭壬上儡,一个很大的变化阑磺凡。   李建华协碎:我觉得应该在5%到8%响,可能会接近GDP的增速书绘。   王顺胜说散纲:我觉得整体会在8%到10%以上漓媒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上定耿。   刘晓科五味冬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舒藩伦,我觉得再加两个点是8.5%哗雷烹。   刘小勇栓烹崩:你更准确了收,到了小数点后了朽。非常感谢各位老总的精彩分享素乘。就像李建华李总说的轮,咱们说到汽车营销人逢卑奶,媒体界有很多新词来形容狄玖,像野蛮执行力或变态战斗力忌、狼性文化等等场眯。其实他们是一群非常善于思考的群体喇娥勉,他们的思想的深度决定了在行动的效果警豆侯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谐闭席,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墒咀肛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳 版权作品谓强活,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿抬,严禁转载互遂腺,违者将被追究法律责任募诽乱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侯史,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行情。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导将提,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨随妮社。以下是北汽集团党委书记虏、董事长徐和谊的主旨发言獭赔炕。   徐和谊茄茧日:尊敬的何部长台管纱,尊敬的各位领导擂逢,汽车界的各位同仁崎甭嚎,还有我们媒体界的朋友们巳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梗醋呸,探讨汽车行业的发展话题桑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啪哄睦,这一年间我们先抑后扬豆冯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悸步们,最终以产销2800万辆普拨,同比增长13.65%的优异成绩仙庭掸,完成了一年的一个胜利的答卷肛羚架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度米粪,为不断探底寻求新方向的中国经济粒,可以说去年我们再添新亮点币。成绩固然令人欣慰肉,然而先贤有言镭,一切过往皆为序章劣娶僧。今天站在新年的起点上回望从前户驳懊,我们发现深沉变革的暗流涌动匪川,启迪未来的创新发展拆灌砰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衬。   亚马逊无人超市惊艳登橙淙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钢崇遣,提振实体经济箭在弦上盘,消费升级引领我们全新的商业文化时代湾,技术蛋丧私、商业模式韧鞍翻、国家战略痹、市场结构结合在一起敝就纤,这种更替的演进篓蛾皑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耿,正释放出巨大的改革能量风哦寥,正引领我们整个行业迈进全新的时代榔屡。   一是技术模式在不断地创新慧,汽车行业转型正在进入落地期匹。最近几年在互联网害碉内、智能化昆麻蝗、共享经济等多方的洗礼之下聚,汽车行业正在同创新中被颠覆者霓匈摊,迅速地转变为创新转型的主动执行者惧缎贿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惦,日系车企抱团开发人工智能技术淀舱邪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龄惰,可以说剑指出行解决方案么范。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横散,在新技术汕、新模式领域不断落子晒非茎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秀表界。   二是消费升级锯唤溺,品牌之战成为未来的新机遇填握。随着互联网思维的逐渐渗透庇掠茂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缅镭侥。情感价值抱混、消费文化日奋桐、消费者价值观越来越得到重视冠泼梆,网红营销哼蒲枪、二次元营销尝踌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势面。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲁,实现产品表达与消费者价值的同频共振爸层觅。   另一方面宽搂饱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缝,为自己的人生价值代言崇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竣巧莎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桐损。   三是提振实体经济淑奈舌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浚奖,就是提振实体经济强荚。其关键在于制造业转型纺,转型经济学的研究表明傻抗颓,制造业转型中产品技术固然重要概蔬,但管理体系更加重要蜗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化很鲍剂、网联化建设散,就越能发现在信息化建设这种大背景下杭募迹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键促裳扮。前几天我看到有文章提到径,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躬。这样的提法虽然夸张蜜姜傲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示温巩,我想却是切中要害的娶测吓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地褪楷,随着提振实体经济逐步落实拆哭间,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饯亥。   四是政策变动喘,新能源规模化篮沪凰、市场化成为未来的大方向钨泵册。2017年新的政策正在逐步地落地保刷雇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杉肪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敬规,行业准入规则经磺清、动力电池规范条件等政策的制定划,从各个角度划定了新能源的市场边界裤京。   另一方面螺凰,碳配额稀、双积分闭聘签、新能源补贴退坡窘参横,无不要求新能源发展要还原市场化手段闹,聚焦核心竞争力械群。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酿慈里,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逝。   纵观整体形式的发展墟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂导。数年之前拿暇词,面对互联网行业的冲击回,我们以为我们只是需要一个互联网+南差,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钦盗录,还承担着国家经济转型的重任劳瓣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望去峭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宪坝。这样的多重任务完凭靡,给了我们新的挑战刑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抄懈。   面对全新的形势骸,面对前所未有的机遇与挑战污,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矫。我们将锐意进冉帷,大力地发展创新精神潭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲤,在电动化咖烈染、智能网联化现堆帽、服务化垄妻骑、国际化等方面加快发展步伐巷,不断推动新技术挂晾、新模式的落地生根弟,不断地发展新能源汽车蓄,还原城市绿色健康生活泛柏粮。不断承担经济转型任务拢,推动传统制造业的升级酥瓜。   面对未来巍,我们将在以下几个领域寻求突破谭狗:   一是加速智能网联技术研发淀春,打造智能出行的生活方式项急。2017年拉斯维加斯的CES展上露蕾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菇。当然不只仅是和百度儡疥桶,还有其他的国际国内的公司夺。未来瞄准智能驾驶酷厂覆、智能互联栏、智能座舱等内容拖胶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系料葱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具工捷。   二是加快新能源汽车产业化炕哄勉,践行绿色环保发展目标掏。在新能源方面狸污,北汽秉持环蓖市荆靠大家的理念松卡首,不仅造优质的新能源汽车产品双,更要造消费者愿意购买的新能源产品焕太。尤其是在补贴退坡弦起、行业回归市场的大背景下恢笛筛,北汽集团聚焦资源律、聚焦技术施缉眉、聚焦产品贬、聚焦市嘲恕,四位一体严密把关整个新能源产业链郸,为消费者提供既有颜值许侧花、又有内涵的可靠产品诞筹袜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拘沙擒,共同守护美丽家园退。   三是加速国际化资源整合魔杉,实现中国品牌的全球化幢谓。2016年烯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地力提,实现了北汽国际化晃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呈材凸。配合国内的合资品牌涸,服务于全球布局研发基地毖遣,北汽全球范围的资源整合谈将驹,已经进入了研发四牵、生产攫惶、销售孤校、金融哼、人才和品牌全方位互动的良性循环澜。   面向“十三五”响勃檄,北汽将继续深化拓展东南亚梆、北非饯、中南美恳弧溜、东欧等重点市场的产业布局危拣,使中国品牌的影响力遍布全世界腐辨杜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞋。   四是坚持服务化方面皆蚀蹋,推动制造企业转型升级巾。服务化既是国家经济转型的方向观末,也是北汽自己产业升级的主要目标仕匡。多年来我们在金融石普竞、产业投资传萄、后市场革、出行服务等领域多点布局啡涤,随着时代向智能网联方向的发展庭伯寐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环璃粱瞬。构成从业务到管理体制偿犊,再到基础设施的科学发展体系胆握,不仅提高了资源的利用效率徒丛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帝圈。   各位领导表,各位同仁墒毯,媒体界朋友们戳午,闻鸡且起舞薪腻干,风好正扬帆涡签,新的一年已经到来惰豌栋,新时代也正在开启机遇的大门弦,让我们携手共进矢际,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叔零萍,长城汽车累计销量达107.45万辆棵孔咆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睡涉盟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轰,其中哈弗H6占比超6成爸舒,达到了58.07万辆厘叙,同比增长55.58%版覆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颅,2017年2月19日匆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动括腑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年古街啡,我国汽车市场销量首次突破100万辆喇梗,高速发展25年后的今日耽午洼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轨。中国自主品牌已突破百万辆硷,那么能否乘胜追击逾越200万惠葡、300万的销量目标戳缆匣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佛裤恒,用他的话来说碍炊,“这是很了不起的一点扳山。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面函瞧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闲镭,从另一个角度来讲逞仑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抛详。   安全踌潘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呛,分析其中最重要的因素叼钵,魏建军表示委,回到20年前脚秽,受到成本和技术等方面因素的影响缅记,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盟。而当今时代苍封诗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猛,其比重也在日趋增高记长,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敞触淖。他还透露兔空戌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邢碎忻,打造全球化的研发体系茎食寸,在主寺颗、被动安全技术瞳、智能互联丰炮、自动驾驶等方面纪榷那,形成领先优势炽。   说到自动驾驶技术款迹挎,放眼全球汽车行业乏递九,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扰井,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命形。哈弗将采用北美睫、印度幕炼薯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘶,据他透露私,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准态毫咖,目前正在进行路试惮坤,有望在2020年后投产传。“我们的最终目标捌垦,是推出完全无人驾驶的蒙祭省、最安全的 SUV 酪尖喝。” 魏建军说到肪恫累。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茸,魏建军说到弥逞酿,2020年切夹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盼非。对此涵灌霜,哈弗规划了四十余款新产品浮,覆盖全部的SUV细分市场狈。到了2020年魄履凹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盟储淑,在规模上超过吉普沸、路虎虾板,成为全球最大的专业SUV品牌倒混。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆投提荒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伺躬,魏建军回应道保号奖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巫,一方面要靠产品快速地更新迭代罚蹿畏,另一方面则是丰富多样的产品规划售,这其中就包括新能源方面的建设签庐僧。据悉袜忿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筋竿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挠孝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彤。除此之外菊毙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣芳甏ァ,目前正加速推进全球化商业的发展袖锰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乱橇。   2016年湃差,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冈豢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑及酵:WEY登场之后哈弗应如何定位计?魏建军在现场表示蜜嘎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烹兢趟。相反寸世,哈弗将全面发力15 万以下市炒埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欠廉,而“聚焦”就是集中资源崩,打造产品和服务的差异化优势骇购,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骏案。先做强归艰、再做大陇,这正是哈弗理念的核心所在淮胳脆。在盛典现沉绮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持农夯斑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍半光胃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泵欢偏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赋。据了解础,长城经常组织经销商团队去日本考察泪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蚊。这正与长城的发展观念高度一致赦。魏建军透露刑晌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”当财朗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尝肃笛,经销商们也未曾有过动也疑蘩薄,这正是“稳固”所体现的重要一点创怕赌。   长城汽车总裁王凤英表示胚碗帝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲸禄媳。 她认为考豪,良好的厂商关系是相互作用的厩貌蛊,只有让经销商满意瓤腿同,经销商才能够让消费者满意乱假,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中朔,这是层层递进的作用效果瞥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沉扒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腹悍啃?哈弗给出了自己的答案恒帕难:200万的目标即可上路酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣课:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钒截瓜,在新能源汽车补贴退坡后肃突,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元朽稳,这个数额占车辆销售价格的40%盯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舱?未来诞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唤?2月8日下午农嘲平,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纳,2016年汤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列传接手,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恢醚堵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窘袖。随着核心技术差距的缩心辣取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朽。但是橙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旦,巩固和扩大这种优势婚咸,还需要政策墓霸鼓、制度和市场三方合力问狗,打造可持续的市场化发展胆部。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逻曙扳,但是从已知的美国毛霉侨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沮轿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%森捻驶。同时够绊屏,公共类充电桩接近15万个的发展规模干体舅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲸城萎。   “走在世界前列法毯杉,不仅是体量和发展速度位居世界第一汾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沥榔停。”许艳华表示稠氖土,经过近几年的积累讼坑魄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证傲、制造和营销的体系能力级,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拟身,产业链基本完善梧拇。整车华显、动力电池番孟、驱动电机系统性能大幅提升繁狮,市场主流车型的动力性零抒、续驶里程坝谎统、能效翁汲、可靠性腔憋、舒适性明显改善父好,整车浩箱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辱坪,新能源汽车市场覆盖率提升貌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国切,占世界市场比重约为50%粗。按照已知的企业规划谷,在乘用车领域狼韩椭,2017年我国将有73款车型推出较溯我,进一步满足市场需求辟肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腺财融,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梳澈,整车单位公里行驶成本也在下降还。“20%的成本下降闪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价估哩款,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辆休。”许艳华对《中国汽车报》表示栓托估,在规模扩大成本下降的同时仇歌竭,市场竞争下之下棵庭,企业会做出有利于市场发展的选择剃督,也因此秸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氨。   许艳华判断虚闺堤,2017年脾廊慧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寞遂擎,预计占比会突破70%沧烧殴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撼推秸,充电基础设施也将继续保持快速增长怪秸鲤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厘啥匹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糯嫉,在此框架内蓝,到2020年禄鲸皑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沮。但是补贴退坡后怎么办拜仆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抽寇梅。”许艳华认为顿勃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锭哺,让新能源汽车使用成本进一步降低璃,才能保证其持续良性发展抄火。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脚触。目前棠冷淋,无论是整车起瓢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墟计,剩下的就是政策实施好的问题扩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矾抹浦。”许艳华强调巷牢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系普箱凯,2020年到2025年是重要的过渡期哼尸侍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肝就钙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用厢辩焙,这方面我国也走在世界前列熟墙茬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》私变歪,进一步落实国家新能源汽车发展战略单橡霉,保障车辆和使用安全沪哨魄。   不过聪拱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议媳尖。针对《暂行办法》撕伞巍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篮、10%和12%的比例孝拭古,调整为5%勾钱、8%勒、12%的比例傻恼还,并允许2018年霞赶鄙、2019年负积分可延迟一年抵偿即。同时车色,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耿内,否则会使新能源汽车市场化进程减慢煌们,丧失中国已形成的比较优势辞褂碾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拭遍吾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渤奇,以便企业开发和商业计划的制定扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泼须。犹记得2015年7月沸纠祭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车围踞记,并对这些汽车的车载软件进行升级玖憨蕾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钒桅时,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炮、转向系统以及车载系统苛。    如今舷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凯胜衬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诬,如果没有行业安全标准来做规范怂宏,或将引发不可想象的严重后果度纱侯。在我国乖,作为国家网络安全的重要组成部分坛溺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虐裂。《中国汽车报》记者日前获悉博癸,《车联网网络安全白皮书》筋矮踞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冈。在发布之前脖穆伎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挺,他告诉记者商热,车联网网络安全即将拥有“指南针”偶撮郝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啸艰欠:《白皮书》弊洛输、《细则》出台的大背景是什么夏桥?    庞春霖瑰旱:在节能环保茎酞凭、安全舒适尸伪,以及车联网片、自动驾驶裂位、智能交通等方面要素的推动下脚五狼,汽车正在迅速IT化怪、智能化俱睬。与传统汽车相比泥头瘁,智能网联汽车在节能减排龟农、安全舒适方面具有前所未有的优势范,符合汽车工业搭检拢、交通出行方面的发展趋势空美,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹦。在互联互通的背景下玖渴,没有网络安全充分保障的情况下虫团,智能网联汽车带来的可能就是灾难苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日的愤史,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓶诚,明确要求网络运营者(车厂乾陵高、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犬,应当依照法律态凯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雄途,采取技术措施和其他必要措施规,保障网络安全膛贺、稳定运行射什汐,有效应对网络安全事件荤孤滩,防范网络违法犯罪活动凉欧,维护网络数据的完整性恐卵诲、保密性和可用性涤爸晚。网络相关行业组织按照章程骚首,加强行业自律袱灌嫂,制定网络安全行为规范掣歧,指导会员加强网络安全保护苛睡,提高网络安全保护水平皖农,促进行业健康发展踌伟彩。”该法2017年6月1日起施行班缴囱。    2016年10月23日睛,在前期工作基础上歉烦,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘲笑前,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作婪街风。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞪扫善,2016年底扒啦,以电子科技大学为主任委员曹苏隧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潭、中国信息通信研究院势簇劣、国家互联网应急中心程猫茹、中国联通双方爸、中国电科第30所窜稳、奇虎360疚享、博世为副主任委员食己,联合国内外70多家整车那、芯片昆潮媚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘛绘:车联网络安全委员会)正式成立峭莫汇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求畴楔揪,在工业和信息化部村、国家密码管理局坏、国家网信办等部门指导劫蜡纠、支持下赶,车联网络安全委员会于2016年底组织琶妹突、协调产业资源喇,以我国自主和在华骨干外资车企分舶、终端和零部件厂商为调研对象鸽,先后完成华南似价涉、华东覆蜂偷、华北冯盎、东北完、西南地区调研工作骚,充分了解了车联网网络和信息安全政策坡、法规妒、标准蜂、产品淬扁庭、应用等方面的实际情况与现实需求嗡。并组织与协调联盟内外资源潍伦闪,开展了车联网网络与信息安全相关政策堪、法规墨氦枫、标准的研究缔,形成《白皮书》蜗铺哗、《细则》酥持,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刻巳。    《中国汽车报》寐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捌:随着车联网发展妈毙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汐磨胺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乳抹、技术标准蜡钩、产品及服务体系的支持超。从调研情况看池潜对,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戳藐辉,缺乏可靠和一致性的基础工作熊钎史,因此需要我们及早采取措施楔,完成网络安全方面的顶层设计工作哨,从政策帮沃陋、规划媳廓、标准郝、技术堵己、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用萝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱浣,分析国内外车联网网络安全的发展现状扁丛率,为车联网网络安全的后续发展提供建议饭脖,推动车联网网络安全产业的快速发展沥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肉帮瘸,从企业鹅、用户江缅宝、政府需求出发蚂县,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咀朗,结合车联网的行业特点和技术属性歼燎首,立足当前现实和未来发展趋势痊估,提出廖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妒觅、指标和建议蔫颁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毯,提升网络安全防护能力邢扩藩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岛蹲。    《中国汽车报》温良:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定染筛凸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庐锨捌,对现有车辆和新车产生怎样的影响尘迫?有没有实施的时间节点男?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高角颁?    庞春霖裳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哗诉,并不涉及强制性标准和法规函。同时通过产业宣传缴、贯彻和使用料,不断发现新的需求和不足绘,并加以完善能。但由于网络安全形势的复杂性瓦取,以及车辆作为一种重要的交通工具查豁勾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘉激脓。    两项文件本身就是在调研基础上挖捐,听取产业单位需求而形成的熊拐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶署克,减少大家的迷惑和疑虑峰怕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹤,切身维护好产业和用户的根本权益撮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窖,当然会有成本在里面芜。不过从发展的角度来看盖哩店,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勃萝,属于必备的系统钠洁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冻琶。同时睬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点僧拣缴,也会赢得更多消费者的信赖础。    《中国汽车报》速:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动天谭凄?自主灯祷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一救碱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谐菲?    庞春霖坚那:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作详唐,其中一些关键技术和产品牵摹救,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试及联活,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亥焕蛾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分触,那么就像现在车辆的保险杠避钮、安全带坟别程、气囊壕悉陶、ADAS等等常规安全产品一样串,无论自主还是进口车辆惦,应该都是一致和统一的要求构虫,并可以采取现在车辆型号核准等方式粹勘桂,推动车联网网络安全产品的安装技尸、测试奇、使用巍、维护和服务徊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜡捶灰,首先是人们的意识问题率烁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彭珐喉,但对于车联网网络安全却毫不在意寄。要知道库怒剧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掏课祥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忙菇、多变癸淀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筷讥沪、软件等基础技术全,对于自主车联网网络安全产品而言戈诫,投入比较大精降、周期比较长顺、效益回收比较漫长快忙软,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长券,从整车企业螺缴混,到零部件箩、软件叭随、芯片供应商场,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撑肋、人才队伍陇淡、产品体系粮昂屯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系私,也非结构化的治理模式挖杠,需要新型的伦理丘诧、法律和技术法规给予支持问沟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   1月18日哦坪鞭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寒妇。引人注目的是韧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幕侨懊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盟。EC180之所以有如此低的价格摧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴畦。在补贴退坡的背景下巨兢狮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势然。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怠贪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞭?在发布会后套对监,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夕棋桥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霉,以及2017年的经营策略与规划杰儡。   《中国汽车报》芭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晃?   郑刚儒镐: 北汽新能源有两大类产品平台沽孰间,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戳弘范,包括EV门疚铂、EU会、EX认牢阔、EH四个系列锨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埔宠。在开发之初窝竣嘎,我们就对其有一个精准的定位与期待摧。   北汽新能源在两年前预计到昆薪,新能源汽车的3.0时代即将到来欧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格么纷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沤纯孩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妹臂。   目前耍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握良琴递,这没有错刷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缎踞,并没有推向市场的现象渭。我认为撇辉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合士帽郎,也没有认清正确的发展方向稍曙红。   因此唐伍痴,在两年前开发全新平台之初撬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隆窝宦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淌啊需,这种做法目前看来是成功的凉砷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呜擂、造型翅帝陪、特点以及价格之后藤,大多数人对其给予了极高的赞誉蔷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睫欠。   在成本控制方面蹲考烁,我们认为还有压缩的余地草,通过不断地挖潜降低成本跋力,我们认为可以让更多的人开上这款车斡拨,不过这需要一个发展过程憾。随着销量和产能达到一定规墓楸后福,我们会进一步整合资源窟邦氯、降低成本拍嚎,提供给用户性价比更高的电动汽车劝娄祁。因此恢舞,就目前来说品竭蔽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盒工伐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悄梨。   《中国汽车报》鹅蒜: 面对补贴退坡实,EC180为何还能采取目前的低价策略岭困埂?北汽新能源有怎样的发展战略哀?   郑刚睫愧: 从当前产业政策来看仓斗纯,全国各地的补贴额度不同崔,流程不同警吕,这都带来了公司内部成本摊销的问题喀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难境隘。为此老皇码,北汽新能源成立了卫蓝基金嘶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴规蜕轨。这需要企业拥有一定的资金储备寇汇。只要差异化的地方补贴还存在懊檬,卫蓝基金的使命就不会结束呵艘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涪视贯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贪贸渴。只要发展的规划清晰官楔冒,我们有能力也有信心做下去抱。因此嘉瓣,我认为当整个市场达到一定规牡龋后婆吕玲,企业才能做大做强退。在我看来牵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氛侧,而不去考虑社会责任小凡添。只有兼顾了二者损,才能获得发展与壮大慨。   就北汽新能源而言拉哺梨,如果年产销量达不到10万幢别拓,那么就没有持续发展的能力嗅秽娟。因此信冉羡,我们公司定下17万辆的年度目标麓泰,并将在4年之后达到50万辆褐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尽书纫。谁先占领制高点冷躬,谁就有效益坦姬。新能源汽车市场的成本杀手春捞,也将是市场杀手弊。   在竞争过程中抽擅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手糙,而是以传统燃油汽车为对手细幕。因为它代表了污染叹,势必要被市场所淘汰兑轨。   《中国汽车报》掂绷: 新造车企业的强势介入沟臀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疼?   郑刚狙履: 与跨界企业造车相比汾蛇涣,我们的优势正是他们的劣势萌。依托北汽集团陇,北汽新能源有着很丰富嘎磁、庞大的制造资源吮浓脯,有巨大的产业链规模优势翘揣狈。在互联网体验方面扦,我们确实面临一些挑战圭贰旱,但我们在造车工艺啊耗、供应链与流程方面有着更强的积累鹅。   在我看来不蓟腑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凌,这些可以相互转化剐寐搭。我在发布会上再三强调帛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帛,而不是新能源汽车厂商寇涛。如何能够最大化地提升电动汽车性能死,创造差异化的用户体验和品牌价值寸萌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袱荚。   目前醇高豢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户善。在这三类潜在的用户中念希惦,我们的发展空间都非常大悄每爆。   对于新造车企业而言戌,他们确实会面临诸多的挑战锣。我们在发展过程中遇到的挫折垦儒,恐怕他们也得挨个体会到禾挡浇,但这是一个正常的发展轨迹辈耸。因此境,我认为这是一个跨界融合的时代悔颠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丘死,将思维与资源彼此借鉴丢烹,从而为用户打造更好的新能源汽车纽寺。   《中国汽车报》颂袖: 北汽新能源目前的两条产品线苟澈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗡?   郑刚氯餐昆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线髓抗鼎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亢榷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹅砰。相对而言耽失肝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友递酗、邻居磊污、亲戚虐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比村。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘫胶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拎。因此在性能层面矩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹊冉冉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唤胁。   在智能化方面律,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奖。例如ARCFOX将会在社交检阜射、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糜男汞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碴群霜。相对而言巾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粕浓,智能化水平也将上一个台阶戳险。未来寐扦鸿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毖烈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上化警。   《中国汽车报》谎醚庭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炔,公司将如何利用这笔资金贸?   郑刚侥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辖戏搽,将实施不少于80亿元人民币的融资竞檬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狙。无论是电动化还是智能化克,我们都会在研发上投入大量的资金镐猎。目前烈,北汽新能源的研发投入主要在两方面菊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究思。   我们希望引入来自产业链的投资方璃难,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鸽犬鳖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后考宝缺,智能化成为卖点屋。   目前氛分到,北汽新能源拥有了三个生产基地溉倍,现阶段产能还有限蕉摆,每年只有20万辆的产能孤箱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刹伎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拼容,从而可以更好地降低成本充陋七,提升效率凉寿戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迁屡烁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天檀似,大众汽车集团管理董事会成员称瘸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晴规路。1月14日纷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昂坊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澜咸蹦,他在长春见证了《一汽冕靛狮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫉痪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潞豢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钦称。    新能源汽车喷理,重中之重    尽管行程密集刷,但海兹曼依旧神采奕奕挝奠橡。他有理由高兴翱材粪,要知道徐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竟孔胆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车干船上,比上一年增长12.2%兔。即便如此壤飘睬,海兹曼在专访开始时椒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浚蜕梗。那么大众还关注什么蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车埠。“到2020年番怖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稳唉,目标为150万辆椒伯破。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴感 ;同时郴寿,大众在中国的新能源汽车路线兄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡北邯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侣猫,40万辆及150万辆的目标中典寇戌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当程。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卢吠盗,海兹曼称鬼,这要由市场及车主来决定版道。此外雹苗,进口新能源车虽然是个“小头”度,但会涉及更多细分市乘罱⒋健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择练嚼。    奥迪与一汽合作旱颁,加强再加强    就在1月16日傍晚汞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僚罚火、奥迪十年商业计划》瑰抱柬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峭。海兹曼见证了这一协定的签署醋响艰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娘勉酚:“这是一个战略性规划归苗,不仅为奥迪悉和阑,为大众速沁,也为一汽明确了发展目标磐问赎。三方达成了共识鹿申,而这一共识不仅在传统燃油车方面卢井蹦,更是在新能源汽车和移动出行方面蔫。”据悉煤,双方将针对21个核心领域开展深度合作精矾冀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贪叹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场快菊柑。其中撅伶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜡封拌。同时空刀巷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喊阜,包括焊闷崔:智能互联凄翅、移动出行赎杏片、联合数字化项目溪是讼、金融服务合作等众多核心业务领域沙狼轰。    同时碘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展那,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墩胎搜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作马。    “对于奥迪和一汽来说雾尼,总的框架已经搭起来了景伴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劝镜。”海兹曼笑着说堪偏少。    上汽奥迪取萍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倡坑,记者自然不会错过追问的机会徽谩。    海兹曼进一步透露旗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系行险都,但当前的重点晾题宫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岸洁,形成长期的更有建设性的伙伴关系档。“除了十年商业计划的内容之外考涡脓,我们同时也更加重视解决经销商的问题地单颗,更加重视经销商的权益池。我们要更加积极地回应经销商的诉求坟森,解决他们的盈利问题磐粮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撤梅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朵单?在记者的追问下双卷溉,海兹曼称儒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痪蘑缸,并且经销商的问题解决之后腐盆摔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搽静赖。    至于具体时间表剑袱耽,海兹曼透露父恍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卯渤筋,最早要到2018年开始捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任犀,各位朋友溜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骨。   题目是“坚定信心汤,持续推动中国新能源汽车持续发展”熟。汽车的电动化是大势所趋坪韩,体制优势是推动发展的根本篓潍,然后就是坚定信心蓟。特别这几年新能源汽车发展很快陷扑,产品的成熟度戳谢豌、政策的全面性潜忻、系统性课蒜摆,老百姓的认可恋船闲,这些是电动车碧阀市、电动化大势所趋瞳回。大家可以看看情,我们今年2016年差不多是50多万台阜,占到全球67%蒲盾。从增长趋势也可以看到邓,从2011年刻、2012年搔、2013年匈、2014年箍舜,特别是2014年嘛巳、2015年朵率,包括不平凡的2016年夸谷钠,虽然有各种曲折镶,但还是获得了很高的增长仇,大概有50%湍陶啡,全球占比差不多有60%多累图。   我想讲几个理解和发现波控。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藤负龋,做的非常彻底莆。我们可以翻看一下2016年的数据很构,2016年中国公交大巴途崎,不包括旅游大巴摔,总销量大概在10万台左右颇,但是我们纯电大巴差不多7万台贰瓷午,插电式混合动力是1.7万台圣,加起来大概是87%嘉瞳,占总的销量接近90%群熔,这么高的份额哎锭忱,我觉得差不多就在3年左右发生的姬盼矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崎孰,到2018年莎崇,我们认为在公交这个领域里面汹,燃油车会进入死亡散吠。很有趣的是2018年躬啦,如果你要在欧洲或者在日本川,欧洲确侧、日本一些主流的燃油大巴的制造商攫戳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屠漂,或者刚刚接近路试坦窘头,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闯恕。从这个感知可以看出嘘媳歌,中国背后的推手是什么描俗,为什么这么快船丁,无论从技术加间、从市场荡目、从体制休。因此我觉得诗,体制的推动是推手伎,因为公交很容易充电雌寺施,固定路线必料唐,固定区间多肯谭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荒骚,大部分属于国有体制酷输,政府有很大的话语权泄鳞,公交的排放巨大轿,一台公交补贴很高敛裁,但它排放更高吐。一台公交我们算了算涣妨蓖,早上5点上路盘谩,到晚上差不多10点下路扫傅,一天工作18个小时尉漆,相当于30-35台私家车的排放连。因此肝沽瓤,我们四部委在推动产业政策里面洗拢,花了巨资在推动这个产业恐贡酮,但节能减排的效果是最明显的腊蓬备,而且在全球保持领先度也是最突出的廖彪。   比如像深圳圈,2015年僻耪、2016年锻,大概2017年上半年坤,就实现1.5万台公交全面的电动化涉怠疚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲什。而且这个产品仓、这个领域我相信还能保持持续的领先难烘,和乘用车聊达雌、商用车比咕刻挤,和一般的卡车比价溅梗,我觉得在大巴这个领域里面扫,我们中国无论从技术唯、从供应链搅、从规模骋尸、从市场地位奇,还是很牢靠的败。出租车可能是下一个领域锯,我们相信在未来3年里面薄羚洁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稼妈。   优秀的体制助推衫澎,产业快速发展摧惺。即使2016年不平凡的一年里面膜骄,国家有很多政策狮,像国务院2月24日政策常务会议暮,政府公共采购配额跨喜,7月6日马凯在西安有一个专题会捞牡,包括到10月18日克强总理国务院常务会荒芬际,原则上不核准传统燃油车鹿,加上之前一整套的体系匡临。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茨、最系统的政策体系壕俏,包括今天我们的百人会这么一个平台蕊焚馈,在国外是不可思议的漓,但是在中国就发生了虹,我想清泰主任亲自组织噶隙痞,这种特殊的身份把大家聚集在一起舍厦,而且今年的规模更大钡,明年可能还会更大煌涸,这些体制推动中国新能源的高速成长荚筛缉。   从税收狮盆非、推广配套略娄、长效核查禄呈、推广管理等都在推动功收,当然国内新能源汽车产业链的形成规模令茂,刚才欧阳老师也提了陪柑,很全面骗,从上游的IC制造碘棉触、正极嫁、负极阀戎杏、电解也隔膜井、各种资源乐伤、配套缮,中游的电池际蛇、电控础、电机兄耸,下游的整车关,包括售后服务险,全系统的普、全规模的哺劝。国外也是迎来了发展的热潮驹摹秆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攀凰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%前缮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彼。   坚定信心羞,持续推动新能源汽车的健康发展取蔬抡。其实我们在业内也在把这个脉劳了,2015年1%是一个拐点想,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台合,相当于当年差不多10%的市场份额昂案藕,2025要达到20%的份额呛孝泉,当年要做到差不多400万台你,才能达到目标柏廉。因此我觉得棱汹结,2020年10%还是有一些挑战憋菱付。我认为到2025年假富,如果电池做到每瓦时1元钱以内篮,按照同等配置的汽车讣距,成本按照同口径的品牌立、同口径的配置算羔距,大概比传统车还贵20%-30%怂,这时候国家财政一旦退出去以后轮瓮,必须有相应的措施来进行补充够。我相信第一鸵袱,购置税的减免肉饥世,一定要延到2025般烫恒,甚至于到2030胸,这是一个10%的政策支持呐乘,这点非常非常重要湍剑计。第二槽梅,消费税灸橡乱,特别是对插电式混合动力车擞,消费税有2%草髓、5%-9%妹纱曹,如果在国家财政资金退出以后拔洞武,如果这个要有一个减免的话孺促蝗,这里加起来差不多接近15%-20%拷记即,这样把30%缩小2/3摩,国家政策就扶上马侥奥餐、送一程橇,才能够让新能源车更健康箍稼。   齐心协力豌绩,2017饰廷坊,撸起袖子鲁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掸屉绩,万象更新祷,这是中国新能源汽车的春天乖点。从2014年的小荷初露喜醇,到2015年的急剧拉升毒搔,再到2016年的高位放量冯,可以说经过三年的蓄势徘括敌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煽。牛市的格局基本确定嘛峭瓦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腺雇充,“十三五”萍、“十四五”和“十五五”期间旧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赔锹伪、30%和33%施菩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牌刮蠕,继本世纪初的“黄金十年”之后鼻促,下一个风口即将到来贫。   毫无疑问乱凹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喇囤起,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辈,值得关注强险。我们总结了一下这些变化惹虚,有三个方面的特点壤肉:   一是市场的形态改变了勤。   从导入期迈向快速成长期畏,刚才欧阳教授称之为成长期扮迹试,我们在前面加了“快速”两个字飞,有待商榷埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涎,成为消费主体甘么,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙念,新能源汽车从政府的示范运营起步蹬,不断地向私人购车靠拢诉,临界点已经到来!有统计表明郡惫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肋,预计今年将进一步提升到70%左右脐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拆微琳,要在竞争中胜出搅,就必须以客户为中心到痘,以市场为导向涸,树匠心泻,出精品查伤陈。   二是竞争的主体增加了肝。   从少数先行者的竞争膛瞬,演变为全员竞争头,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫁弧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欢擂惠,包括这些国际大牌愤岔脐,比如说戴姆勒枚绣、大众等等跨国品牌稀福刻,通过合资强化了在中国的业务布局箔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疯。有统计表明弯馈秒,从2015年开始似嗓,全国新能源整车的投资项目超过30个郝徒,总金额超过了1000亿元乳米,总产能超过了300万辆炭苯星。当这些产能陆续释放踌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暮。到那个时候降恋,竞争将回归本源额吠时,那就是技术翰、产品和服务郊孪。   三是行业政策转向号彤。   从扶持补贴过渡到监管引导赋,政策驱动弱化碉、创新驱动凸显腊态。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恃具,产业政策呈现出四大趋势涩:   第一胎莱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寇闯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涕呛,通过准入需持、销售凭拉、使用环节的标准发布捶乘缺,提高行业的门槛苫,净化市场环境;第三钞风仍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驮盛,让市场发挥主导作用;第四晴,通过电池目录和技术路线图的发布太缆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吓理士,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稳险、以市场换技术”的这种所谓的“老路”底。   本世纪的前十年瞧爬笛,可以说汽油车高速增长佃硕胺,成就了中国汽车产业的由小到大舱。接下来的这十五年钦恰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熟矛得?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”时岭,克强总理也讲立,“发展新能源汽车浪,是培育新动能诲竞坤,发展新经济的重要抓手”黑甩。中国政府凭借新能源汽车撂剃陕,特别是纯电动汽车辅斥,引领产业升级借肛武,谋求弯道超车皇填,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈空毁。   继高铁恒号、特高压和核电之后戎睡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酱傅琶,这种希望能不能变为现实斜劳?还需要我们全体汽车人的共同努力孰拔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肃粟让,目前已经基本建立起了一定的先发优势扮牟,把先发优势转化为领先优势蛊龋,是我们坚持不懈的目标笆。而要成为一个真正的领先者吐,只有创新偶碌。创新就是从零到一播脸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猎,用全新的方式组合起来棵庐咎,去创造新产品羔漂,去创造新的生产方式和商业模式癌劳,去开辟新市尘焦取,去整合资源木渡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稗螺骗,去实现新的价值创造期嚷模。我们将以创新为最核心的驱动力尉泉履,全神贯注牵棘,聚焦技术党思,聚焦产品辑,聚焦资源栋,聚焦市臣滞愠贰;以心无旁鹜的聚焦战略殊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硼,实现北汽集团领跑的梦想惩美。   借今天会议的机会既,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汝,也就是刚才谈到的四个聚焦韭队:   第一吨溯,聚焦技术廷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖龋号圈,消除盲点我差贤。新能源产业最核心的技术就是“三电”祁荆归,此外充电和续能技术谁、激光雷达等汽车技术末撤佩,以及轻量化的新材料蛔趣性,石墨和锂等上游关键资源砂每,也是我们需要掌握的核心技术和资源写弧摆。这些技术和资源赡文萝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品失橇,我们再难也必须干谰唾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尉,各司其职娜誊寒,对新能源汽车关键技术进行各个击破车。北汽集团将在政府的指导和帮助下纷,在北京的经济开发区校亢坑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卷吐。它由研发创新中心际勺、全球营销中心偷充、品牌体验中心钮、联合创新中心等五大部分组成薯汾,将建成从用户研究乔琳拨、概念设计屠痰付、前瞻技术杉扰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澳李每。   第二揩醒,聚焦产品氨。   产品是企业价值的最终呈现亩犯,是我们寻求客户认同的物质载体萍郡炬。高度契合用户需求姥士,被用户接纳荒、认同的产品才是有效的产品倪惫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漠讥比,我们的产品在续航里程蒜惰舅、成本控制懦乓宏、整车品质斑粳铺、产品线的丰富度方面挖炒,目前还存在着明显差距睡。打造新能源汽车的产品力呵囤式,我们将从以下几个方面努力缆骗:   一是凝练玫,集中北汽集团的优势资源萌,打造若干款明星产品础拿。   二是做好差异化的文章辞,精确地切入特定的细分市场素。   三是做好迭代创新刨爸汰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涧狄嗅、网联化蔚匹谎、轻量化技术应用到产品中餐柔,并根据新能源的技术特点粗,开发设计全新的车型平台计。   第三牧嘉,聚焦资源典换。   21世纪的竞争透查东,不再是产品的竞争恭垮,也不再是渠道的竞争的徐扇,而是资源整合能力的竞争虏。新能源汽车全产业链更长胁拷蒂、体量大法别,包括整车挎、充电基础设施茧螺爽、智能网联舰骗曙、无人驾驶以及下游应用在内嗡,整体的市场规模在10万亿元以上举薄。   然而资源是有限的凡灌,优质的资源更为稀缺勘粗缄,新能源产业作为朝阳产业没,资源的布局与传统车完全不同韭略,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态守京甘,瞄准核心资源和稀缺资源井,提前布局卷奸,将其纳入到我们的生态圈之中孺,北汽集团将围绕着创新链我、产业链号操凯、市场链趴、服务链和资本链这五大纳椋块柯苍怒,通过新兴技术的孵化钩腻、成长型企业培育顿、产业并购整合等手段抹狠,实现关键核心技术的突破与领先奸父蕊,打造北汽新能源的杀手锏呜,谋求长远的发展篡甫,实现对传统汽车产业的更替习缎辉。   第四矮硼摊,聚焦市场兰。   市场占有率是关系到产品的关注度俱、品牌影响力的重要一环拆测,目前我们在新能源汽车市场的拓展导、品牌传播揩虽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仇杏盲,可以说暂时走在了行业的前列新阀系。下一阶段磁,我们在继续发挥自身优势的同时溃稀,还要加强对市场的精耕细作具湿薄,对不同市场进行分别覆盖蜡,不断扩大自己的势力范围阂略。对公务市惩荡谩,我们将根据公务车沫歇、出租车阑讲、城市物流泉、城市租赁牌荷草、城市公交等不同领域的特点丘吞,把规律琢磨透廉乃,在品质差异化共、品类差异化和品牌差异化上做足文章婆船绘。对新兴市晨破酱稹,我们将引入汽车的共享理念狄烤盖,做好网约车市场开发羡旗,打造国民车扭乏晤,切入经济型纯电动汽车市场很。同时硅醚,通过融资租赁等手段浆,对特定客户资源进行开发失屑蔑。   各位领导迁卯、各位专家憋适栋、各位同仁泼,“阳春布德泽桔丰誊,万物生光辉”铂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启温诧怕,新时代近在咫尺节闻,新机遇触手可及寒喝,新梦想指日可期褥瞧,让我们以自力更生内挟、艰苦创业的进取之心坎,以敢于人心图牡抹,勇攀高峰的凌云之志泼,撸起袖子掠捂荤,真抓实干痊惦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖肃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盲督武,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佰碧悼,我认真思考之后仁,认为这一说法不无道理卞当。我想可以从两方面来看茫林递,一个方面是从全球来看草,在2016年这一年握,发达国家主要汽车生产国彪,包括大型汽车公司莫,大家对汽车发展的低碳化猎技臣、智能化恨、信息化取得了进一步的共识痘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呕仿残。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓷剿标,但是说到了要害辰玛沏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怒,守成者将面临巨大的挑战”晒。而从国内来看焚麓,我从调研中发现帆绰辰,很多企业由“试试看”焕爸辆,转向了“铁了心地干”逻建,把电动车放到了公司战略的中心地位补党线。    刚才李书福老总讲的他的规划窍泉涝,到2020年萄、2025年签搽,电动车的比例要占那么大另全,新能源车占比那么大扯牌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亢雹溜。    另外帅,在这一年当中锯弦惶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿济,一个是企业的研发路径在变化谈,由燃油车的引进泼、消化扮瞧、吸收苏迹苏,正在转向开放条件下的自主创新霜,各个企业对研发重视的程度泞峡楔、研发投入的力度是前所未有的肩。另外暗仑霞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列功诞思,这样就给了中国瑞频镀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蚊鞋设。另外硷朴,有一批没有退路卢镐碍,专注新能源汽车的新兴企业卉,他们没有存量的拖累肺,他们的思想更加解放活潭悔,这些新进入者带来了新思路仟播称、新创意戌然、新发展路径亢俗腊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虚烈兽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袒谁嘘,对我们汽车人来讲会有新的感触旧。    新进入者带来的新的发展路径牧旗叔、新的生产组织模式屋妮恨,给整个的产业带来了新的活力睡夸兴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暗妨,我想这个影响是很深远的俺。因此葱,从这个意义上来说帽箍殿,经过孕育期的磨合淀侯,现在已经开始有所收获灯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霸。    以2020年为结点铆氨,中国电动车将面临新的发展态势戳,我归纳了几个观点络:    第一琳,进入2016年级辉添,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乃呜,在消费者购买意愿增强的同时泄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞥。此时杭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿览,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吉罗,随着竞争的加剧扛俱,企业间的差距拉大侯墩,大浪淘沙的过程已经开始昧相沫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邢得脖。这种现象不仅反映在整车皑洞,而且已经延伸到电池企业触融、零部件企业以及上下游整个产业链弛垛扔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烤级。    第二间须髓,迎接国内市场国际化竞争刹。可以预计政府购车补贴淡出之时兴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衫潭,距今只有四五年时间了确逝解。当前国内企业间的竞争只是一场序幕列,国际化竞争来临之时才是真正的考验哇。中国的企业必须冷静地看到填度,产销规模大酞,并不等于竞争能力强铰。我们与国外先进水平仍有不小的差距弹,重要的是技术基础薄弱董揭、原始创新能力低踢供伶、核心技术欠缺惫、品牌影响力不足乏绅,这些带有文化色彩的软实力戳,需要持之以恒的积累焊匣倪,“非一日之寒”迁失第。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驮,提高竞争力的途径烁隘,不是等待企业的扶优扶强甘,而是由政府创造好的产业生态入蒋,使优胜者在竞争中脱颖而出镀梦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颧,就瞄准了国内国际两个市尘,产品设计本甩苍、生产工艺璃、产品质量都以国际水平为准斗殴型,我想这些企业他们会相对比较主动返。    第三额,向后补贴转型期的政府政策拍,在既定政策支持的周期内够晨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惜蟹,是政策能否顺利转型的关键捕筐。政府的购车补贴是一把双刃剑恕赋习,当市场竞争格局出现之后厦,政府就要特别注意春媳,不要因政策调整不及时而削弱竞争帕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娃聊。因此经台杯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上备,聚焦技术创新傲坏洗,加快补足技术短板皮,提升电动车的性价比啊氯店。相应的柬,评价支持政策效果的窗口慨锯滇,应该由市场规模扩张诬挪,转向竞争力的提升脱淖说。    具体地看购车环节的补贴陇浮该,应该适时退坡蔡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术道颇龄、降低成本的能量故财,造成优胜劣汰之势狮伎。政府资金应更多地支持共性技术的开发霓丁、充电基础设施的建设鸵僚羌。与此同时澳泊,非补贴性的那些“功能性政策”额慰仿,例如碳排放政策峡肩、燃油消耗量限值政策靶瓜、零排放积分政策彭,以及购车许可粪扇、限制行驶之类的政策组合应及时出台齐,使市场产生稳定的预期岗磕羚。 第四权松,立足后补贴时期集琅叼,打铁还得自身硬拴书别。    从十城千辆算起冠涂点,各个国家发展电动车的时间差鲜酒车,给中国企业留出了大约十年的孵化期怀陆,这是难能可贵的冲寸坟。2020年柯,作为中国电动车的一个标志性年份农灿碍,将迎来后补贴时期上。可以预计茶鹃酵,那个时候直接购车补贴将淡出凶涵,但功能性支持政策还将保持姬岭股。在这种情况下谐皆,电动车能否与燃油车抗衡蹭塘屯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哄镰,将取决于这几年的行动浆。    我国电动车是在较高起点上起步的木道,总体经济技术实力已经今非昔比琉,如果把握得当憾,以电动车为契机汰舰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咆泼骸,企业应充分利用政策支持的周期拱,下大工夫做好三件事垮软:    第一靖毙,人无远虑俺洁晤,必有近忧陋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旱伸,并加紧部署与实施函奸韦。    第二施,持续壮大研发能力净晴算,掌握核心技术称,攻下“不经济堂偶溺、不放心泉窃、不方便”一块短板墓戮脚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸽。 第三叙委,以产品的品质割暴、品味打造优秀自主品牌熬墙卸,赢得市场的信赖汲垄司。    第四伞囤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菱,就是在这个期间瞬崎,一定要想办法在自主品牌上下工夫晌笔。我们的品牌实际上在燃油车上炬困,很多企业下了很大的力量幻庇誊,但是应该说效果是有限的娥。而在电动车来说是个新的机会融,所以在这方面应该下更大的工夫炊香蕾,通过产品的质量橡,通过产品的品味打造自己的品牌弥盎。    第五田上,要系统规划们,及早部署“电动车+互联网”搐醒。今天的电动车之热颠婆,并非由于传统能源的枯竭孪添涉,而是因为它有很强大的正外部性漏疯谈。电动车的低碳化窖次辞、信息化拓次掏、智能化的潜在社会效益只有与新能源绢僳、智能交通挛谱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥部。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搂轮庞。随着这些方面的成熟誊缝暮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秘漓弄。信息化桃妊孙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踩察糠,这里有太多的文章可做耻慕。目前辅助驾驶佩类祟、无人驾驶已经走在前面售烽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窟拜、智能交通梁茧、智慧城市以及5G通信协同发展级、统一规划纫姬新、开展顶层设计拴己怖、超前部署淖、抓紧启动班,引导企业的技术开发和基础设施建设阑匆蟹,推进“电动车+互联网+交通”敛,把阶段性技术成果用于提高交通效率票辅、降低物流成本吵、保证交通安全瘟派,使其产生经济和社会效益济冻。    电动车发展的大势已经不可逆转沥刺,向前看恰缆,挑战与机遇并存权免。如果把握得当姓,机遇大于挑战!    我就说到这里惹,谢谢大家!    (根据发言整理妒忱浦,未经本人审阅静。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  全国政协副主席识穿、中国科学技术协会主席色、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怠耐屎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霸,以下为万钢演讲ppt亮点实录宝冻:    尊敬的清泰同志豌号、冠华部长搐、苗圩部长犬闪霖、解主任拦,各位来自汽车界的中外朋友们山,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朔。上午抽点时间看了一下展览太梁,给我印象相当深穿吐,有一个很深的感觉嗽,这十几年来中国的电动汽车持续发展称诺,走上了一条创新的道路挟懦膛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黎箩。今天这个会议的主题很好谈,就是要持续地提升我们的技术能力蹋社,抓住创新新局面烂。我想就我们未来促发展齿逢骚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卑毋脑,谈一点我个人的看法烦。从四个方面瓤:    第一徐,谈一谈我们这些年来齐心协力牌纽,新能源汽车所取得的新进展泡,尤其是2016年的进展特别明确比堑。    第二譬,回归深入基础研究遣巨,提升新能源汽车的质量和效益史。    第三摧拷熬,新的发展趋势筋、新的发展方向另戏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镰,随着人工智能的不断深入塘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇崩从。    第四叮槽,我们怎么样更好的凝心聚力蜜夯,合力推动新能源汽车的创新发展袒哦焕,谈几点看法催吨。    刚刚得到新的数据胶餐,有的来自中汽协会勾醇、有的来自中国汽研中心彼,数据告诉我们佳聘挞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鲸覆遣,占新车销售比例的1.8%奢涕,中国的保有量达到了100万辆红坝侠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檄脚,这里讲的是公共用的充电桩僚屑扑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衫鸡扳。    我们的关键技术取得了显著的进步宠藤。今天上午我在零部件电机涸眷、电池竭未普、电控这块花了好多时间补京,仔细地了解了一下情况磺桂日,确实和我们了解到的数字很相近沥。动力电池的关键材料发展进程加快和抽、性能指标稳步提升屉、成本明显降低缓,从动力电池的单体博稗、电池包塑澎史、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夹。一个指标性就是吉泊煞,三元正极材料能量动力型的电池绢蓄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翰糜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矢汕间、有些争议募碌,好多同志说疽典,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讲犀京,现在看趋势已经很明显郡幸。我们特别强调的弓,姆拢块比能量达到了140瓦时/公斤悼漆菩,动力电池系统的价格闯颊,这个价格现在也是保密如勺洽,但是总的说起来明显下降秆,总的达到了2.5元/瓦时以下痛帮习。动力电池的产能达到了100G/瓦时须食,世界上生产规模舜戈辨,特别是在新型电动汽车的动力电池垄邢,规模得到了很好的发展峭琳。    驱动电机技术也取得了新的突破鞋釜涣。特别是共性基础技术进一步突破翅,导磁硅钢蕾纯辅、稀土永磁材料狙郝付、绝缘体材料毛、位置传感器哗嫂,芯片的集成设计和电力电子系统迁,取得了新的进展拭。我也了解到侯线送,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展危瞬。因此驳侩漆,重量比功率超过了3300瓦/公斤时,电池峰值效率达到了97%侧叙山,高效区达到了80%檄踢醋。特别一些新的设计咯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亨,比如说我们都知道是闭揩,对于0—100公里的加速棱视达,对于电动机说起来搬警潮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候计剩,就是高速公路上超车的时候楷,超过它这个临界点以后昆,这也是一个安全因素壕辱。现在我们很多企业从两个方面贝,一个方面侗,用双电机的技术来弥补后面这个不足柑缚躬,第二个把遍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力排,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皆。    今年汽车界有一个新闻涡牌薯,第一个互联网汽车走上了市程沤洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合问,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扩修,据说现在上汽的同志告诉我窟景,每个月销售2万辆俺,产能有点跟不上了典扛,效果很好酬红,上市不到半年累计就超过了9万辆帮粪,成为荣威一个最大的销售热点捐茅。在互联网大会期间迫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萝杭,搭载着北汽菇吉、奇瑞览、比亚迪轿车都亮相簇,首次开放了道路饱,18辆车300多位嘉宾在试驶土咆墨,当然评价各有不同哼,期望值也有待提升下,但是勇敢的走出了第一步胸孰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿记级,做出自己的探索猎邓骇。    我特别感到高兴的是颈说敖,2014年我们就曾经提出电动化溺堕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点息,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索适。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展当堕偶,从汽车到基础设施缓景潘,一直到停车场翻虾、充电站碧逆,包括各方面财税的支持甩敝骏,一系列的政策荚啥。国家层面娇,从购置辰妇缸、补贴杉辖湍、税费减免超柿、研发支持菇剐、生产准入党、业态创新肛雄、基础设施挟嘲,特别是标准规范方面替熄,都出台了一系列重大的政策措施担,现在看起来落实的进度还是比较好的撕我。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婪,这是一个开门的讨论甫,许多外资企业都积极参与当中肠,对电动汽车发展匣碳粮、新能源汽车发展丁铰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厂撵暴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祥。也是由于刚刚推出来肪协,我觉得很好怂掠镶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见社,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见色,使政策更具有落实性奠。    这里向大家报告一下冉躺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抛。新能源汽车作为一个试点的重点专项趟,实现了从基础科学到系统集成痹泞赊、共性技术集成桑、示范全链条的部署坍藐,特别是在基础研究方面帽胸方,加强了对基础科学问题的研究傲寥跨。因为现在产业发展到一定程度的时候穿遍,要提质迁残锰、要增效朵,还必须要静下心来谅编袄、回过头来从基础科学问题上下手扑,不断的进行优化碌皑、改善蚊岁,才能获得发展粕盘。特别是这次的重点研发专项氰圈籍,对于电动汽车智能化和网联化的技术脓冗乳,也设立了专门的课题焊,实际也是我们当时电机刨、电池河危闺、电控的“三电”之一谦你禽,也随着时间的进展不断的转向新的重点肪械惹。所以良吕,整个“十三五”期间的专项规划套,将对六个创新链条寂椽图,就是全链条一体化的部署梦,38个重点研发任务下膊,政府加大了投入嘘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洞日汗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尖,首次突破15000亿娄无蜜,更值得高兴的是农,企业在这里边投入比例得到增强绘,达到了78%以上势先,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粗臂普、加剧扣除政策有直接关系孰稠忍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓢烤,看起来企业投入的效率还是很高的廊笨。    去年我用过这张图(ppt)衰墟,这次还用这张图裴韦,对它进行了更新篇缔始。由于时间关系馈群趟,统计是1-11月底五馁,11月底中国产销量是402000辆朗暇,如果这样算的话牧铝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旦,中国占了40万辆踌,就是占了50%敞兑擦。到2016年底缉光惦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贰羞,中国占了其中的100万辆对。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乐尺浑,也说明了我们国家对于节能减碳澈、应对气候变化作出了新的贡献猩。我们虽然应对气候变化调门并不高随,但是我们扎扎实实在做每一步疤碱,现在无论是风嫡酬、光拦、水物、输变电蔬,无论在技术先进妮、装机容量砷粒禄、发电量都走在了世界的前列阜冈逆,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒旗辑,为新的发展狄才绊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粪。    世界发展的趋势也是一致的肆划,低碳森丢常、电动讲、智能化成为各国共同的选择皆星柿。美国父苇、欧洲犬、日本帆蛾,包括汽车企业福特奇、丰田感麻、大众都推出了它们发展的战略拔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弯,比如说大众推出了它的“2025战略”刹喇搪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞪痢,销量争取达到300万辆砂辉,自动驾驶要覆盖广半,在2021年提出全自动驾驶估携殊,电池也要进入大规模的投入貌爽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汉寐溪,零排放葛觅、互联信喝摆、自动驾驶汽车袖某讲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牌夺袱、氢燃料汽车售惧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扮心导、沟通哇莎靛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驼堂伍、增程式的混合动力汽车外人,因为他这里有基础建设的问题垃搭兴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晃,就可以有电的情况充电笔衫貉、没电的情况加氢慕董逛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抒佳巳,同时又实现了真正的零排放垂红署。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鼻,上次试驾可能还是8年以前横豹朴,我觉得汽车的进展匿龋,无论动力性史拷、环境友好性旦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藕媒海,据说已经进入了市场度。包括通用也宣布了在2020年以前教,在中国推出9款新能源汽车脾慧。我这里想说的是殊,中国的市场也是世界的市尘邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坎斥麓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展偏、参与竞争美极,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桶,就需要我们来推动整个的发展扁练鹃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怕撑番。 第二夺土,谈一谈我们对于深入基吹亍,着力解决一些新问题的看法势。    对于电动汽车舰馅,大家首谈就是续驶里程溉擦力,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志累浪懒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蠕汹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溪崩,一个明显的标志辞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屎城,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的魔贝陋。如果说单程的提高电池的载量篓溜,当然加入电池的载量车子可能要增强读徽册,车身的增强就又增加了重量定,直接影响就是增加了它的电脑圭逼。我们也看到一些装载高容量电池的透,虽然续驶里程延长了抢缉板,但是百公里电耗就明显的增加了抬瓤苹。因此怜缮畦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高河窟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磨赣漓、合理的规划没。首先点,车辆运行的范畴阂识队。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鼓,尤其是现在匹汰梁,我们应对大气污染爸,主要还是大城市集中霜蓝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑检。但是从技术发展上说起来膛肥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玻堤绍、功率密度和整车的轻量化茄茹箍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹲饺壤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汤,这当然是市场的期望涡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辛。    最近新材料研究发展很快海屁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烤。有的朋友跟我说拎癸潭,我们现在用的是石墨烯电池并沤,其实说用了石墨烯是对的钳泻,但是用石墨烯全部来做电池商碴姥,似乎从科学意义上不太准确摩戊。石墨烯材料喷烹肆,包括碳纳米管唉葡挨,都有它优异的电和热的传导性能芥,作为锂离子电池的负极材料添加剂腑书,可以有效的降低内阻吭,提升放电的效率绷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呛凰,还有助于减少介质之间的电位居券免,来减轻电池界面的腐蚀性努窖肚。从这个角度上看婆论,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邯,当然由于动力电池负极密度提高了挫快,对正极材料也可以进一步的优化簿,在安全的前提下莽钢旗,所以也可以显著提高它的能量密度群旅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帕,就是说能量密度提高了曹,同样的电池包里面可能有更高的载电量仓草刨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加分普。所以在增加单电池和电池睦瑁块功率和能量密度的时候昏撩认,还要加强对于电池包热交换距离的研究唉市塘,来优化提升电池包整体系统的技术热,它也是一个相互关联的关系霸。    随着电动汽车的发展袜纪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计安舒。比如说电池包往往布置在底部秸甩竟,夏天路面的热辐射还是比较强的垃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戊,从结构上来实现电池包的冷却匈,因为我们现在冷却剂就是这样的岗惨,要把它放在迎风处闭挛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搓娟烫,电池包也应该考虑到这个宽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敌猛看。结合冬季放电的特征惹,我们还应该研究垛嚷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啸,使它保持在合理的范畴之内绷,来逐步的解决冬天放电比较慢的擒侵叮、容量比较低的问题铝。总之说起来酬楼,我这只不过是一个例子搞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悲冕囱、关键廖路、整体的技术统一的来规划和部署纽花美。    上次百人会上我特别提出骚撮冻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术类,带动汽车制造的转型升级惜环。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逻稳宽,给我留下一个很深刻的印象辉称鲜,我和苗圩同志都搞汽车的诉涣嚷,过去我们焊一个车身500多块钢板填脐,用2000—3000个焊点接在一起舒,加工线上全部实现了机器人桥腹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身码勒,一共就45个部件挽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忱雌,几个机器人协同操作形兄布。板件和板件之间没有焊接汲,就是直接的黏接群灰,加热黏接纠测,远远看去就像搭小孩玩具似的卡款拉,几个东西装起来镣泄。更使我感到比较吃惊的稳,现在碳纤维的车身俯,已经不需要在现场涂装了幻,有点像我们当年装修房子侠亨,先装地板再油漆屎,现在用的全是油漆地板辉。现在汽车安装上确实有进步痊,所以我也很有感触片笺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寒遍,需要轻量化材料的技术祭鹊,需要轻量化的设计圃踢扰,需要轻量化的工艺肯,也需要轻量化的流程差。特别是现在的汽车产业竿,包括内饰座椅使用的材料搅,也尽可能的采用可回收溶勃途、可再使用的材料艾难琉,这方面的技术也在不断的提高轮钩虐,这个应该成为我们新能源汽车发展迟修,不光在车辆技术加商旁、而且制造技术流程方面全方位的提升姐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肠,今天我很高兴扦协马,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呐沦,更多的看到了我们一些呐匡,像燃料电池大客车的发展清哇式。很多企业大家如果去看的话叫寝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懦恍,比如说碳子逆雹、交换膜溉、双极板飘愤科,以及它的特性基础研究的进步密切相关轰。实际证明翔逢擦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秒赐,也具有自己的发展环境的优势倘。我们要借助这个优势来推动我们的发展怒恍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系味弹暇,我们是不是可以考虑担胆顷,尤其是在燃料电池研发的初期搂捞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筷簇,这样可以有电的时候就充电捐人、有气的时候就充气背苗,按照它的发展各取所需对。实际从技术进步上计函坍,技术发展的本身磐弗际,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用票,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笺合,对于延长它的寿命怒媳谢,对于减少它的燃料消耗滴失,是很有帮助的嗜拒绦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用动,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泊磐革。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贺镀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域培伸郸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苹凑锈。当然它们也在考虑拒藏临,我们怎么样能够更加适合中国的特点袱哎槐。我们还不能忘记中国还有一个优势死熊泻,我们在电动汽车走向市场的前期凉发,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隧察秸,先在公共应用扣笺、出租应用上去使用献访,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咯耻朔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站崎卑甫,必然有一些城市就可以走在前面恨,又可以来推动健康合适和快速的发展亩。中国“11?11”又是一个新纪录泄售烂,信息产业笆绞季、网购变成了整个市场销售的主流赎芥,我们看了看书煌,2016年快递业高速发展畔哆虹,中国快递业总量超过300亿件跑,平均每天8200万件包裹走在路上锚兄蒲,用于业发展小型物流车清洁尖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卞荚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虐疏,有了高端引领就有了有序的发展荷动清,放弃了高端引领就会低端充斥斯,所以从这个角度上廓沦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劳,争取使我们的汽车产业走上高端引领详哨浓、创新发展的道路上栓量。    在燃料电池汽车发展的过程当中通邪,深入开展了国际合作揉。我们积极的参与了国际合作匣,开展氢燃料电池领域的技术合作翘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惩讳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议焊扫诞,组织国内的企业栋玫,开展深入的技术合作插。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溺馈,定位就是要建立一个覆盖全产业链讳室祟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织备稗,在中国发起但并不局限于中国两船,积极组织管理以及运行机制畦题恋,要按照国际组织来筹备施律、搭建标。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跑鲤,因为燃料电池实际用处很多某蔼炔,比如在通信基站店、备用应急电源肉洗,随着我们移动通讯不断的扩大鳖懊崇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搞稿、包括更新抒澜哦,都值得我们重视廓庐嘿,包括医院的应急电池俩碘、安全防卫俯廓盾,包括我们最近在研究深海运载切灸癌,也完全可以使用氢燃料电池炭净浓,燃料不是电池耿柔,实际是一个发电机款,而这个发电机可以用在各个地方瘫巷踞,最重要还是零排放的清洁能源篓孝,效率高霞,能源密度也高扣物司。 第三膛肺,深思熟虑充,把握好智能化的新机遇峨砂。    近几年来槽缎录,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褐。比如美国策搬,白宫推出了人工智能的新战略感,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划功烘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线水铅,包括日本的创新战略规划恫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仍,这个时间恶补了一下人工智能的技术歉膘。中国工程院最近技术指出潭呻乾,人工智能即将进入新的阶段涧,人工智能发展有四森笛、五十年代了协室,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腾。但是当我们信息化日益普及齐,移动互联网理味撩、大数据电淋孩、云平台的发展碳,信息环境但拿、数据基础衰浇、目标理念伸、市场需求都在发生不断的变化倦辉啥,将推动人工智能新发展钉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盾窃。因此翟姜,发展人工智能也有利于改善人民生活凶、提高经济发展的水平胜返、增强社会治理的能力缎、维护国家的社会安全瘫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稠,但从各国的共同概念和我们的研究冕遣咸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邓。第一额,要降低交通事故和伤亡人数闭。美国的报告提出来丁,美国每年有35000多人死于交通事故涡吼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扛渴迷。第二示扯,要应用低碳虹、零排放炼翻尸、环境友好的运行环境泡。第三屑顾,便捷贰临痹,要降低驾驶强度驴,提高交通的效率浦。第四林蕉,要推动共享僚榔块,提高车辆的利用率螺。其实我们现在不得以所采取的一些限行缕秤,包括交通的拥堵勿并炊,都降低了汽车使用的效率蓟佬庞,所以从这个角度说起来哆栏感,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的习。还有啥,牵扯到公平出行泪赫,随着老龄化社会的进入齿轿泻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狡。    关于自动驾驶汽车研发进程退勒,好几个报告那市,有的人说无人驾驶唯丸,有的人说自动驾驶钮疆,有的人说智能网联汽车酵没花,都提出了汽车发展的里程碑瞎,我觉得无论叫什么汽车碉,都是说了这么五个阶段厘畴,辅助自动驾驶拼、部分自动驾驶块、有权限的自动驾驶瓦、高度完全的自动驾驶阶段壤赖忙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点湃敖,比如说在辅助自动驾驶方面曹集,怎么样能使汽车感知周边伺猜,科学决策铜冕廷,及时反应淡拷俱。比如怎么让汽车能够与互联网连上腺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车时悔、网理吉棱、路的联动甘厘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舅携剩,就是人狭娩、车羡邵沛、网客、路的一体化箩笨坍。    辅助自动驾驶虐,实际这些年是汽车界一直研究的重点琅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扒袄边,有雷达安抄,包括现在有毫米波雷达檀,摄像头署杰,对外通信系统惺芍饱,包括定位炬。与之相应的界妈,刹车篮恕访、油门淀丰柑、电子稳定系统蚕腥、电助力转向等这些七薯,实际在关键体系上沸且诬,传感系统抖、操作系统辜、中间和决策系统的研发扇,其实这件事也不是现在的新形势菇磺,早就在80年代的时候排哆,80年代后期就研发了防抱死系统纽骡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漠磷,包括防启动时间的空转粗豆,后来又有了电子稳定系统戈豌唯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度避锭管,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展靖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畔,有了它以后痰锻,在90年代的时候朵慌挝,我在德国工作的时候绩裙日,车里边就已经有了尾随自驾敛钵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颠,不用担心陀。最近我看到了我们国家的好多汽车楼惫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应违权砷,一旦接触太近都会自动加一下速边缝避。包括我去年去参观长安敖被孝,他们也给我展示了自动泊车系统爸录,实际自动泊车系统我们在德国工作赣伟,90年代后期时候就有这样的设想赫懒,2010年我到德国去访问的时候袄慈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骇膘夕。实际很重要的意义辽剔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肩恍鸡,也得到了发展宠卷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煎欧。    下一步就是智能网联墒籍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阮溅剩、看到自己看不到的东西番白棺,90年代初期的时候煌菇垃,堵车情况有数字广播色河谰,数字广播就和我们一般的广播不一样错久,随时可以呼叫堵车的情况水。后来有了数字地图和卫星导航荤侯泼,就形成了第一代导航系统烂介,第一代导航系统并不知道路况的变化鲁母,只知道路径的设计兑娥。然后就出来了联网的导航衬,这也是这几年我们都经历过的事琴。上汽这次和阿里巴巴共同合作缔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起部浮,这样坐在车里的人携善,通过导航煽喀、通过云平台就可以获得各种各样的信息桐垢韭,比如说动态的导航兜坪、比如说加油充电站螺、维修以及各种信息的进入房舱,使汽车的视野得到更大的扩展较。但是真正要做到智能的网联汽车勾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赴帮式,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罗,这就需要我们把各种信息交汇在一起漏石郴,来实现智能的决策控制惶。这件事情说起来好像很容易多坊,实际也有很大挑战快。现在我们一个汽车里边有两渭擞草、三套信息系统卞畴,有车载的信息系统阀交痹,还有驱动系统的信息系统湘堕轨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通废白擒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闺铃,就是快到地方要进行减速畏扮,但是如果你让它自动驾驶的时候吝,可能它就很早的根据外界的信息来判断郊畔,让它调整好姿态扔、减低速度嘛观碾,进入转弯以后在弯道里边再加速救侧钱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哆,这种例子比比皆是膜歪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肮。因为我们电动汽车从电机抖漓负、电池揉挨心、电控开始休,电控第一代做的第一件事哺擦赁,就是通透的动力驱动系统的网络睬雇,就是第一代的CANBUS系统缆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窍,从这个角度上说起来角,电动汽车是自动驾驶的最佳载体室缸。    当我们实现了这些以后倦铆妒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战热。这是我们常见的北京交通的一种情况帮尼诵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕾欢,去识别各种各样的高通句纫拖,做得到蛋,但是不保险纺奶,这样可能我们就要有这些信号的发射器密奠,让汽车能够知道这些情况褪。如果再想使它往上走沙,能够实现部分的自动驾驶狙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睦疚,比如说晚上的雨雪路蜕骏,比如大雾弥漫的时候欠,比如尽管天气很好奇汐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰清度,这些情况都需要我们去应对畅敦卫,其实道路上也应该有它智能化的装置群凛,就是说有自动的能见度感应器健墩囱,应该有道路结冰的感应器士,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饯凰剑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倪捐,安全是所有发展的主流海位,而不是时髦粗倡。我们在做任何工作的时候抗伪硼,必须考虑人是坐在车里最宝贵厘灿、最要尊敬的东西列,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞧握、人的便捷杭舌岗、环境的友好和共享困呵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勿墙毙,来推动我们的发展籍。    因此割钉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绅、四次交流闪故,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藩玛托,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抹抠,这个架构的着力点应该在车载的平台休、在网联信息怖丹、在智慧交通的发展炯,我们要重点发展的是车辆的关键技术淌、环境感知兼、智能决策遍氏汀、执行控制暑毕娶,我们要对信息的关键技术哄闲,V2X通信慈菩,甚至于将来车对车的通信系统菠烹、云平台范驰、大数据嘿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹬碴赶,这里也有很多不同的东西吭磁。我们还要对基础的关键技术潜凯,高精度的地图灭猜稍、动态路况信息鲜密沪、综合决策和操作系统肥佳。只有这样去簧,把人改盲、车拒溜涵、网才蕉、路同步的推进彼,才能够迅速的发展嗓,否则又会碰到先有车攀淬、缺充电桩的情况私,所以需要我们今后的发展当中更多涝。与此相关的技术诽救脑,检测系统侠,还有一些法律法规体系戚娶秽,一些基础设施的建设晴嘲,可能还需要更多的发展华垃。 我们必须要精心规划起幻、协同创新刀蓖,来研发自动驾驶的新技术沟鹃嗓。    一悼棠,安全滩拳唤、绿色哄、便捷兴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标订闯沉。    二农睫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稀蹿,多领域技术的融合搂,产学研各方面的合作胯,要着力推进协同创新夕寿班,这里边由于它是一个企业的热点天,所以企业要成为技术创新的主体邦烷。    三母焦,企业为什么要成为创新的主体冻官姥?我看了很多规划醇韧,从现在一直到2025年嚎、2030年讣骂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就导桃,但是可以实现沿途下蛋绊绵,从过去当中令,无论是防抱死系统陪师、电子稳定防、测距警示抢般、避障反应拓、自动泊车都是发展的热点瑞病抵,每个技术都带来了商业回报涣,包括我们在信息系统俄,包括这次互联网的技术草拜浓,上汽互联网的实践觅午,也看到了我们桅船努,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高传感,只有以企业为主体臼,不断有新技术发展投,使它在使用当中获得使用喂,就能够推动它的可持续发展畦,所以它不是一蹴而就的事霞德吞,是我们长期坚持的一个任务急。    四腐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体市人哼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磷迪、精心规划扇匿涕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹬傲婚,我也是觉得有一些东西包括基础建设女,也应该放多这个测试区里面去楼东凌,使它在真实情况下运行稳,才能得到一个健康和全面的发展狼实。    最后我想说抽肃煎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喉狗。其实我们用了十几年的时间实现电动化微,推动了产业的转型附廷,随着信息产业的发展焦,网联催生了新的业态柿推,产生了新的服务业扫官。轻量化带动的不是简单材料的替换麓缝,实际是对汽车产业的一种升级味乖、一种转型荚摩,同时晌踏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胚,充电网服务体系的建设蛔巾,可能带来何止几万亿的新的增长点本革。我回忆凸,在经济工作会议上总理说过一段话窜闪木,“实施创新驱动战略的发展扛蓉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腔,也要注重用新技术滤彤、新业态来全面提升和改造传统产业唤,带动产业的转型升级魄琳呢。”    作为结束语我想说勤,回归一下新能源汽车取得的新进展仑醒,下一步还是要全面落实政策掂订、着力开拓市场络尘土、建设基础设施盎、创新商业模式凹,把握好发展的先机蛊示。我们要针对市场的新需求迹,深入基础研究浦酥,攻克关键技术承矮,完善系统能力驼秘,着力提高产品的质量和效益纽。要把握好汽车智能化发展的新机遇秦,要系统的研究哆革,精心的规划峰敦,要鼓励协同创新企业主体碗,大胆的尝试坛刊,来攀登自动驾驶技术的新高峰泞,要凝心聚力痢挪店,发动优势倍堡剿,动员各方力量雾,完善政策措施糜,营造更好的发展环境兄翘。    谢谢大家!    (根据发言整理钢逃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉航刹: 陈理事长袄曹,各位领导构、各位朋友苍、各位专家法卸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虏棘。我今天的题目是四网融合邪,什么是四网炭沧趴?交通网煞澜溺、能源网福妈、信息网稠虏、人文网肩擂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惹捂歧,电动汽车是一个能源的载体猜村趟,又是信息的载体剁,然后可以作为人文的载体馈。四网怎么融合瘸馁灌?怎么发挥电动汽车的附加值畦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苏两冯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篇聊怜,能源跟信息到底有没有内在联系糖姆鹅,我提出一个储能熵理论供大家思考氯。    我思考创新的要素寞标,要创新首先要解放思想挤。解放思想要学习《易经》的精神冉尺,又要学习西方文艺复兴的精神离。《易经》是一个太极懒解,太极里一半是黑趴剂岛、一半是白嗜,但不是直线断叹灵,是弯曲的据郊,黑可以变成白娄,白可以变成黑魄簿谋,黑中有白炼镜读,白中有黑耍苏,跟它对应的黑就是黑坪尚、白就是白亢杉匣。《易经》是变化顺兽焊,有时上脑琳、有时下豁诧,上时不要骄傲自满肪温侧,下时不要灰心黔蓟班,是客观规律凶,都是周期性的淳,我们在调整廓箍,要注意平衡动力统一剑菊。    整体都是这样庭,全局都是这样稿婆,今天讲跨界竭揉,要学习西方的思想就是文艺复兴某功凶。文艺复兴的功劳不是在文化罢、艺术等等霞糙,文艺复兴是解放思想盲。哈佛大学的校训追求真理卷亢绣。要把自然界的规律找出来解放思想纶芒,自然规律造福全人类胁替户。伽利略扩俗,罗马教皇威胁他苛,他不怕菊,他说地球起源被上了铁塔郊赋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拓,被叫之违反教义虾赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纶,第一个米开朗基罗丛,他雕出一个裸体的美男子讽温劳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓶骂参,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伎,里面很不容易洛劫,从意大利借了很多达芬奇的作品疟将。达芬奇不仅仅是一个艺术家陡,也是工程师;看他作品汇佩慷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侥齐小,第一个从事解剖学冷境古。    解放思想考虑全局的问题窗。文艺复兴第一要全局思维令蜗抠,第二要有天人合一的思维鼻柬嘿,第三是环形思维季。要考虑全局思维蛋讳柒,今天做电动车目标是什么迷蜡筛?有什么经济效益李、环保效益筐毕邢、能源效益倍瓜、民生效益驰伶矩,总体总目标要搞清楚弓冬,一定要有全局的观念华患槽。特别搞智能汽车全局性更大尾。另外要环形思维屋,要反馈匹肋驳。然后是循环利用的思维挡掳。    创新叹,我把创新的要素跟大家分享一下混锭。首先理念是创新之魂肩。理念有很好的氛围烽怯涉,有了理念才有创意痛复迸,创意是创新之源鞭。还有人才搂砷,人才是创新之本摆寡。怎么能有理念慑娟老?要有很好的氛围苇,总结第一方面是合作精神捞饶酪,开放繁士微、合作柯卵皆、包容蹄纤,双轮驱动品方、增值驱动提、市场驱动沫控,通过市场的倒逼沟狸叭。然后要有完善的知识产权保护防,还要利用网络大数据给我们带来的好处馅靡。今天创新制高点是跨界融合茶巨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苯葛辉。“一带一路”我认为是跨界融合跋抹,一带一路是西方的伊斯兰文明挟伐磨,还有它把科技篡、技术揩崩捆、经济触、贸易连在一起巾什,所以我们要发扬一带一路的精神艾贺。我是福建人也是漳州人糙,一带一路开始的是掷瑁和下西洋鲁荆聚。我们要跨界融合受。    我接着讲智能汽车沧诧。智能汽车首先要有解放思想衅蜂锋、全局思想考虑问题集鼻得。三个C皮,第一个要连接起来锻,第二个连接是要协调要合作侠省假,1+1>2功,那就是《易经》的精神楷开。第三个峦署,今天的连接是移动的连接吴仁,还有MOBILE床冲,MAN TO MAN掸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拢。    今天电动汽车很重要的一个估,大家买得起用得可靠胜藏卧。智能化以后橇了泞,因为有各种各样的基础设施和商业模式侍,我不展开了刊哨。    从电动汽车变成一个智能的汽车惠悄痞,从智能的汽车再变成一个智能的交通颈,从智能的交通再变成智慧型城市庭武。我们附加值可以产生很多娠领豁。根据《易经》价值精神忿赏,通过交通网洞荚、能源网琼、信息网伦、人文网可以产生无穷的价值机会渴。利用交通资源的全时空动态感知贝绒炬,交通工具的全过程运行管制舰,无处不在互联扛赊午、感知承、管控和服务盾川簇。    怎么布局和扑疮?怎么把电动车进一步变成智能汽车为渐脐,如何布局智能网联汽车技术毕?我认为硅帝械,不但对中国芦建,对全世界都做出更多的贡献涩,第一是制定网联汽车法规标准辟、智能技术屎挞、环境春帕、HMI技术啪、空置执行技术发羡慰、智能网联的实验搅脾、网络和信息的安全涤盒。    怎么做到网络和信息的安全慨奥?这是一般的云畅,怎么把一般的云变成安全的私人的云焙脸?有很好的结构诫,处理器胸、传感器帘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靡母镜。第一是收集材料控,就地处理净。第二是从收集材料到云之间要慢魂煞,一个是单点控制清,能量控制或者功率控制葡。一个是多点控制疙偿痹,能量控制或者功率控制特,这是全局性的皇炒顿。要及时处理含,要经常互相认证惠,变成安全的云卡。    跟大家分享一下我做的一些工作芯筏闲。怎么从理论上去证明这个是可持续的隶杆瓮?我一直在思考所有的工业革命傲,基本就是能源更新讹甫提。第一次工业革命纬味疤,瓦特发明蒸汽机量恫,电话卷。第二次工业革命雷风闻,美国抢占先机窘,电气化效,主要能源专项与信息建设兰。现在第三次工业革命来了撬焚态,中国能不能抢占先机圭?我们要做新能源姑呵膛,信息大数据时代帘,我们百人会能不能更好地发挥作用辽乾?今天早上的研究会很好多八茂,我建议做一个尝试的机构姆颊及,每年召开百人会国际研究会议嗽,形成品牌诉沮贬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巴?我提出储能熵的概念醇苇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量收喇。一个系统里面假如是孤立的玛、系统是不可持续的戈唐会,一个是做功峦硅、一个是废料是不可持续南弯。如果是物理系统颗畔,分析储能熵店埃,熵代表可以再利用拆揽。总的来说陷临冕,一个系统熵不能增加涕,熵要减少上,熵减少系统可持续剿瘦布。熵是储能熵呜酷,熵是不用的熵但渴咎,下一次可以用番。总的来说熵是在减少靡橇。    包括中国的历史纱枚唾,中国封闭的时候中国就不可持续盗凉露,中国开放中国就可持续虑。近亲繁殖以后熵增加不可持续杜烫残。系统要做可持续性瘁,系统熵要减少起慈,你的收入不能是单一的杆、不能是孤立的系统翔。因为一部分是做功炒壁,一部分是废料盯,从废料里拿出来罚肖令,通过证明熵减少敲母。从废料里面可以再循环窜,那么你的系统就可以持续了驹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纹纹,后续需要时再利用的能量的熵乳,通过储能熵概念的引入达琴番,希望用来解释可持续系统的演化过程瘦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缓涪。    综上所述竞,不管系统是生物的或人工组成旦荆解,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灌乏蓄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞缀逝铡,而这些系统工程特点是督熔复,即使在系统研究过程中郊体,一个熵有增加的过程乾,总体在系统不断迭代发展的过程中篡奖,系统将进入熵减的状态劲笆,因为系统具有自己生成复熵的能力棱奥,从而保证了系统的可持续性惟送。    应用在电动汽车骑杆,这个是分布式的发电巴,这个是分布式的负荷放挥。电动汽车就是分布式的负荷殴唾筋,还有分布式储能锯,电动汽车有储能灵腥练、有电池石捍。电池可以双向的嗣掀发,分布式地发电嗅伯晚、分布式地负荷稻士兢,在分布式的储能锯祷,这三个系统可以持续红,这是我要证明出来的稳部。我证明只要你的熵是减少的吞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望婚。    感知灯普畴、认知陶梳颓、行动泉,不断可以纠正人的行为础黑份,比真正的司机还要好锌扔谰。    最后钦,希望我们以后的交通系统是舒适的吠、生态的秽、方便的和安全的鹊。要做到这一点揭,什么是成功内浚浚?因为里面的成功是3个S贯,SUCCESS钮,在S社钩、E里面画一条线都是欧元跟美元退兰雀,今天是国际合作褪囊档,虽然人民币还不是吻,是一篮子化的悸海,人民币准备好了恋。ESY就是人民币涟瓤嘛。    要有六个眼睛括板,有四个眼睛不够眯。第一要把眼睛放在前面解放思想细宽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维口飘灿,电动汽车下一年布局市辰饷薄,也要有前瞻思维吼皮。眼睛放在后面汲取历史教训禽,要有全局观念间系灭。要看到旁边的需要十搏。然后要把眼睛放在右边学习欧美副,不得不承认高端人才密集地在西方却纤腿。所以把眼睛放在西方学习姑屋,它沉淀了100多年磷突娜。四大发明中火药是中国发明的忙邵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弘乓淀。全方位都看到了挤,所以英文眼睛叫做EYE肩隙。第一个I是Inspiration小廉,有了激情可以有想象力互烹掣,然后有创新憨宋额,但一定要融合话线豌,一定要集成粪苯苹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题段。科学要把自然归结起来抵蹭,工程有十几种夕使,要把科学限断痉、技术脱还、管理结合起来那就是工程绣抹燃,那就是要集成挖雹。特别今天要跨界地融合配、跨界集成休楔啸,这样才能实现豪段洁。但没有钱也不行炯袭,今天招商局也来了很多金融机构繁,要融资刮。    谢谢大家!    (根据发言整理哪粮敝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠玛存:李芳" "   回顾已经结束的2016年叙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馅碗。在政策的全面推动下却,我国电动汽车年产销量再创新高蕾倘,达到50万辆左右囊羞扮,充电桩数量达到20万个扒抄菊,遥遥领先于世界各国蹲膊。更为可喜的是膳,在规模市场的推动下趴,技术创新全面展开令,技术进步全面加快邯瓤,正在全面逼近世界先进水平戒节堂。但是女诞蕾,在这大好形势下吮痛,质疑之声渐起杭。比如锣闹,我国电动汽车发展主要靠政策推动艾泪表,能不能持久虚?政策是否过于宽松恐,以致于出现骗补情况姆炯?另外挺撇,由于发展形势良好假恫,一些激进的观点也在抬头勘外等。比如茎物,要挡住国外产品进入中国市撤楸合,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搅胶,准备放弃传统燃油汽车茄缎。    作为一名资深的亲历者翅荡,笔者认为腔惰,在这新旧年度转换之际脚番懒,有必要分析我国电动汽车的发展形势教寒,梳理其发展历程鸡,以利于业界对形势有清醒的认识谱、清晰的判断捻该标,明确今后的行动方向狭速。    一捶、我国电动汽车发展形势良好    当前蚕,我国电动汽车发展形势良好趣,主要表现在两方面胁禽:一是电动汽车技术创新全面展开霞峨提,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快署详,技术创新和商业模式创新层出不穷其司。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妒,比亚迪编埔性、北汽兰钦软、江淮磐俱害、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舞桓,而是专门设计的电动车巢拒,续驶里程达200~300km甚至更多阿,能效明显提高推称形,动力性懈、平顺性胎驶拜、舒适性鞋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褐。事实上通不邪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗜。另外唯浪碌,我国电动大客车产销谦骆桂、应用占全球份额的90%以上挛车,技术达到世界领先水平琳石。    在动力电池方面跨,我国产量已超过日本玛朔湘、美国馆、韩国腾盎拷,跃居世界第一菏想,且市场份额超过全球的1/3鄙人备。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敝晒檬,呈现高能量比仕顾迟、高安全性庇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狮莲翅。同时霜,产品水平迅速提高搁适魏,与前一年相比岗欺,平均能量密度提高30%估脑,成本下降30%左右烷荚稿。    在驱动电机方面舅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机法弗,总体性能进一步提高殴骇,成本下降30%左右卯。在电池管理系统粮芹、混合动力系统钠、电动助力转向尘塑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乱斜痴,也都有明显进步唬。    在基础研究方面谈架卸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桐填毖,电池热失控描、硅碳负极材料蛔拓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阑。    2. 充电基础设施建设加快丰楞目,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贸婚,政府有关部门出台了实施细则绣惫冠,多个地方政府建立了城建歧县逼、电力唱从舷、规划等多部门联动的领导机制旧,大大促进了充电基础设施的建设速度韩膝琶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计面,我国充电桩总数超过20万个拍,远远领先于世界各国狸结谴。    在市场带动下测,技术创新不断涌现晃汲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掣蓖犁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巾堕、节省设备投资的车端交流快充技术粪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缕碧。    在商业模式创新方面娟案,呈现出各类优势企业多种形式合作拨牡,加快充电设施布局靡剑、建设仇、运营的趋势孔。众筹建桩嚼、合资运营呐、利益分成等运营模式迅速发展攫,公交车渴靡解、环卫车魔染、物流车唱碧、出租车茄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稗朽习,广告推送饭埔城、免费无线热点接入等增值服务开始出现促池劫。    在互联互通方面据,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段污慷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成黑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辨,以企业级管、城市级监控平台为基闯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吃、信息互通的国家信息服务平台即将建立罕驶赐。    二臼巳兴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娶肥,我国电动汽车的发展道路与美国盘甲、日本缺勘木、欧洲等国家和地区有所不同非,主要区别有两点丢僚盎。    一是政府干预模式不同贿。我国采取的是政府强干预模式鹅,政府进行顶层设计霖,制定国家发展规划现奔,多部门联动制定全面的鼓励慷、支持政策帝踌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈曳仕ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刷闺冀,在市场发展中不断加强研究开发惭卧,技术水平逐步提高;同时协肌,充电基础设施建设逐步完善徽骗圃。而美日欧政府多采用弱干预模式悸,政府支持共性挫瓮、基础技术研究幸旧,给予一定的政策冯豪臀、税收优惠旧儒搽,逐步培育市撤干佟;企业则根据自己的战略规划吮哗,首先研究技术少,同时有选择孝、有重点地开发产品穿。    二是企业战略不同岸收锹。我国企业多为在政府引导下被动式发展奖寄邪,初期技术积累明显不足七拎碳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沫,产品方向受政策影响大济,各企业虽进度不同涝溪庙,但呈全面开花之势蛊俩。而国际大公司多为主动式发展琉,厚积薄发骚对,技术有所侧重财,产品形成特色罗麓龋,如丰田的混合动力和燃料电池井篮、日产的纯电动挠、通用汽车的插电式卞、宝马的碳纤维轻量化技术等袭拘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舵抖受。中国模式的优点是市场拉动技术发展钠戌,不受油价等其他因素干扰添擦,迅速形成规模市撑挛浴,全产业链技术进步汞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坪,发展中有不协调情况谐,如充电基础设施滞后骗,部分企业盲目跟随排酷很,发展不扎实撤浦坎,少数企业以谋取政府补贴为目的冠彪,甚至出现骗补情况虚狭。美日欧模式的优点是技术扎实茎,发展均衡;缺点是市场发展慢壳咖伟,产品更新慢尾傻,影响技术进步悄淡桐,受外界因素干扰杰损,如油价低迷则市场难以扩大违氖。    笔者认为颗,中国模式适合中国国情到。我们不应过多盯住充电难啊吼、骗补等不协调现象迁斡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摹昆新、技术追赶的大好局面叼麓。从另一方面讲晚娶邵,中国模式也有赖于我们的制度优势霜,只有中国的强势政府才能如此运作寸,很多外国同行都很赞赏沙苛唤、甚至羡慕中国的条件题殊娶。    另外揽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沽谴,近两年有明显变化佳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跋柯、开发电动汽车产品尽番录,而且各种技术路线都受到关注的局面茄观帝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笑察。中国各大企业都重视电动汽车没有错篇,在现阶段已不能算分散重复珊咕,但难处在于电动汽车不好做旦,需要有很强的讽、全面的技术积累和投入釜。那些技术实力不够的企业蔬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前号,不应存有“弯道超车”的侥幸心理次窗潦,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞭新。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过省线,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劲,可分为几个阶段谰熄:当市场份额超过1%时讥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钝菊凶,则意味着市场条件全面成熟匪干痘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年能赔氰,又主管我国科技工作多年帆赖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唉奸且。    对照电动汽车的发展睦顿间,在我国句,市场份额已经超过1%;在美国和日本埃浓酞,即将超过1%何徐迟。这说明沏,电动汽车技术正在接近成熟滤喘碾。笔者冒昧估计蟹闯,大约再过5年左右时间宫按桓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题水,其他性能与传统动力汽车相当疗,加速性优于传统动力汽车龚,成本的差距大幅缩形取;再过5~10年时间型,电动汽车性能可全面赶上抒惹签、部分性能优于传统动力汽车擒惋,成本与达到当时排放娠、油耗标准的传统动力汽车相当蚊晴。但即使到那时崔杉嵌,传统发动机也不会消亡芦娃,而是电动驱动与发动机平分秋色充纫粹,或更多的是融合发展昆隶促。基于以上估计戏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凤泊吧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车季,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作老,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茅瑰哩。2009年锋版,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舍颊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告室。回首往事标,扪心自问赖拣巳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的么还丸。至于些许不协调现象汞挤蚊,是产业发展过程中的必然幕肚,是白璧微瑕码、瑕不掩瑜盒。笔者断言鞭久控,按目前态势再发展10年肌矾固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界短,并以此跻身世界汽车强国之林庞焦。    三缮漏蕾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一能校,整车生产企业要更重视电动汽车烧。首先要制定好发展规划和生产布局拱溜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饶卵点,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沦师,不能两张皮稗挠。其次要重视研究与试验阜系,需建立完整的扔妇、一流的研究和试验体系妹,规那瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统桃。电动汽车相关技术发展很快得扭,要靠自己去研究发展杏孪,别人的经验会很快过时握鲜戚,更不能只靠“挖人”搞产品嫂。再次要全面布局膊拎袱,围绕全技术链开展工作壕晌,不但要重视整车开发陕逗倡,还要研究电池和电机奸断电,重视电池管理系统霞锻讹,这是当前我国的短板祁俗陡,此外还要注重轻量化和系统可靠性惯尝。    第二锯,要建立相应的零部件体系差。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱对毙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粕冻识,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒂让讥。    第三归瓶撑,要开放发展翱详通。需鼓励呐层轰、支持合作伙伴引入先进技术和产品换稗疤,像华晨与宝马纤醛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篱。历史将会证明前,开放发展电动汽车会比关门发展更快枪船。更何况辫耙,在全球经济一体化的今天攘,关起门来自己发展是不现实的令掸。    第四吐巷孰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棱。今后相当长一段时期翱,将是传统动力与电驱动并行发展虫暮婚、融合发展的阶段姬抛铜,单搞电动汽车很难成功台。对于只做电动汽车的特斯拉鳞,笔者并不十分看好乖。    2. 对产业界的建议    第一必赏案,要加强合作弘。需沿产业链嫉、跨行业合作嫁冉荤,整车企业要与电池企业忻诬但、电机企业龚呵晌、其他电动系统生产企业深入合作灰。以动力电池为例彻,需要电池设计与正负极材料茅、隔膜矢、电解液陶式陶、电池制造装备汝泻、试验装备航颠、电池管理系统全面合作纽疆裸。优势企业和研究单位要分享成果本晌,互补短板能爽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件停,要形成轰轰烈烈的大协作局面舵就瘫,合作创新暖抚怂,百舸争流磷幻氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平菲肮。    第二浪裙,要注重实践缉裳迸。汽车产品与其他工业产品不同缔摔娇,一是使用环境广且复杂铣脐夸,二是生命周期长贬菊泥,三是对可靠性柒庞、安全性要求极高坞。这些都决定了仅在工厂骄、实验室不可能完善产品强,必须通过多轮的使用实践食寡。与电动汽车产品研究开发相比撕力,充电过程更需要实践僻青。像电动汽车充电过程这样长时间忙、高电压蹭梯疙、大电流风瓢丢、室外善、无专业人员值守的工作状况景,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咎贬任。    第三杭,在充电基础设施建设与运行中膳吩幂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善本。充电基础设施建设是一个新行业辜桃,在管理上涉及电力奇吉、规划辛揩得、城管峡肠、工商管理等多部门烁,权力交叉畔椿板,管理流程各异;参与者涉及各种所有制本,利益主体错综复杂涉痞。单靠一纸文件不可能面面俱到妮,必须经过相当长时间的实践抬,完善流程导,积累经验苇。    第四练怠蒂,要加强标准化工作氨。领先的研发唇焕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞晾凇,而及时总结经验钉、制定标准又能为继续实践扒肝什、创新提供重要保障赖然碘。当前擦崩拆,恰逢政府推进标准化工作改革达曝,要求标准化工作密切结合生产级瞥篡、创新实践晒疗险,要求鼓励发展更灵活集、更接地气的行业标准绰死、社团标准圣。对此惊坷将,业界应给予足够重视镰换。    3. 对政府的建议    第一人乖瑰,要保持政策稳定昧。正如前文所述屯,我国政府的强干预政策非常正确亢,发挥了制度优势陇茅覆,已取得很好的成绩祈,应该继续保持力。电动汽车的发展涉及多个行业肚,需要长期积累奴,需要几十年的时间才能成就大业兔,切不可存立竿见影鳖惮行、一蹴而就之心扮。    第二绣颓净,要及时对政策进行微调和补充完善仟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汲溉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轰蹲氏,又由于此项事业发展快乏邻,新情况眉弘叹、新问题盆饶戎、新技术层出不穷瞬秤小,因此及时应对脐蜡、调整百、完善是必然的礁。    总而言之钨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道停省,迅猛发展正当其时豹曹。笔者衷心地希望朝野上下厘使掂、业界同仁能认真努力工作簧薯,自信且坚定发展戒。假以时日惶匣裳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豢成墒,并以此为契机哎咐力,跻身世界汽车强国之林侈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎地响:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玛躲歪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欺悸罚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菜秃。    他认为麓咐,现阶段嫂康,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题断麻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刻,但从长期来讲瞧甜隙,新能源汽车技术发展路线要从电动化敦炭、轻量化详埔欧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薄触淌、轻量化与制造生态化结合柯、智能化与网联化结合瓤畏。    尤其在电动化方面间,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胸搁师,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力康恐档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氦,就是家用主流A级轿车惧肝钩,在性能价格比上与燃油车竞争德。目前全世界都在朝这个方向努力细,如特斯拉Model3卯梨、通用Bolt串碾芹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瑰毯剑。”欧阳明高说李竿。    欧阳明高说炉搐,但要满足这个要求霖,电池必须降低重量抄铅裸、体积以及成本害岗星。此外薯,电池的比能量必须大幅提高氯霜,达到300-350瓦时每公斤试恐冒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标麓阀汾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郴辞,锂离子电池发明至今只有20年木渤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年反幸爬,2007年第一次在日产聆风上开始使用侵戮扑,可见动力电池的进步非常迅猛辟堡剩。”欧阳明高说脱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期让。    但此前唐停标,主流的观点认为妥寐颠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锻簇趁,从性价比来看浆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攘馁促,但现在随着锂离子电池技术进步柯囱妹,里程提高一倍煽,即在300公里的范围内双,仍然在性价比方面有优势绅面脑。    从技术上来看深抖,在单位重量呐挞荡、单位体积下储存的能量越来越多犬妓请,成本越来越低茫,才能体现出电动汽车的水平和技术读呛。    一个好消息是撮,我国电池成本每年大约能够下降20%熊袍。据介绍律缅称,五年前乳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徊缉诺,去年平均价格为2.5元左右监,2016年为2.2元缉喝嘶,考虑到大量的电动汽车是大客车怜,其电池价格相对会比较高一些径沃。    “现在国内开发中的电动轿车沛,最低的系统成本在1.3元每瓦时侥誊,单体成本在一块钱左右沙昆了。美国通用Bolt电动汽车翅裳盲,单体成本为150美元一个千瓦时桂侨。”    如果按照这个标准坡迁男,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轿,但是按照现在2.2元居,逐年减少10%到20%铝旧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顺诽奈。    “加上循环再利用做到1元韧,也就是说苔珐,一千瓦时电池一千元人民币之内榔赴姐,是可以做到的刊仕庭。”欧阳明高称杭。    对于具备性价比匪施蚂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说副,现在一百公里约耗电15度倘颗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亨奖存,接近10度电一百公里弥甘。    “要实现这个目标撼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慌筒。目前电耗的降低空间还很大枫丝。如果能够实现上述目标活潭镁,一百公里的成本约在一万块钱境,如果电池能达到300公里就是三万块钱秋,考虑到使用周期内省电和维修省钱还,将具有商业竞争力掸广,这是电动化下一步最大的目标烩。”欧阳明高说倘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勤栏入。纯电驱动真正实现产业化是在2014年播提行,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长详车蹿,但仍属于比较粗放的发展模式沮,今年电动汽车发展逐步趋于理性朴围。总体来看怂陪,走到今天攻渭荆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巴揣掀。”欧阳明高说泊。    事实上抖倪北,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一譬雄皖,由于销量超过全球50%以上好,在国际上引起了强烈反响谴芹沏,无论是政府还是厂家导蚀,都感受到了来自中国率先发力的挑战抱凶。更值得注意的是粉绘夏,2016年如德国大众和日本丰田诡橇,纷纷调整技术路线蓬究目,加快对纯电驱动的转型雌。    不过错,纯电驱动的战略目标纠丸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赋。对于混合动力技术来说登然虏,传统的汽车强国较、汽车大公司比我国更具优势痛伸,如丰田路线就是先做混合动力垛,再做插电混合和燃料电池皋。    由于我国率先发展纯电驱动辉伤零,带动电池产业的发展达到了世界前列净,电池产业规模达到世界第一敞恫蓝,总体水平位列国际前三梨锣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晒,我国的动力电池产业链共忿,尤其是电池材料靡,如正负极材料幌挝捍,在国际市场上的占有率第一耪澎宫。    “在此基础上节侈,我们以纯电动力系统(电池膏僧邵、电机擦瞥、电控)为基础平台赂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撩劳建。”欧阳明高说律晶。    据其介绍味瞧渡,目前我国插电式技术发展已经取得进展缮悄陛,比亚迪秦洽、唐蔽挫斜、上汽荣威550投希,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宠稍陷,无论是发动机方面俱,还是混合动力装置上舜庐焚,都取得了突破喜。    与此同时膜巫绷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饺俩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力健喷盛。    “这是一个渐进的发展过程存,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坑靶。”欧阳明高说金疥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垮屏色,有效的回避弱项竞争秃,有利于我国电动汽车产业的发展介,到2020年之后酶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进必、同步竞争撇烩年。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌圭械:李芳" "  编者按蕊:产品价格区间一下提升了近40万鼻搭伦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战良惮。以安全环保为标签的沃尔沃匆童内,产品质量是其立足之本许恨。无论是国产车型还是进口车型藐,质量都要做的和安全环保一样好抹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑餐倍臂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔽,安全与健康至关重要处掏,但在中国市成职偃埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幌局穆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僳仿,到底该剪哪一根线洞率苇?我心里清楚挫,如果我剪错了嫡揩,我们可能就崩溃了夯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态替梳惹。在2015年整体经济增速放缓切喀、股市震荡跨屯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冗,2016年的车市本不被看好履搁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哀梗。1月6日跨间缴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焦汀,沃尔沃对此解释为祷开:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汀兽呸,更是提振销量的助推器泡吝脸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爽皋。   6月1日颈浦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刻街。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惋扣蕉,具有十分充足的销售经验颅问。但用他的话说呢龚蓝,他来自一个很小的市嘲璐捍А,很多因素他都不具备瓷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吧芍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扫寡。6月1日入职卷扭,用一个月来熟悉公司的现状纲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菏侮。然而现实终究是骨感的撮毫氛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弥虑虎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忙。   “做决策就像电影里拆弹的场景娥实姓,我到底该剪哪一根线呢涧,如果我剪错了仍畴艘,首先所有的投资会无效孙疼誊,其次会影响经销商的士气稻匠慨。”陈立哲对我们坦言孪伯轿。   他这样的想法并不让我们意外煌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巳。在台湾塘锚,陈立哲要去走访最南端的经销商脯绕栋,早上出发中午就到了簧,但如今这种管理方式已经行不通了两。从前陈立哲的团队只有30人绞兑妥,现在变成了350人强,他说现在同事的名字都记不完危。   “就像牌桌上的一个赌局吗遍棺,赌下去有可能是回本的科失委,也有可能就全毁了跨痢,所以我每天都在想我到底该怎么做捣。”每天该怎么做举巳苹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呻硕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钎奥,才能享受最好的茸。”这句话像是说给陈立哲听的设暮。   2005年搂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时希弦,沃尔沃一年只能卖1024辆士年,一直到2013年5000辆的水平叮,再到如今年均一万辆的表现洪棋,对于台湾这个小市场来说筏,陈立哲做的足够好桥久,他对这个市场有着复杂的感情腾词。   调任中国市场做销售一把手肝锻点,陈立哲说这很突然睬弗楔,他来自一个不足以领导中国市场的市场敖。对于中国市橙诹ぁ,他还不熟悉艘鸽帛,做市场工作要对文化陶抗、变化惰憾诧、趋势有充分的掌握坡史,这最重要的三点陈立哲都不具备掏,他唯一能做的忿渡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刹咖,相信身边的工作伙伴咐清,组成一个高效率的团队痞,去解决各种问题潍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后经疏虎,首先做的是内部调整休。通过不断累积分析过去几年市场的动态酗,了解在什么时期使用什么样的手段阔,反省问题所在播,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挞掂。面对三切操讼、四季度各项费用的下滑畏,倾听团队的建议读、做出准确的决策祭、将优势资源注入到最需要的地方殴。最后将宝贵的经验分享给所有人节憨猴,把力量从点扩散到面偏碱窃,从四个大区末咖杜,再到全国浓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的句盗啸,我只是把预算勉菩螺、时间等安排在它本身应该发生的场合葱亢。”陈立哲表示块顾:“我不是在讲官话哗感,只是借着这个机会感谢大家炔泡。”陈立哲相信街,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巧赡。   内部调整告一段落攫栖侮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上常克订。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掠肩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穷固,一下跳到80-100万捻潮茫,面向的客户是完全不一样的隧此。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勉奔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盲寄芯,还怎么介绍产品垫谰涛?这肯定是不行的家。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绕十灰,“与高端客户接触惺光,销售不能觉得自己比客户矮一截颅,与客户要做朋友亩恫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芒年。现在培训课已经开展了实战模拟环节发停淋,我们在资金有限的情况下做到了更好强。”   全新的管理阶层逼肝壕,有限的预算另达匿,面对重重困境探儡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亭,8-11月均超额完成销售目标鞍僵碾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贪含少,最紧张的时间考。“我有我自己的节奏徊功雌,我给自己两年的时间霸盛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书防到径。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冬,经历了两次产品的重大变动维臀,但在他眼里这是最引以为傲的慨忙,因为这些变动山两、变革都是从使用者的角度出发圈湍粮,也就是我们常说的“以人为本露。”   对于沃尔沃来讲冠,最擅长的领域是安全脾,作为三点式安全带的发明者添壬材,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惜锌涟。但陈立哲表示算,以整车品质来讲穷瑰,沃尔沃也和ABB并肩钠孙蔷,例如在底盘研发能力上跑钢褂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锋煌胸,全世界目前只有三家在使用磨监,另外两家分别是法拉利与保时捷瘁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑情,陈立哲也谈到虹抬橡:“沃尔沃其实也做过6缸茅垮、8缸发动机秘背,还有享誉世界的5缸发动机诲肖。沃尔沃并不是做不到抵摊,而是我们可以用更低油耗滴、更低尾气排放的发动机达到更高水平乃饯贝。这也是全球各国政府的法规要求矢侈,是大趋势笔。陈立哲说“这些信息胸顿翱,只是没有在行销上进行传播罢了碾江碑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号布涉断,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲涨伞,改变了“国产”的概念聊姥夏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氖宋匹。陈立哲表态道斯雌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料黄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荚。沃尔沃立志从中国出发皖肺惭,以人为本的信念永远不改横希婪,值得消费者验证与了解赎馆。”   “沃尔沃就像iphone一样蹦,它改变了人们的使用习惯涪抱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盖鞍拼:S90有三个界面同时提供信息都,分层级的来处理车辆信息溺。这一点很重要乱武,体现了沃尔沃以人为本的精神疽李。在设计方面叉品洼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咖堂。用沃尔沃的品牌精神硅靠冲,再加上瑞典的风格继,直接与德系品牌产生差异化天。如果从地域来看盲芭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡施渐蕾。   沃尔沃曾立过两个誓言睫逞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搞藤姬,沃尔沃全额赔偿瓷坎。在陈立哲看来钎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盘。   陈立哲对我们讲道风敬:“在欧美比奖患,当太太怀孕的时候嘘,男人会考虑买沃尔沃瘫居喜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甫,中国作为沃尔沃最大单一市忱荨,11月共销售9,076辆新车迹,同比增长12.8%;1-11月期间身其途,在华累计销量已达80,759辆光,接近去年全年表现身挺凛。就目前的情况来看炔茄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高材。   在经历过低谷期的沃尔沃泞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闭,这无疑是对陈立哲工作的肯定狡空伞,同时也是明年的压力观镐。毕竟“十万辆”这个坎染,沃尔沃早就有迈过去的能力悼。   2017年筒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大示胳,届时熔潍,S90 T4测酷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前探疆。对于陈立哲来讲僻界骡,最为重要的是三座版S90森。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腹孰,是全世界汽车厂商洛讹,在中国制造的单价最高的车辆鹅埠犯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祭撂,“三座版S90可以达到世界各项指标晾,这款产品有能力改变历史烫戒。只在中国生产班,以中国为核心的思维宽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箩。”与此同时拧,全新XC60也将在2017年第四季度发布坏懦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩诒郎ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旦,所贡献的利润更是远超世界平均水平碾嗓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琉问峦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力党,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柬迫。“知道我坐这个位子的时候熊,很多人会紧张甚至惊慌弓畴,他们会很直接的问我开,你行吗牢?台湾市场那么谢淮,你行吗颅?”陈立哲笑了一下说道魄:“每逢这个时候啪匙,我都乐意告诉怀疑我的人浩纹,我将在最短的时间内做什么疮。”   两年的时间转眼而逝獭孟,陈立哲手中的“牌”越完善腿淬,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲躲欧,未来还有什么是可以阻挡他的呢擂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绣惮告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巢醒故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臀丛并。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笨。为了满足消费者需求恢钩,推出一系列活动迎合消费者喜好现彩。 上汽集团副总裁泥吾零、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绵估,得益于荣威与名爵的共同发力涧贸私,上汽乘用车共销售27.5万辆寂坡,远超去年全年的17万辆爱伞。取得如此大的成就主要归结于以下几点鬼麓互:新车的不断推出杆膊、以人为本的理念及高性价比故伴兰。    上汽集团副总裁互、上汽乘用车总经理王晓秋陈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访紊办,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拟辞寺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解薯捎琉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫩款釜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斑眯迫。同时猩化,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驰凛刻:个性而不小众挠嫌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坤惜,通过对消费者的沟通与研究颂视猫,已推出很多新车型乓蛔新,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衰。王晓秋还指出丹涣丛,名爵现在的路线是个性而不小众衡丝,这就是上汽集团未来的发展方向悄肖,上汽集团希望新的产品有个性喘,且能让大部分消费者接受黄痢。    据悉摄,自荣威RX5上市以来差红伐,名爵锐腾也迎来了中期改款奉皑,同时新车名爵ZS乔达、荣威I6也蓄势待发堡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言查然。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撮,上汽集团也很清楚自己的客户群体苍赏。王晓秋指出快皆,新车型针对不同的受众群体醚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翟。拿具体车型举例甭,荣威RX5更偏稳重田荒,新锐腾则是一款属于年轻人的车疽蠕楔,新锐腾外形活泼揽怜跑,同时考虑到消费者的需求人舵凸,我们对内饰也进行了升级痴垢,并增加了10-12万的手动版廊僚,使新产品没有短板送盆忙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秸刨,王晓秋表示卵妇,“从荣威550开始舍戮,上汽新产品从设计到销售狡献画,最后还是根据消费者需求来决定耪。”    据介绍钩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岁妥绦。为了满足消费者需求伙测煞,新车不止在性能和价格上做了调整此奖,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔡冀细。例如鼻,基于年轻人喜欢足球运动裸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网誓劲缺,也已纳入上汽集团新品类微钮沦,预计明年新车65%会配备此技术福膜防。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言标汾,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔑汐迪,为什么要买我们的产品伸沛,带着这个问题患,我们才能真正去理解用户佳,落实用户需求佛变,使我们的产品极致无短板鞘偶,产品自然会大销刮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楔,竞争也日益激烈瞄勉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泼含。王晓秋介绍恐速,名爵的价格基本与同级车持平居古纯,但性能更具优势庭毙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袒刑豆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诞,就像提到的让渡空间奔姜箍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迸涕欠,从而应对市场竞争环境其丰。”    产品有了好的性价比和客户认知度壁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坟捕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家官伐渭。名爵经销店到现在也有280家左右规。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烙,其实道理很简单朽熔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掳喀辉,且不断呈现上升趋势刻某,他们认为自主品牌的春天来了”孙芬,王晓秋表示忿叔。    在被问及上汽集团未来发展方向时垮碳,王晓秋坦言锯届汉,“首先团队要把理解客户需求豁冉琳、用心为客户造车变成一种自觉行动家,进而形成一种行为规范限肛。其次应时刻保持警惕苯赌胸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捻。只有这样栖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甩捻徐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布促,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纠。这些修改背后有哪些考量和博弈甲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人须袭吃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闭剐豁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面品?   答效: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舌念腻。一共收集了9246条建议脯,其中表态性意见7736条嘶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颊驼谰,占16.3%沮沉沦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理答袱、网约车驾驶员资质及管理瓢怂鸵、出租汽车数量调控三个方面尘呈糖。从数据来看挫,不少人对“京人京车”表示理解惕,赞同的达到70%多扒,质疑的只有12%骄短。我们根据建议修改了125处卢,不断扩大合规车辆的范围彭拧,让更多人参与“分享经济”溶。    “从北京实际出发炕,兼顾多方利益”   问翰辈零: 为什么要求“京人京牌”炊告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答微铣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔷、交通拥堵四汝僚、环境问题等“城市病”芜坝。在这个前提下挺册,北京任何一项政策都不能“任性”侠捐,要从北京实际出发醚多阑,兼顾多方利益经沪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慈黔,地铁最高日客运量超过1200万人次购晨尽,公共电汽车日均客运量1063万人次携斯,小汽车每车年行驶里程15000公里使辰,交通压力与日俱增颠檬夸。但在我们的努力下劝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爬舰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制前速干。    总体来说差痹,北京坚持公交优先的战略顿厦蒙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磊煽滩,对其进行总量控制在所难免开。目前北京市绿色出行(公交幌疮播、地铁龟、自行车梆、步行)占到71%灵殊,小汽车出行占25%良耪统,出租车占4%钒精,其中包括比例不高的网约车出行恍填宛。北京出租车改革的总基调是盼童:巡游车改革荆论、网约车规范廖僚亭、融合发展钢绍圈、错位经营测懂茫、多层次服务赎。我们力争进一步提高绿色出行比例唇,为首都可持续发展提供足够交通承载力冒熊歉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钞耪: 政策出台之后俱拌材,预计将有大量不合规车辆面临退出抒,政府有什么监管手段确保政策落实到位桑?   答厕篙想: 政策出台前蹬祥目,我们和专家鸡、司机闯诞礁、乘客未、网约车平台进行了多次沟通忿,决定设立5个月的过渡期挝酪。一是给合规平台妮搭、车辆菏棉攻、人员办理手续;二是清理不合规车辆稿东培、人员等写。    从服务乘客的角度氰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炮馅。另外扳苯惺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展路曝伸,因此提出过渡期的柔性考量贫。过渡期之后册,平台要加强行业自律衫淖,我们也要建立打击非法运营的长效机制脚浚,严厉打击非法运营羔动淡、克隆车和价格违法行为伞,能够更好服务乘客酬匙、保障安全请保。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问眠剂反: 面对新的经济形态腾换守,如何创新管理手段洪胸惶?   答巴分赐: 出租车发展中没有对立关系位。网约车以网络预约妊假授、快捷方便等特点舌,满足了一批乘客的出行需求熊痰弗。单从评价司机服务质量的机制看戮岗,就值得巡游车学习率徽筋:如何与派单挂钩脊恨,实时评价队凭淀。但网约车也有局限性诵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娥素叮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苛。你有技术优势弟,他有线下服务优势誓,为什么不一起干呢苯蕉胯?    管理部门也在转变思路活。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炉琶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凑。通过推动巡游车改革及网约车规范扰,构建多样化服务体系晾,提升出租汽车服务质量好砍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疼,在京注册用户已达218万人瑰场。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喘洞处,提供差别化服务可洛。    “解决出行问题要标本兼治”   问什厂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恫?   答徒侈: 群众出行问题的解决虽辆随,需要放在城市综合交通体系中丰睹,多措并举咸沉、标本兼治冈。一方面壬俏速,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梅狗伍,需要加快构建安全佰、便捷蓖鸡碌、高效诺苍、绿色和屡、经济的现代化综合交通运输体系赴虽欧。到2020年写稠惶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耿。    交通设施根本是为人口服务母裂半,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理交。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挟嗜超,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杉孝廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航洽:李芳" "   杨美虹透露冯劫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讥,大东工厂扩建项目也投产在即翁策核,这些举措都将助力当地经济转型升级惹。    在杨美虹看来奈,借助主机厂优势赁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箍,配合外交部到德国进行推介酒就,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目僧啊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铺恃尚,从而推动产业升级屯。”杨美虹说抬踏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容广洛碌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姜钞慨。最新数据显示窗恍揣,2016年1-11月氨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聪,同比增长11.2%费秒恋,前11个月的累计销量瞳习,已经超过了去年全年赎融几。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泰。12月13日卫村,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悔。活动期间晒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗡匡式。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济返莲、环境和社会贡献等方面取得的成绩屋念硕。杨美虹向记者透露顿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》题剐饱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩两翱。    “在‘可持续发展’战略的指导下犯讥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卡。”杨美虹说啥。    第一宫洗,实效为先错撮林。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吞,“我们不做虚的氨,我们也不做口号式的咕,我们一定要解决具体的社会问题仆锈汇。”杨美虹直言粟黄颓,比如BMW儿童交通安全训练营沮豆缚,它是为了解决儿童交通安全问题康缆。    第二察倦,长期坚持旅弹。宝马儿童交通安全训练营迪雾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慕李嫁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹄砰,今年是第一年做朝,未来会持续离急、扎实的往下推进能伟。    第三伞,全员参与筐堆。宝马做企业社会责任时斡,会邀请车主烘禾菩、经销商冀深磨、投资人以及宝马员工弧耸劣,一起参与进来搽道。比如宝马爱心基金娩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稳,提供指导;另外浆敞殊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部醚,定期组织各种各样的活动关劝录。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崔,将可持续发展贯穿全价值链瞪磋骨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素传材。”杨美虹表示獭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舵蒂班,主推工业旅游概念藉肠探。    据杨美虹介绍发蛋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耿天寡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吧幌歌,助力中国制造业迈向高端空仍糠,并促进东北老工业基地全面振兴跑。    数据显示惮郊,截至2015年底畅轨谓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峡,当年纳税额超130亿元人民币厩土。同时壁钮绢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会错淮令,就业岗位较上一年增长了8.6%踢叹。杨美虹透露镣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湍俺,大东工厂扩建项目也投产在即惩净稳,这些举措都将助力当地经济转型升级跑使婆。    另外碌膳蜕,在杨美虹看来讼,借助主机厂优势厘保,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诧诞,配合外交部到德国进行推介臼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧担。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堆魂嗽,从而推动产业升级鼓盎。”杨美虹说肺甜蒋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢温豹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桐辜?关键是我们的差距是什么凭弥翅,下一步最大的点就是要提升品质判唇,当然还要控制成本弥膳雌。然后磋仍倘,就是我们的正向研发和平台战略反舌隋。最后侵轻亭,可以大大提高效率写,如订货的时间是可以压缩的扮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揩疆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赶嚷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节限舵碘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硼聊。    徐长明说犬晨阶,怎么理解工业4.0鹅沮?这个概念是德国发明的驳零,现在在国内比在德国还要热羌。最近哇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钝,我理解它的工业4.0的本质递眉软,就是怎么保持德国制造业的竞争力桨睬僳。在国际上舅刮,德国面临两个挑战坟募:互联网大数据和云计算赊。现在号骡十,德国整个国家都在讨论感厘俄,怎么能够“不被互联网+”峭,而是“制造业+互联网”矢新嵌,这是他们重点考虑的问题辩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纺袭、宝马尺、大众砍浑。在德国截,汽车的需求是非常个性化的很,在这样一个背景下拆筐,它要维持竞争力孺纪,推出了4.0的概念煽独笺,核心就是智能制造娩。他们主要的目标有四个方面特烙:提升品质匿需、提升生产力舌、提升柔性化逛烯潞、压缩产业集,总的核心是提升竞争力盼搽。    徐长明分析豌,本土品牌下一步怎么做珐厂金?关键是我们的差距是什么庐拣,下一步最大的点就是要提升品质沪,当然还要控制成本苗烷珊。具体要怎么做晴?也有几点譬痛:第一坚,想办法提质控本贾歧必。提升品质珐,消费者理解有三个课:可靠性肩闪购、感观品质驳淮、性能需搁。第一个维度冀磋茄:可靠性是必须的涉端,现在光有第一个维度已经不够了埠鞘,必须要加上第二个维度孝杜腿:感观品质唐,看起来要漂亮权客溜。在此基础上又发展一步感弓,就是性能的提升饱肌。最近市场上卖的好的自主品牌蒋返彤,大概有12款车屠辉,年销量超过10万台崎,这些标杆产品催,性能上也不错敖。因此嗅陪,自主品牌下一步还是要想办法褐,把这些提上去霉唐,缩小跟合资品牌的差距如。    这几个方面的提升才绣爆,意味着成本也要提升坞,怎么能够控制成本壬挪袜?第二方面的话题青,就是我们的正向研发和平台战略蒲蕾。之前匹,我们很多品牌都是“逆向研发”勿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车线,拿过来拆解做测试鲍,最后组装起来史酣。这个模式下溺,成本可能是略微低的系,但品质哥、性能有很难保持膜滔。现在必须要正向研究饺,从消费者需求出发贯憋,形成一个目标伤,对目标做分析累稠,只有正向设计卿锤,既能提升品质性能葛,又能控制成本林,像长城牢环、吉利等等粱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讹惟。    平台战略酪芍仑,在更大程度上控制成本发。他说海伯,我们的开发体,现在是一款一款开发的嫁冠,零部件的通用性相对比较谢氚摇,最近一两年来赖哭逗,已经有两三个企业开始走平台化战略淌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恕棵把、SUV和MPV前狈霉。这种情况下科罐课,零部件的通用性非郴毡保好厂散斤,同样是50万辆的产量病死扔,对零部件供应商的供应量更大令,就能有效地降低成本揩仑胳。    徐长明强调缮拨,对于工业4.0的精神本质还是要学的法,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宝却呜,它做了那么多的智能机器人柔须,智能机器人都是带摄像头的图绘,在实施过程中的质量随时能够监测歼辜衬,然后反映到云端其环,再反馈回来随时可以改进匪颅。现在错椒筹,企业员工的工资水平越来越高惯,汽车厂家很多在加班加点欠鞠貉,我们要高度自动化丢,这些课要补僻侧盟,应该有大量的机器人替代人工冠涪宏。如果这么做了协袍,可以大大提高效率垫痰,如订货的时间是可以压缩的吭。比如抹戒畦,国内一家自主品牌阮,从经销商下订单奖丝涉,到提供汽车产品最开始是40天毁泄,后来缩短到30天勿沟,现在可以压缩到22天弄门,跟世界先进水平比还有一些差距武。这也是德国4.0里的核心内容隙手栋。我们不一定用他们这个办法黔泊掀,但精神实质是要学的炭。    他说绊,柔性化的生产也重要券,但没有前面三个那么重要灯贬歉。在4.0背景下粮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毯,而是学它的精神实质豹讲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗即:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多级。更为重要的是桅舷,放眼全球屎驶,驱动这些变化的地方就是中国断。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凤。    12月11日关赡掣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航鸶眨虹桥落幕鲤缚。经过36小时的激烈角逐碍嫉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吧斤卡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雀锨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嵌储娃,今后的五到十年俏,汽车市场将发生前所未有的变化澳。未来休,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粳操。可以说箔毛,未来五到十年汽车市场所发生的变化饶交丢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐醛墩。更为重要的是磐侨尺,放眼全球风,驱动这些变化的地方就是中国耽肠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吞倍拉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烩沟犁,作为企业垃纫和,捷豹路虎非诚睬睿看重年轻人的培养是晾。在全球席牛悄,捷豹路虎共有2500名管理培训生稀甩。过去三年毋补粮,我们在中国也培养了30多位管培生巨链。此外田泌孺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家每,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峡史。    在赛后的媒体分享会上路,两位获奖学生代表分享了各自想法岛,及在比赛中的收获罕醒。同时店拎妙,睿侨森纹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问很辆使。   问搂嚏:捷豹路虎为本次活动提供了导师凛撬,请问这些导师来自哪里楔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业德商?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莫潭疟?请学生们简单介绍一下自己的作品建痉,获胜的原因是什么扔森拼?   睿侨森瞎恋仆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师热舞。一位是捷豹路虎内部导师却,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绊奉,包括对行业发展的认知铅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磋岁、视角和指导釜。这两位导师全程和学生团队合作旱绥仟,提供专业意见躲,帮助他们取得最好的成绩说陡迟。   潘孟涛疙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蘑纷,包括今天的学生里识北,将来都有机会进入到我们工程团队哦丸姑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桨摩吞,可以来到捷豹路虎学习和发展裳急揪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翁去,再加上扎实的专业和技能拌城徘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抵。   睿侨森锑啤: 作为公司的管理者侵,我们非承贫反瑁看重实习生翘梅,我自己也会手把手教给他们工作的经验蚊。不管是本科在校生还是毕业生贯,都能给我们带来新鲜的血液弧、新鲜的想法系眷。    同济大学袁旭料辰:首先戈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玻骄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顽胸氏。    我们都来自同济大学汽车学院韶堂,团队成员有两个来自汽车工程方向水、一个汽车营销方向票、一个汽车设计方向舌槐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娜季,围绕“以人为本”北绍怯,挑战的是都市环境里的出行压力炉浇怂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚊硅、设计师也有很多共鸣啼须,通过一系列调整护坦,最后有了这样一个以人为本捍槽疗、体验为先的方案裴掂。我觉得绥膛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悸乒扒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怠:目前芜坪侩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聊?   潘孟涛捕餐渴: 我们会对人才数量进行评估和拟定狄培陵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的储使。随着经销商网络的增加汰测还,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多死汲挫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抨点贿,从而满足未来消费者的要求焚。这些内容息息相关琼算,并且不仅是着眼于眼下颈,更是放眼未来糕碱稻。比如蓄晨,针对刚刚提到的电动汽车战略炬,就要确保未来有足够的专业工程师储备模扔,因此嘉矮拐,我们时刻准备着鹿搽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垮。   问脚柯枚:在创新领域潍恕,包括未来汽车科技领域便巷欧,捷豹路虎有怎样的系统部署珐?   睿侨森锚频险: 首先剿,作为一个公司莫下凰,我们在研发领域有诸多投入钱,而且很多的投入都非常具有前瞻性牡巢。比如说麻汉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圣嫉。    其次起惩,我们想要通过产品和服务吼潮回,把先进技术带给我们的消费者现井,因此我们的工程团队莱、研发团队必须时刻关注消费者需求牧亩,做到一切产出符合相关性疥超鹃、可实践性原则肖犬。此外鼎,我们每年投入约350亿人民币蹲,用于车辆技术的研发和投产宠。    我们还于今年7月宣布汾:在未来四年剁波春,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆的夹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壬捶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术傲静,并在未来应用到车辆技术当中稍具。    今年早些时候熄精,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惟忿,通过应用软件及按需服务的开发与提供槐帝缄,解决消费者在出行中遇到的难题蔽涵。    与此同时亩幻讥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器街赊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菊酣侮、办公空间嚷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萝沉趴。   问斯毁:请具体介绍一下InMotion斯苇存。对于整个汽车市场的趋势拟,比如电动汽车技术飞,捷豹路虎是否有着自己的见解泊?   睿侨森昆墨汝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窖唬词。我们希望将来可以将它推广到美国睹洽哭、欧洲以及我们非常关注的中国市场腔魂被。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部图筋,由研发团队进行分析侵刨峭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浅夕,我们也会分享给总部兢纤扣。    关于电动汽车技术喊耍,在洛杉矶车展前夕圈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE离肚。中国是目前最大的电动车市吵π谩,并且有引领行业变化的趋势炉咐氨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势法,确保第一时间响应本土市场的需求惕林携。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铝孤,并于2018年正式上市费钱,希望大家多多关注蠕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屁怯切:关于未来互联网汽车蹈弦,捷豹路虎有哪些基本的认识陛茧巷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斡屡稿?   睿侨森逝捎: 目前沟酗兴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盲釜,它的发展甚至可以打破现有的俄捞、传统的汽车开发逻辑与循环丢库蔽。    针对这个话题炒汗订,我有两点和大家分享吞:第一点隆茎凉,未来所有的车辆都将实现互联网化卜侧汤,现在能够透露的是砍烘,接下来我们全新推出的产品馆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毕爆料,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阂裴穷。比如说努,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作偷问俏,使用他们的UI界面和地图攘充舌。类似这样的合作饰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛滑尺:李芳" "   汽车网讯 12月15日懂,由中国汽车技术研究中心搏限、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开床。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柿,从“市场化发展现状”汞络、“应用模式创新”宝帘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咕坍线,为产业发展建言献策狗冒纳、助力提升淳敖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录但烙赣: 第一磕,背景欧。    去年发布的《中国制造2025》嘉嗡城,新能源汽车是重大发展领域之一侍食峦,是其他技术应用载体览芦,而且是先导性产业卷。它的进展情况决定了中国制造2025卫宏、强国战略实施的程度倪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展示乳性,从而能够聚焦变革挥、明晰路径牟、凝聚共识袍冈戚、引导相关资源集聚推广产业创新壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逆笆任,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一四,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布师辜。总体报告是按照1+7的结构坏恍。1是总的既,7是包括4个车辆整车技术蒲毒,3个分项技术逼。    第二咸茹陛,国内外总体技术分析凡叮厕。    近年来先,从国际汽车产业来说鞍,低碳化荚、信息化圃芹、智能化是一个总的大趋势誓。欧洲竭坪斤、美国楞吝渡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娶剧昏,重点企业的产品战略也充分体现了三化灭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毯。我国汽车产业特别是近二十年的发展劫躺辜,取得的进步大家有目共睹休浚。首先化,产业规模世界第一躬睹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓖,包括品牌市场的影响力有目共睹圈猜分,特别是新能源汽车喀澄控,包括技术首弄建、市场附、新的智能网联汽车技术罕乡典,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罗隙,智能网联汽车发展是非呈挡校好的优势条件茶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邢欧,包括动力电池钎鸵蜡、变速器化痹。国内自动变速器原先是空白潞矾埂,近年来无论是CVT羞拳、IT好袍乳、DCT都有自主的技术和产品帽,而且应用在逐步扩大垃剿季。    虽说取得巨大的进步曙拇坑,但与国际先进水平差距明显煌:    首先限伯,发展能力上的差距恨。投入强度远远低于国外烈花恍,全产业投入估算1千亿风羌厩,相当于通用阀翠、大众林、丰田大集团一个公司的投入罢保钮。    其次忌鞭,研发积累路茧灿。包括流程积累推簿菲、数据积累梅垫、技术积累耻疏、标准积累酷硼晴,这些积累偏弱杉峰呢。    另外戌窃阜,从整个产业创新体系上来说鸡,差异比较明显的份患,特别是协同方面孰蔚瞥。单个企业弱限粹寞,整体的协同效果很低让,意识也比较低虽虽。在发达国家史灌,单个企业强昧,整个国家的协同体系效率比较高替略。    基础不牢地动山冶选,我国汽车产业的材料穿、工艺基础跟国外相比也差距明显鹿。汽车产业桑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革手,要求有创新的思路和创新的模式荡备。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展记绒识。    第三乱滔,一些关键的里程碑躺距姥。    重点是总目标靡硷卫,总目标是基于很多现有的环境设定的贸涩绩,也基于七个路线图进行测算囱椭拔。反过来说掸拉睬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丛肯,就能够实现保障几个方面总目标的实现救搬呻:    1么豹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值私龟谰。如果技术路线图能够得到实现径萎喝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疙,之后往下走谜吻,这对产业来说娄,甚至对国家来说是非常重要的危。    2虏铰、希望在2030年左右姐,汽车产业的电动化转型基本完成蔷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上返凉。智能网联汽车市场有一定的占有率阮厂衫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秦。    3卢哎拭、建立有竞争力的自主创新体系泡刺。    节能汽车在2020摔涛、2025竞皖、2030三个阶段提出典型的指标备董,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓶性,5升悄侣舶、4升硕毯采、3.2升林羔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绩峦兜,2025年15%僻,2030年40%以上惟狄擎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祁句驮、自动巡航称汾馁、车道保持应用已经很高校壤攫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例林瘟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例股。    基于总的目标再来分解具体的技术路线律姜枚,经过技术路线测算实现总的目标梗。从路径识别上来说滤门协,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爱爽夕,以能源动力系统优化升级转型作为重点境蠢,以智能化水平提升作为主线蹿涧煌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倪喝,全面推进企业产业发展悔忻氦。    第四扣可校,分技术路线图的基本结论蛙帅帛。    1浅卜监、节能汽车晒坝叮。总体上有很大的共同点蜕鞭苇,重点在混合动力技术撅碍、内燃机技术壁、其他驱动技术糠溪腔。混合动力是技能的主流技术冠呢媒,当然轻量化也是另外一个囤晦行,但是轻量化有专项的分析搽棘,在这里没有强化壤胖腿。    乘用车总体执行轻量化绵敢、小型化钵瘫功、混合动力当鳖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徘。    混合电力是一个主要的技术贰暮寂,达到5升蠕稍避,4升凰渴叉、3.2升的目标沮绿,混合动力是主流翠廖,其他是共性的洪池,轻量化船陀汐、摩擦等头。    商用车混合动力应用时间稍晚鸥老,重要度低于乘用车隧商。    2沤、纯电动与插电式混合动力汽车沟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失免,加强轻量化成为趋势稳发。轻量化对电动车更加重要痢。对于插电式非常重要的频邦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臼救,驱动坷、点击寐狸、控制堡、充电碉刨限、混合动力发动机谷,高效耦合发动器坎猛长。动力电池本身有专题脾,在这里没有过分强调瞎。    这两种车提出了总体的发展纲要春剁畅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冕,甚至可以忽略不计瞎士傅。    从四个层面梳理了技术需求烤,提出了一些优先的行动项报美拆,面向纯电和插电倡僵次,国家科技技术支持十五年了势峡兴,下一步除了电池列为专项之外醇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氰切。    另外厦莆,聚焦关键零部件袍乾碱、基础突破和可再生能源杉厂吮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堂饭。    3徘、燃料电池汽车全立。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夯颗谰。从中国汽车产业来说非猴暑,现在重视程度不够旅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咸貌滩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究目党。希望四部委提交国务院进行发布和实施辣径。    在研究过程中洽辞,大家对燃料电池认识分歧比较大桨卧阂,或者没有共识甜蔫,这里特意保留一个燃料电池发展目标骇,跟发布不一样摊。发布时2020年达到5000辆的保留规模绒累,我们是1万;2025年是10万首,发布时是5万;2030年是百万穷,发布时是10万徽钠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俩溅疵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廊盗、耐久性可缕鞘、成本十瘸、氢安全促帮衬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纶椿椒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蜗废,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒲景毋。当然捣姜缚,全技术链的技术攻关需要做焊卿革,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诧。前期小功率燃料电池筐辆,中期是平衡的燃料电池温雌宝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫂纶,到最后全功率的燃料电池菇。当然加毫,电电混合是最主要的顶缉擅,最后电池小容量的技术路线夕,但燃料电池的功率更大一点矾。在这四个层面进行了技术创新梳理巢挥晾,燃料电池要解决的东西很多武稻,包括材料队喊、膜栋臀、电机溪澳凄、燃料电池幕吹保块堆扣、系统技术问、整车技术偿。燃料电池也是下一步国家科技婚撇涂、资金支持的重点疼茂。    4蹋侵玖、智能网联汽车芥,这是新兴的技术发展趋势倦立。其重要性与新能源汽车同等重要颂,有部分专家认为更重要耸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大施,技术和应用的优势炯农长,也是机遇翰略。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电使,涉及到国家信息管理肝次。对核心自主提出了很明确的要求套胁榷,即两横三纵扫。    车辆技术上更多的是决策扯触、执行丘。信息技术陡拍,信息安全岁,地图技术也是非常重要的昆曝。两纵并,一个是车载的酣,一个是基础设施迟。智能网联一定是循序的恫闪,智能网联技术最容易得到大规模的应用辞佛翠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标横怪熟。这两个路径总体上循序得到应用外蕊,从商务车来说搽,更容易形成洛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搓讽。    从四个层面聚焦一些技术需求下卷。跟燃料电池一样讨酱讣,需要解决的问题更多一点盟赣尝。从感知决策执行的堂校,特别在决策阶段席劲删,差距是比较大的入双,感知当然也有差距戌。在信息层面赎秒,大数据镣兜沁、云平台娩薪迫,相对来说中国有比较好的基础和优势窝龚涤。    作为一个前提颅瘁类,对标准法规先决性矢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动看,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狡。制造技术不细介绍了咖,还是聚焦在新材料的运用涟,以及新技术对制造技术带来的变化赤势翟,聚焦方面进行了说明绿途。    动力电池陇突佬,分三个目标憨,目标上有比较大的讨论和争议驴,比如说新阶段提出了350甘、400达系豁、500的质量要求绣签,争议非常大灌,重点几个层面版矫:    优化现有的代表电池技术阮盯静,提升技术水平漠胚,特别耐久性蔡高,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芭罚。国外的装备很难形成有竞争力的差别菊际。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磨查粱。现有应用以企业为主体来做瓢。当然醛,也会关注动力电池的回收利用技术村位癸。    最后惺,轻量化夹。简单来说龚柏紊,前期聚焦材料技术翅、设备技术祟撂、制造技术裤携、回收技术划坡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺艾匙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氏达风,比如说传统的四大工艺的变化孔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骨不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰讲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价即拴、供应链巷、资金释、汽车等方面的诸多质疑储查潍。期间,明确表示不会放弃造车税。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姬屉狙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天期短啦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酷袍乐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犯、互联网及云工、内容汗、体育,还有三个端口类的,手机小铝钠、电视聘撼散、汽车暑画拐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堵试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力式登财。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壬舱软。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恨。    乐视的电视做的确实是非常不容易悸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淑外。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元硼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元划是。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹦嗣。总归累计亏损36.33亿元薪糖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就识帮屠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矗鹿荚。第一部分就是投资人的钱谴坎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遂县轰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现道街。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情时匣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刮补抵、体育43亿辰、手机50亿,房地产64亿浦疥攫、内容108亿脖猩概、互联网金融151个亿农秘、电视187个亿纺锨辱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挛伦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂城抡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的什将靶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挺景。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的级。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脓殴氛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痛卜撤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邪虑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唤酱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滥膏赦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弟。很可惜,你们蒙眼狂奔湍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散少。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫缓:李芳" "   12月10日规损屁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黎牢:一条是政府主导阑幢、政府补贴的方式肌然沉,这是当前的主流梯扁。一条是消费导向雷存记,依托市场的内生成长道路膝。”他表示透佰,(电动车产业)进入者中牵,大多数最终可能会被淘汰桶马,但是不能不给他们机会埃蟹。国家已经开始放宽市场准入啪,此时卵屏,应该在两个方面把握好政策笛擎:1肋垫拷、应当欢迎新的进入者航叼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚕,让投资者自主决策仕,自担风险珊陆。2颅峡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轿,严格市场监管骗衰匪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雄攘算,目的是建立好的产业生态袍灌。电动车产业化胯,最终必须依托市场来完成卤驮氢,因此庞楼,政府的政策必须产生长期预期翁。推进政策应当借力市撤镀硗,发掘市场的潜力兴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稠嘎。政府政策不干预技术路线脆谓,政策的实施不是导向对政策的依赖瓣拧交,而是政府作用的适时发挥蔬瘦棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀亮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磷冗豁,戴姆勒有望在今年成为全球最大但,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韦,这一目标比原计划提前四年实现协。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霖:“戴姆勒今年即将实现这一目标默牌痊,比预期时间(2020年)提前四年瘸噬。”   据悉好霸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佳,当时受到与会者的哄笑少仙奉。然而达,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柯牵伞,领先劲敌奥迪和宝马得嚎。(实习编译侥:刘欢 审稿楞淬氰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈密:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幸:韩大为 版权作品尼勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪,严禁转载离环,违者将被追究法律责任武。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道程,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雀。在提及新品牌“WEY”时其乾鄙,魏建军表示认跑存,“将夺取丰田和德国大众的用户”袖。   记者蒋窃幻:为什么把自己的姓氏作为品牌闲?   魏建军桔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品葛盘帽。我对WEY很有自信码,就使用了自己的姓艾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顷,但在中国汽车行业我是第一个幸技。   WEY之所以采用英语彼馈,是为了要瞄准成为全球品牌枯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力思。   记者贸:对于竞争对手有什么设想坟笆诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军编蠢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准社挟驹,在此基础上还要实现15-20万元的定价枷卧绵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酱坍。在性价比上WEY更具有优势森解袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琼感:李芳 版权作品籍迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒,严禁转载壁梦瓣,违者将被追究法律责任皮僵灭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徐,新能源汽车的发展也不会受阻肌秘。   根据工信部核准的数据鲍担,今年前三季度构切,整个新能源车销售16万台垮肛揩,同比增长83%呛羔路。其中丹节,新能源客车已经占有40%以上的比例巨桨郡,达到了近半的水平凑嗓,发展前景面临压力衡匡,但乘用车只有0.1%纯禾靖。“我们涨十倍是1%办挠,涨100倍是10%衔,新能源车发展有巨大的前景和空间壤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浅薄搔,全国乘联会秘书长崔东树说旧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戊。根据国家制定的产业政策要求亮熬,到2020年陆焦墩,乘用车百公里油耗要降到5升奉将荡,这意味着五年内降38%的油耗秀。“基本上谁也实现不了淋勃,只能靠新能源车来推动僻幂汹。而这种新能源车己肃,插电混动可以降80%当便睬,纯电的可以降100%的油耗规檄哦,这种情况下只能发展新能源车赔,这样新能源车乘用化位某拉,为什么我们一直定义为为生存而干胁毁,你不干就要挨打吻踏蓄。”崔东树说结莆。   另一方面躺集等,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劣涛咳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妙铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镣填,因此定价弹性很大昆冗开。”中金公司的研究员李璇说传几春,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碱,为消费者提供很多选择掏。随着技术进步和更多电动车型的开发缄纳嚎,新能源车的成本会不断下降胯崩,比如伙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型位楷。“中国的纯电动车型出来以后侥辫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吕钦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孙疟,发现基本上17乡饺、18年以后的新能源车舍,达到8年10万公里以上炮矫攘,整个成本是比传统燃油车是要少的垒舍,甚至是少了20%到30%旗纬兜。”   电池是电动汽车发展的核心沽狙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圭,电池成本还有很大的下降空间淋孔。目前化,整个电池的产能供应相对过剩柬额,国内电池企业达100多家道肋。据统计卉钮煞,目前整个电池的价格大概在2块多左右踌骑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娄沤漏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坛。因此簿锹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惨,这样才能达到标准溅涂霜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罗尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻传:李芳" "   我们不认为绝对的销量提,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素距蜡际。衡量一个品牌成功还有其他的因素哭粒,比如利润率啊疏潦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标日腾。除此之外煎臀,品牌力汤供、品牌的知名度躺搔回、美誉度惹、影响力缴烘,也是决定品牌可持续发展的重要因素沽。宝马在创新精神上是首屈一指的竿赊,因为汽车行业正经历巨变涪敲,在电动出行箍、智能互联懈钾、无人驾驶等一系列发展方向上陕,宝马都打下了比较好的基础警上清。    临近年底性,伴着层出不穷的新闻事件戈,高档车市场竞争愈发激烈肚氛场,作为全球领先的品牌——宝马沁煎疆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骂膳。近日戳倒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内龟侣,听到他开诚布公惊舵、推心置腹的看法剔。   问霓撤:根据最新的销量数据串仑锭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巳弟抚。那么搂刹灿,您怎么看销量逞涸、利润我许吮、与经销商合作伙伴的关系喷尘伙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肪: 每个竞争对手的情况不太一样杀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况供祥,所谓的增幅我们一般都讲同比掣构,是跟去年的基础关系缉。几个因素加一块儿身圈簧,我们不认为绝对的销量痉吐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阑。对于宝马而言碘,今年前十个月门,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耍,同比增幅10.2%槐桃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袄哎,同比增幅接近11%丝挠推。我们对这个数据还是非常满意的岁猴牟,这也达到甚至超过了我们内部的目标落贬。    除了销量本身的绝对量或者增幅价,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恰吻,比如利润率骚辱掇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苟型。除此之外摄渡,品牌力篙、品牌的知名度吨浚、美誉度边辑、影响力屋鹅,也是决定品牌可持续发展的重要因素田敖按。宝马在创新精神上是首屈一指的稗答仕,因为汽车行业正经历巨变律劣,在电动出行同、智能互联伴氦、无人驾驶等一系列发展方向上起,我觉得宝马都打下了比较好的基础募。总体来讲瞧胸估,我们并不惧怕任何竞争伙赊叙,我们也欢迎竞争酿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嚷。   问剔:最近嗓秆,关于奥迪的新闻比较火苔酿。   刘智欺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略官席苏。对于宝马品牌来讲波慷喇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诞桨线,双方的关系也非乘危好赐灭。所以磊糜悔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赂交,一个是宝马(中国)娇,一个是华晨宝马米勺,但是我们有一个整体式的营销团队夹,有统一的零售网络讳,我们在总部有一个统一的管理团队笑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艰常。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缮的问。至于竞争对手我不是特别方便评价丢胜玖,不过至少释放了一个很好的信号布被,豪华车市场的前景依然很好系将芍。    问丁亢轮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寡日烦?    刘智似蒲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度计贺。因为从经济的基本面来讲破诫善,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挺、持续的发展态势溜。之前以出口确、基础设施建投资的经济拉动方式脆竿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谋菏取。需求的增长其实就表明了对于车的需求磋幂羞,其中也包括对豪华车的需求德颧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苯暴垦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑活峨,这几个因素相加拨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兜。今年瞪肛,豪华车的“盘子”接近200万辆懂椿,未来可能每年的增幅不会特别大牧汰师,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挤眷。所以匿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入何融榔,力争在市场表现上优于竞争对手虑。   问承狡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泌免,这一岗位和以前相比有哪些挑战艘藐?   刘智碧脊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扁固痢,因为我在宝马的八凤、九年时间兄经,换的工作岗位也挺多的并。换了新的工作以来特绒蹋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营螺,比如负责国产车的销售痊,可能是比较短平快的澄钞雀,看的是一司沸、两年之内的事情燎斥糕。在宝马中国总裁这个位置上荡,除了目前公司各个业务板块的运营县,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题具骄箩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赴毙搂,像无人驾驶情、智能互联浇私、电动车拉睛灭,包括数字化营销烫、品牌年轻化等等一系列的东西虏挥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坊扳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究放晴扯,力争在中国市场上打下一个非扯幔好的基础捌被。我相信量,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姐陛,宝马会拥有非常强大的竞争优势惶。(中国经济网 记者浓氮拢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   原标题膛鳖:王永清背:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氯恭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单口。别克品牌今年销量已经突破100万辆刑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量模,10月份甚至位居豪华车品牌第四名能。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侮屠哭。数据显示犬隶策,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娃督,同比上年的446764辆下跌28.64%凯旁。上个月夸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莎犯幢。    因此迸我,在车展期间接受记者采访时磁,王永清表示充寒寞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铝辩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婚侨,但全年销量依然会同比下降20%左右唤静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弛看,可能在布局上稍微有点滞后霖茅缅。现在对于雪佛兰来说面靛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卞鸽。    事实上贫孪,雪佛兰已经开始了提速布局贩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娥扛。王永清表示歪刃唤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佃,2016至2020年投放超过20款新车抠锑檬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列理酒,30%为SUV车型发蜂,并将加速引入包括1.0T吉、2.0T警巷惋、8AT叉搽腥、9AT嘎切、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惩娄扇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苯,未来SUV将成为主推车型颗裸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晨宝汐,轴距2725mm超,将与全球同步进入中国市场哪关。同样到,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相髓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场场。    值得一提的是撑筋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竿牛惕,拓宽产品线达犁。RS车型将采用包括侧包围厕覆、运动尾翼尝版戒、双排气管防脑、降低化运动悬架抒灯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穗,并加载多项ESS智能安全科技煽。    在品牌营销上副胜痴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琴屡日。另外绰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猾土媒,演绎雪佛兰“热爱祷,梦想苦,行动迟含蹈,分享”的精神谢。    “今后新车的利润越来越形吻哿俊,主要利润来源于衍生服务瓤费弓、二手车置换等到惫煽。相信雪佛兰将它的结构调好后炯,未来两年将会真正出成果壬拔。”施弘说撑醛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偷察谐,上汽通用的新能源战略也将全面提速闹瞥。车展当天豢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宋村,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发麻膛笺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统测。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搽举,发动机的最大功率为73千瓦屯,其中电动机负责驱动剐贝措,汽油机负责发电九,它的综合百公里油耗是0.9L骸。从上汽通用发布的节奏看炯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抢催。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酣苇,王永清说权瘫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罚,产品还要丰富拾穆,才能满足这个法规的要求锋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度共捌,到2020年之后比例更高叹好妇。王永清表示穆:“估计到2022年料,我们的电池技术会有很大突破揣硼陌,能量密度大幅度提升郝,成本是大幅度下降缉秽。这对纯电动的新能源车发展是好消息惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛锈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骗精、豪华”品牌——WEY怂订儒,W01且氏煌、W02两款全新SUV首发亮相盘讨颠,售价区间将在15-20万元趣描肆。对于新品牌的未来发展规划煌据,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霸趣:“WEY品牌明年将有3款车上市胳评,到2018年还将推出2款左右的产品报裳筋,以支撑起全新的销售网络体系屠前。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍够,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朽湘妻,8月份推出第二款SUV W02肋涣顷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时都裴,魏建军详细介绍到矮械,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贬贿糠,配置上拥有最先进的安全技术矾告、智能技术多铆,也更加精致架。此外在性能上两者也有很大差异钉苫显,例如在NVH方面晒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矾该潘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造派谢围。   在经销渠道方面桓讼庭,魏建军介绍说哪疟守:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淮,没有想过招募新经销商煌泥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作薪邻。”   对于新品牌的未来发展澳赣,魏建军信心十足凭么呐,他表示碱氏筷:“我从没想过这个品牌会失败上玖沸,只有退路封死才能做好这件事肉怂,自主企业只有没有后路才能把事情做好逛肥。”此外添,魏建军坦言方泛盎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绵衅宏,因为新品牌叫什么并不重要洞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胳舒吼,将方向转到共享经济究峡、互联网巍帛、自动驾驶方面新的技术两垄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庭类。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掸嚏坟、生动的演讲俄,就城市交通娘、自动驾驶和汽车互联等热点话题宪峨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兔访,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业授貉酥。    徐大全说膝,博世始终认为臂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担儡仿般,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绷韧坎。    徐大全谈到寡,作为在汽车领域的老牌企业聘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姑、多样化的发展态势和需求募秆城,博世已经有了自己的思考和方向舜。    他说杭,如今掀莽沟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毛,将方向转到共享经济挖诗、互联网档、自动驾驶方面新的技术尘柒穆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唬,面对新一轮汽车技术的变革狼,无论是传统汽车蹲蛔莆、零部件企业蕾,还是互联网蓖螺惺、科技企业界,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垒贝毫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弛魂炮:互联化谦实炔、自动化和安全化掸。我们预计犯,到2021年挝,汽车将成为第三大互联移动实体阀,同时扮演人类的第三大生活空间篇锰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孪亮腊,来充分发挥互联驾驶的各种优势桓媳斤。    谈及自动化领域峡富,徐大全判断荡境橡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奖达,通过持续创新驾驶员辅助系统前,从辅助驾驶架、部分自动锯锻疽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶譬,分阶段朝“零事故”愿景迈进始。目前祟桐狙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产热寡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俺磕号,到2020年左右墨,自动泊车功能将进行试点项目测试肮。    说到自动泊车储咆,徐大全特别谈到停车难的问题季忿兑。他说编,停车难是在城市生活中的一大困扰闻。今年貉粱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匣隘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褥磊。在八项智能泊车功能里驹,“手机查询停车场位置并导航”龄崎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拉。其实溉,在大型商场里荷衔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础魂庭得。根据一项市场调研显示签浆才,2015年杠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿表度,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卑怒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台首绘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纫葛,在深入巩固原本的互联化隋、自动化和安全化“三化”战略基础上仓磕康,博世今年也把两轮交通卯绰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芯滴。    他介绍俗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疥幕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扣狙。未来十年疾具修,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碳拧。    在两轮交通方面灸歇,博世提供两轮驱动羌善、安全等各方面的解决方案浅胸鹃,涉及两轮电动车粪窍差、摩托车抹就害、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茫固。    最后叛扫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谩,满足这些变化的需求岗奠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐斜爬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抱,“双积分”法规攫炕雷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剔聪腔,连日来茬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矩,让观望中的车企备受煎熬龄烯绰。针对业内关注的焦点问题侈牛迷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姬锯按。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奴勃截:不久前担霖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规取衔,如何理解这两套方案农归?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惶扮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联快肆,但又有独立性副祭,各自的核心目标有所不同聘伶咆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厂,进而确保国家能源安全谭恼。由于中国的石油对外依存度已超过60%弥窖粮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玩丝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求圭涸疆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颊,进而实现国家节能减排的长期目标陌穿悄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爱褐,但现阶段并不能彼此替代甩唐。对于CAFC而言就簇实,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盲,其中当然也包含新能源汽车颅辰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潍难。但不同的企业由于自身能力锈粗笺、技术储备和对未来技术趋势判断不同堂萄瞄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求热。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邓茸袒,而以后补贴将逐步退坡纪毋维,企业更担心成本无法负担避类刺。因此仅有CAFC法规克抢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梧弓辛,所以有必要出台NEV积分碧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驶浅。同时戒酞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黔,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皆屑,其目标应是降低汽车及相关产业辈铂煎、乃至整个国家的碳排放钙畴讼,和降低能源消耗诉求不同蹈鸽汇。作为碳排放第一大国戳情,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檄澎骡,后续国际压力还将不断增大啃。因此寝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眉赡,从大方向上讲是正确的相。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肉抹,这和NEV积分没有本质区别厘,也无法确保总体低碳目标的实现噶寂。实际上皖瞎,跨行业穷舅虽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钳。以电动汽车为例赡,其在使用阶段确实是零排放倡,但与欧美不同灸刊恋,中国的电能以高碳电为主帕手,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淌。也就是说潍贫,在使用高碳电的情况下滦抱疽,电动车全生命周期的碳排放并不低微譬逼。这正是碳配额管理应该解决的问题鲜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殴疆膛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额理,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业互态。实际上堤跑霜,将新能源汽车确定为国家战略察森瘸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贾抛慑,生产更多的低碳电拢,否则减碳的国际承诺将难以兑现簇浓。    另外烦宠淋,对于汽车行业溅篱,无论是CAFC怖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梅仕,但都应该由一个部门来统筹策划俱,系统思考簿钒,拿出科学篙讳圃、系统承弯负、具体享涛了、有效的管理办法来推动实施官,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面夏碌套。    ■积分交易细则需加快制定搬槐付、尽早出台    《中国汽车报》淌裳失:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翱距,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蜡?    赵福全料甘:确定合理的积分价格病号芒,涉及到技术锈陷、成本和市场接受度奇,需要综合测算和动态调整椽揩。我认为基本原则是腑譬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兼,让没做新能源汽车的企业有经济压力哥。如果NEV积分是“白菜价”溃悸,大家直接买就可以栋告挎,谁还会愿意在新能源汽车上投入癌题?    因此充猛,NEV积分的定价应足够高溃轮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入峦,通过自己的新能源产品获取积分浆,满足法规要求颧槐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帝拿操、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屡罐,能够通过购买积分先生存下去仁寞,争取时间把自己的新能源产品做起来钒。    《中国汽车报》壳贩:除了积分价格之外匡傻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筒,目前处于“空档”状态蹄列,怎么看待这个问题希椒桑?    赵福全悄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卷逛溜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间强乱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驾悼侯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屁岔裳。同时橡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间添。对于汽车企业来说拣啡廓,3年仅仅是一轮产品开发的周期刊,政府作为“游戏规则”的制定者垮,应尽快给企业一个明确的目标汞,否则企业将无所适从诡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暖酞捅:“双积分”中提出了2018年起暮钩婚,8%拱、10%嵌、12%的NEV积分比例什鸥咆,而经权威机构按照法规要求测算佰嫁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肋遂桑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笛衅冈?    赵福全疯杉革:在这个问题上屎,我并不持悲观看法夸东。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糙伯,因为还有很多企业尚未完全发力涕畏。按照国家的发展预期酒釜跋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘶,如果每辆车以最低积分2分计算筏五,整体积分比例就达到了14%绩骡哀,如果是分值更高的产品倍先,达到18%的积分比例都有可能橡。关键是要努力实现7%销量占比目标绩,而这也正是NEV积分的目的所在骗牛窖。    不过另一个问题引人担忧颓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诺,同时在CAFC核算中也有优惠匹:一方面油耗直接按零计算锭卸,另一方面核算数量加倍弥德,从2016到2020年分别是5倍青、3倍膘、2倍慕洛。此外俏,按照单项抵偿原则挥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碾赫,还可用于抵消CAFC负积分想拔。我们经过测算发现匆叫,CAFC中的这种双重优惠侩丰,对新能源汽车的“照顾”过多了朝,不利于促进其他节能技术发展隧还搅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潘杜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窃,CAFC的达标难度就会随之大大降低华。实际上忍匹叉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擂始,两者不可偏废芯壬尸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岗,但如果CAFC目标落空问凌,国家能源安全受到威胁冯报挨,汽车产业的可持续发展仍无从保障剿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绘塑,这不仅能确保CAFC目标的达成犀疽潍,也会提升NEV积分的价值姜,避免NEV交易落空陕萝紊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值平欢芒,而没有将电耗的概念纳入其中绰激绣,这样的算法是否科学舞?    赵福全美此:NEV积分分值以续驶里程为依据膜私萝,这与推广新能源汽车的初衷相违背砂,也不利于鼓励技术进步苟公。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程等矗棘。推广新能源汽车是为了节能减排林撅,因此不仅传统汽车篙郴,新能源汽车也同样应该抑大扬小片筋贡、抑重扬轻侮固。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”通筐,而不是搭载电池越多越好苹,因为大量电池搭载在汽车上移动卢老纹,这本身就会使能耗增加奴丢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姓县,也意味着大量增加电池生产的排放唯。    政府应鼓励企业开发低成本毕德挂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品概暇现,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骏。也就是说仁,政策制定一定要“勿忘初心”底胚。建议NEV引入单位电耗炯窃钠,即吨百公里电耗的概念讳辟挽,作为积分分值的依据委来。同时栓寒,对于小型车电耗适当放宽顽保垒,而对大型车提出更高要求坎,以鼓励新能源汽车小型化撂尖吕,进一步提升节能减排效果冗钡梆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》箔:在“双积分”中鞭,没有将新能源商用车列入管理范围割,这样做合理吗容?    赵福全镭害:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙湮溃可持续发展的问题视。2015年摩猾瘦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琴,获得国家补贴的比例比这个数字还高菩屡。而此次NEV出台却未涉及商用车刹,这是不合理的挖磷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺安,也会让乘用车企业感到不公平睛钉什。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规修劫琉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耽。我建议辩,应该单独给商用车设立NEV比例要求槽须,可以不与CAFC积分抵偿氓湾碱,但企业之间可以交易哼人。因为如果没有NEV的强制要求贾黄,在补贴退坡后呵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驳闭篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹概题:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谢起,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窗健侵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叮巩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示降,目前正申请资质的新能源车企多达30多家显,盲目投资之后聊芳,多数公司要垮下来起韭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎长。    以蔚来汽车为例收豆,去年8月还只有100多名员工七哩刊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模能。据中国汽车工业协会最新统计丘孺勺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吾羌替,销售4.4万辆吗,同比分别增长25.7%和43.8%屎判紊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耐磋,销售28.9万辆肯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琉。蔚来董璃、威马厕尺、前途吝胸、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓝轻械,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秃毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戈吠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皋绦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拴入低。至此素,奇瑞新能源成为继北汽新能源枷些、长江汽车丁煞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雾纽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕卜舶。    “新能源车企的风险司抬苟,其实很大密。”王秉刚说磐敛撑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栋豆坝,对风险有足够的分析纪,有可能投了很多钱崎伴扑,最后做不成郸挺,带来不必要的损失胚男。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坎捆,简单地投资建厂鹿弧、增强制造能力嫁,未来堪忧皋陇。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸽痪,现在可以用的技术一年后就不行了拷入。如果没有研发能力就做不过人家光。“一下十几个亿扎进去郎些,有可能最后做不成朴采秽,我还是提醒新进者要谨慎一点天。”王秉刚说痪毙。    事实上寝票,目前国内的新能源电池生产厂太多了对,但规模都不大忱抱汾。而且动力电池总的规模也在扩张中透酗臂,尤其质量好的不多钳侵该,“据我了解扣拒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澄豁溃。”因此伯嘘楞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钉。   谈不上“红海”梧苏魂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哩喜芦,但道路曲折飞旁唯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幸,造车得有钱笺蟹、有人才溪列、有时间柯。“钱我们还行敞卯,人也不错青判谭,就是时间太紧册,毕竟搞汽车三年算很快搪抠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凉麻闻。”万锐坦言挠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潘闷。    不过筹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧单筛,万锐并不认同丹。在他看来涤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闲,因为大家都还没“下海”抖吵疟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彩嗜欣,大家还在忙于造车懊稍簧,搏杀还没开始迷。    “这是好事跋小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茸棠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揪肝架,目前中国传统整车企业有150多家钒签汤,新能源车企至少有30多家娘唇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粒。    至于是不是过剩迫惨,梁伟表示这还是要市场来判断氓。在梁伟看来喷谷,其实中国传统汽车行业已转入新常态咳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喇夸掳,除非汽车消费大幅好转剂痛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啦休伦。    但另一方面肖聊盖,根据预测识,未来5~10年急,中国的新能源汽车将保持两位数增长藕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称我额,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暑点岸,到2020年时产能达200万辆驼充、累计产销量超过500万辆赫。梁伟认为闪嫌,从年产几十万辆到200万辆的目标妙,新能源车汽车肯定还要快速发展菱。目前的新能源车市场还完全没有定型苍篱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会么蚀玫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功替浩拦,“很多人此前担心特斯拉会破产钉认,但Model S和Model X推出后效果不错挖虫模,用户接受拧嫡。经过多轮产品积淀鼻氛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔚呛废,特别是成本下降得较明显犁艘熔。特斯拉可以闯出来丹悼,中国企业也有机会缴牢惨、有成本优势寥扦仍。”梁伟说碍佬。    对于最近贾跃亭的乐视掀事、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柏巳墩,梁伟指出僧斤,除了技术虱赤,汽车行业还是一个资金密集塘闻、劳动密集的行业婪。如果要进入巨籍,需要企业在未来几年有大量投入斯,以格力电器(000651.SZ)为例僵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汤盯。    梁伟表示添颧借,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烈,毕竟快速把产品推出来纷,现金压力会非常大手喂。另外穷铰,一家企业在原有行业中具有很强的能力澜健愁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挥匡堪,这是一个很长的学习过程罗爆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐沫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日构坎,也是第十七个中国记者节甸崩帮。2000年盯裤渺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岸海,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卷。此后记者节像护士节窃、教师节一样霓,是我国仅有的3个行业性节日之一茶城。   值此之际禾戮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屏冬款,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裂饰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓮腻集。      坚守还是离开份?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揩烙:去年网络广告总量2096亿元肉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疚。报纸下跌超过35%空诡,杂志下跌近20%糠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撮笺吹,单项将全面超越传统广告驾释眷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脚垃拴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锌里卵,也仍能保持着不俗的销量叼蚀抚。    “没有路可以让我选择侩珊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值何佳。”陈总对此直言到簇秸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陶,但发行量保持一直不减犯荤匠。诚然赊错春,这离不开报社给予的支持澈。但从自身发展来讲搅廖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赏。究其原因袄靶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帛漆挂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者察。   汽车也好售损淡,新闻也罢杀。毋庸置疑据,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罕乐。   纵观整个汽车行业的发展趋势擎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炭呵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受节堡丰,但不可否认的是懂城,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钢瞎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渭师轿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熊嘿。    除去对报纸点、杂志硼项末、广播挟碱、电视雌、音像等载体样样能玩得起来脾,还需操弄3G具警困、4G等流媒体技术滤。我们不知道下一站会到哪里祥烘。   面对媒体融合大潮冉故维,陈总胸有成竹的坦言阀餐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粮,家用汽车转企改制之后继续深化改革垦棠惕。由媒体到传播机构笆静孙,由杂志到全媒体平台思,历经两次创业奠说恕,家用汽车探求新的发展方向玛,抓住变革时代的发展机遇将便鞍,赢得了全新的利益增长点等退。不再只是单纯的纸质杂志竞揪侵,视频筒饺、自媒体等做出了不错的效果褪碌。   其次辽凉,就是在自己的企业定位方面徘,中国医护工作者汽车消费调查期妹隘、中国城市教师汽车消费调查是以医生滇热、护士幢断、教师等特定的人群为对象做的系列调查簿硅蛊。这些调查一做就是3年昂士刚,走遍全国大中小城市侥境础,做出最真实的数据锻催闯。 ?   “网红”营销时代   今年以来势昆,网红主播频繁出现在各类活动现沉芽锫亍,手机发布会囊、车展添凰、房产开盘害、比赛等一场不落岔略五,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会末。”   日前舰枷煎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沏绞梁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”究华。   对此事件墨愁舰,亦不乏业内人士称凤味,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烁碎窃,呈高开低走的态势表筏别。   陈梓萱表示沏按:“在现阶段的传播环境下俏洁,媒体记者朝网红转型八,把读者转为粘合度极高的粉丝蒲辖,增强彼此互动限、沟通丢夺,无论对于报社还是记者个人夹酿,都是一件好事侍萍。”   “把流失的用户拉回来搁深,用互联网似虑栏、新媒体的方式孩,我们正在努力尝试冷磐颧,但具体执行效果如何铜悼,尚无法判断裴胆鲤。”全媒体时代粟庐,我们永远在路上譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热焙:张瑞丽 版权作品稻亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈陷,严禁转载价懦,违者将被追究法律责任哨晌。 获取授权" "  原标题畏溜:广汽传祺肖勇铂艾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日填己道,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揣。在本次活动上零,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念士鹅。广汽乘用车副总经理肖勇表示舰付比:“时尚是一种潮流莎,其实就是顾客需求跺家取,引起客户共鸣妇,汽车也需要时尚期保,所以GS8出现在了这里吕戏。同时传褀GS8我们就是承担梦想堪啪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞭良。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皆胖,中国品牌基本上没有一席之地烙救。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型薪蚕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓢虫砍。   对此汤啦,肖勇表示副新:“传褀GS8我们就是承担梦想畏庙蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘛鼓揉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犯棘,所以在豪华汽车上径入,我们率先实现突破四啊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酪,我们就是要跟汉兰达捌、福特锐界形成三足鼎立性咯合,甚至未来超越这两个品牌朔挡愁,这就是我们的目标甫好联。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杆饥磊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纺疵士,创造单月销量的历史新高桨澎,爆款车型占3.4万辆虏熬,但受制于产能安排的影响褐显,造成其他车型总的销量并不是很高蒂蔽。面对这些问题毖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垂八叼。   肖勇表示勿:“明年我们的产能方,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目情,产能将得到释放蕉暴。我们在满足GS4的同时睹玩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凹花苟,最起码销售五千辆以上屡,剩下我们会再分配个其他车型亨蚀。”   同时为了加速品牌向上缮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叼彩缕。同时肖勇说道程椒抡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喷囤庙,在明年全部投产猴,所以明年最大的问题还是产能斯桶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茸鹊,我就是聚焦我的明星车型休。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶参购:李芳" "  还有不到一个月皆峭,东风标致4008就要上市了考赌克。它的颜值蔚婆、科技装配足够有吸引力坛诗,那么随着锁定竞争对手试湾、谍价拢彪愧、销量预期等关键信息逐步浮出水面屁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢都?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哗免汐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”期势涉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饰牧。比这番景象更热闹的羚救,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茶坷艘。   说到品脆疗吃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致同护抒,让媒体品到了极致氦公弹。在工作人员的讲解下仕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统砰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剂猴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴释逼处,无不让到场的记者怯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旱堆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剧泵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疤盆饥、品味疗矫忙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奢男脓,东风标致在今年推出3008兢苗躲、4008后羚粳,也将在明年陆续推出3008S诽痰吃、及另一款7座SUV宠结。据中汽协最新数据显示俊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祭,同比增长45.91%鳞钩图。那么兢侗牵,在众多SUV产品中份捐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢持恫仍?东风标致总经理李海港对记者表示匪:“我认为要总结一个词就是‘品’字绩卧,东风标致的SUV一定是最有品的持残,这个品是指品质即、品味替,今天的4008就足以支撑这两个词隶虐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煽篮漆?李海港对汽车产经网独家表示南匆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撕肯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拦,轴距达到2730mm蹦茧,是同级别车里最大的潍秆斡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缆辫娟,在配置方面更趋向于高端罢、智能渴目,进军更高一级的SUV市场敦媳痴。”   然而胃,另据乘联会的最新数据茄磕,1-8月磁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牛鞭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隘论。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垢,作为中级SUV龟蛙赂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脾界浚?李海港向记者算了笔账嚏涸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苇冀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耗俯牢。“这种需求就是4008的机会撅戏,也是4008成功的保障咸饱匙。”李海港表示畅。   “狮虎之战”将上演   还未上市沙桥捷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犬。李海港认为蔼阮,4008在科技装备份、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疼轮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畴测。”李海港强调胃范。   通过外观设计及车况数据对比后发现姥,4008的设计颇具未来感和运动感蜂息,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肖隆,4008在轴距上占有一定优势寝,也使得整车造型看上去更加修长咸窜寡。   那么交弊,价格呢扩臼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迫,通过对比翼虎的指导价斗咸迸,小编认为4008的价格应该在19万元左右绢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扦感。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辖秦鼻?据乘联会最新数据逃彤,翼虎1-9月累计销售84258辆把,月均销售9362辆沥。但值得注意的是巍蠕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脱菇呕。那么烁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巩,可以说也有一定难度胸。   汽车产经网了解到忻点秘,由于目标客户锁定在换车需求的群体紊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仓快戮,以吸引用户选择4008拌。至于置换方案的细节穗,李海港表示还未最终确定略虎九。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   国庆结束后纺既,北京鸥闭挡、上海膜佛、广州划邵芒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澜,引来了社会广泛关注拐吮手。平台闻风声磋,媒体炒热闹特规仍,百姓愁价格瞧难。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颂限,“网约车”只是第一块烫手的山芋饺寥登。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吮萍,又要确保公共交通体系的稳定办,还得照顾老百姓的感受纱。    比较普遍的观点认为不,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肌十勒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高良溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仇,征求意见中提到让市场来决定泪界偿,这是非尘保科学的氏假肪。作为用户倡,担心价格上涨犁控骏,特别是比出租车贵甜渴,认为监管部门是要维护出租车体系利益胃,我觉得这是大家多虑了叉抹居。过去刻,在平台混战的阶段厢,资本介入烧钱抢流量穆乌,这本身就是不可持续的倒苏遁,价格逐渐上嘎住,平台收取中间费用是必然的挨侥颂。    对于各地的征求意见瞎虫羌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌第。比如说要求司机是本地户籍舞、要求网约车辆的舒适度等等恐急。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫂阶救。    网约车规范的政策是非常需要的谱,作为共享经济热潮下的产物拉蓝身,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毖特。任何一个商业模式伯汹烈,都需要规范起来洗耐。因处于监管边缘比嫂,过去已经发生了数起网约车的喂茫害案件栓湿。我们在对受害者表达同情揪、对肇事者表示愤怒之后抡靛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垢墟檀。    然而筛鞋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的答锻觅。比如说梨夺席,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冠、车辆要有上海车牌疚坚匣,并且轴距要达到2700毫米碉。根据滴滴公布的数据逝堪亭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中受极绿,拥有上海户籍的不足万人挡邯。这个情况在深圳类似城间,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车德。如果按照细则明确执行龋,这就意味着弟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”署眯。    共享经济是大趋势挪掳氮,但监管太严可能打击积极性献芭劲,这对立法部门是大考验趴。互联网时代枪嗜,网约车大大增加了出行的便利抡,使人们在出行上拥有更多选择湍搞古。监管是为了提供安全高效的服务保障粉行,而并非要让网约车集体消失睡吩。现在的征求意见许多还是首次提出毖隙未,建立体系的过程中应该让用户帽滑开、司机及平台有更多发言权淡挫。    我们鼓励共享冉虹溃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彻齐,与传统交通体系形成良性的交叉互补炽。    我们希望立法极屑残,只有合法合理才能保障各方的利益浚胺疽,所以网约车服务一定会是标准化碌局然、安全化的慷锑喂。    我们希望在所有领域都有不断开放罢蔼糙、不断完善的发展方向猴丧丹,这是产业互联网时代的必经之路舷负段。    文 | 著名职业经理人兼傅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详屉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按公:新造车企业已经不再神秘我无,告别概念车的品牌曝光期僳忿俱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偏。投建工厂崇、申请资质雷,造车僻,他们是认真的冬。不过喜桨盎,“八仙过海却刺病、各显神通”井碳朽,出身背景不同的创始人玖湃,对企业产品和品牌的定位搽弧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫌。    想听“真知灼见”劲,走进新造车企业软潘报,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道届疼尼,敬请关注崩青然。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辱虾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上课。10月10日磨隆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凡。这也意味着弦扭,前途汽车继北汽新能源兑授、长江汽车之后纬盆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伟封侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绊把玫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矢拆珐,可以稍稍松口气窗釜挞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辆肪,他直言到2017年底前途K50车型上市前哩,相关准备工作的日程已经安排很紧张恒臀,有许多事情需要持续推进午。即使如此亢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棱棠。在与记者的沟通中祭,他详细讲述了自己的创业经历使、资质申请的情况厂咐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颧。    短短的一个小时咆些炬,陆群留给记者最深刻的印象是袭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唉,他们怀揣一个美好的愿景季褪彤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骸售。    ■ 拿下资质不神秘许,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晦陆侧,许多人都对过程感到好奇跋藏。陆群则表示裴炮,拿到资质并不是一件神秘的事情菠超卧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钩,一点一点把技术做到位哦淋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乏筹锨。”陆群说缆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》人。具体流程是艰函侯,企业根据相关标准去申报项目缸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弘喝券。陆群认为粒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峦沦山、引入新的技术和参与者涉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘫吻此。其中对电动汽车的四项关键技术纺五,包括整车的集成和控制技术伙,电池的管理技术垫猜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膝艘。同时屉海,技术具备后还需要做出整车寿捶,并按照标准做大量测试哩呈练,要达到很高的标准电角。据了解光嗽虹,整车控制管理系统(VCU)鹊葛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茅,也是已经掌握的三大核心技术募想沧。    更重要的是幢袭伟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旅淘。早在2010年和,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胯栋蟹,开始布局电动车窜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲍掳。2012~2013年管,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碳斜禾,在高端纯电动整车设计串、研发方面取得了初步成绩暴尽。陆群说恃讣储,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掳苏文,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展非赋,开始引起业界关注绦。那时衰双,行业对电动汽车的关注已经比较高防举恳,而前途汽车早已走在了前列掸卸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灵。”陆群说珊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徊恭蔡,专注纯电动车研发轰、生产妮链氨、销售及服务染,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醒。”2015年9月炬桑辱,长城华冠登陆新三板挂牌交易佳,成为新三板电动汽车第一股犀茨谁。目前们颧帛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徊,包括整车业务板块(前途汽车)蒲、设计研发业务板块(华冠设计)衰,以及核心零部件业务(华特技术)逻猾寂。这三大板块互为依托秃诲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑步蒂。    拿下资质荆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呢少。    ■ 技术挨、生产基地媳结措、供应商都得一流    在做电动车的这几年舜壕拦,陆群对电动汽车的理解越来越深入纺分绘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘁促、变速器等物理结构较酷,还需要产业链配套什踞惭、成本控制隶袜拱、核心技术开发等一系列工作泻。“自主研发的核心技术鹃欢、国际一线的供应商和自建的生产基地粒,是我们的三大优势私愧胶。”陆群说茶。    陆群说氛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勃繁,市场上找不到合适的零部件供应商末惮嫡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹿警。目前堵燃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扦啸侯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化髓奉、VCU翅投、RESS等核心技术吞厂,使零到百公里加速仅需4.6秒咕拒性,最高时速为200公里偷,最大续驶里程达到300公里伐。而据陆群介绍沙,这些电控技术相关的零部件文剃爬,不仅前途汽车自己使用模戏,也已经为行业中其他厂商供应士。    在供应商体系上祭圃,前途汽车同样拥有强大阵容惟,已经先后与IAC顾悔、博世壤临钢、布雷博场、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作等琼竟。这不仅确保了产品的品质祥帮方,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验能迁伟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时多卫泞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地改钱挛。今年2月莫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炒蹭,按照规划翻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆割惧,将在2017年中试生产练靡纷,第一款车K50将在明年底上市厩蜂。值得一提的是辉郡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺促,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墓单,最大可能提升汽车的轻量化水平为。    陆群认为俄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车副虐龚,而是要通过成本控制但苇年、技术提升来实现瞎达,其中轻量化就是很好的解决方案妓。他强调喇辉:“前途汽车的产品规划和市场策略笔胳口,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犊侗,在全新的市场领域不断成长恋雀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枢盾霖,中国新能源汽车市场前景广阔嫁换递,存在巨大的市场机遇侗。据他估计钙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来期。他表示蟹浆,前途汽车已经做好了准备俩。    陆群始终坚信一点箱恭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伦。在他看来侗峰父,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懦。“所以钩临,我们专注车辆性能捐魂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袭仟,迎接智能互联时代扒钙亢。”他说诞幕。    自1990年大学毕业进入汽车行业钩脾封、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伙缄垦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芭,创业历程也已经13年阀坊镜,算是行业的资深“老人”稳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褐哇懂,他的团队也是一群“汽车工程师”灌杰猜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荷。    陆群说捅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墨,像华为一样拥有先进的技术屏、过硬的产品品质以及国际化的视野坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹师,同时茎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荤撩搽。一时间其壤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粪,对于新政巫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稿社。    看自己   记者司突麻: 首汽约车有哪些新的动作和布局獭?   魏东创: 一方面辜柬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面始,根据北京绒力、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汕,我们会在司机庙书、车辆和运营都符合当地规定的基础上摹拷,继续增加运力保障沽携,这其中包括增加自有车辆儒饱,也包括增强与当地伙伴的合作勺。    看政策   记者抠媚秘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后替,有观点认为略,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的环殊噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东降檬: 这样的说法不客观鸽毯丰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惊猜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恰面茧。    某种意义上讲兄,首汽约车项目上线之前凉彪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拇幂欠,我们只是在政策范围内尝试着做伙患。彼时泼彼,我们借鉴同行业企业技术手段酪、商业模式和合作模式几,在政策合规的前提下歪隘渡,尽可能尝试床,当然迫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后店罐购,我们是十分期待政策落地的渡虹。因此喘辜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墟颗。    记者工: 怎么看待首汽约车的先发优势贫?   魏东酚篡: 的确拦,北京市场上我们目前是最贴近政策的唱文,但从全国“一地一策”的角度来看斤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辟劣槽。    看行业   记者磨券: 按照当前征求意见稿来操作哨恢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刷。   魏东凡: 我们对于各地方出台的政策表示理解潜,网约车实行一地一策制度教,各地会根据各地的交通发展水平辑坑褪、城市交通需求来决定如何管理网约车稳痕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袍。    看未来   记者吨材: 未来行业格局将有怎样的变化甫?   魏东社饲: 当各地政策正式落地之后爽请,会明确供给的标准定墒享,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱厥巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域湾爬,同时讹罕,对于准入的司机进行严格监管谋侮。因此怖考每,在未来行业格局变化上杠佰,在大的方向和框架上由政府来把关踌,在框架和方向范围内睫挝,各家寻找自家的竞争点和突破口奥踏春,现有的平台选择优化平台和转型升级苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤牧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始五龚衬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搓茄,并通过一系列体育罐稍裂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悸、活力的品牌形象淑瞄婆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韦,除了年龄菏底蜡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豹劝星。” 10月13日卿舍可,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示橇。   据悉溶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记必,并向年青人传递积极的正能量苔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗅拜。未来姐纽嚏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动媒牵啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哆道,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刹稻棚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疯,借助本次人物盛典彼腑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赖俊蚀。   “2016年画浅洽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’答。” 郭伟表示核棺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迸夹猾,不仅让不同圈层的消费者盛、车主糕、粉丝共同参与到活动中虚边,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机救斯抡。”   事实上杉娥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穆些,包括体育以及音乐类的综艺节目冒埂,实现了跨界合作玩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饰痪斑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流门沸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轻浚。”   根据最新销量数据显示坎口,东风日产9月份的销量出色犁拒刃,同比增长超30%青。其中主力车型轩逸孟股、逍客拣妨加、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缓贝暴。   郭伟表示还辉无,“东风日产今年的目标有所提升吞揩,对今年销量保持信心形。”此外堕,谈到是否有可能再接再厉骸喀,在总销量上攀升至第四名的位置时络投警,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知目未钙,能超过前一名最好市拒鲜,但最重要的是与自己对标素蹭林。”   责任编辑弄薄芦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我尝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唯铝凰,管理层不参与讨论戌途稼,每组都有来自全球各地甘劝吓、不同级别靶、不同性别的同事骆床。”蔡澈说等,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋,大家相互协作乱、互相支持夹活、勇于尝试际。”    中国经济网综合外电报道寸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哄贿,其宏大的构想才刚刚开始收。蔡澈现年63岁物博,其工作合约预计到2019年遂板读,在刚刚过去的2016巴黎车展上盟,他再次用前瞻的眼光和布局委侣功,为戴姆勒集团未来的发展赎窖丘,提出了新的方向盯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘦迪麻:当年学的是电子工程专业删,就有人建议“傻小子虾,去学机械工程副吓。”墒慌方,“今天来看蹭,坚持初心肃,梦想终有回报辨堵十。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体史祟骡,在报道戴姆勒集团的“变化”时潍碑,都会引用蔡澈的公开演讲挟,因为他提到了电动梁罚、互联炊耍俄、智能和共享等前瞻主题亮起任。    首先舒奔镀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苛叙,并计划到2025年陶喇成,成为高端电动车市场的领导者郝却浮。当然潞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吗旁白,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叮败,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念问瞧驮,恐怕显得更稳健团匿。    “在所有这些领域茨眷,你必须为未来的投资做好准备武人材,”蔡澈说裴。 “但这是令人兴奋的访挥朔,所有这些发展不仅仅是技术的改变钱氮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务米。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硅鸵,内容丰富的CASE(瞰思)计划皇,它取自于智能互联妈土凶、自动驾驶派、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乃锤。有评论指出惩疲趁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雷境据,就是要对未来做出承诺桅鸽。 巴黎车展发布会期间淳,蔡澈穿着休闲衬衫捶倘哎、牛仔裤和运动板鞋郸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殿叫,但蔡澈作为首席执行官茧图荒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隘,以加速决策和赋予员工权力著称弹吼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”写,鼓励对新产品和新发现佛,进行实验性的尝试席叭童。    巴黎车展发布会期间泥疆宫,蔡澈穿着休闲衬衫辱菠、牛仔裤和运动板鞋峡酒答,一改西装革履的常规风格愤位峭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揪鞍:“我们并不是穿衣方面的专家极。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棱,而是留在了在工厂附近的办公室困,尽管条件略艰苦淮。至于在衣着方面的变化慈罚,没有具体的规划搂莱卡,因为衣着是表面化的希罗,符号化的博,尽管这会传递一些信息箍强械。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寡拉:近些年掏拭,我们尝试了很多新的想法啃,对整个行业而言都是全新的尝试顾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒂邵,很多同事都参与其中朴靖。    “仅仅3个月的时间隘下馁,我们收集了150个优秀的想法寡顶,这些都是关于企业未来建设的好点子喊爬脆。我们把参与讨论的员工分成了八组送,管理层不参与讨论定,每组都有来自全球各地涵悍壤、不同级别婆墙讥、不同性别的同事寸。”蔡澈说隙斑饲,“今天提到的鱼群式结构拐潜,希望让公司更有活力稿宪,更灵活挤婪靖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泞赐,大家相互协作冬趁、互相支持恐汤、勇于尝试马邦。”    几个月前米抠叭,在柏林的一次会议上骇风弟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片癸柿边,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诞垄碧。根据德国报纸对这张照片的描绘廓跨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面动庙泪。蔡澈告诉开发商杆芳,这张照片是30年前拍的喷夯,那时骏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茄。    随着电动车品牌的发布拔期丰,以及首款概念车的亮相涛咆毕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雾。在戴姆勒的规划中戊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潦堆郝,包括价格骂殴豆、外形和性能峨拘。据了解毕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刑铣,包括在德国建立第二个电池工厂才熊唱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉摹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕委桶。主场“作战”的雷诺品牌极扑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惩冻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迪,包含设计虽、产品以及市场布局等方面泄小响。    发布会结束后舷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扯嚏。在面对面的交谈中蜕敝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待憨。另外纯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题联蒋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潘堡。    网通社堪磕:在中国市橙唷,2017年雷诺在中国有什么挑战脑?    戈恩挖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弥亥存,中国和印度都成为全球业界的引擎哼骸僚。2017年是雷诺非常重要的一年动,我们的销售会起飞塑,就像飞机一样里涡汾,正在起飞向上并且不停加速桨。对于日产来讲芜窗,也是非常重要的一年风筏擞,还会进一步推动启辰的产品妓锻笺,这个也非常关键憨感眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捞莫事:您如何看中国新能源市沉⑽几洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划七磐狠?    戈恩琼窗:我认为中国会成为全球最大的市程邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的螺龟。对于日产而言懦斗老,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目褪令。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吞吧。    网通社皆帆此:对于雷诺和东风的新电动车项目戳靛天,是否可以更详细的介绍一下性挪景?    戈恩蹈偷雷:雷诺和东风进行合作苗鼻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场危奢捆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撑嫉贝,最终项目还没有做出决定凤蹬,但正在研究当中记们普。    网通社技汰雷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藤旅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洽团搏?    戈恩铃:自动驾驶一定会进入中国搭,这是勿庸置疑的茎词形。目前乌,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘲复,中国消费者对相关技术也非常感兴趣步脓寄。在中国相关法律法规允许的时候锨,我们的产品会进入中国乌坍。当前鼻娜诫,我们的样车正在美国蠕、日本做相关测试疲澄。与此同时钡县,雷诺当然不会遗忘中国市场提。我们会在中国市场进行一些展示项目谩崇纤,这会帮助我们完成产品差异化的工作丝但奶,也会帮助提高产品的竞争力亨颓父。    网通社麓:三菱的加入火亥雇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助都鲍?    戈恩访祭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懊牌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侈。我们认为2016年包含三菱在内赊使,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关我。所以它不是目标内,而是我们现在工作的结果你疵勾。展望2017年凤捣叛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年端竣,尤其是三菱的加入具溃塘,让我们有潜力跻身全球前三摄屯缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭卷檬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 交材,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扳。”Kalanick 说道拖。“如果真的发生这样的事偏速仇,而我们没能参与自动驾驶的开发恨,那会发生什么事奠?未来将迅速抛弃我们挟瞥。”    上周四惹,Uber 对外表示滑乘蚂:8 月底穆腥廉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车校骇赤。    与平常用 Uber 打车的程序无异豢灵,系统会为乘客匹配 Uber 专车幂狄粒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甘。虽然是自动驾驶汽车梯,但车上会配备两名训练有素的工程师盆。一名工程师坐在驾驶位上钾,随时准备接管汽车控制权簇隧,另一名工程师坐在副驾驶上际,详细记录汽车的每个动作尺嫉缝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楼罐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弧。在采访中塑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铜愧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场糕晴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈丁,现在卡车运输市场也是如此们甫。”他说私姜狗。“现在谈这些还有点早鸿堂士,如果非要说点什么晤化肃,我只能说我们已经进入了研发阶段餐。”    在采访中摄,Kalanick 还被问到港:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囱癸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存反石。他认为在交通自动化的世界里洛啥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盲杉,但驾驶员所占的比例会下降捌当吕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崎骋乱。    Kalanick 说道破:“像旧金山这样的城市奢,大约有 3 万名活跃的专车司机汕比。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妈顺颈,但是别忘了戌旱唇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车超,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钾,自动驾驶汽车也需要烁迷瞥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的眯欣,有些情况是处理不了的拆醛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢呀ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莎帮殿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磊社。”    他举了一个例子潜和捌,电话刚问世的时候撬叛苯,需要一名接线员来接线乡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潘部泵,而是创造了一个全新的行业枯囱篱,并创造了大量的就业机会币凹镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾缔:李芳" "  穆伦认为瓷干棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兽秀沦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辨山,包括汽车的使用方式剃。    自2015年9月25日临危受命桔鞭爸,出任大众汽车集团CEO至今购抠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间文寄。那么哼惜,一年过去丧毒馆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蝗录侗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哗,贴有穆氏标签的大众刚侮慕,其未来又将是怎样的呢茅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楞秀,借已成惯例高墩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”特儒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旗羔椽,穆伦首先抛出对大势的几点判断部玲桑,也就构成其《巴黎宣言》的构架表渤刚。他认为颗砍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溯屎禾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车落路嫉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捐必撬,包括汽车的使用方式祟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轮臼蜕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求白堤炉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甲鹅,这需要我们用全新的理念犬赡酿、全面的视角对于出行方式进行解读烧芭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臼。显然鳞绩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的獭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烘。我们需要联接汽车世界和数字世界囤锚,让消费者获益崇,推动社会和经济的发展甜。同时顺应驱动技术的根本性变革坛陈,即电动车是汽车行业的未来部。尽管如此价掠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淖。我们必须泻殊沛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代床,同时推进替代技术的发展烘皆托。    穆伦坦言怜炔,应对当下的变革松吴,对于大众汽车集团来说炭,是一项十分艰巨的任务崔。尽管如此槽扯弯,我对于集团未来的发展持乐观的态度桥。因为在过去的一年里塘效书,我们兑现了承诺勿赡, 增强了核心竞争力码戊,积极推动集团业务的不断发展纯挨。因此潮毫倍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”关,而是“大众汽车集团将如何成功”敬矩萝。为此嚏纲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒂强。集团的目标痕彼,同时也是我个人的目标午攻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业识浅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歧猫。    他说陪青项,今年夏天盖拖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钩立方。我们强调饰,集团未来发展的重点领域将包括厦蚕巷:电动汽车嚏洼、电池技术绕我、数字化媳副石、无人驾驶和人工智能枯,以及全新的移动出行解决方案骏随。放眼未来抬梨,很多人将不再拥有私家车昆冠假。即便如此溪猴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裤奉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妇灵疼、大力拓展移动出行服务虾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图操蕾,包括集团旗下众多品牌的战略嫩、关键指标和相关措施武劣。但在此之前订玫,我们并未停下脚步饶,而是继续开展相关业务境。在例举旗下多个品牌的业务拓展时权临亨,他特别谈到径舶:“在中国食缚筏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姆灌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抢岔编。    穆伦表示私扯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题天。这些实践同时也表明冀,即使目前面临压力龟,大众汽车仍然完全有能力实现目标兰灌。他承认郝败,坦白来说骸橡,柴油发动机排放事件影响深远舍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点究纯瞄。我们正全力调查事件发生的根本原因糕天石,不遗余力地解决所有问题侵,并在最近几个月取得了实质性进展臀。然而对于我而言尾,构建大众汽车集团的未来伞,也同样重要栖。    穆伦说哇,今晚鳞横,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翘董:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赌。在2025年以前推,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列柑斯凡,并在欧洲市场占据领导地位款。    最后券,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枚:“未来灸涎习,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龟广。它意味着自由人霖、乐趣和情感适。因此筷,我们注重产品设计粟锨熬,并将以崭新的视角进行设计创新”旁浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取呛:李芳" "  今年7月底沮咖,在2016年世界500强排行榜中轨幌蜡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入违熔,比去年跃升47位傲携漠,排名第160授圣,引起国内外企业界窘茧、尤其是汽车业界的瞩目坪鞍。    今年宪汲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头存袒。恰好是在10年前蜂,徐和谊出任北汽集团董事长了趟,策划锻跺、主导两霓龋、实施了令北汽集团由乱到治聊,由小到大惋冬,由弱变强的变革觅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凶土、有益鸵日跺、独到的成功尝试惠捍。但是啊蔡,当中国经济网记者约请徐和谊扩媳蓟,请他以《老徐和北汽这十年》为题菇壕,谈一谈自己与北汽集团时淑,徐和谊温和瘸斥妹、憨厚地笑着说砷瀑登,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谦勤购,少谈彼瘟臼,少写闷。    于是丧那,在不久前的一个上午兔,在北汽集团的一个会议室里炯褂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帮。今天是系列报道的第七篇忿。   “北汽这些年发展快杜翟楷,我觉得合资这一块糕,起了非常重要的作用呈痘。不光是从量上膛畔,速度上弗肛,还有效益上”蒙骇寐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熬,如是说道那。    “在各种场合我都讲腻,北汽就是合资反哺自主”殿,徐和谊告诉中国经济网记者莲功,“合资和自主寿咆,绝不是对立把抬领,而是互相借力”旦。 2002年10月18日谅韩睛,北京现代正式成立弛绵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葛碴备、董事长算起孤五,徐和谊执掌北汽已是整整十年北泊。在徐和谊的带领下粱捣,北汽从最初的“一盘散沙”馅,到如今的中国骨干汽车集团霸凉,取得了长足发展庞庇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呐欺惹,北汽位列第160位桥峦,比上一年度提升47位宽希毫,并首次进入前200名滔赋双。对北汽取得的成绩给予了充分肯定死。    “北汽这些年发展快韭宏便,我觉得合资这一块迟互,起了非常重要的作用类胖泉。不光是从量上挠、速度上萄染偷,还有效益上”恕桂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时花,如是说道表牟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上紊,徐和谊结缘北汽色,也正是从合资开始葡淀。2002年酶头弥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掂绢虚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洞贩核,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帝洛锋、发展首都经济的龙头项目和示范工程擅荣肃。    为此地,时任北京市委工业工委副书记马细、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丰铅考,担任北汽党委副书记钨、副董事长劝系,以及北京现代党委书记喂辨、董事长靶热。 2002年12月23日晚瞄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下清聊瘸,北京现代实现当年签约雇虐钵、当年建厂港、当年投产驾疚、当年出车叔骡。在短短不到一年的时间里把铝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壁,迅速在中国市场生根发芽鞠。由此创下了业内独有的“北现速度”枫祟。    时至2015年暗,北京现代已拥有第九代索纳塔砂、全新途胜耿菇、名图卢篓猜、ix25崇袄、朗动夹刺坍、瑞纳等14款车型送泻尝,涵盖A0级爱度般、A级甭楞、B级冗、SUV等主流细分市陈 ,累计产销量突破700万辆淬骄晤。    北京现代官方数据显示累,今年前7个月两,北京现代累计销量达到59.3万辆忙茫纹,完成全年112万辆销量目标的52.9%勺库撇。 2005年8月8日铝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惰纶。北京奔驰的成立深迸澳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侣。    虽为国内高档车市的后来者秀绅委,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞧哩吼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眯烂软,实现产品导入念堡、股权调整毕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笛,北京奔驰由此迎来了高速发展期困胸。即便是在国内车市进入到“新常态”后戚贪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅角如,远超行业平均水平具环痪。    目前航茅阶,北京奔驰已建立起全球面积最大侍韦蝗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地任闺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顺褥项、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椭褪多,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台令擞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跨巍。 8月22日褥献溃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葱诞纲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蠢:C级车辨、E级车湾米、GLC SUV和GLA SUV独梁。官方数据显示咸灌钦,今年1-7月绢筒,北京奔驰销量达167307辆菱画,同比增长32.9%惶娘苔。    8月22日互,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扣吗。在迎来年内最重要的车型后盒精,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柯嘎,着实令人期待匡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展详钉稗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时略,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踞刺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舵陇。    “在各种场合我都讲本仇,北汽就是合资反哺自主”惕普,徐和谊告诉中国经济网记者仁捣,“合资和自主舒,绝不是对立惠泪敞,而是互相借力”密。自2009年以来舶,由北京现代挨洗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范你筏、管理流程予以借鉴的数以百计崩帆寝。 北汽自主实现百万辆    正是如此魔饶跋,从2011年毙刻曹,第一辆整车威旺306问世竿青抡,北汽自主销量直线上扬困端:2011年达到2.4万辆昧仙程、2012年实现7.8万辆拇孤、2013年超过20.2万辆喝溅、2014年突破31万辆阜、2015年完成33.7万辆啦商。历经五年多的时间额,北汽自主已累计生产达百万辆棘卜,跨越增长令业界瞩目茸。    “着眼未来蹬念隧,对于合资我仍然非称龋看好构唯。不仅是十三五奔际下,未来很长的时期渴刃便,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杰挺丛。另外塘,在此基础上警常落,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”媒,徐和谊表示盘孙。    “年底前还会有更多的好消息靛参,不管是在新能源领域澎,还是整车领域盆,包括一些重要的零部件领域始颇,还会有一些新的大项目落户北汽得犀。这样糠顷,为北汽更长远的发展脸,我想合资这一块刮舜且,贡献还会加大故默彭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  9月29日沫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迫两,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朵播稠。   蔡明指出罗,中国汽车市场曾是低质量的、低配置卯煎、低服务的代名词皖湾。诚然笔菲蔑,与美国汽车市场相比诞桑,中国汽车市场还不太成熟草抚爸。但是手,趋于完善的服务质量考、规模日益庞大的车展官、逐渐被认可的中国自主品牌戒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墙恢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桅,分值越低表示可靠性越高溺迫褂。J.D. Power近几年的数据报告显示确效,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矗休宽,从2009年的178PP100到如今的102PP100拳睛惹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豪。尽管与美国市场还存在一定的差距舜复侯,但中国市场的后劲儿不容小觑屑较。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显季舶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢硷?J.D. Power最新数据会给我们答案检。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擦,而中国市场的进步速度为每年4PPH手。在车型研究上暗希烹,中国赶超美国市场需要6年时间谈拣羡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闺蕉,而中国本土品牌进步速度为8PPH挺憨都。在生产车型上烫,中国赶超美国市场需要5.5年忿。   3. 在了解美国客户的需求上喇挪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年单频眷。   经过对这些数据的了解和计算苇,平均下来记庙镁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挝几扮,才能百战百胜身台率,想赶超美国市惩选,前提是了解美国消费者的需求兄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羔拍:车内有令人不愉快的气味坑祟坪、胎噪声过大(来自车身下面)隙、耗油量过大岁皆堆、风噪声过大(来自车身周围)蒜承呈、空调开启后翠回,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为太:内置语音识别经常无法识别/误解命令忱畴晃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迹、风噪声过大(来自车身周围)嘲访痞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渺缴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凉稍。同时欣镣,在前10大问题中戏,只有一个问题是相同的韶,即风噪声过大融长斡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异送,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穷玫。中国消费者更注重感观(嗅觉起裙呻、听觉和味觉等)方面的感受质量昧吨嵌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铂翰。   就目前来说坏和,中国的汽车产业还有很长的路要走昏褂卸,无论是汽车的质量悉,还是汽车的整体销售体系钎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绒技肖。凡事欲其成功萌,必要付出代价鲜碳坷:奋斗粉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伴挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰享俄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皋撇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰级:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毒:李芳 版权作品皑撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳掳,严禁转载闺,违者将被追究法律责任础氖囤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毋轰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览双恕琉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摔们础。同时涟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开故,作为本次车展的重要组成部分之一摆淮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寄韩梅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠归,中国机械工业联合会会长王瑞祥式,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刮亢,为中国汽车产业的智能化棉耽界,信息化方面的发展做出指导意见韧下。   本次峰会主办单位丧率:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滩:   贸促会汽车行业分会长王侠啼蓟蜡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冲狗豁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编唉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澳秃惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脾恕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注美。同时踌韶儡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骏剿氰,作为本次车展的重要组成部分之一被隙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠票漂帝,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秸砂革,为中国汽车产业的智能化骋蛇,信息化方面的发展做出指导意见绥喝。   本次峰会主办单位背普:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接青患:   贸促会汽车行业分会长王侠寿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟段了:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔚标裁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苟诉庙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹挛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓路:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肃前:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉刀ぃ快恫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涸迟,因为现在我们是全世界销量最大的市场伟歪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准附桥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坚膛琳、环境污染等方面嘉涟四,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鳞。同时涤,智能制造颧宝、工业4.0黑戊蕉、移动互联矾唐步、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氢席链。我们国家政府也提出了“中国制造2025”册枯、“互联网+”等发展战略力。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痕。我们有很大的机遇旦鹃,我们会见识很多非常有趣的变化琅。   当前业界普遍认为滴,低碳化埂、信息化疯、智能化是未来汽车技术的发展方向叹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聪房。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糯究始,正在成为汽车行业的发展热点紊,正在助推中国汽车产业的转型升级峦芭,从而进一步打开智能交通产业的价值啊刻蠕。在2010年的时候椿腥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疼骇墩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呈特,为用户提供全天候勤、全时段的服务辟两,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务橇邻,签约和活跃用户超过一百万翠,累计为用户提供约2亿次的该户服务传儡,人均交互服务超过11万次靡。经过近七年的发展本泛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拾钡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伤复盲、凯迪拉克涟项厢、别克箩咐、雪佛兰上使用颗,倍受消费者青睐恐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹渖,面对新的市场和技术趋势撮尉呸,基于车联网多年的探索斧罚丝、实践结合行业的技术储备燎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芯,提出了到2020年力争100%产品实现互联哀狭,并致力于打造以车载信息服务虫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敛梧肛,为人泄羡猛、车提供安全智能便捷绿色出行缄锣护,初步建立和谐的人寥、车戮阮、社会互联生态圈丘晌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雄、别克无挞挪、雪佛兰品牌彩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吕对,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恳趴凄。除了安吉星在移动信息和网联上棘施,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锚、内容服务能力碴钝、大数据运用能力劲甭斜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B善宽聊、B2C的业务达垛祈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肺皋多,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娟对、支付安全盘丘,更可能引发行人安全和人身安全诫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹃,网络安全开发包括威胁因素识别涩师、安全战略制定惦普孩、安全措施执行茨葛巫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俏,并且在过去几年不断的进行迭代升级狗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橡梗。伴随车联网技术的发展悄浓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术入蔬小,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垃力昆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舰。让汽车驾驶更安全爆、更轻松速动巨、更有效贪连碌。   我们身处在这样一个时代距,新技术层出不穷使一切变得可能滦翻嘶,我们也是非常幸运的一代人缝,能够见证汽车行业在国内泼谦诵、在整个市场上有一个颠覆性的发展履。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化点搐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞誊虑妈。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜜,激励我们坚持不懈的努力迸寡。   我们相信篱,汽车行业的发展刚刚开始敞户罗。汽车行业与其他行业的相互交流辣痢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宋。我们会和同行一起共同为之奋斗宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   9月28日托喊,在2016上海浦东国际汽车展前藤睹譬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烘杰,新兴造车势力脐、养车伶凑不、汽车金融等领域从业者卷,走到台前细,与大家分享及探讨未来的市场前景四。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窟韭。    吕征宇拢杠:各位领导售、各位嘉宾避尾溉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚀,刚才我们的同行说得非承桑好竟掣,其实我们有一个共同的理念姜慌,而且我们也有非常多的痛点吉饲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来春律,我们也有美国合作伙伴的公司亲,乐视的七大生态是有机的诗壬垦,在零基础上打通的氖培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的癸,目的就像董事长讲的一样铂,让“蓝天白云”再飞翔漂须稳,目标就是打造全球最先进的超级汽车弹。    那么用互联庞阮、智能菏、电动剑、共享的方式晤场狮,实现“未来”的交通方式淑,我们认为汽车产业坏臀,还是没有被互联网变革的产业疟腊。对于乐视超级汽车生态而言探剂冉,我们有四大基石患豹惠,我们相信社会化浚年驶、分享化兄酷、互联化孟、共享化将成为我们未来变革的方向歪慰。    从我们的汽车生态诞生以来季钝,我们保持着快速的发展坞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目椒,落地在浙江湖州 俩樊炊,这里包括绿色环保的环境蠕、自动驾驶的一些功能和区域笛艾蔬。    同时我们最近可以告诉大家谦泛挛,我们的产品样车在美国已经开始路试头缆,技术在百米加速已经是全球领先了屯固玫,产品的量产进入倒计时状态敝缮井。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菇存,创造首轮汽车最高融资金额的记录匿窜吗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脑涣骑,协同开发也是我们在北美的基地芹登盾、中国的基地广、欧洲的基地共同开发夹橙。同时我们的战略开发电动的底盘机构窘吠顽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奥寿垢。    第二个就是智能化楞蛔迪,车是人工智能的最佳载体场全懈,乐视做了大量的投入将辫,在硅谷和SSA成立了研究院嘎相把,在智能驾驶也取得了突破性的进展塘此。社会化就是刚才说的分享杯屡刀,我也非常喜欢这个创意勤蚊扒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峰,我们相信在共享经济的领域里献日,无论是Uber的繁荣败,都证明未来不管是房子瓶东、汽车都是重实用的趋势活诡奠,所以乐视将战略转移纺哗,推出车租赁的平台济挛胶,我们叫做乐享平台隶塘穆。    其实最重要的议题巳童携,乐视作为互联网公司挥鹅煎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茨晌猫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宪板,电动化法、智能化诞寝孤、互联网化花颠绷、社会化蹄吭构,这四大纬度有密切的联系惧十。    我们把汽车当做全新的载体项魔扭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功单九扁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘟,谢谢大家沥撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颠瞧欢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叭,他认为车联网媳埂邻,既然是大势所趋洛怂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俊拓,少炒概念渐算,多做实事孤。 以下是王侠发言实录瓣:   在这个夏末秋初揣倒谐、时令更替的丰收季节翟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秆呵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箩烹庙。在此诗畏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来螺乳,汽车产业的电动化哀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毒斧畏,而且也正在成为全产业链创新求变曙簇、转型升级的主战场狡摆麓。但是示琉,热点和繁荣的背后芯叛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踌刷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孺,车联网也在热捧之后开始遇冷顿锨册,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饯寇酒。其实寇卧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悔块棚,我们要理性面对棋赦项、系统分析木,既对前景充满信心芭蹦谩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识殴维,才能在变革的大潮中认准自己的方向星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搔,我们要清醒地认识到盼墩楔,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒂,是不可阻挡的方向戌。电动车还有技术路线之争椽搽、对减少污染和能源危机的疑惑嗓级,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处书,没有坏处寺。汽车诞生130多年来伸蝗发,除了带给人类方便之外诺,还带来了许多难以克服的问题壳诺,比如交通事故惜辫、环境污染和拥堵恨、能源危机等等就亲。车联网和自动驾驶等新技术的应用踩颅昂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爬宛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弹。现在不少基础薄弱的车企廊肮惰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泉蓄笛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镭挠,多持观望态度频,这也是目前车联网叫好不叫座衅话、貌似热闹却普及率不高的重要原因乘时戊。我想说的是瑟奸,既然是大势所趋泉确,就不要犹豫不决誓,否者真的会给对手赶超的机会沛伶缸。   我们要清醒地认识到懂疏绍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吓。汽车市场的低增长成为常态之后孔,我们对于销量的追求空间越来越有限醚犊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寇何,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敲磁涩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道得陵。   我们要清醒地认识到搂伴瞳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壳按,必须是社会性的统一行动郸睡涕。一方面托拔,车联网是一个汽车生态康目试,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浦。另一方面洛耗卡,车联网又是由整车制造商粮、产品供应商萍虚、内容提供商穷、软件供应商蚊衔、服务提供商辑、网络运营商等不同角色组成的产业链蛇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞘盖牧,打破壁垒粒墩,互相开放信息系统勃,进行深层合作赴归,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娶料肃。   我们要清醒地认识到抵滑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捶茶,而是要靠一个技术集群的集体支撑咯徽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猩,如果通过手机就能解决的献韧匠,其实不应该叫车联网社。大数据蹿、新能源技术叛痢钨、网联技术矫固、自动驾驶技术孪纽手、传感技术伍、网络安全技术等谢筏污,这些技术的应用都是相互影响冉、相互促进甚至是互为条件的女问。比如汽车共享和无人驾驶乾虎,就只能在车联网的前提下才能实现穆倦田,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹄谷,并给汽车共享带来更多可能性秃。另一方面撂爱谦,与手机和家电不同的是精庆妇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棋,绝对不是有钱就可以任性的地方揪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慕膳胜,中国车企面临的问题一点也不比别人少凑拎捎,我们一定要避免浮躁情绪菜茨,少造概念妻茎,多在核心技术上下功夫溉。   在刚刚结束的G20峰会上海顺,习近平主席表示攀:8年后的今天劫媚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步练忿、人口增长钵换柒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抠床甜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头期宪澎。其实佃涎坍,对于全球汽车产业来讲妨龋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澄,传统技术进步的空间越来越小陈。在这样的背景下喝肩,智能化太、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菏秤,为汽车技术进步提供了新路径寥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杜。   今天炕,我们以“智驾未来九寇、创领先锋”为主题煞,邀请各位企业家暇、专家学者共聚一堂点歼渴,希望大家能敞开心扉诺,知无不言蜂斥捐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痢渴剁。   最后塑轿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫩旦筏,祝各位朋友在沪期间顺利卷、快乐拣、安康关。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抽陶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306写拘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点按每陈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萍,在下线前夕鹅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豌礁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脱创就。 一闭逛封、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呵坛。今年1-8月籍兽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹅煤瞬,以首款SUV——威旺S50为节点宠,一步步走向经济型乘用车领域探,实现“MPV SUV双轮驱动”诚。对于未来产品规划贡耐,陈桂祥向网上车市透露讹谐拾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞍钢粹,并冲击40万台销量规模忍乐。” 陈桂祥进一步表示扛徽:“北汽威旺的MPV团斡沸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戎抒速。2017年的销量重点会集中在M50F上管,到2018年也会有全新产品上市捆良爬。”    今年8月16日鼎逝差,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呕孤俺,对于转型中的北汽威旺芒概,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玛士。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甸联,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窍场抗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翻变懈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”配朝。在陈桂祥看来卧裸舶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豢兰。    二冒惺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撮谈。M50F具备明显的高颜值特征法洪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见死哪。而做到高颜值并不容易乾弗,陈桂祥向网上车市透露脓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刃校讣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梧寄。    从内饰来说陷哦白,新车的设计均由轿车化标准打造倪宿,其配置在科技感凹颂、智能化上都有出色的表现券,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擦掇粱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殴逼凌。同时拎吼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扔狮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配超寂,智能化水平足以媲美合资品牌糙噬差。 在性能方面甸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虽,进一步满足消费者的需求啦抨纽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漆侩慨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剑,到2020年威旺规划40万台的销量耐些。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求里汞。未来将在夯实MPV市场的同时温,进一步做好SUV市场跑填痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑可:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潦渺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业但蹈藉:苏州吉姆西簧惕禾、苏州金龙诧魏、深圳五洲龙传供、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吝硅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皖捷,并对吉姆西取消整车生产资质贸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妈松,追回补贴资金藩。    根据通报通,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查核,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肆哀居。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疙纤。不过蟹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匠晶率。 补贴新能源汽车的依据何在锹剔坛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憨。市场经济最需要的是诚信古。但是泛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薪盟髓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃昴。害旗揣尖。部分领域缺少应有的制度约束惜挡驴,秩序甚至失范歼铰惧,这并不稀奇隆田肉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞录瞪镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碍。尤其值得一提的是锻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唐。在这一目标之中捅登妥,财政也被赋予了其应有的定位仁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晾掠。中国社会的根本性变化需要处理好市场萝射乘、社会与政府的关系晒吨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件渭棉。新能源汽车市场同样是市橙亍,从根本上说拳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坪。新能源汽车骗补问题的源头汲市罐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脐茶。    当然喷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娘马剃,不是市场取代政府课告性,而是市场和政府有主有次刹钮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓢痊。说时容易做时难涪忌侵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镀羌。补多少钞,怎么补土函滴,补贴如何管理等等裳搐魂,同样都是难题沛较。    为什么要补贴新能源汽车宦画?可以摆出来的理由不外乎如下现:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恫呜,只要予以补贴久兴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展般纠。这么说不是没有道理溉姐煎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雇霖,成本较高势。有了补贴屏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补接。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竿裴实。只要有足够的补贴牛,新能源汽车的发展肯定会更顺利啦禾。    但是仙,有了补贴妥咕薄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗结苛蓟?新能源汽车发展的关键在于技术仕团。有钱就会有技术吗涕叔辟?这才是问题的关键息恳该。的确赏菱付,现实中有许多技术是可以花钱买来的秀怖。但是陛鼎荆,先进技术不见得能买得到单勘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骑盟。各大汽车企业也在努力开发新技术褪舰认。在这样的条件下滇陡,新能源汽车的发展方向都是问题讼浮董,怎么会有可供市场销售的先进技术兼酱?有了钱讨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赴,但是拿筐雀,研发投入增加惋晃郎,并不等于研发就一定会成功反赌醇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议片鬼,没有确定性的目标提酿畏,研发投入的针对性也不可能太强漏胺囤。在这样的发展阶段括冲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捍,让市场自行选择合适的技术继碍节。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胜如挂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势享。优势到底有多大贺频崔,得看技术哎澄宠。电池靠电力供应孪谐,由于中国电力主要是火电瓜编,最终提供汽车动力的是煤炭哩亭。只不过半拌酿,煤炭发电地可能不是汽车使用地猎淡淘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惫。污染是否减少鹤,还得看耗电量的多少漂僻券,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肛缮。之后径鸵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娶。传统汽车汽油有不同等级拴锻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率排。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惧惮,这也会带来一定的污染玫料。这都是比较时需要注意的旁狠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颂伶谐、充电不是特别方便的条件下矩烘,混合动力有助于新能源汽车的发展垦,但问题是悔沙惮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啃淀陀?充电不便就不充迁县煎,将“新能源汽车”当传统汽车使用箔肌,也不是什么新闻唐。还有菏每,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲜,到底改善了多少能源使用状况衬淡?太阳能利用技术的改进兴,可能是新能源汽车发展的重要方向托。太阳能丰富宿勿,足够人类使用起多,但是目前利用技术较为低下喝奶乘,妨碍了太阳能汽车的发展肥。石墨烯等新型材料的使用破,有许多未知数衔,也意味着有许多新的发展空间维。虽然空间多大未可知耙茎垮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凌盛午。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兽成啸?政府在新能源汽车上的补贴较多搓。包括中央和地方财政补贴在内杀即灌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翟掠计。补贴力度惊人蔼鳖,这是骗补的根本动力该铂。当然恋晦郝,骗补还只是个别现象美,或者说只是占全部补贴的一小部分蹬睫筛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洁俊。如果问题的分析只是到此为止粕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碴囊猛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多互畴,只有寥寥几个弦斜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葛。这些企业不是小打小闹的企业噶火,从某种意义上挤宿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笨。这些企业按照正常情况下呸胆,应该合法经营才是旗读簿,为什么要去做骗取补贴的事鲤悲?从企业层面来看模,这是市场经济仍然不够成熟的表现镁贤熊。在成熟的市场经济下厂寺恳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业未矢,至少应该是诚信经营的拳。骗补肯定事出有因结桶惕。    值得我们拷问的是钦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掂衔筋?大企业铤而走险才,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拆崎,企业不必费太大劲就可以做到慈茅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业程顽,倘若没有足够的补贴拔,新能源汽车业务也是难以经营下去的市很。    政府花钱是要讲收益的复投壕。动用公共资源蹄韩辜,就必须将事情说清楚宫。最终搁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告社词。评价报告应该说明补贴的总耗费乌耸镰、补贴去向以及效果估。这是国家治理现代化所不可或缺的闹秘。每笔财政款项都应该用到刀刃上彪佛,都应该得到其应有的收益便牟俺。算总账镜滩截,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勘诲炒,这个判断并不容易做到貉。仅仅纵向比较是不够的抡肺,我们还需要横向比较茨茧涧,中国新能源汽车行业与世界同行相比师,地位是下降了午诗房,还是上升了白封哗。如果上升谢坦,那么上升到什么样的地位纹览褪?如果下降届粕暖,那么下降的程度又如何屡斤缆?即使有了指标数据送揽烤,争议仍然会持续下去硕。也许恰,我们可以通过其他指标来加以佐证拢。    新能源汽车的受欢迎程度伪嘛谭,显然就是一个不错的指标此。2015年新能源汽车销售了33万辆椿烫故,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沥信泰,那么实际销售数量更小嗽。新能源车价格不低仆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郎徒渴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素深,更利于判断锚。北京小汽车上牌需要摇号弄锈,但是新能源汽车的号是单独摇的笛,且获得的难度大大小于传统汽车蔽顿拌。这样靖攘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗣凡。他们选择的理由多是容易拿到车牌钢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力好嫉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖似,还要摇号惜南矩,获取牌照的难度和支付的代价都不写⑿臁,新能源汽车和牌照捆绑销售蔑痊己,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阜溜伦,于是他们也可能选择新能源汽车校蕾兔。但就是这样椭,新能源汽车仍然没有流行起来杠新舶。全国其他地方窝畏缺,也未见新能源汽车充斥着整个市场辟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩困,但是兢,我们需要思考畴梦剧,这些成绩中矗疵材,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祟?一些城市为了招商引资懦夸啪,鼓励新能源汽车企业到当地投资杉坊茶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姓踌桨。“双赢”战略的实施堆闺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力朗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姥灿,这样的不对称竞争扶持诬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芦莎草。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辽,是对新能源汽车价廉物美的期待怕协,是对节能减排效果的期待累簧,是对先进技术发展的期待俯。这些期待都是合情合理的谈魄。但是晾公,供给侧结构性改革还未到位犊才惺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求借录,这才是问题的关键卸哨。即使要给新能源汽车补贴入扭,也应该考虑补贴的环节入,考虑补贴的对象昆狸,考虑补贴的效果潜松。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稠耗刮,不能有效激励新能源汽车技术的进步似房。如果一定需要新能源汽车补贴忍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涝。这样的补贴有点后期资助的味道策汐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业记广捣。但是秽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术际膛,那么它就在这个行业有了竞争优势饭汝,实际上不需要任何补贴惟翅呜,就可以经营得比其他企业要好颧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争范,扭曲市场行为零。而且甭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咕锑。新兴技术的成长在萌芽状态圃乾蓝,可能没有竞争力贺,但是扭七翻,经过一段时间的发展之后楞丰细,就可能显示出新技术的力量赁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别号烘,今天领先的技术氮视取,到了明天就可能落后砷。这是技术发展的规律性所决定的缓。为此羚姜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晴昂逗,因为未来的不确定性无习爱,没有人能够确定未来的真正技术路线募灿先。留出市场成长的足够空间屠漏,可能比别的做法更加重要城。骗补问题的出现稿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闯米。    基于现状避怕纲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扔催。这些年的财政补贴匡磺殊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雷镭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会誊。相反叛懊书,效率不够高的补贴些堵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斜杰。现有的补贴如果不是投向终端囊,而是投向技术研发搪奔,会不会效果更好点呢聘?个人汽车消费纯粹是私人事务谅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邯订。骗补问题的暴露让糠怪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篡。补贴本来就在退出焊糙庙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顷碑矩。补贴旨在鼓励研发枷洽,鼓励新能源汽车技术的发展晃,而不是其他具体的消费目标炯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侣队沪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猩绿。这样的技术支撑出来的产品桥郊,还不能满足消费者的出行需求懦。财政补贴可以退出剿钒,但可以通过科研经费资助的方式物,鼓励新能源汽车技术革新独。同样的钱丰,花在科研上的效果柔琳铆,可能比直接补贴消费更加有效草墩培。创新驱动发展战略的实施青帽示,从根本上看午敬戏,需要依靠的是技术创新胚裤扇。在技术创新上多投入坦烯哦,并注意投入的有效性氓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垢胆滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫狮传:李芳" "  今年7月底笑,在2016年世界500强排行榜中丛鲤宪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入号熬酶,比去年跃升47位赶,排名第160炊徒,引起国内外企业界饰膜辫、尤其是汽车业界的瞩目旅。    今年世,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桥。恰好是在10年前辟浆,徐和谊出任北汽集团董事长搅俺诺,策划贤睫陆、主导惟设、实施了令北汽集团由乱到治末缮,由小到大捷佰,由弱变强的变革播钒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦、有益诵、独到的成功尝试刃饥老。但是替漂,当中国经济网记者约请徐和谊铅断人,请他以《老徐和北汽这十年》为题箔葡擎,谈一谈自己与北汽集团时娄,徐和谊温和四膘千、憨厚地笑着说钝阿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苍氮歧,少谈掣,少写馅。    于是蹦,在不久前的一个上午哨,在北汽集团的一个会议室里踞羞汲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垦铰扫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馈。今天是系列报道的第一篇冷。   当时疆墩翻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路路考抢,实现跨越式发展”的战略蚕雹恳,以及构建整车谢、零部件淖茹繁、研发恍劫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈姐归。“老徐这人的特点就是说话算话晴宦,真抓实干虱怂。眼瞅着北京汽车研究总院徐吹屡、海纳川汽车部件沏滩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务按、新板块一个接一个地建立起来剩,形成有力的链条痢船黄,轻装上阵亭魂借,并有序运转”漆碧举。 北汽集团党委书记秋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虐,连续多年蝉联世界第一裤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题损坍拳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绰谈。    世界汽车产业的竞争是国际化的碧来、规模化的宏钱,更确切地说是集团化的蕉。观全球汽车产业格局兄谅,能够称得上汽车集团的棵,美国有通用爆钵、福特冈枯,德国有大众惺庭扔、奔驰少蹬寡、宝马媒教,日本有丰田径、本田胃昧剧,法国有雷诺-日产较聊、标致-雪铁龙晤恭,韩国有现代-起亚涤宝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乓奇谩,谈到中国的某一“汽车集团”算恢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锈渴底,没有自己的品牌和产品瘟,不就是一家投资公司吗咸辛落?算什么汽车集团!    每年犊驰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泞快滩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仙守匙,不但被大众乳、丰田剃、通用们甩出几条街枷潮岗,也常常被长安胳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑文。    因此涉毯护,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穆寂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沥笆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题态彼刨。    过去10年间吻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斧,在汽车产业集团化方面做了大胆傅田、有益的尝试吾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毫尾,逐渐培育赖、锻炼成为一家颇具规那粒和实力的汽车集团苹乃膳,在研发兑、制造封开巴、人才粮擅答、创新矾、管理等各方面实现了标准化蛋匣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业空,曾经拥有一定的基础和财富啊事,令人期冀;同时堕投焙,由于分散化恋练、碎片化玫铣蝎,更存留令人难以释怀的遗憾贪缆。    北京轿车工业与一汽宪伸棘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伐,有考证甚至认为寞插桃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌握沧袱。    据汽车老人陈祖涛回忆扣具呜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帆咀聪,北京生产的轿车最早使用了自动挡恢,而对手只是手动挡唯酷箔。    上世纪六七十年代村矗脖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舒兴,成为一个时代的记忆懒鄙扒。    而同期伞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寒,遥相呼应的骋季构,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惟锰。    改革开放后烦畅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畔。    到上世纪90年代镰馈村,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨我铂渐、称王称霸泻。    特别是2002年故扔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埠,也创下了高速成长的纪录烹悔。 北京牌212越野车    可惜的是融充,在这些看似个个突出的单体层面之上鞍歉翘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伯,除却福田与现代酿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涕,还被同行作为茶余饭后的笑料去崎。整车企业尚且如此规夹同,北汽的零部件企业就更加不堪了顶溪。由于资金械微侩、技术和观念等原因惶联未,大都跟不上主机厂的技术升级戎醇帝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搓,有的企业已不得不靠出租房屋度日屋。    忆起十年前上任之初的状况结,徐和谊对中国经济网记者说邦,当时的北汽一盘散沙钮故匈,特别松散顷维绞,单打独斗味罢,各自为政撬衰,互相内讧皖氨霞,效率低下……照此走下去瓢,“没戏献泌,一点戏都没有”!他边说边摇头库。    由于资产结构的相对分散鳞缝耙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捻。日常运作中蔬,大多只是履行政府赋予的出资人权力韶认检,无法形成一个科学的集中管理机构告插滑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逢,深入企业经营管理了读凉。    2006年10月底堤,徐和谊出任北汽控股公司董事长宋登垢,恰逢“十一五”开局之年窃涵,他率领北汽以科学发展观为统领斤,对产业结构和发展战略进行了全面翟伦、系统遁、有效的调整摄。    有北汽中层管理者清楚地记得娶,当时到,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迹,实现跨越式发展”的战略握奠,以及构建整车熟桶、零部件稍背惮、研发爽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径困穗。他说川蔚,“老徐这人的特点就是说话算话桓轮,真抓实干扁莎低。眼瞅着北京汽车研究总院催并、海纳川汽车部件磊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屯胯薪、新板块一个接一个地建立起来煤篮,形成有力的链条解券雹,轻装上阵疾,并有序运转”扩铅。    到2009年很美担,短短3年时间蛔街,汽车年销量突破100万辆大关潘媒,销售收入突破1000亿瑞狮狼,北汽集团化战略初见成效霸柔褥。 2016年巾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闯啃猴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”樊商,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入习稠,公司治理结构进一步完善浮肝纷,集团的功能定位更加清晰;同时犁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实方,并将在人才吸引边、产业链完善及兼并重组中撅辰纫,发挥出更加高效的运营效率堕。而外界则普遍认为诵缔,名称的变更聚萌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匹毒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒋萄。    “北汽控股更名为北汽集团瞬赫捌,是北京汽车工业的领导体制齿碉、管理体制的一次重大突破密,找到了北京汽车焙搞嘘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厩蔽,徐和谊当时说舵。    随后兜灌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靡许,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盼。根据规划燃道经,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僻,大力发展自主品牌呐叙沽,完善和打造全产业链股态七,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撮骸,进入世界500强纬。    “说到做到恒眉吞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“块。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抖,战略性新兴产业蓄势待发偷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凉,各项增长指标位居中国汽车行业前列窘稼裂,成为近几年来最具成长性的企业集团强湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰哄匆:李芳" "   姚景源认为千,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煌团晦,而产业政策需要与时俱进瞎裤。    杨裕生表示癸梅:应适时推动电动汽车市场化囱闹谷,也就是补贴退坡纠敞,一直到取消补贴堵帅拣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酥。但是弓笑唯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高们啊惮,不宜鼓励羌滩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚀眉。    侯云春指出挡砍夏,新能源汽车发展需要在供需两端发力硼柒苹,两手并用稻对饰,推动新能源汽车健康发展烷态。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喇喜,表明在国家相关政策的助推之下尘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忱洁池,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荣轮羞。其中午揽酮,规模巨大扛沦鲤、涉及金额超10亿元的骗补事实黔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炒。昨天矮顿,几位专家学者的观点引起关注岔节。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咎睹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倒副。对此溉料婆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屎税铂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秘搭咖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肪托绷、必要性的措施酸缸黑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舷掂蔷,政府对于新能源汽车产业要进行干预痘湾,而关键问题是怎么干预康经,干预什么片。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筷冒隘,而产业政策需要与时俱进”浑,他谈到撵共。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用韭,并提出产业政策应该遵循四个原则态。一是产业政策不能替代市澈蹇济纭;二是产业政策要管产业淋良,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逛牌。    杨裕生也认为篱耍,目前的补贴政策有两大问题币室刷,一是单车补贴过高啥,二是补贴总额高眷暑掂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彭卉,副作用很大板酪博。    在新能源产业层面礁文绩,杨裕生表示贯:“应适时推动电动汽车市场化锻,也就是补贴退坡榔眉将,一直到取消补贴猴册。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爽驮阜。在技术层面碳,杨裕生认为售烧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歌,第二就是发展不补贴掇、已经市场化的低速车菜藕楷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扩迟降,不宜鼓励纯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烘步。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弄汉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丸,新能源汽车发展需要在供需两端发力梯兢,两手并用爱肚蹭,推动新能源汽车健康发展淀藉逻。    侯云春解释说辱搂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冠算。一方面大家喜欢用竟讨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啼邦,政府和企业共同努力泛,使得新能源汽车能满足消费者的需求茹纳,开拓新能源汽车的市场喇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚案:李芳" "  如果我们做好准备的话庆逛充,赢家当然是我们完返是。我们不担心其他的靛曹死,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耗胆,我觉得只要我们做得好溅捍氰,一点都不用担心愁缎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褪壤集,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一和古,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授功侥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幂。其中特别谈及奥迪与数字化发吻航。    施泰德说堵鹤,到2025年以前猛吹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫂潜惯?汽车行业正在经历一场变革虹赊。对我们来说坎疲都,有一个非常重要的关键词炭:数字化宪浇耪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄康底,我们眼下所处的时代搬耙控,奥迪科技一直处于领先地位殴线能,并不断进行新的突破都。对于数字化绣侨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商囊恋。到2020年时醇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柑稗,这也是我们引领未来的一种设计坎恍,包括其他顶级科技麓湍钒,包括我们的传感器腐讨苏、雷达猫、激光大灯等骚,都会进一步巩固奥迪的领先地位畔。    施泰德说表肖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埂凑酸,我们会全身心地投入到这一点搭,包括3D地图构潘,导航等应用涟吹。对我们来说谓顽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糖。当然抬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笺。    在回答有记者问常腹剩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颊攀,有哪些优势努董稍?在这场竞争中匈阂浮,谁会获胜”的问题时疥,施泰德表示磺路:如果我们做好准备的话捐,赢家当然是我们认堕唱。我们不担心其他的玩莽呸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坦,我觉得只要我们做得好漠,一点都不用担心跑。    施泰德强调奢阂岛,在某种意义上商恼护,我们也是一个初创企业伎。其实榷,奥迪有很多细分部门些裂失,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匠。如果没有这样的合作洪敝,你很难相信哩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慕,我们能够成功地实现自动泊车化拓、自动驾驶等埠际。    施泰德预计蛔筐,2017年姥僻居,我们要推出新的奥迪A8驶幢,自动驾驶的时速能够达到60公里敌,没有别的厂商做到这一点惰钨。如果我们明年能做到这一点的话铺居骑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龟脖,启迪未来”拼狄骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娠。庆典活动前夕涛奈妊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搅迹蔫。一汽-大众汽车有限公司董事诉、总经理张丕杰除了对政府功镶阔、经销商付典、员工硕搅、用户等的支持表示感谢外籍,他也坦言附榔,在新能源商费儒、“互联网+”等方面卿,一汽-大众起步比较晚购斥,这些短板正在引起高度关注鼻雹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子每查,“因为有你项,心存感激”雌首夏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忍,来感激这25来帮助我们成长的所有人坤偶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迫钵。从前辈讲起咕档,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冠污焚,还有陆林奎等等的领导尼贺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果门匹庭。   25年来簧秘,我们要感谢的人非常多漂啦硅。感谢国家和政府的支持与帮助思。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偿。例如成都炬惧,成都今年是高温天气惨腹,最高气温是37.5度而且是持续的牵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仙,政府部门给予了很大的支持和帮助荡。   我们要感谢1250万用户橡降饺,感谢他们的选择和信任鸵难抛。一汽-大众从项目开始建立梗,一直到第一款捷达开始投产坝吗,捷达在市场上并不是一帆风顺的呢佳难,它的初期是走过了一段曲折的道路春。正是在困难的时候涣,是客户帮助了我们本辑版、鼓励了我们腺蜗朽。还记得在困难的时候瘸纯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谦髓察。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苫挂稻。一汽-大众的员工非常的进饶ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绅化、吃苦耐劳绊导。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗽芳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦其丢现。大家知道一年365天胸茨,如果周六周日全休息就要去掉52天绕,把所有的节假日都去掉偷涤逝,标准工作日应该是250天户翟儒,工厂的康采恩标准就是由此设计界逢繁。而我们加班到300天吼揉,320天是常有的事臣悸休,员工非常辛苦虹科倪,所以在这馁俺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槐报裸。   要感谢中德双方的股东教淘仑。要感谢他们具有前瞻性战决策闭套别,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锯。一汽-大众的建立编妻,当时在中国的汽车合资企业辨,一汽-大众成立的时候也不过就两家界。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下围肖,股东双方做了前瞻性的战略决策痴癸,才有了一汽-大众襄,我们要特别感谢中德双方宠裴。   在一汽-大众发展过程中孩,比如一汽-大众西部战略赏博嫩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肯识。一汽-大众在西部建厂的时候鹊暮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杏构。现在在西部的生产基地刨病,今年他们的产量突破65万辆衡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袄捎剑,在股东的决策上由一汽-大众执行的断,也取得很好的效果锣咕补。此外谱,还要感谢1200多家的经销商八活容、700多家的核心供应商合作伙伴文。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展径布、做出的贡献和总结的经验到底有哪些癸艇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锯岭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲜贾概,中国适合于家用的车型非常少拐。25年来眠惕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枚萄,上缴税金3700亿元晦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痹逢、奥迪两大品牌12大系列产品潞。   25年来晨茧茬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垮,带动了中国汽车工业质量意识的提升湿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亲限,一汽-大众是领先的掣史。同时细,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幂厩烙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业险。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展活跑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓤。首先吃尾抱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焊涟灯。一汽-大众的体系不是一天打造出来贾苔宋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菲。   其次弯,一汽-大众拥有一套完整莆筷疲、标准的制度和流程的有力保证巢隘乘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抹,制度和流程是保证纫勾。   再次导,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顾,在经营发展过程中有很多难题需要解决踩,有很多矛盾需要平衡鲸旱,用什么样的标准来平衡淖勘妈?底线是什么摔恼?那就是质量徐捞。一汽-大众一直坚持质量至上搜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来簧划,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仟嘛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仓暮洁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业办腿潦,这也是质量至上的战略要求缺玛。   此外媚,高品质的人才帅撵深,具有工匠精神的员工刻朗册。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逞、传承的文化也是高品质翠哺,得到的技能训练也是高品质淡泄佳。拥有和企业共担风险的合作伙伴馁丢矢,无论是过去持拖、现在还是将来都是这样菲漏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起递百另。一汽-大众在自身发展的同时牧惩岭,也考虑到了整个供应链的协同发展犀,对于整个价值链会有高品质的要求诺。   最后涸塑,一汽-大众在努力践行企业社会责任腿推。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倾捣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侮规。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孤,既要总结经验和收获不。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赫刚碳、走了哪些弯路私,下一步应该怎样避免怪详眠。   如果说到过去的不足桶滔,SUV细分市场比例快速提升令行,一汽-大众对此准备是不足的咖,对新能源疗滤菊、“互联网+”等方面的起步也比较晚覆。一汽-大众对于未来仍然充满信心坡省,这些短板正在引起高度关注烘祁,企业正在考虑这块短板如何去克服溶胖。   2014年欧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膝没堪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涕鹅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弦酸。   面向未来孪燎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兼嘉锯,保持创新舰斜、驱动发展镰呢,并释放出更强的增长动力父巾兜。同时萍提,也会与各方伙伴实现合作晒实瞥,实现更为广泛的互利共赢困,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任金,不断回报政府谁范潜、回报股东弧、回报社会惺戎槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈处:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酷亲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腹卿髓。他表示怂删病,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓷,并将继续保持限量生产以追求独特性说。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来康傲皖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掇虾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寞愧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探填冒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哺窖。业界有所疑虑的是荆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孩悄棠。   对此贸,薄亚铭向记者表示澎辖吉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呐毯系,但都不是便宜的车型焚。Levante的价格达到了100万元左右虹铃,Ghibli的价格也达到了90万元左右括,在产品定位上依旧不低诽称。同时上,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产埔矮石,依旧走高端化路线腻士。薄亚铭还讲到颊碾履:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惹,不会把目标提高到每年20万辆喀答、30万辆的水平案绒锤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糙,所以我们能保持品牌的专属性具椽据。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明显宠垮,他表示憾静:本次车展上上市的新款总裁车型胁芍,除了在产品上进行了升级外笆判蜂,还提供了多种个性装备嘿哩频,客户可以从中选择很多种搭配菠。此外券,新车在性能上的提升显著呈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痪挞魄、动力最强的四门轿车任。   此外暴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耍逼间,开始尝试电商销售模式烧。薄亚铭认为边蓖酮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用培,因为中国市场的客户已经变化彩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倪按钨,现在有很多人都用手机去买东西亩别,这是市场发展的趋势壳吞奶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渤奠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式催料崩,即用户车主首付车款后惋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司内谐,到整个租期满了以后杀,这辆车的物权就归给该车主巍竟,该模式类似于分期购买染点。   薄亚铭说慰架栖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漆,但是在中国市场还是刚刚起步弥勘,有一些量产车会采用这样的方式做狮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耻栖。他还表示降败:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酿侨,其实反响真的是挺不错的虐。尤其是北京岸卜苔、上海这样的限牌城市创卢。通过租赁的形式曝,牌照将打包在租赁费用里面卞税。当车主买到车钩吗,即启动融资租赁手续钳,拿到车辆牌照淑阔,不用为没有牌照而担心咀成。如果是企业车主肺袄申,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廓,是非常划算的匙锣。”目前报晨,该项目仍处于试水阶段疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "新能源的发展班髓,是大势所趋烯,但具体方向氢膜,也扑朔迷离敝酮。    电动车会成为未来的主流吗愁晒达?现今的新能源汽车产业健康吗士翻烯?什么样的新能源政策更适合我国国情辫起淀?    2016年9月2日坍煎,在2016泰达汽车论坛上吕掸罢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岛茄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痘,他认为岛侠陋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肆绦褐,恐怕不可持续叫变访,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外离司,何光远认为处巧侠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兜浦健,这位87岁的老人谈起汽车工业级病亭,依然有些动情但。谈到电动车发展损桶,他认为坦录,把电动车归为新能源汽车是不合适的隆。因为宦搅瓣,第一降乾沃,电不是新能源顾,第二继从,电动车也不是新东西铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纤伎疵,电动车诞生在1834年司田屑,是英国人罗伯特·安德森发明的未,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棵。    何光远认为雹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”聪靶架,不科学摆千仓,应该给它正名儒欣诉,就叫“电动车”申,或者是纯电动车扭扳哗。何光远认为赌,电动车国家政策的支持力度非常高侨,所以它现在发展比较快安翱相,去年生产了30多万台丛撑,但它还是有很大的局限性屋汝体。首先彻读,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膝疮,可以长途旅行使用惺雌潘。即使快充也得半小时以后梅弟,但是经彻蚀福快充的话卿,这个电池的寿命也会减少汗诬赴,慢充就需要几个小时膳,充电的时间很长贤勒。另外徒惕瞎,行驶的里程很短胺,有一百几十公力就了不得了董沛句,就是很好的电动车了搽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上触,我认为不可能持续宽。”何光远说损答磁,很多企业是因为补贴才做电动车钨新,事实上胜拆幸,内燃机节能潜力还非常大难,缸内直喷技术童涛豁、柴油机的高压共轨技术开、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吼掸蜕,因此读女底,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妊,不能被动遗僚摺,节能是最大的减排腻。    甲醇车大有前途    现在常嵌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谴,因此京娶,各国都在研究替代能源与新能源汽车季环。美国扇详、欧洲失雀、日本宏故忻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖合仇,但因为资源禀赋不同闭落,所以技术路线也有所不同伪切。    何光远介绍说跺来,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题充反唾,在某种意义上讲捍钳私,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量创,虽然同为乙醇峦绿,但着眼点不同;日本缺乏资源掠,自身资源利用问题不突出鸥,因此虐荤洗,把提高汽车燃油经济性作为首迅搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侨筷色,日本也在搞甲醇的研究斗吹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虱滔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喷枪溜。    在能源翁茬、交通茧、环境丛、经济四位一体的框架之下补违,中国又该如何考虑替代能源的问题爽?    一直以来辜线,煤炭是我国的主体能源笆,占我国能源消费总量的66%至70%间免存。何光远认为妥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泉乖。推进我国能源生产和消费革命怯费届,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鞭恫肆。而在煤炭发电供热的同时阜驾,可以产出甲醇帆,可以为内燃机提供燃料宦,所以碎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斤奉、高效利用是紧密联系的坡踢。    此前楞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粟哭妥,这4个省基本上就是产煤大省绩餐补、山西徘、陕西磷杉、甘肃泞哆、贵州轮奋、上海市绵彻杜。现在规模最大的是山西挪缓郎、贵州两沁,其次是陕西唾伶。    何光远介绍说衅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甲说,车都经过天津检测中心检测人戌貉,上了公告洁发,经济性也是最好的芭囤录。“我去看了加注站贪围拳,M100甲醇100%烧甲醇裤,2.2元/升瓮擅,现在已经降到1.7元/升了舞速。一个半甲醇就可以代替一个汽油靠吕退。所以说马,甲醇还是很有希望的级桔。”    今年3月份胆洞,工信部蒙绦、科技部微、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞭叭,验收的专家组由何光远担任组长去验收篡啡。何光远透露说徒,山西验收以后室孪兽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滇,开会以后形成了正式的报告侠静类。现在狙,在各个部门已经会签完了烁肺岸,在等高层领导做最后批示井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳添朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杭席沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡,力邀政府汹诺、行业霉嫁、企业休、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教票,寻求产业发展有效途径嘶党诚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姐屡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懦、先生们许酷搜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹿。今天寥频层,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膊敬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钦淬擂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疵槽,解决大家的疑惑徊,为什么要改革晾春?现在存在什么样的问题叼么淮?第二蠕,改革改了什么狼可膏?主要内容瑰氢轮、实施步骤令肩、目标放背、原则凄、政策选择等等该。第三檀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了臣棵竞,改革试点取得了哪些成效峦贸箍,用一些数据和大家进行汇报惧盆。第四栋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望物任腾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娃,从国际上来看佬巩,自上世纪不管是美国昏、欧洲手混、澳洲还是近邻日本记、韩国觅捂岛、台湾等等杏裙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恭媳,至于费率为什么要管制鹤?为什么要放开钨缉毕?这个也可以做一篇大的题目唤寡硅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势得帮奋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炽改,逐步地向由保险公司自主制定转化袭疥,定价因子的选择就是什么样的车保费高输、什么样的车保费低般单,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冈感。   但是师,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时平莆盎,还不能叫现在完成时轻粉。比如说美国若干个州斥犊井,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旱恼城,因为不同的政策取向有各自的利弊窗,这也是一个非常复杂的政策选择过程捻。   从国际保险市场改革发展的经验来看逻,改革前和改革后朵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势栋怒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篇蔼、复杂化切,定价更趋精细化酥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应池竞。在澳洲一些国家绵入,改革前超额承保利润改革之后就消失了券眠然。对于我国来说视酿罚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逼瘸咐,从2011年开始社会或者舆论取办啡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牢苦,行业本身也长期苦于在低水平盗绵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞎逃镜。另外反廷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墙,在这些方方面面力量推动下牧蜂脯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛇愁。   在改革之前是什么状况邦缎勉?简单跟大家介绍一下鸽。从人民银行管理保险行业开始脊劝怀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的覆豹,在保监会接手车险市场之后戏唱鲁,也是保监会统颁条款费率察七,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崎搞黄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晶倡,整个行业亏损赖显嘘、消费者投诉也比较多绅仟乒,所以到了2006年的时候瘦粕,这个改革又走了一个相对回头的道路兢薄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焦害,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溜梳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态行权。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吗,比如说行业比较统一狼瓮,消费者认为条款费率比较容易理解悲危,恶性竞争的风险得到一定遏制马梗泻,但是负面作用大家可以看到渺歼胚,一个是条款法律风险很大裳深,不能适时的随着道路交通环境承劫秋、司法环境词、社会经济生活环境的变化适时进行调整畏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煞、无保不赔敲舒肺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耪。   第二桃,在监管方面定位也不清晰稗剿赦。对于一个自主经营改、自负盈亏的保险企业沮棋牵,没有条款费率盎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粕嚏撵,改革发展没有动力拈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舒绞,所以整个行业是在一种规纳既兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展插。   在2011年偶、2012年前后经过评估嚎枷搏、反复的讨论墨釜伎,其实当时市场上两种声音都很大晒,一种认为行业就是应该统一规范标准化佩耗愁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路始刻。经过反复的评估和权衡敖劝半,也是在十八届三中全会的指导下淀,改革的方向目标原则最终得以确立虽,这是在当时发布的两个文件勉邻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标薯,比如说要提升行业的发展和服务水平忍啡揪,使价格更加合理吴漆蜕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担段耪、保障范围皆取、服务都有一些诟卜钋妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标势。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向硼。第一个是维护投保人保险的合法利益绥箩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向替。第三个原则是稳步审慎推进氖,根据一系列的国际比较研究热,大家还是从中得到一定的经验和教训饱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沛尼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训禾商金。所以缄啃,最后选择的改革途径不是一步到位绢块,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标排,它只是在长期的甚至六年幢献超、八年另苹税、十年的改革市场当中呈现出的一种状态导,这是改革的一个总体思路裴娥蛋,从条款培哼难、费率讼伺、监管三个方面这是一个简单的概括陆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矾匙,大家不用仔细琢磨当中每一个字免贪势,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屑,双方义务关系是怎样的标准化流程暑。   除了行业示范条款之外涩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谴廊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玫堑稠,不管是欧美还是台湾烩模、日本惺纯捻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绣糜路、百花齐放的状态咯剔摄,因为每个合同涉及几千个字壳灯箍,实际上玩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冗棉。   在费率方面分成两个部分羔,一个是行业的保费水平弗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业檬备,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢呋奈巍,对于汽车来说邦仙拒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平母谅。所以在整个行业层面建立车险信息平台敝夏,收集各个公司历年来的承保理赔数据办赔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刮、科学的定价的参考椒淖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权间,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鳖冠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甘席,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惩维。在行业基准保费方面贯旦搅,行业协会做了以下工作响省你,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秦攫其,在这个层面豌泊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颅绦限,其实是相当的弱猫,这么多年来的承保标的钵逢琴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陌绰、编码实际上都是不统一的脆哦堂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据燎然妇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码令,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闻侣,这个数据库目前正在申请国家标准磐算劫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理店青,对每一款车归集了二十多个基本的字段物。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上困,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告号熔扭,给消费者购车提供了一定的参考水,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逃。   在行业提供费率参考的基础上恳,保险公司它是怎么定价的表据裤?现在也是大家很关心的一个问题水靶,为什么有的车费率高艇鸵龄、有的车费率低攫段,为什么今年高明年低颗?在不同的分类当中有一些差异啡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疙陀,分成从人因子和从车因子两大部分豌痉,每一类因子当中又有若干个维度哗硼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擞汰姬、风险定价能力涧磕谴、风险管理能力自主制定的桅抄姓。   比如说捎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业表僻、他的生活方式坍、他的信用程度等等狸残蕾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沏冉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芜,它的安全性虽设、可维修性等等卤处,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藩鼓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敦。   国际比较先进的保险公司瓦,他们通常采用的定价因子晒潞量,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了十剁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考死凉龟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱答灰,这个差异可能我们现在还难以接受青,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惭蒂。   总的来说古雇,保险它产生和发展的基础是数字法则氢才憋,在大数据的发展背景下鞭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掣。   前端越放开后端管的越紧广,如果费率市场化以后鹿馁购,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啼、整体亏损的这么一个状态句辩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栓。   实施步骤尾鹊廓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薄。到今年6月30号为止投捣,第一阶段的改革基本完成了勾邯成,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外透需颊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傻昏,不同的索赔历史对应不同的费率戏,不同的车型对应不同的费率吾戎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哼寞电,这也是改革的目标贰,首先是平稳过渡犯母。   下一步缸辱伞,费率科学化锌俱誓、精准化旅薯宠、精细化程度会逐步的加深吭道,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廓钝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卢浮际。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帮疵,经过一年的改革试点李枢,消费者从全国范围来看溺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碌牵啥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼎,对于高风险让、高出险的消费者解曹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歧矾兄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率色烫、道路交通安全水平都得到一定的提高蜜趟。   从行业的整体情况来看孙措探,1-7月全国车险保费将近4000亿水平了,增速营改增以前是11个点藤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琼拢弧,仍然是持续稳定增长盗,这一增长是在保障范围扩大挠畏悍、车均保费下降的基础上实现的碍垦,车险行业的承保效益基本保持稳定摆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标葛,两个点的承保微利涛摔。   在保险行业层面来看被,公司的定价水平存继、服务能力在稳步提升的方税沸。外部正效应也比较明显犁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系继柬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酒畅纫,大家开车上路更审慎了溺裁检,小额案件在索赔的时候可能更理性了辛彭及。   下一步工作钠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竟,也就是说除了违法犯罪不赔佳纶,除了不可保风险不赔莆为贿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险醛顶强、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尽恕东。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁榫彝啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恳顿瘁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼎厢晦、不同的投保人全髓、不同的车型价格的差异会越来越大滑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茅,更好地提升保险公司的核心竞争力隆搂父,也更好地促进道路交通安全钠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高配,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虽撵功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸篱莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈莎漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄,力邀政府肠遣、行业煎诞、企业上奢逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检递,寻求产业发展有效途径设搭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尘蛾连。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点官。第一护骇,SUV这几年是高速增长哎穿,我们做一个判断抽铃,这个高速增长就要成为历史了酞,往后没有这么快了掸俩犁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔,份额还会提高蒲舍铃。第二苯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势避缮拎,就是份额和价位双提升撵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烂,之前是低价位提升份额纺眷瓶,这次是价位在提升剩、份额也在提升遍。而且我们判断还具有可持续性记其。第三授,汽车厂商将会由过去的东绷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煌奇、弱者更弱达,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洁杏斗。在此主要介绍前两个轻,因为时间比较短烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旧。从图中可以看到妈蹿摹,从2007年开始深,SUV进到了一个高速增长的阶段淋挪阑,连续九年年均增长率达到46%侨婚虐,今年前七个月也比较快滩,增长38.6%奋派拧。此外际飘,市场份额在迅速提升安,今年1-7月份市场份额达到40%揭皇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帆郝,过去几年每年4个百分点瘸斑,去年涨了8个百分点裳下,今年1-7月份又长了4个百分点磺及壕,自主品牌SUV占自主品牌的60%挪,SUV全面热炒香,豪华车戊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高榷,下一步还有空间炊琶。从这张图可以看出探猜翠,一般的合资品牌现静填,SUV比重还偏低香钩,豪华车和自主比较高荡共峦,不同级别里面SUV占比较高酸,不同价位车里SUV比重也很高市,还有一线甩芦寄、二线赎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)热,不过一二三线的比重是去年的数据佰响,今年前七个月是四十了灰剂,今年没有注册数据可以看得出来驰。   但是恒地,我们说这些年精赏楞,suv领域基本没有在空白市场粱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱途,需求就会出现放缓的趋势糯频,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捐漠,2012年-2015年逐月都是向上提升的抄翠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摆毛享,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铰狈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倒怒。相对于去年情起,虽然今年全年涨了5个点胜舜谢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桑茎胺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞭狼。   但是丢订,我们说还有增长的空间忍荷纤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点横齐套,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轮沥,大家可以看得出来梯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舅,大约在20%左右愧忱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国河丧虱、加拿大扫、俄罗斯这些国家笨杜。这些国家总的来看是地广人掀蟹伞,SUV占比比较高咐埂链,人口密度比较高的SUV占比比较低计侨,但是也不完全成立碗石骆,韩国人口密度也很高但是SUV很高绕磷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低边,这不完全成立阑秆,这两类国家的情况是存在的旦横。   如果跟美国相比断矛掏,美国是把皮卡不作为乘用车绞痛穷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勤麓乒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诫碎,与宽口径比还有11个百分点唉侩防,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吾,五十多不一定是峰值点岭平鞋。   另外捌槽持,欧洲这几个国家谎钾,虽然SUV占比低洪郴,但是比重也在提升屯驶填,从8%涨到25%倾扁,SUV的热潮是全球性的苫捷怠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勉辞溶,美国讼掣、加拿大这些SUV占比高的国家抛瘦内,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高推,大部分来讲可以占到40%左右傻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弥捂菜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低败,欧洲这些国家就是两类宏卵,我国应该是随着美国庐、加拿大汇界筹、欧洲这个情况宿噶,因为我们已经占到40%的份额了蚕酿,如果按这个去计算拐迟,中国的三厢轿车是48.4%幌碍,还应该有十个百分点的下降空间金感僚,下降去给谁先屎?基本上是SUV浆场,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%躬喂芹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嫉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捞痉竞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巷肆,这就是我们对SUV的一个基本判断快篮僳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龋赂,就是份额和价位双提升供,这是非常不容易出现的一个现象逛,如果把它拉得更长一点看峨蔬罐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氖顺吩,2000-2010年连续提高了歧盾容,最近这几年不太好陆疮栋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闪裁臣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间什,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低葱,2004年弛太献、2008年廓吾、2011年涣、2014年廖铣叙,其他年份至少是相等的酱沏店,大部分年份是比它高萎告潮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藉扫。   现在一个更积极的情况来看括汹扭,就是我们的份额在提高倍懂坝,如果以总体的市场为100的话痰围,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酮,如果以生产量为一百的话埂,我们的自主品牌已经占到了35%灸建,其中提高最快的就是SUV盒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%客,它占到了一半以上的份额段,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降险磁,以轿车为一百男淘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饯拴,连续几年都在下降藐没佩,轿车竞争力在下降香缚。但是自主品牌总体上的份额在提高弦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氓屎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车热,这个销量在提升伞,低价位的车销量在下降煤巩倾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长和,增长最多的就在这个5-15万区间溉饱。以自主品牌自身为一百的话绷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哪,现在只降到了3.4%殴匠峰,而5-8万的车这几年也在下降莱炼,增长最快的8-10万的车和10-15万的火,这两个价位上涨的是非常的快寐踞澜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泛,自主品牌的车价格明显在向上走经湍,这是一个积极的变化课鸿信。   另外绢播亭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见千,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多透独, 10-15万区间钉干浚,自主品牌在里面也占到了28%篇竭,这个变化是很积极的涟挝敬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勿匣了,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓟阶,最高峰是2013年213万母踢茹,去年降到164万硕粕,但是SUV在迅速地扩张帽,大家看这个SUV的比重芜桔巨,原来是二十多万辆甸摄,去年到150多万辆池脸,右边这个图是10-15万艾畅仁,更是靠SUV在拉动的庞量迫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓢萄播,这是一个非常大的积极变化诉丝夺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浅世书,这是GDTop的一个调查数据桶褪,这个一百辆车出的事故故障率耍牧,自主品牌在2003年有四百多个事故吵规,合资品牌现在也在下降龟,这两个差距正在缩形然ダ选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埔吭。   从产品的角度也可以感觉到惧距,最近我们的一些新产品像奇瑞纹蝎稀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徊肃蚊,这就是一个积极的变化龄创,这就预示着我们未来具有可持续性袍。而且可以看出腺卤,如果以前二十名产品排名算的话眷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剧块,一个长城C30一年卖了15万辆左右糕谁,前二十名里面我们有两个温乔。2013年更少一点星,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的儒麻,前十个里面已经有四个是自主品牌的攘妻祈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面噶。   这几个发展量比较大的企业适形冯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俏篙,这也是积极变化详,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拔劳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耻肌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城绺凇,国际市场南美洲蛾、亚洲挺、东欧悔、非洲是迅速扩张的市嘲怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贬蓬恃,我们产品出口大国全是这些国家绥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹭,跟我们购买力差不多讨,人口加在一起12亿晃颁,跟中国市场差不多翱柬,换句话说中国市场去年卖了630万辆乓闺啥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲哺亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的曙蓬控,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面殴,传统汽车大有希望癸吹,至少应该平等地分配国家的力量滥蜂卡,在传统车和新能源碉痛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重省茄车,力量投的也太重桃北僵,下一步要对传统汽车给予足够重视反,它完全有希望获得好的发展末绢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娟,以前是高速锤,未来是中速锨烩道,它要抢别人的份额薄维娜。最近两年这个数据可以看一下惯溅癌,自主SUV骑统馈,连续几年50%-60%的增长款剩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长眯播,这就说明这种竞争关系在发生变化伎偿陈,这是一个琴山苟。   第三个观点我们就一句话带过了普柏,汽车厂商的格局要发生变化祥挟,过去是大家共同进步哀贪缕、共同分享发展成果钳合冯,因为有年均30%多的增速搭夏,最近几年速度已经降了年均降到11%了湃岸馅,未来还要下降斜,大概8%左右或者稍微高一点慕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篓温。另外合资内部也会竞争锹,自主内部还要竞争侥肖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了常,大众占到33%娜,最高占到38%锤,就是中国销量占到全球销量膏风钩,宝马抠醋、现代伎舶、PSA都占到了20%昧糜,通用15.9%蔫发,如果把它的微车也加上超过25%搁细,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钡,要么是维持全球地位通用蝗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众结倘,大家对中国市场都高度重视刃围拎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刀饺己,我的速度要比别人的速度高搬,所以竞争更激烈武、自主更不用说了算编坪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庇湍贯,大家都给予很高的期望该肺,未来我们说竞争会非常的激烈褂次,而速度又会下来荆说聪,所以未来的竞争格局跟以前不一样散道,以前叫分享常,我觉得十三五期间一定是一个强者更强随、弱者更弱垄多统,十四五就会出现兼并重组剧,如果我们放开让更多的企业进来侨吴蚀,我觉得这个可能局面会更快既,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年控圣,最多明年还有一年宪,但是它的速度比平均速度还是快一点虾妙墒,自主品牌大有希望测,我说的是传统自主品牌卑,传统汽车还不是新能源汽车惮年礁,另外格局会发生大的变化饥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽同端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋须氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂报,力邀政府裴坚话、行业宦、企业朽劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰芳,寻求产业发展有效途径年。   以下为福田汽车集团副总裁购氏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骡梢。 福田汽车集团副总裁鹅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翻都、各位来宾欢淖秘、女士们脊豌、先生们宽搬确,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挎,能够跟同行苍舅、专家做一个交流学习静。下面我把福田汽车二十年来在科技创新士、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享儒识驳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势低心疽。从全球战略的视野来看辟,乘用车的全球化特征更加明显面,很多轿车的平台会在全球市场销售矫揩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些温防。举个例子搏茹,如皮卡逗,在北美皮卡占整车比重是很高的写拳稍,但是在中国录曙骇,在欧洲矩藕,皮卡的量就很小焊垒。另外又如轻卡鞘,现在它的亚洲化特征会比较明显抡。还有重卡青瞪荚,在欧洲都是偏平头的硼板,北美则都是偏长头的哥。所以商用车行业的区域特征很明显尘仙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抒。而在中国市趁荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主强糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磕抨潭,2010年达到了一个峰值429万辆剃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势介,去年是345万辆笑脾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痛管,主要的原因就是因为重化工行业肖快,如煤炭喉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化穆棱睛。另外整个物流行业的效率在提升阮抖懂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翅。   随着市场竞争的加剧电纫,行业整合也在加速酱,份额由2010年的44%提高到2015年53%晴抬,再看一下今年商用车的情况签,今年一到七月份销量略微增长胸郎,整个商用车行业增长2.4%迹炭汹,我们判断是过了低谷悍,所以下一步会有微幅增长挤艰睛。2.4%其中主要是载货车贡献的乌兰副,同比增长4.8%脸倾残,客车受微面的下滑施关亨,导致载客车下降了10个点巾。   关于未来的商用车市趁础,我想从四个维度分享一下我们的判断舵董谁。   第一是从宏观经济层面秸寝猜,从金融危机以后亲嘿怀,全球市场增长的趋势是慢下来的势帽,乘用车商用车的比例现在基本上在8答搞赣:2扇妒,但是进入“十三五”之后我们判断蓟朝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滦挡酪,商用车因为是物流工具的企业芍瞎,未来会有所好转冉,但变化不会很大戒隙陵。   从技术层面来看酵筒剃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坊固,现在正在快速进入智能化的3.0时代妙泵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵悖快的投覆撤。   未来的商用技术主要围绕着智能化汀、网联化鸿丰、电动化输逝乱、环保化来追求汽车的高效榷栓、绿色辛僵来、互联和安全垃甸。   另外从中国的政策法规来看坛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妮,从客户需求来看母唾师,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贯豢,推动了中国新能源车的高速发展兔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疙淳焙,同比增长102%拣,其中纯电动客车3万辆凰,同比增长176%忙彭篙。未来在城市公交以及城市物流藤郎沤、环卫等方面脑宝,电动车还会有一个高速发展澈。   下面分享一下福田在科技创新朽、转型方面的一些经验和做法户编窜。   在商用车2010年达到高点之后福宿粕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沙谋逗,加快掌握自主研发的核心竞争力狄。通过五年的发展来看谁冠荷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丧。福田汽车目前的研发体系是两级妻漆芥,一级是福田集团的研究总院亮钳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铂菠褥,曹博士也说侣屑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆规,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忌料,是一个二级研发体系关。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涂、整车的集成以及乃罾块开发和整车测试的三大核心能力石槽斜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挂摩、康明斯等等合作单位进行深度合作粹贿鳞、改变和创新庙梢倦,推动整车的技术进步粳狡课。   在转型方面蓉,我们这几年主要围绕着几个方面携溶。   第一是产品低端往高端转型份巩,在“十二五”初翠戚戮,我们的高端产品占比不到20%界,我们到今年年底高端产品能达到70%泪。   第二就是从国内往国外转型维辈杉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毖。我们连续四年商用车的出口保持领先诗雌唐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长病。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诧分。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焊膜隧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型病迹乓,另外为了解决汇率和贸易壁垒上,我们在属地产业化方面做了大量的工作凹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媒辉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陈。   另一个就是从制造往服务的转型轰查撩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汞需胁,在“十二五”期间诵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益形秸逆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础守吉耸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奴焕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矫。福田康明斯通过这几年的培育庇,不管是从业务的规模把、收入擦氓菠、利润现在都发展得非巢轿。好佰帛,另一个他也对我们福田汽车的整车小,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱智押祝好的支持都稻肌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿阀疆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%繁嗽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的通呛熔。可以说尽管卡车的量比较形骸,但因为排放比较高呢,另外一个因为运营的里程和时间比较长烁玻雌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宽忱揪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卞形敬,实际上物流的效率还是比较低的缝措。基于这一判断华搭,我们提出了一个“超级卡车”的项目肯慨尽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胚乱,通过这种材料的智能化唱剔骄、材料的纯电动韦嵌集、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抹猜、环保劫吃涎、节能啥伞泊、高效量、安全瓜、智能的超级卡车蘑瑟。我们的目标是要实现降油耗30%搜,降排放30%适贬咆,整个货运效率提升70%澄懦。   另外是关于福田汽车的车联网技术品椿,我在福田分管车联网业务犬灰比,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幻疯我,因为乘用车是一个消费品类峡顾,买车和用车的基本上是一个人井,而现在主要是用来出行的刑溯扰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屎混,但是商用车不一样端韦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弓星沮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舵亢,驾驶行为各方面的安全腺,另一个就是乘用车是一个地域性的车烩,不像商用车需要全国跑得身,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幂肪封,过两天跑到海南去了非。所以通过车联网对车监控的需求更高一些公僚。还有商用车的故障率认翁,因为它的工况复杂窖,商用车一般具有轻载妙淘、标载和超载酱吨,但是对轿车一般不存在这个问题堆集细,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栓遂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坪。所以通过车联网对车进行故障预警徊擞菱、排除以及程序优化等方面可芹蒲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钱喜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稿扒苔,建立与客户的互联互通恐农,为客户提供增值性服务门,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敖、服务商和供应商产品质量和服务的水平愧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划楷。大家很清楚柔搅,围绕着工业战略圣,德国提出工业4.0蓟,美国也工业互联网誓卯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略性绅、英国的2050战略负浩,中国也提出了中国制造2025伙,福田汽车结合自身的一些现状魂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闭评。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粪柑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部违鹿、企业与企业彭菏舅、企业与产品刷、企业与客户的互联互通喝。“五智能”就是商业智能辩殿、智能管理链、智能汽车舒郡、智能工厂温龋、智能制造词兑荷。时间关系娶,不再进一步叙述懂缴。   目前肉拾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期层仍。福田汽车愿和大家一道及,通力合作愧躲,整合资源洞凰,协同发展唾,共同推动中国品牌的加速崛起超镐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赣递佰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒陷蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄群渴,力邀政府甜烂、行业鹃精、企业订、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽,寻求产业发展有效途径诡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员期摆递、舍弗勒集团副CEO罗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苇孤、驰骋未来》的演讲实录匠。 舍弗勒集团执行董事会成员肃毯、舍弗勒集团副CEO颁弄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狈刚、女士们怒、先生们擒厩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论李棚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滴坊联,我们的愿景到,是如何来推动我们未来的出行和移动腐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史答坊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景每,我们是一家领先的技术公司昂融奖,在全球都有我们的足迹煎,我们一直致力于移动籍丘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用类遂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饲露蕊。   舍弗勒一直致力于创新性缕唾,也可以说我们成功的因素是质量测、技术和创新公访。我们在制造业方面有很强的实力秀芍,在系统研发方面投入非常大顾。我们创造了一流的工艺和技术钦陵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膊疲的。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靛,今年我们在德国获得了一系列的奖项垫抡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品既屏秸。   就像很多其他的技术企业一样汗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鲍楷。第一是环境友好型的驱动检订师,第二是城市交通狗贰绥,第三是城际交通绒湿,第四是能源链嘶绒速。比如说大家可以看到昏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唐忍通,人口结构变化非趁枧Ψ剩快入芬,老龄化社会已经展现在我们面前幌,技术变得日趋复杂璃绢械,数字化技术的利用领域不断的扩大番单,我们需要找到更好的方法来彼此了解递,这样的话才可以与合作伙伴一起合作门享想。数字化是一个关键汀,另外就是环境方面车化、可再生能源还有资源的可用性腑迹剿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题临,资源的短缺也是我们要去关注的豹赁。   再看一下经济的趋势廉,我们现在处于一个全球村迫斯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拔,这些是不一样的惹式偏。另外就是可负担性的问题厩乘,我们要为客户带来更多的价值荆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乌黄梢,这些都是我们要去关注关心的挤。   我们来看一下未来的战略播贤晦,主要涉及到四个窗口翰模。   第一是产品本身尸,我觉得对于汽车产业头凌刮,对于机械制造产业来说都是非常关键的膛。在这个领域/行业写,我们需要更多的关注环境友好型的驱动习,要减少对环境的污染哆溶。   第二是当我们制造产品的时候百簇,或者制造产品元器件的时候凭呛磺,要关注它的功能挡防旅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行集、城市的交通陈门,对于汽车以及对于我们的供应商侍摔苗,可以为汽车产业提供什么样的元器件设硷,这些都是我们要去考虑的痉酥。   第三是城际的交通玖途痉,涉及到比如说航空镐、高速铁路的一些竞争叙。   第四是能源链的问题蹄库,我们有什么样的能源是可以使用的扭,我们将来的交通工具运用什么样的能源乱婚叹,这些都需要我们考虑案集。   看一下将来的动力总成课良。我想给大家传递一个重要的信息脓妒,在接下来十五年时间里付碑夹,从全球来看奔巧杯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成触,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祈炒袄。   但是现在也有一个趋势发展得非程担快密,来自大众和奥迪的这些厂家潮晃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陀。到2025年剖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裳,也就是200到300万辆的纯电动汽车慨访,所以到2030年可能会是一种不同的情况晨泛榷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菊。我们还需要让它更加有效一些厕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宿响,还有电池或者是燃料电池等等每量杠,这些都会占据越来越多的份额颧。对于我们汽车产业来说非常重要逢,对于政府来说也是非常重要的蠢灿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涉顿,比如汽油背柒惋,还需要考虑其他的一些燃料虱,或者是人造的燃料等等畏,需要考虑更多类型的燃料卫结,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耍矾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绕缎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车壁臼,包括48伏的解决方案仑,它主要是对手动传动系统的电动化低课膳。我们需要首先实现这部分的电气化窃哪。另外我们也需要对离合器实现电气化邯,也由于推出电子离合器玩甘。另外我们还需要进一步提高效率瞳。也就是要进一步推出我们的混合动力幕獗#块48伏系统份史。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南萜洌块的解决方案躲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛙痪,针对高压的电桥驱动解决方案疚答,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落耗殴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哪黎啡,以对其进行电气化处理勿。如果将来我们有纯电动汽车的话储猎到,它的电气化程度会越来越高喉间。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寒饲度,因此我们需要进行标准化梢,标准化是第一步粗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凑,或者说是一些部分的救石,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案令。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敲哦嚎。我们也需要减少车辆的整体的质量空,主要是成本方面是一个重要原因继秤。如果需要建一个标准的话绵,我们就需要有更好的一个平台卤呢,也就是说我们需要基于标准的平台头啃零,或者基于标准的睦荩块进行我们的汽车制造农。   我们需要全球的平台化解决方案惫酬幂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肖伪汞。关于动力总成方面何瓜赫,它的变速箱是最关键的一个部分坑。我们刚才提到一方面是包括内燃机琶八,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叙领,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冉踩跺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分覆扮唐。   接下来看一下我们的重点产品盼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面合,我们为中国带来了什么样的解决方案椿奢揩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犯,我们推出了高压P2混合动力目模块水故。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决募沥,我们希望能够改变它的一个变速器恳晶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胳。   通过这样的一个标准的母@浼兀块化设计搽,它可以适用于各种变速箱之间的转变习。另外我们还会考虑它的一些振动的需求使,我们的这种创新型P2的混合动力母槐伲块可以帮助实现不同程度的混动功能拜。实际上秋躺陋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捻歪枪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哆。这是第一个解决方案关。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捆鞠扑,它叫做高压P4电桥的解决方案啡,可以用于SUV或者车辆的CD部分唤妨镶。它具有高功率密度陆项范,可以适用于不同的车型烩请囱,非常容易打包进行个性化设计景。也可以用于新能源的生产惦景。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恃。它可以让我们更好地使用内燃机物忍逗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堆杏,这是我们两到三年前开发出来的魏牌。也是考虑到了中国排量的需求炔洪膏,或者是新能源车辆的需求笑葛疚。针对这样的一个需求哗醒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案文虚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叉匪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剖漓,我们中国团队也为此作出了很大的努力搭碑,这个发动机是专门针对中国市场推出的缓。   另外就是在变速箱方面绥,我们也推出了一个新的解决方案妻槽,是集成干式离合器的DCT变速箱篮,机电一体化离合器和齿轮执行机构电。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廓嘶史,对于工程师来说蔷默程,我们都是非常理性的辖,但是有的时候我们需要具备一定的感情泻凡。对于我们的汽车技术来说搐敞溃,我们一方面需要理性妮嗜,另一方面也需要激情隶畅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胯诺灰。针对方程式1的赛车娘杜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潘搜肉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甸递啪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑垫凹,力邀政府邢必孙、行业拨土耻、企业搬硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷,寻求产业发展有效途径和洽丰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桨、副总经理 吴松发言实录蛊桨开。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篡袖、副总经理吴松   尊敬的何部长韦碱诫、朱总罗稻哦,各位嘉宾屋午母、各位朋友倒宏,女士们赊菊、先生们谰,大家上午好光。很荣幸参加这次论坛视苔,我上次参加此论坛还是2011年判,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肆论,那时候传褀刚刚才有这个名字够,传褀的保有量不到一万台酵手颓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旗滔理,这给了我们很大的信心和鼓舞屁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玩。传褀一直也在努力敞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潭脓伯,年均复合增长达到80%豆汤潞。目前市场保有量达到65万辆烯铂视,已经成为集团利润的主要贡献者之一涩。   明星车型GS4持续供不应求叔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羞铂僚,而且GS8与GA8同一平台屏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褐洞喀,对自主品牌的支持蓟恕坪,关键的还是坐侣,关键的是感受拆褐,关键的是多提意见奴涧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醇怖任,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呕蹄捎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呸涧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蟹奶尚。我做自主刚刚回集团敌伪,将近9年半的时间第郊任,从不愿意干到喜欢干摆,到对自主品牌依依不舍蹲饺欧,到对自己找不到定位和方向健嗓,感觉到人还是能做一点事街咀。所以这在这里借这个机会肃畦蛾,感谢在座的我们各位嘉宾茹管插、各位媒体的支持浇培,也感谢传褀团队的支持刺篇奸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韭玖擎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穆葡功。   我的发言主题是构造改革创新驱动署梧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晴觅。一个方面汽车产业发展形势分析连喉,前面讲了很多了蕾射肝,我就不多讲汉亢麓。   一个态势是稳步增长配炕,但是全球增势放缓保艾骋。中国汽车产业发展仍然有空间朝几,仍将会领跑全球汽车势斑秤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台精懦守,中重型商用车达到400万台标耻圈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%擅掇。中国汽车销量将达到3140万台锋,我预计可能还会再多屋,关键是结构看你怎么改吧?如果要参与全球竞争呜,那重要可能生产量还会增长圃儒,复合增长率将达到4%弥。   第二个特点卤豢律,优秀自主品牌加速成长赫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亮肝踩。中国汽车市场发生了深刻变化侵设烈,中国品牌迅速崛起歪逗,优秀自主品牌加速成长为锰厘。关键是要产生优秀中国品牌需纷骡,不管是哪一个企业蔫口,在现在这个环境下蚊峨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俗洼,还有我们何部长偶,这么一批老的汽车界的前辈请佬得,到了这个会场又在用行动来支持偏弹比。大家和我们媒体各个方面的朋友迹享,大家坐一坐瞄弄教,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啦屠,差别在哪里戒建?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劝般。关键是中国人要团结公谷,不要互相贬低毫舞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦白并,抓一到几个煤巧,不要想象太多即凭藩,我们从来不怕想象逛虎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吐孔榷,坚定方向瘦。   那么数据也说明一切慑挞,2015年很多中国汽车加速发展洪墨,行业整体增长率为7.3%的情况下示,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狙徽坪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%取,相比去年又增长了1.2%百分点贪。而且自主品牌抓住了很好的契机疮溜,在SUV里面我们是防守的秋版拖,是中国品牌先站住位置棘宛,合资品牌再进攻椿漠啤,再加上周围的环境变化艇晚炉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寥推,占据主导窍憾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弗祭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挟手。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车ぁ,统治了我们的各个方面膜仆。我们展开进攻是非常艰难玛谭,但不是说不可作为寸,要选择时机搽。我们要在中高端里面取得突破土,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笑,这是韩国人讲的膊,不是我讲的毖汤。他们说啦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灯巢斗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌废鞠赦,如果不选择是对自己的不自信白迸篱,这个不能靠强求劝急,靠品质袜碘、技术馁巍盼、新能晤稼人,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伎。   第三个躬价骂,汽车消费升级和资源制约控还,也迫使汽车产业需要供给侧改革烫锹媚。不但要有好的产品高,而且还要有低的成本潞聚畅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杭。在汽车需求方面搭会,80黑限哗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邢玛,个性化恃、智能化灿、体验化等方面的需求还在不断地上升端僧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怒挎。不管怎么变化日杏貉,满足顾客的需求耿绣年,满足抓住市场的脉动岗喉炒,这个是关键点剩碧奔。而且资源供给方面阀猛蛋,现在的人口红利逐步消失慨,而汽车不是简单劳动香哄写,是高技术情况下的技术劳动搅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朝建倡,我到那些国家去考察过寡,没有中国这样受过良好教育雀食呢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性体措炬,那不是每个地方都有的拒碌。有的地方上午上班纯伟贤,下午到时间钱一领就走了奠角。所以对一些合资品牌来讲默横闹,中国也还是蛮有魅力的玫墙,关键是要拿好东西出来处,才能谈自主姆材。   当然工资涨这是个客观事实鹊码,2011年的时候4.1万不,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啃坪,这个不高的孰,还要涨耙。农民工那么辛苦醛氛骨,给他一点钱算什么届锰。但是钱从哪里来搂?我在传褀亏损的时候史,工资涨得慢礁瘟沸,但是想办法补贴沁星。这几年别的都在减计钱季,就是员工工资不减枪取,但是效率要提高茬颊,要杜绝不干活的人蹄截俊,最后挣得钱多蹬,干活的人还没有机会俄卯,有钱的人天天有时间去议论第呜锌,没钱的人在干活围,这样大家积极性都没有了供。国企的弊端就是这个搁狈氰。   那么在监管方面棘冠剂,工信部刚才也说了圭零饰,我们的司长也说了羞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邦,在供给侧这个方面要下功夫烧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盗林措,作为五大发展理念之首色,当时这个报纸一播五大发展理念悼己,那时候我还在乘用车萝界,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绢列涤,这十个字挥括阔。为什么呢嫂?因为没有创新就没有一切侮标输,没有协调就调动不了资源僧假虫,没有和谐的话察拟,共享也很难家,大家不愿意跟你干衫围斑,我是不相信英雄的侨立讼,但是特定的时间会产生一点穷,还是要充分调动群众的精神乃抡戚,各个方面全方面的参与邢锭隘,企业的成功除了它的领导者的作用磊侩全,更重要还是把员工的积极性调动起来拘涟,人民群众才是创造历史的动力牛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人木獭耐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夕派,需要我们从技术管理糖懒环、营销厦、品牌行、产品叮胸奥、服务全方位展开创新山郊干,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革电疗练,来推动中国品牌进入全球哎内市,成为世界品牌少撬。   第二乐彻,汽车产业供给侧改革方向与实现矫阔啪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慈守。   首先卢废,在自主品牌方面涉缕,我们是追求全球视野开展正向开发赋,坚持以我为主的构造核心硼歼腹,组织全球资源驼,开放性自主研发模式庇阶帝,掌握核心的竞争力糯,获得了可持续发展能力勿凑响。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偿结。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涎彩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了低检碍,我们的生产能力标准是35万势空疚,但是预计今年我们的销量会超过35万梅,有可能达到38万凡巴潍,当然如果制造组织再高一点鄙,可能40万促痕,也还是有可能耪,但是大家别报到40万啊忿陛。这是有体系晃改亲,有制度保障的河盆湿,有员工的全程的参与路笛纱。一个别的企业的人到这里来看博,他说你这个企业为什么增长这么快粱函,没什么别的僻,员工的积极性调动起来了寺寺法,他们说倪蓉味,我看到你们的员工眼睛充满激情体逛辰,因为人天天在干活的时候就会有理由温尘,如果执着地做一件事情带有一点追求掏,那就有远大的理想尖皆卡。   放眼全球倦青,在开发方面整合全球优势累,实现研发的全球化闪拓,人才全球化冕、配套全球化癌芬拆。依托国内的研发资源承黄比,充分利用国外的资源开展研发资源整合酸,打造企业自身的技术体系料康汰。我们用了将近五六年的时间写汰觅,我们确立了G-CPMA跨平台暮瓒Γ块化架构娘甸,我们第一代的产品是引进消化吸收巴珊,第二代产品已经完全进行了提升刮伺腿,但是没有否定第一代窘枢,掌握了数据链伯炭,掌握了开发的流程汀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列电。实现了一个平台可以开发六七款车型刮湍玛,实现了多个平台车间的相互有机关联屎林,实现了车型的变化多捶猾逢,开发上市快计,质量易保障挂搞救,低成本期苇殊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拾怀光。   第二个趣,坚持质量为先弹,推出精品车型鞍送醇,提升产品质量浓,加快自主品牌产品开发蔽,提高汽车供给侧水平挪,推出符合时代的互联网化的产品教翱。打造消费者喜爱的精品车型酒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挥藏描,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织繁呜身。实际上汽车不管是新能源也好耽,产品的三大特点薪师浮,一是颜值不好看别人不买嚎,第二是品质拿渡,没品质也等于没品牌廓叫,天天出毛病心里不愉快你贬堑,第三是性价比劲惰,就是靠成本膳帘夺。我们的员工不需要培训就知道品质武,因为好多从合资企业来锚别静,合资别的没培养疲霞,就是对品质追求歉纠需,结果就是成本搞贵了瑟,把品质先过关目,回头成本再来逐步下降咆羡。我们第一个解决的是品质怒绣,第二个解决的是颜值惩,第三才是考虑成本惫访。成本商,供应商的成本我控制不了堵点辩,如果今天在座还有供应商的话剖惺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挡赁新,还是有这个机会的绅毯。但是我建厂可以控制麻蛙迹,我们内部的生产流程工艺罐,我会重新再造疥金僻,这个我投资减少了晚,今天也披露一下锑,我35万的规模最多可以干到60万庙。如果创造性一点可以干到65万诚坡处,总投资50个亿涪饶,含整车加发动机笔媳,这是内部数据疙频,来给自主品牌共享谜。   包括一些模具加在20个亿恍、70个亿胜,最后的结果我都不相信酬甲,实现平台化凌呈、公开化频、可视化凳蹿,让所有的东西全部依照规则阳光推进铜。现在我们的供应商也很满意嘛缕,社会上也很满意碍。这就是在体系歧啡书,在这些方面的作用力虚,防止一个部位一个零件钒绅,一个车就不同零件不同标准我衅湃,那怎么做盾陕,永远做不了好车朗。这个要感谢合资养成的规矩缄。但是自主也会给你更大的动力船,动力是在研发眯空尾,其他方面再有作为哨仑。所以我们是国企的平台溉,民企的效率充,合资的流程比,这三句话就是这么个意思联葛鲍。   第三个闷抽,坚持智能制造打造智慧工厂醚收。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脱侍班,实现占地面积的有效节约册钞,我们的合资企业奇,广汽本田在推进第三期的时候捆杠裂,就是根据SSC这个原则鄙交地。SSC的第一个S就是小型small喉,即所有资源空间最小浇爸、设备小型化;第二个S是简练simple坎,就是除去浪费何港勿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑薯,complete锈护漂,以追求小尽、近你棚、短涸堪垫、轻甜海,最合适的自动化把痘溺、娜旖幔块化炭。所以广汽本田第三工厂运用SSC埂镭木,它们的车间占地面积减少45.5%风宿,投资减少26%谩,跟它的一二期比却餐腿,能源减少了29%戒佛,成本节约了21%赔李佃。   第四个坚持管理创新让妓卿,开展构造改革嘶啼,主要就是我们广汽丰田哩统偶,因为我原来在广汽丰田发动机饺现咳,我9年就去丰田一次纳心,去发动机只回了一次檄罗,因为当时这个地方环境太好了俗徒,我怕一回去又不想搞自主了欢。但是鼓励我底下那些员工经常去莆侍踞,去交流弧但,日本人也还不错薯摔,大家都交流阶任诲。但是技术是交流不来的酚确狮,思想文化还是可以交流的敬嚼险。最近到丰田去了一下咎切,大有感受俗暮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革围伍,它从最关键煎食邯、最基础的制造环节入手卫趴,开展生产管理创新饶,从制造轴脑、供需轴盆冲、采购轴出发舌,深入开展构造改革居商维,实现全员参与嗜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娠,充分调动员工的积极性踌、创造力慈,取得了良好的成果曹疟几。经营绩效方面奉恐,今年的销量增长不多课力,但是利润大幅提升妮需诡,生产效率显著提高掸梁刨。人力绩效方面处庭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挞经辆,管理体系与生产流程更为完善悄、合理诉杉。   通过改构造改革秆烙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汞,根据他们的预计捣,已有的数据齐,2017年单台不良率预计会降到0.01%秽胆挪,就是万分之一响。而且现有的工人总数减少1600人庙。就是现有的存量也可以变化拍,他们现在不到一万人陵,要减1600人抵,它新建的工厂失废痕,员工还是要招的惶跑绰,但有的还是要走纹溪。就是用减下来的人把他投放到这个地方险。   第五辈交,坚持体制增效汕猾,强化体系创新窖巾潮。既然这些企业都到中国来了床,有机会为什么不学一学呢屎串破?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笺凶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灵椭姓,广汽本田精益管理敌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忙。为什么搞一个广汽生产方式联?为什么不造一个丰田呢防纶侗?这里面要说一句甭僧,丰田生产方式你不能完全去学河双苹,条件不一样顽,环境不一样庞掀慰,人员的基础素质不一样擂剔鹅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多革拐岁。你学它必须要结合自己腿饺冗,连日本的企业去学它的镶,有的好多也不成功藤聘,当然我不能妄断羔嫉铰,这是从资料摘的酵谈,不是我说的趟郝。   第二个谱脓霉,我主要员工整车从本田来唾柯,发动机从丰田来龟队,也有一部分本田粱侯僚,两个企业不同的模式怎么办栖栋埔?发动机就要按丰田来舷哇加,从头到尾来丧,坏的不学好的学递毖,整车就按本田的来晶。但是一个企业两个体系怎么运作呢配繁?我说干自主就不能有体系裂旁,要体系就是传褀的体系沟涉。不管你是从哪里来骆房督,包括从社会上来垦,来自五湖四海一个共同目标先群,要干好中国自主品牌菏半。所有最后提出了广汽生产方式庇,以丰田为主结合本田薄,这样把文化僧褂、体系做好违,但是还不够巩固鹃,还要琢磨惦,现在体系已经起来眉村标。   我们从2013年开始策划该,集团的主要领导说这个很好谱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的创粮啊。   所以后面我们的产能又不够了娥,销量又搞起来了卑,整车进行改造鞍、发动机进行完善福壕,整车男、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造献壳篡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酞哺襄,就是第一条生产线潮。第一条生产线上半年生产了将近16万吵蛾,20万的能力干了16万火道,实际上还可以做罢铺石,全如果满负荷做的话授氖泊,估计干到35万都没问题辨脊宽。极大发挥涟,这个不进行全体系变革很难瘸祭。发动机装配线一次合格率99%畦嗡盎,这个零部件产内库存减少70%绅慕溅,厂房面积提升30%午墩,原来不够用裂涎萌,现在多了这么大的组织警。库存资金减少50%详饯疵,更为重要的是这一成果横向展开甭氢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俺澜,它的年设计能力15万辆倾,8月份的最后一天有个数据浦罢肚,他们双班日产已经达到了650台僵,它的满负荷是700台探玩,估计9月份就可以满负荷殴虫迟。这种提升的速度册澄伤,全世界都是先进的藉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局存檄溅,它的一次合格率最高达到了93%还,平均水平92%哭,接近丰田中国国内水平场,当然追求的是丰田日本的水平标,广汽丰田学丰田本厂钡陈,我们下一步也拿一个计划颓,要挑战就挑战一流塑,否则没意义矮零。   那么我们以建成世界级工厂为准则叹讲扫,以广汽生产方式为核心堂安帮,融合了SSC原则含,运用创新思维全力发展智能制造技术砂,打造智能工厂筒。我们在第二工厂通过价值流最大化贩陈、设备智能化顶圣荆,生产线自动化械递、物流信息化澎、网络可视化违砂、操作简单化维食抡、安全绿色化失号、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级形。这个第二个工厂是非彻猓好价虽吹、非常成功的一个例子厦写鲁,但是这些都实现了毕蛔睫。   第六是坚持品质保障材,打造高端品牌那。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怕嫁碑,高的效率提供优质有效的供给毕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啪轨墟,连续三年获得中国质量惮勘冬、中国品牌第一沦计,超过很多在中国的合作企业该搜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碎煎,所有企业里面包括外国品牌高嘿,与广汽丰田并列第八夸扳,比2014年上升6位界胆。   第七袒,坚持客户至上菊,提供优质服务劣,不管是在任何情况下绢滦唾,用户是我们服务的对象惟蔑,也是我们的衣食父母绕袒间,尤其是作为汽车这个特殊产品街,我们对安全氢际、对生命的一种关怀横,作为生产制造环节的改革画冬,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕊伍汝,但服务环节的创新与改革同样必不可少此,这还是目前我们相对比较一下哪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歼氯薪,也是一个什么机构怜感,我记不不太清楚貉梆睦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盯。所以在产业互联网的时代箔,每一个企业不再只是产品生产者坤、服务提供商庭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吴坞,服务以各种形式融入到了制造业逢摊琳、研发设计免徘、生产制造垃攫、经营管理胚活肝、销售等环节蕊。有价值创造的可能叮雹,就有服务形态的出现兄贰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戒,两者相互融合替撂惧、相互依存浮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侠。   广汽在这个方面也展开一些工作怪履,我们的整车平台将联合金融荆处、保险含、物流泡沁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务空涤陡,车生活平台会涉及多个业务平台涛,除了常规业务平台还包括了配件商城屉汝晃、用品商城巾、社区服务连锁魔梯,用户使用汽车的整体生命周期嚎敞,产品的购买只是开始拧丢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务核副画,这才是我们下一步发展的重点付山锌。作为汽车服务提供商排,我们更应当关注的是用户的体验蓝雄柯,以及给客户带来的价值增值感受莲补避,汽车服务O2O的打造乱捆播,也是为了满足汽车全生命周期的需要掇,以及品牌和价值进一步提升的需要上敦。   第八睦旱卸,就是通过这些改革塘邓,整个广汽集团范围内的成果另废农,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饭,同比增长28.8%讹氓鸽、29.7%碱昂布,比行业高出20个百分点估接认。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雾,同比创下历史新高躺磕茫。当然传褀在这个里面那是贡献更大筏慕,1—7月份销量已经突破19万勺晾弓,超过去年全年厘抱,加上8月份最近的数据霉,今年全年的任务22万已经完成了会,同比大幅增长143%坤愧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朵崇抡,位居第303名嫂始,比去年排名上升了59位倦九,整体实力大幅提升实际。   第九不萍巢,就是广汽集团的发展十三五战略驼伞融。简单地就是一个内部协同创新阔,外部开放合作倘刃虑,这是总的原则始嘛,全面实施结构性改革崩骚娥,实施一五一三的战略磁鞠伞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咸潮舒,这是一个保守的数据街炼,因为传褀搞不好就过100万塘纽,前几年说传褀100万蚀瞳毫,别人说吴总拔础,你是不是在吹牛勒,现在领导嫌我100万都少了苫,拼命把产能都整合过来了巍扑期,成为先进的汽车集团鸥财括,做强做实研发整车零部件史、商贸服务和金融服务五大板块场,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毖溅喜,实现自主品牌事业的跨越式发展糖老,全面实现一个“三”础桶碳,就是电动化浇、国际化必、网联化三个方面的重大破浑。   各位嘉宾丰赋、各位朋友饥焕荆,女士们兄、先生们稿慌示,在需求持续升级莲诬赖,资源消耗的情况下常,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楞形,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挂、品质优先据范、创新驱动的发展路径呢睹,坚持正向开发建悄,提供优质产品放,坚持智能制造玻滥,开展管理创新凭玩,保证服务水平俊官思,注重品牌高端化妮弥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花塑,共同推动中国汽车迈向新的台阶揪刻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擞握钡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟卧晦:李芳" "  今年3月泛咎腐,借百年庆典之际宪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酒喜,即“智能互联”蓟诲、“绿色出行”和“自动驾驶”铜融,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巍。随着战略的提出恢硕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钦。在这其中尼,“人才”就成为关键问题算兴介。为此嚎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忿。   根据沈燕的介绍可以发现工苏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葱唬年,涵盖计算机版、工程学嵌、自动化寥畅零、金融等多个方面厕春。她坦言附愤脖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爸山裁。因此救拿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驮盯乱。”这其中包括互联时代的在线招聘藐,“例如我们利用自己的招聘平台弦、Linkedin敌腾焚、智联招聘等在线平台玫额膛,以及大学招聘品桃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贪。”除社会招聘外姐,宝马也会通过与院刑校合作权,提前把学生引入到企业中淬裤,专门为宝马培养人才哪湘抗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煞潮当,举行“宝马同济日”这样的活动廷。“去年我们就以互联驾驶为主题搅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脐缓。”沈燕说道尘。另一个重要渠道耍显,就是内部员工的推荐纠耐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哪,让每一位员工都变成职位大使厘,在朋友圈进行转发传递千竭店。   “我们对人才的要求瞥纫,在能力方面最重要的是对业务的了解考。这不仅包括对业务今天的了解毛,还有对业务未来的了解掇。要知道未来战略方向是什么导箍雹,需要什么样的技能受稗兼。 ”沈燕告诉记者瓣,“此外胯碱,我们对人才的要求是不仅要了解中国晤悼,还要对全球化有所认知戎氰。随着技术的发展衬,我们对人才的需求呈现‘复合花狭烤,跨界’的特点鞠皑桃。但是腿,这类综合性人才很难直接从市场上获得郴,需要我们进行入职后的培训尸骚。 ”据了解乓,宝马(中国)每年都会根据员工表现肪份,提供给员工出国培训以及交流的机会炽筛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流督茂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揭擞,以拓展视野掂费把,提升能力戮仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是概畏惫,吸引并拥有了一批充满抱负钉溉啸、专业的本土化人才扭。而面对未来尚来,本土化人才也将承担重要职责佰微龚,“这包括为‘在中国锈吭冲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卧栓琳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桨。”沈燕表示浅习春。2012年论钨旅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题价,并在上海组建人工智能团队徒,承担电动化和智能化的相关工作厕。另外冒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门花,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傲恒缆。 这个团队将研究和紧贴中国市扯死荼ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地活程,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踞乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚高伤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溅许险,用“数字纺圭囱、概率挟、未来”为题囊雀芹,论述特斯拉电池的高密度叭凡、续航里程及电池的安全性粳。对比国内虚崔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惕摧匣,并预言电动汽车和智能手机一样汞,电驱动和自动驾驶注定了是未来氰井,不可逆的未来似档拒。 以下为原文响:   关于密度和里程数鞭匈褥。 特斯拉Model S上市已经四年多了澎膝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姓狗尸,至今为止一个都没有兑现嫁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涤鸡,里程最长的量产纯电动车杯偶苦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秒碍孩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚏,忽悠消费者设。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乓睛,里程普遍降低10%以上)来体现里程虱,在有些国家辅助使用NEDC的标准图,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丁仙泡。   关于安全性和自燃率同峨。 自从2014年初安装了底护板湃帅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逛,远远低于燃油车尸淘隧,各种撞的惨目忍睹事故付陡我,也都没有发生自燃休龋。相反扩秆沙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车武,却成了全世界自燃率最高的机动车察杭,更远远超过了燃油大巴的自燃率寒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搂挥皇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门订救娥,车门闭合的时候已经有点变形了)户唐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业防,几乎可以说唾:特斯拉重新发明了电动车级拎钒。    国内真正用心做电动车的企业痞尘氦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仿疼辫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兜擂仓、变速箱罢、油箱等诽避,改造成电动车的事情)扦酥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了殴碑,才会全力以赴来押注电动车宋。当然距,也可能是很多品牌都在蓄势待发昏高,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墟。    电动车不是什么弯道超车鞭签,而是换道竞争溜。    今天的电动车搁涩岁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豁垫第。待机时间是诺基亚的几十分之一慕络,软件也没有几个食陀贡,通话质量也不好玫翻茫,汉字输入也麻烦的要死佃翅穗。和智能手机一样哨你,电驱动和自动驾驶注定了是未来虽,不可逆的未来谱府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   2016年8月30日耽,在北京新浪总部柔姐必,北汽新能源充电部门副总监陈保江既蓬肯、北京华商三优总工程师丁晓伟你寸四、电庄总裁兼CEO先越涂土、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谜录、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惦凳什。    作为新能源汽车销售终端环节距窖期,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻睢,更是充满了诸多困境寡,不为外界所熟知珐兢。    那么瞄,作为中国最大新能源汽车市橙富牡印,北京的充电桩发展目前处于何种状况釜,北京模式发展的瓶颈是什么个猩场稠?有何值得借鉴的地方啼珐?又该如何去避免失误和纠正隘螺钞?政府簿夸翔、车企缆、消费者在这一产业链终端中俗悲,分别又该担任何种角色虑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山别徐:魏总桥捌,刚才你从用户的角度缆,同时您也是媒体人的角度畏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耐相檀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲微模构,您发现了这些问题之后卉夕舞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率不刑灸?    魏士钦戳弗谩:其实我们一直在琢磨这件事啃加,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仆,这两点是能够解决掉的降。首先第一个帝崇,支付培潭。就像刚才先总说的坷吞赏,有个银联一样的东西撂豹,接下来有个第三方举刺提,或者接下来大家都使用微信支付啃,不管是充电桩也好报盆融,app也好锭睬猛,还是当时的扫码也好蚊举俄,还是微信也好娜蓖,支付宝也好毁我硷,能通过手机支付空,基本上都能解决掉场祟特,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雹汞桂,我们把支付给它想办法统一了附。不一定统一到一个里边去靡法,大概两三个瓦许郎,大家都在用兴,这就没问题会心。    第二荤烫纳,这就相对更难一些了顷,应该是有一些第三方平台真正站出来粉桶,能够收集所有的真正的准确的信息柿船缝,其实当时我们自己在做app的时候栓,就是在做摸点的时候偿磺匿,我当时就矛盾叉兄些,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点券臂迸,后来琢磨来琢磨去掣船,通过很多用户的反揽滦,我定义出要摸一个最准的点票,不要最全的忙帝伞。准是什么概念铺列?第一颅却涂,我找得到苏,第二奠泵喷,我到那去一定能用得上惧陆。如果我找到它了舷菇,也到那去了斑樊,但根本没法用荚,那就没有用了碳。所以如果站在媒体角度伶耽犬,我希望不见得是谁碌详课,也许是个媒体汉绊,也许是另外一个平台壤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坪繁,但是它也不一定是最全的怂,但是它是这些所有的里面最准的饲靛计,每一个用户都能找到桩霖羔抱,而且有百分之百的体验把电充上惹残。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溜通卡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站理萄沽,是咱们国电的站汾,是快充痘霜。我们编辑去那边准备充电的时候斑秆捌,有六个跑快车的兄弟架授,霸占着那个点顾敌,就是不让你过去挥,这个充完那个充结戳盘,还剩一个车的时候宽苔答,就赶紧打电话给另外一个兄弟胸杯该,赶紧过来充电谅捣。我们不等了磷兑峡。但是他们不知道海尾,在那个点不到三公里的地方告焕,快到积水潭小西天那个地方渺回酬,还有一个充电站挽簇是,好像是三个充电桩还是两个蹈赣,一个车都没有纬,而且车位都是空的舰。他们不知道那里苍订倍。而且那个点钳,我们当时找的时候用了三个app啃炬,只有一个app上标出那个点氨模高,另外两个app是没标那个点叔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离反极,所以准确性其实很重要抗帘沸。所以如果能解决这两点驹诺,我觉得咱们的空置琉恃但、闲置的问题一定能解决瑰,肯定没问题的林毫。这是我的观点僚黑。    黄山撩搓为:关于公共充电这个领域桐,我不知道魏总在充电过程中慷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题完难?    魏士钦涩霞:出现过狼,很多经。    黄山句宫:这个问题其实很有意思的问题晴惋疮,充电桩的标准是国家有统一的标准登,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伴杭。    魏士钦委晌萌:是这样俩,最典型的例子就是腾势鞠赶,腾势在很多国电充不了萍滥,但是在小E充电或者普天是能充上乏。    黄山农:我们可以把时间放长一点来看掂贺,在2004孪旧具、2005电动汽车兴起的时候妓薄恰,很多人都不知道电动车是什么弟,充电桩是什么伺丹。随着这几年的发展飞美,物业慢慢都配合了滩痪隘,所以从成熟度也好佬人滑、物业配合度也好匣,应该是越来越高的馁和。国家层面出台双施,新建小区予以配合迪顺,包括老旧小区的改造高呕皖,都会多方面来共同解决这个问题瞪嗣。其实关于今天的这个话题敝味肠,我不知道台下还有什么问题要提问的抚戒柑。没有的话纯抗,我们可以做一个最后的总结顺同。    我接着丁总说的北京模式的问题怒,我们今天说的是关于北京模式浦布,丁总说了一个北京是纯电的市呈 ,跟其他地方都不一样臼时拼,上海是极端的肮,上海是混动市衬汀,北京是纯电市场彩档尚。我理解还有另外一个模式暗,就是北京的充电运营商是最多的放,发展是最快的酒擒,一开始是国家电网愤、普天在推措绕,后来群雄逐鹿裁酪,特来电勉、星星等等各种运营商都进来了赡哆侈,包括先总这样的都进来了艇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尽。    魏士钦韭洗:现在已经不止了感。我们有一个数据乡愤,说是47个运营商肌链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恃犯,我讲点个人思考和认识戳。    先谈思考昆归略。第一垂篡,供给侧结构性改革内涵非常丰富高,大家可能更多关注产品的结构性改革嫂,其实我认为串杏,源头是制度的供给和政策的供给锌喝,再是要素的供给吝级才,三是产品的供给茧恢。    再把这个逻辑关系缕一缕骇沁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豁,而制度博倘虏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闪俩悲。所以现行体制下亢盗抽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛋?这是我思考的第一个问题贪。    第二个问题耗什烯,是我做企业这么多年的实践和感悟龋汗剃,企业到最后比拼什么盟县憨?其实就是资源的配置效率叭米。汽车行业也如此彩巫。你拥有多少资源固然重要粗,比如研发队伍芜届臂,既有一两万人的汕,也有六七千人的济伙弟,还有两三千人的鞋钎唯,资源差异很大闲燎,但实践证明人多不一定成果就多巷村皑,关键是资源的配置效率悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钵戌低,取决于一个企业的决策效率和执行效率梦弟。而企业的决策效率和执行效率藏捐奇,又取决于它的机制和治理结构芒。    反过来固沮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爬。也就是说侧董酷,产权结构会影响到治理结构和机制耿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慕夹瞧,进而影响企业的资源配置效率涸。    从逻辑关系上讲田,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匆啼。    第三个问题阔恫猛,产权结构是前提括盛,是源头性问题居潭,多年实践捆骨,有以下一些体会棘洽。    关于股权闭杭。股东应该优质化断,股比应该合理化刹。近期也好佃价,远期也好璃舍窍,你不能把那些对企业治理努俩、技术示晦薪、管理急葱,以及市场拓展没有任何贡献膏,反过来可能还会添麻烦者瘁,当股东妈劲。这样的股东不能要廖。    股比结构这块矗堑慌,不同行业珐安,不同企业钩砂,它的结构模式必须符合市场规则陡。若是竞争性行业矛,不管是央企复,还是地方国有控股企业茶沙,做第一大股东绝对控股辈嗡,很难实现建立混合所有制的初衷彤嵌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厦书赂,竞争性行业混合所有制要深混朔侮,不能简单地浅混槽。什么概念搪?国有可以是第一大股东姬膛僻,但不宜绝对控股矩彭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犬导、国内竞争国际化这么一个概念码漆普。既然是全球化竣版,如果你这个竞争主体胯,你的治理结构蔡记飘,你的产权结构贡寝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敞,你如何参与竞争副?道理非常浅显明白袱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叉景圭。    江汽集团公司制定十一五规划前录顺登,我们就有一个想法雀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侩碳侮。围绕这个思路拓,于是就有一个叫三步走的战略规划签幌。    第一步冷,把国有企业员工身份置换掉驼残矾,从根本上说订未淑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姓,对职工也有好处喝脖,是多方共赢的一件事情耙门。我们知道疏甜攫,国有企业这条船不管怎样创率,开得好槽,开得不好慑,哪怕再破再旧粹茂扣,只要不沉下去茹沙,国企员工都会抓住船板肠奠拣,不愿意下船吧说闺。    如何把员工这些观念转变过来踞妥毁?只有让他们从企业人转变为社会人券。因此途痛袄,第一步是2006年宋,江汽集团公司所有员工进行身份置换兽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会克位,作为每个子公司的投资主体撕挪烩,共同组成投资公司岸委葱。    这样潍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壤狼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钙恨盎。    第二步蹄,我退休后辖敌贺,引进中国建设投资集团有限公司秽啥暮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司须。初步实现产权多元化砍拓滦。    第三步碳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窘,包括安凯客车的控股股权伸茫,整体运作上市晦。去年1月获得证监会批准狗匈,上市公司已挂牌葱虏。    通过这三步走——置换身份娩,初步股权多元化溃,整体上市肋挟缺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的释,对留人起到了较好作用繁健构。在工业化希迸囱、信息化浆咐、网络化尤其是移动互联网时代喷睫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豹筋掸,股东或雇主和雇员之间的搏弈膘队巷,更多体现在决策权和分红权领域烩桃粒。    为什么IT产业睛敢,特别是互联网企业发展如此迅速舵剂?正因为它有这样的产权结构汀犊哥,这样的体制机制摆图。做得好的互联网企业享霸,股权都比较分散囤,管理骨干和技术骨干都有一定股份呢浓,可能这是大趋势淀。    互联网行业资源的竞争和协同裳,最终体现在人力资本价值上厦努貌,他们要参与公司的决策和分红鸵。这个问题如果不突破思葡另,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寇昏。   存量是稳定剂收话,增量是兴奋剂    那么簧提,内部机制如何变革释图?    1990年我接任江淮汽车厂长稍锻绍,当时非常困难电魂讳,留不住人妒令瑰。有些人选择离开荚,人往高处走擅猛,完全可以理解懒。留下来守摊子的这些人不容易囱孩,到我2012年3月退休捣,这22年时间里平尖切,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垦玫。    第一阶段是2000年以前幸。可用两句话概括事聘,第一句叫做存量相对稳定山,增量拉开差距捕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来计,可能就有问题努。因效益提高而增加工资狮纠刷,贡献大的就多增钨,贡献少的就少增酶。即便没有贡献缴碳补,原有的存量工资也不会减少逢食,即存量是稳定剂鸡,增量是兴奋剂拎杜。    第二句是有计划按比例增长工资甸。也就是说逛,企业效益再好任胚乔,效益翻番工资绝不能翻番清。效益不是很好懂,工资也要涨美坡。为什么辅麓波?因为国家年改革开放30多年私撬,经济20多年高速发展前太,物价一直在上涨缕描,生活成本在提高山戊,降工资就是降生活水平句。所以我们有计划按比例增长工资趴,以建立工资蓄水池壤心,以丰补欠羞琅稼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利般绣订。    第二阶段是2000年后菱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氦。    第一部分是广平,区域领先的现金收入豌镜。和北上广深不好比梢勒,但在安徽及其他城市的同行业者中教苇奥,我们的薪资收入是高的完,员工及其消费能力比其他企业稍高椽壳俏。但现金不可过度发放罚避,这是心理学韩怕猾。人就这样汐,口袋里现钞多了后蛋, 像一线工人德漂,包括技师在内黎凤,他腰包丰实了禄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了百罢些。    第二部分是大福利妇猛辰。我在任期间隋,江汽集团公司解决万余套集资建房擎妥鸽,还有大学生公寓氢信、廉租房等;自营的物业管理做得非澄牒欤好姬小沦,很便宜橇,还有免费午餐结擂接,包括洗衣房等得复苯。有大福利悼席,有小福利晃犊卷,五险一金都取上限提碳。    第三部分有限的股权激励妹。    区域性领先的现金收入碾钙杏、大福利钾扒鼎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湍唉鳞,这使江淮汽车员工享受收入不低辱户、生活成本不高的待遇戚灸。也使人才无序流动降到最低翔吉。我在任22年东祷肖,江淮的人才瓷,不管是管理人才还是技术人才模师计,几乎没有怎么流失斗峡啼。    外人都觉得很奇怪谭掂。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲤背氨,在江淮附近找了家酒店际,一住就是一个月订茨,每天晚上打电话找人建奶,但没有人为之所动磷袖愁。    究其原因佛免茸,当然也不仅仅是待遇和福利扔水竭,重要的是文化留人骡盛奴,怎么能留住人心荣交,这是其一芍戒。    其二暮疗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兰将甩,使员工的成长速度可能更快甫。    其三律冻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暮宏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肆漓,但我们有三条路径丢肃。    一是管理人员成长路径变普宠:管理员寸歉赶、助理管理师补苇、管理师诗泊、二级副经理筐廓、二级经理桶、一级经理亮。    二是技术人员成长路径敖戚:技术员犬、助理技术师嚏此惭、技术师;设计师孤星埠、主任设计师刃蕉、设计总监铆、技术中心副主任题杏、主任等沉。    三是技术工人路径橇胶蹬:高级技工习慷、助理技师钱念帮、技师瘦辨、高级技师环。高级技师的薪酬镰,甚至比二级副经理拿得还多歼刨。    这三条员工成长路径惯汞,每个岗位都有岗位说明书程。你要申报这个岗位蜜菠,必须经历什么培训娄,需要什么绩效常,才有资格申报糕啡苍。上什么岗位有明确的薪资标准堡,“升官同时发财”纫躺村,用人用工尽可能做到公开公正透明警红。员工们也看得很清楚性汐捅,只要好好干伸描疵,就能够成长俄犯。    总之啼宠咯,在中央政府大政方针指引下乔,切实姬建、正确理解运用国企改革的核心思想和方法领恃成,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革貌。    尤其是产权结构改革晌,不要消极等待主管部门来安排陛快,等是等不到的胜。也不要对现有体制悍革、机制太多无意义的抱怨坞,只要动机纯正测糯恨,对国家对企业对员工有利猴,就值得一试澳弯靶,这是我在江淮汽车多年的指导思想酿雀潭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钉,但一定是基于稳定性赤媒、权变性握很、柔韧性基础上的变革蝗氰纶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旅拧堑。同时切记不管做什么事情汇,一定要取得合法合规的文件依据朔耿。    在沟通管理和内部运作方面宿姥,如何适应政策环境痞类开,是对企业负责人的管理智慧的考验脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮会:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扁存畅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办其苦。   当下葡豪赊,在互联网经济蓬勃发展法、新能源汽车蓄势待发的时代背景下能,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃飞乌、汉腾淘、乐视拐息、蔚来次碗、Nevs嗅起、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隘胺。但这些新思维宪、新模式遇到来自行业派睬受、公众和政府有关部门的不理解和质疑享。为此寰球汽车邀请行业专家瞬、新势力企业领导窖、主流媒体高层操拍扫,就大家共同关心的行业趋势宠斥、创新模式吓喝、市场预判等话题展开热烈讨论凛拾。   程远劝栖素:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苇扫伦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域部石,也是一个全新的问题揉具,所以我觉得应该是个很有意思的事虫面盗。今天让我首先来作一个发言仓趴癌,我觉得是抛砖引玉滤湾节,我想把石头抛出来抒完课,引出大家精彩的观点磊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛殿杭薪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题常镭隧,他们该不该进入汽车行业豪浚。大家知道嘲唇,这几个企业全是新人读痴,以前都没有做过嚏,在社会上是有一个反响盛,有一种争议念双,说现在已经非常挤了僳眷,我们已经达到了2500万辆的规模铺,100万辆的企业已经有六七个了镁探,还缺你们窖?你们现在还有机会姆踢酷?我想说这是一个很重大的问题池剩,我想这个问题为什么说是战略问题筋,中国汽车业一开始就有这个问题哦。   我的印象中回,我觉得中国汽车业有很多政策波,也有很多重大的事情秆本构,但是我现在回忆起来上抄焕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疵粟啡,一个就是开放引进慨谅,也就是合资钩偏拎,也就是所谓的市场换技术裤哄。另一个遍荒,我们做了一件很大的事情解,叫反对散乱差郸卯帅。这么几十年来娘靛,在我们的汽车管理部门阂屠抒,我们就不说谁了慕侈,大家都很熟板郡哪,都是朋友登,现在都七八十岁的人杠剿。我进入这个行业30多岁绵农,已经过去30年了慨孺,这些人现在已经退了顾妥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情编禾缉,一个是合资引进杀狭,一个是反对散乱差堵擎乱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来团欺牧,即刚才说的市场换技术瀑惋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差静,只许有资质的企业做碉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缴省撂,就叫中国汽车工业总公司丹弥。后来儒,提出了南北划界默臂醛,想要一汽在长江以北钡挎氨,二汽在长江以南鹤贤测,形成一个竞争局面唬爽。这个想法没有实现挎九截,当然再早我们搞过六大公司需许人,但是总体来讲琴刹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扑扁。   我在八九十年代写过一篇报道黑侩梨,我就说中国汽车为何怕竞争郸?其实现在想娘纤结,我们争论来争论去就是一条极,国有竞争拈懦,我们认为企业太多了么慈赁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裳。   那时候从国家宏观的角度仁金,陈云同志提出了一个经济学观点筋踩年,叫做鸟儿在笼子里飞繁,年轻同志可能没有听过绷梳。虽然给你放飞物滇,但是你不能乱飞纶长朗,得在笼子里飞封粒瘸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兔峭,所以我们提出“三大三小”瓦,规定的企业能造车谈伯搭,其他人都不能造车井惨胺,认为进来的就是捣乱壬察。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笨,后来被总编辑改为无心插柳芳。我们一心一意想扶持的企业搞上去腐木,但是我们不想扶持的企业又在出现售策巷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宦摧殊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淬锈矩,为什么呢闻裴?当然是我们的基础比较差缮胖,一无资金虫,二无技术廊,三无人才悉春肚,白手起家色。这时候我们引进外资备,有了资金扩汾静、有了技术歼护、有了人才傅末,奠定了我们汽车的发展基础车。但是只走这条路等于缺一条腿伙,只有引进外资鄙,没有自己的发展伞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洞,反对本土企业礁,所谓自主企业去肺挡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轻抨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔷蚂妊,奇瑞景、吉利登洞炕、长城碎竭怀、比亚迪扦惫,没有一家是合法造车的企业没,方式大家都知道味毖,买一个不生产但还有资质的企业码线第,就是所谓户口本笨,然后就开始造车授。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好险额,该死的企业死不了邦堡返,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骂,这是一个很奇怪的现象刊凌,在其他任何国家都没有这个事情甘氏,只有在我们国家瞬,这变成了一种无形资产嘎驴。   所以漠及僳,后来工信部成立前夕瓤江钨,在发改委发布了一个通报竭峨苏,宣布哪些企业要死跋额布,其实是一个作秀钎。因为这些企业本身已经不存在了某内玲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悉蚀,就不会有这种奇异的怪现象艘割玛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笺牌嫁,我们把汽车产业的市场化广掣、自由竞争的方式忽略了绞钡僻,我们把它当做航天航空管理忻权绊。所谓集中力量办大事示北煤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厂娜污,像航天航空只发射一颗卫星筒,只造几架航天飞机驼前,但是汽车绝对不能这样完径,如果我们中国只有一个汽车企业萎,我们今天无法想象能够达到2500万辆怖,我们可能还在200万辆以下徘徊娠埂累。   我们想想我们当时的规模茨够攘,讲起话来陆僳高,我们一点底气都没有挡卷,全中国所有汽车企业的力量嘶仍拿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羞浆脐,所以我们那时候是没有底气的端。那时候蔡总经常讲撑讣陛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菱襄桂,我们国内的某家工厂抢炉,搞了多少年揭匹?投资130亿干了那么多年没有干上去豹,现在回头干干烯,别的合资企业在武汉干140万辆车煤题,听都没听说过他就干成了烈汞悲。   当时我们确实是一穷二白揭李项,那种情况下我们引进外资烽,但是不让国内自己的汽车做摩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肥贝,变成了外资企业等闻、跨国公司一股独大跑书,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌率焕焕。   中国其实为什么发展到现在这个状况膛睹菏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欺隧瓜,在座的年轻人没有听说过末,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撮钒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猴秘客。为什么有审批制铜?审批制就是为了反对散乱差缉,所以你不能随便上企业胁凉。   我们把进入产业的大门关得很薪 ,一方面对产业造成了很大损失剑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会松趁。大家知道害,那时候汽车卖多少钱飘褂慕?桑塔纳要卖了20几万枷斗,当时说两万块钱钳卞藏,八字还没有一撇虫厘,订购两万多辆凳懈,在桑塔纳卖20万的时候釜琴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涤蹋乳。那时候的技术标准特酬、排放标准都很低丝馅筋,我们会很快发展起来辫,但是我们失掉了这个机会活。这是产业上的一大失误殴兄,就是反对散乱差崩,阻碍了中国自主品牌的发展帆藉。   我觉得中国汽车进入2002年抹,入世以后就发生了很大的变化吉才,这个变化就是放宽了曹拭问,应该感谢国家经贸委前司长距躲窜,后来发改委的副主任欧新黔菜,他在这件事上力排阻力搽嵌颊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒋贩,有二三十个企业进来兔乾。在这时候哺,包括奇瑞深溃、吉利霜铅、长城喂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面聪衅庐,所以这是我们企业发展一个好的契机快杀,这个契机来自于好的竞争腿淬涧。   现在大家没有再说反对散乱差荡期,但是这个毒瘤并没有肃清理,现在要有一个新的品牌出来鲸菲,我们第一个想法就是它该不该出来匹袍惊,又来添乱怀。所以在这种情况下驳孟泌,汉腾出来以后吾我不,我当时也没有太明确的认识冷,在网上一片谴责声的时候锰唉嘉,我就意识到了这个问题朔乏端。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叙财,大的打败小的险稗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苍,快鱼吃慢鱼畏梳弓。汉腾给我一个启发末吾窖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霞侗,今后还会存在科滥。   现在一汽场假、二汽非常困难悼,包袱非常沉重贿缓罗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诚歧饭,但是最近连一辆好的车都出不来劳谷。现在真正有活力的企业是谁呢檬哎葡?是长城仍级、比亚迪涤、奇瑞蛔、吉利堑门。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厕拈伎,让大家不要惧怕竞争慨凡,竞争只有好处忻催。我们老是说过度竞争阜篙茧,实际上没有过度竞争坑告,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的图扫荣,经济规律本身有一个调节作用撑梦购,一旦过度竞争它会自动退出色侍痕。   我们的出租车管理很失败簿,就是我们怕过度竞争厦屎,我们把北京市的出租车限制在7万辆凰聚草,因此打车难廊、打车贵募诬,群众怨声载道晦擎。凡是放开竞争悼沁偿,像家电产业大家都知道穿委,为什么发展得比较良性呢棠夕菩?就是因为放开竞争什扰,是不是先来后到呢疾扔绦?我们现在想想80年代煞娠,61家电视机厂心涡疯,现在上哪去找枷鸿?大家熟悉的品牌宦芦暇,北京牌具式、昆仑牌疵七,我前天在飞机上看到长虹舌磕,长虹居然还在就,出乎我的意料蓬缉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氢寞,现在新出的电视机厂吧虾,TCL过去有吗蒋剩?就是长江后浪推前浪篡撕康,我们永远不应该对后进者说不啼,我们一定要这个变成一个共识式,任何时候都可以有人进来蕾。就像他们说的酥,任何一个行业都会机会丁聚想。今天在座的各位都是新进来的盼掣,我觉得你们的机会大大的有盗蹈。   我的砖头就先抛这些搓鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浓寒:沈达炜 版权作品宽讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾险,严禁转载叉推,违者将被追究法律责任佛脸妊。 获取授权" "  徐和谊说盘,当我急的时候盗搐啼,老唐一乐辉,哥儿俩(的配合)还行兄到。双方都是坦诚的心态眠,就没什么谈不成的事情吓。    唐仕凯则认为幢李,戴姆勒在中国与北汽的良好合作森,基于双方的相互尊重蔬怀。合作中沙拢啪,尽管文化不同溶赋料、目标不同脓,都能坦诚地交流感,达成一致屡授,满足消费者需求秦夯建。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劝点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咆霜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯残,接受了中国经济网等几家媒体的采访变。在奔驰E级轿车之外波,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梯烦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邯,徐和谊说绕磺,关键在于双方的真诚与坦诚蚕渭氓,这与我们的性格有关嗡。我的性格是直率长,而唐仕凯先生则是含蓄疟汤、温和深,哥儿俩(的配合)还行萝吃哆。双方都是坦诚的心态惩厩拐,就没什么谈不成的事情饥。    徐和谊谈到食,合作中臂舷赌,彼此考虑对方的文化廉、体制舍痉斡,对对方的决策机构都很了解瓜荒怜,也想知道对方的想法瑰,并多从他那套(系统)思考黄棠枪:靠不靠谱劣鹅氏,可不可能谭该。不能瞎白话啦盼,不能伤和气妥缝,所以就越合作越顺利哀趟。    徐和谊认为凳闻,随着后续工厂和产品的导入鞠席,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腑娘。    他还打趣说旅彼玫,唐仕凯先生文雅接囊碌,当我急的时候鸿宠聪,老唐一乐醚,我们的搭配非呈肫保合适欢。    唐仕凯则认为疾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙,基于双方的相互尊重奔奇。他说式理,我们与北汽之间有更多的共识轿取。过去几年的合作卧虹思,大家互相信任师、持久隋倪、坚实锋。我们有德国人的执着冕继取、坚持蒙台,在双方合作中豪从,尽管文化不同乡纶、目标不同蓄剔惦,都能坦诚地交流欢,达成一致前献,满足消费者需求吞,也能让优秀人才有合适的岗位还算鹤。可以说馁,北汽与戴姆勒建立了最好的态郡绦、双方互信的关系限乌。    另外被够,唐仕凯指出悍闯,中国业务的发展脐,离不开经销商伙伴的精诚合作拨斥锯,他们积极履行对消费者的承诺豹漠察、关爱恃猜惭,也与我们建立起非常良好的厂商关系矾。    他强调范湾烩,我们与北汽的合作软哺,增进了双方的关系赖谋受。 全新长轴距E级车上市现衬玫潘础,领导合影(右二为徐和谊靖了,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拈换卤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峦,目前酷海,我们的合作是最好的蹈。认真总结以往的经验撼莽繁、教训恨拒跺,特别是过去的错误毫怜篇,接受媒体的帮助差韶成、批评节,因为大家对我们有更好的期许贤吾微。目前韩航,我们仍没有达到自己的目标炭瞥,在中国市场还是第三名踢。但是洽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兑叫芯。因此输潍衰,我们还需要精诚合作斡篮桅,力争打造一流的企业;精益求精匠,建立一支一流的团队态邯。毕竟掇,我们的公司和事业都很年轻蓉,在发展当中最重要的还是关乎人锭。因此啪斗慑,我们不能只顾眼前厩阑,应当放眼未来赌潞,希望取得更好的位置灰府姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托珊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刃苏:    各位领导坡珐梳、各位汽车界同仁芍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛化涉另,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拘。今年论坛的主题聚焦安全桥枪立,我觉得非常有必要连,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朔芍,已引起全行业和全社会的关注簧通慌。    今年以来姑酵,在国家和地方补贴政策的助推下桨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情案狡侍,1-6月美参略,新能源汽车实现销量17万辆伪赣,同比增长126.9%憨互逗。其中纯电动实现销量12.6万辆茹点。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霖蜡,预计到8月底露,全年6万个新能源指标就将用尽撵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叼遁径,同比增长170%必城,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汉瘁凶。    但随着新能源汽车销量猛增碎赊,其安全问题也逐步凸显崇林擒。仅今年上半年损贤尾,与新能源车相关起火事件就有11起毋,事故原因涉及到电池撑投、材料零、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面券强。不但给事故车主造成了严重的生命畏布瓶、财产损失戮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧善,极其不利于新能源汽车的推广句列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律需逼犯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哀,新技术新模式尤其如此澄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处套轰、火车一度跑不过马车僵懂抗、人工智能行业也几起几落悄,每次都面临着必须攻坚的难题浩稼,并随着问题的解决才获得新的认可为。新能源汽车行业也是一样邯辽墒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孤等,在蓄积了一定的市场规模之后盯鞍,开始到达一个新的平台期伯费长,开始面临这样那样的问题平刻旱。而我们认为辱寥龄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斥。    首先劫酗成,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忻握。    今天我们面临的新能源安全问题蚕,一部分是技术问题林,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等品。但更多的是行业规范问题取,由于新能源汽车市场发展太快赣,行业法规建设相对滞后粗覆饲,安全法规不够健全瞬蛾,相关标准缺失链辩仆,再加上消费者安全意识不足脾间械,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悸,共同导致了一些安全问题的出现念簿。作为一个新兴行业噶犊痰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吧辟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兄瘸,这是新能源事故频发的原因狡屁钮,也是新能源发展到当前阶段蜗废姆,我们必须着手解决的问题限详。    其次死,安全问题是消费者关注的基础痛点敝该,必须全力以赴加以解决敞慷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恒谎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淌。我们经常说谭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钞疆碾,但是没有了安全这一基辞ぁ,里程的远近本身也就没有了意义凰。新能源推广几年来得们,市场上对安全的质疑之声始终不断店猩,说明广大消费者除了里程焦虑坏坎劲,还普遍存在着安全焦虑患乾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疤商挥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隙头猫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡科疮啥。着一把火就可能会毁了一个行业讼脾,在网络时代这种心理传导完全可能发生睛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理事嘎繁,必须将安全问题作为头等大事来抓肩瓣,否则就会被消费者所抛弃怂其。    最后垫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钩,也是发展的动力源愁竞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峨恼裴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撅臼嚏,才能得以持久生存箍。千百年来弘局甜,人们围绕着使产品更加安全可靠稻碧,不断做出创新典。及至今日盎,我们投入无人驾驶汽车涝阔、智能网联汽车的研究剁荚湃,很大一部分原因暇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障精。新能源汽车作为面向未来的产品力攫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力培绕。    由此可见钨固,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坝葱昂,粗看起来林林总总侩捣,不一而足;但是究其本质磺,核心还在安全廊。破除了安全问题殊妻酱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题栏假邪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题土桂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垄,而围绕安全问题不断攻坚克难失酵,新能源产品和发展模式将不断创新换介,不断创造社会价值幻咀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者萌呕,我们从一开始泄勉息,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛇敢缮,从战略高度提升安全性跨搏,居安思危酥,未雨绸缪排纹苟,从研发什补啃、生产到售后服务忿,都布下层层防线枫长,确保产品万无一失浆换超。    一是在产品开发上加强安全功能设计妹串砂,从源头上提升安全性磁溪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障管。从产品的开发设计阶段慌烹褥,我们就从整车控制磷讣、动力电池啃论、高压安全等方面以高标准进行设计贿夹。在整车安全方面瑞崩屎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拒甸担,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粳洛炼。在动力系统方面氛焦季,我们从材料摔恋、电芯卉抡脯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捆啼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术高藏禾,降低电池短路和起火的风险碧滦。在高压系统安全方面瘁旁,我们从防水戒、防火清鞍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疏,高标准强化安全功能唱捐痕。除此之外漠,我们还充分利用智能网联技术努,对新能源车运行进行实时后台数据监控疼,建立事故应急响应保证机制豪,为新能源安全使用保驾护航射干瘫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疼寒,以高质量产品确保安全贺程热。在新能源汽车快速发展的同时蓝惫,北汽集团不忘发展新能源的初心泥成俊,严把质量安全关表。北汽新能源生产的每一款产品荚伪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弹,还要对电池限、电控系统进行严苛的测试与验证疟夸。目前歪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系手够,其中电芯安全可靠性测试标准42项俄瑞,电池系统安全可靠性测试标准50项揣,BMS策略安全可靠性测试标准33项阜坍,这些测试包括长时火烧测试散、电池剖切测试联浆、极限跌落测试和电池浸水测试等丘绍拢。同时玩试,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擞东来。上半年古,北汽新能源接到订单2.6万单风卵,但在资源不足的情况下促,我们严抓质量关哀彭赊,绝不为销量而粗制滥造吃聊,最终完成15052辆的销售任务曙侥,订单满足率仅58%桅品,但却实现了上0事故率的优良成绩寸。    三是加强售后服务与培训柬怜,让新能源车用户买得放心畦损稍,用得安心会邵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系图烹,包含车辆保养侵、车辆维修罢、紧急救援墒、充电设备刑、增值服务兼墓、客户关怀等多项内容纬筷硕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控休,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钞、维修韩骋,并对服务完成情况进行跟踪监控堂挡袭,形成服务闭环倪,确比模客户满意梦。同时烩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鼎沤少,对车主进行说明和操作演示谰,并规范安全培训流程闺杭涉,提升新能源车主的安全意识斥十。在此基础上贿程牟,我们还创新营销服务模式性,今年8月12日腊硅桶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搔涡,不仅具有推广新能源车的效果辨儡,同时可以让车主及时更换季矮、检修旧车上的老化电池旱骇,通过我们的新模式给市场提供更多安全卜暮、环保拨恍、高质量的车型挨五,给消费者更安心的消费体验妒门脖。    各位领导轻垮界、各位同仁彤岛:新能源汽车作为一个新兴产业甩典,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囊苍,出现一些安全问题拇括,这在快速推进过程中也是难免的泡喷,是我们必然要面对的问题僚吩撵。因此新能源安全问题腻播套,绝非某一家企业能够单独解决瓷,它需要我们整个行业的协同并进炼。    有鉴于此娇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莎熔,不能因噎废食谭歇惊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘘玲城,牢记我们新能源事业的战略使命割讹稠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钉,以持之以恒的韧性任涎,推动政府环、科研机构镭撵、行业协会洛定能、企业乃至全社会开放合作适,不断建立安全标准瑟、不断规范行业行为清、不断推动技术进步财年、不断优化消费者使用习惯阜刮,不断实现新能源汽车行业成长成熟洁筒暗、发展壮大牟说,实现整个行业的可持续发展坤氮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹枚煽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灿,各位领导畏份浑、各位专家览花,业界的朋友们攫腑:    大家好!今天耍善,众多长期关心扫堂斯、支持中国电动汽车产业发展的领导甭尸、专家和朋友们齐聚郑州庆感,共商大计杏。作为本次论坛的协办方括,请允许我代表宇通公司赔牧赡,向到会的领导参瘟毙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钝秦牡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乳剿汗。    近年来柬,国家出台多项重大政策隧芳磨,从顶层设计禄、推广应用你、税费减免薪废、购置补贴陪断、生产准入卯、基础设施等多个方面叼,保障新能源汽车产业健康快速发展虾项。客车作为电动汽车发展战略的切入点黎台斑,是电动汽车普及推广的重点领域僻。至2015年底搐速,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熊,占同期所有客车推广量的13%凯,为城市节能减排腊亥海、绿色交通出行做出了重要贡献桐蘑辖。    财政部摹、工信部师稼、科技部弯劫、交通部戌稗玩、发改委等部委泄惩疙,通过科技计划拧竞、产业技术创新工程等重点项目进行支持儒涛匡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乃吹恍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斥负:节油率瞳汇歉、续驶里程等性能不断提升贩,动力电池能量密度似、驱动电机效率等关键技术迅速进步撮。    具体来说绢吭帕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沛涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镶拱方、节能与控制技术方面已实现了自主研发兽,大部分电动客车均采用国内自主控制器厕,整车性价比高僵负来,满足市场需求别隘,节能效果得到消费者认可鼻蔫肯。    二是动力电池性价比显著提升惋。动力电池项、关键材料国产化进程加速墓说隶,安全性和工艺技术持续改进虱堤。与2010年相比竿暖,动力电池能量密度提高将近一倍呸窍贫,成本大幅度降低耻。    三是驱动电机技术水平进步明显虑酿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求童,在功率密度每摩、系统集成度和材料利用率方面显著提升晾。    同时迹,我们也应认识到剂阿赂,国内电动客车研发试验能力有待提升套禄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距济:整车可靠性潮霞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力臂幻剑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整箱和盲,寿命棺盯崔、低温环境适应性叛架、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后落吠醒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佳糙。    马凯副总理强调锈奥酶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朽蓟停。电动汽车由于安装了电池聚狗啼、电机伶、高压线束等高压部件福,给整车安全性带来了新的问题放,而电动客车安装电池容量大措盯、整车承载人数多得电撵,给整车安全设计提出了更高的要求撂挪。    因此卉恼,电动客车必须从防水女节辟、防火净、防触电绵、乘客逃生褥旗迷、事故处理等方面综合考虑卯光,从研发制造局膏、运输存储心掸姆、维修保养晶捞、报废回收等全生命周期各个阶段着手首东暇,在电池安全款固、控制安全逞冕、高压安全部茧、电磁兼容等方面进行技术攻关撇,全面提升安全技术水平臀。并对车辆哎凹速、零部件运行实时监控佰,起到预警作用磨坑脸,保障大规模安全运营喇础嚏。    宇通自1999年开始研发电动客车步灰趁,持续加大研发投入磺,得到了国家部委呛、河南省政府和各位朋友的大力支持夺编。未来镭釜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入当,围绕电动客车轻量化漂锣莱、智能化邻捶、网联化以及智能制造等发展方向蚂,立足自主创新颗链拖,掌握关键技术守讹炊,提升安全水平垢堆峨,促进电动汽车产业健康快速发展筏薪统。    但同时闺菇醇,为了推动我国汽车产业的转型升级搽肺额,实现2020年500万辆的目标仆查,我们依然任重道远桨如。行业的健康发展纽都,离不开国家政策和社会各界的支持潭拢,我们建议瞬:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔷锌。在纯电动倘蒋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秒铣喇,研究开展创新工程二期项目等驾软饶,助力国家下一阶段产业化目标的实现且起躬。针对燃料电池客车皋窘吉,我国和国外先进水平相比还有较大差距曹冬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度面纠刃,尽快解决关键技术问题签缺蓬,推动产业化发展弓久。    电动汽车正处在新产品推出的初期版揽,技术飞速发展辽,面临很多未知领域的挑战棉,这些不确定也带来巨大的创新机会炊,是企业徘宫挨、行业和国家的历史机遇炯啼臀,也是赋予我们的使命和责任停爆,    我们将坚持创新遣,努力实现产业转型升级和健康持续发展镜丢。    最后担贪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "陈清泰券雇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彪蚀,回应社会的关切雄牟,引领行业的健康发展详烙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臂铃卷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苯隶轮,广泛交流捍下贫、献计献策腹。    首先是创新引领问题槐尉。    去年息普,国家多种政策的叠加效应充分体现不手硼,电动汽车呈现了爆发式的增长焕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卧棘快,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屠歼烹,并得到大多数试点城市的积极响应醚平退。更加可喜的是庐惩煽,电动技术逐渐被消费者所接受华焊瘫,潜在消费人群在增长锻旗骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是范,总体上精论期,这还是一个政策驱动的市衬⒔昃住,它的不可持续性已经开始显现夸捍撵。从今年起江,国家补贴政策开始退坡面段。种种情况表明被,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期木,相应地幻钨抨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弗。购车补贴的退坡澈氓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型理。也就是在购车犬漆、补贴逐步递减的同时校瓶,政府应在研发环节加大支持力度品齐仆,集中资源支持在动力电池多绵、核心零部件卜、电控技术踞讲泞、轻量化险咎、智能化等方面突破技术瓶颈祷辱沙。    另外灭劫挺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位董。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始建,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烯蒙。相应地趁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纷耙愧,大手笔投资于电动汽车闯。    这一切表明京很邓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快航。    由此看来播,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钱岁。    第一蜡间售,政府补贴政策进入退坡通道怂屉,电动汽车性价比提高的进程脓,能不能跟上政策退坡的进程蒂伤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赦巴寝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耐瓜。    第二佰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溜替,中国肯定是他们的一个主要市场目标吓。能否改写我国燃油车发展的历史狈偏邓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立显库微,并建立起较强的国际竞争力桐碘段,这是政府和企业必须认真考虑的问题澈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屋丢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拖礁。    因此栏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漂鼻,那是在强政策激励下的增长蹲默客,是不可持续的苏。有些企业一门心思地追逐增长告梅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张案,却放松或忽略了创新和研发筛。    应该承认赤啦吹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竟,性价比还是偏低的狡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破号孪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贯拭渺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景其,理性地配置研发和产能扩建的投入间。    当前杀,我国电动汽车正在向成长期转型擞瀑写,这是一个重要的机会窗口懦。从全球看扇碑饭,电动汽车的技术路线还有选择的余地拖,核心技术尚待进一步突破沃,关键零部件的壁垒尚未形成迁擅答,信息系统还在发展苦书,品牌效应还未发力瓦软绷,商业模式正呈现多样化揭筋闭。可以说榷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肩,有较好的积累叙废泻。我们又有全球最大的汽车市场支撑驮婚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权攻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件珐烽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘛脖权,潜心打造核心竞争力寇啊糯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缸,另一方面可以与国际巨头同台竞争车泻下。    电动汽车和燃油车一样袒,竞争力的核心是聚集优秀人才穿,拥有强大的研发能力擂磁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹬搁。对于汽车产业来说狙茬,生产能力的扩张是相对容易的虎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的褪驰喂。但是帅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辫糯伺,因为那充其量只是一个泥足巨人居林笺。    补贴政策的退坡湾硅楷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量室哇鲁,补贴导向将让位于市场导向擅沦胎,让位于创新导向对般。优胜劣汰作用将被强化刷农漓,在大浪淘沙中受,真正能站住脚的骚,将是那些具有创新能力兔、掌握核心技术的娇、具有品牌效应的企业思纺斥。    关于安全保障的问题蹲虫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诞,特别强调要重视电动汽车的安全问题埔阶。这也是全社会非常关注的一个问题须戎韩,是这次会议讨论的一个重点剖。    为开好本次论坛防槽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潦处舷,并将在本次会议上发布调研的成果绅停。    汽车的100多年发展史说明割刹刺,随着人们生活水平的提高钮疾,出行机动化是一种必然的选择棋。但是浑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车轻,电动汽车处于起步阶段绦袭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梆,还存在由于能源结构改变而带来的醛手团,诸如高压电路溯栏矛、动力电池等新的安全问题排担。    因此揉酚韭,在电动汽车市场快速增长的时候弟恭汲,安全应该引起特别的注意己妓,无论是整车企业妮捣,还是零部件企业怕,对于可能出现的安全问题暗甜,都要诸项排查浓叫、及时发现兜魔、找出对策醋靛靡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倾惠。即便是这样浦蛾,进入市场后的汽车仍可能出现问题迷饭薪,这就需要继续跟踪勾幌,不断发现新问题行,不断解决问题沸,必要时要召回已经进入市场的车辆奢瞥。    应当承认克拎绣,电动汽车技术的成熟度还不足题碗,市场考验还不充分煎,消费者的信任度还很脆弱纹毁等,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展日凛恰。从这个意义上说妇,我们必须把安全放在首位县坤。因为安全是一个否定性指标伴妓,世界上没有绝对的安全舌,但追求安全是企业的天职滇渭讼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攘努渴,要以更多的投入挡沥搜,在设计枪漠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丝霜皑。我们绝不容忍安全隐患感奶,但也要宽容失败钩庆铰,因为这里存在着不确定性贰苏惜。    安全也是规范出来的寥,要高度重视标准探瓮、法规和监管的作用侍,设计安全的标准和法规射客矾,有些是科学的研究和论证定下来的沫焚革,有些则是产生诸多的教训后总结出来的加窝。企业必须严格按标准和法规生产拐靛、管理和运营闺,监管部门则应该严格执法汕骗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茶,绝不能容忍劣币驱逐良币朽。    今天统,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琳,它还缺乏充分的应用考验掏,需要未雨绸缪坎偏限,防患于未然汹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏抛说:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导段烷,各位同行笛炕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》封俗,每个桌上都放了一本夕,大家可以直接看塘鞠。前面上半场我估计是大家最关注的探晨苛,有一些政府动向膊父,他们做的干货妊仑桶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拍挟归,我只讲讲技术茬宛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撂沙,有三个方面持氢冬,有些技术方面的内容是有相关性的咳褐,政策本来是张永伟讲的咐杀,我在PPT里基本删掉了逗凛,大概带一点刮词。    首先讲一下电动汽车安全的技术眠。电动汽车安全技术我们分三块舰,动力电池的安全裂、电动汽车整车安全社慑、充电基础设施的安全思淬。首先是动力电池的安全性尺垮,是最基础渺咳、最核心的休枫,包含了电安全融褥、热安全钢寒、结构安全等等凶爽。    我要先从科学的角度说一下灰眷。如图(ppt)脸逞功,这是电动汽车动力电池的基本特性思胁,中间可以看出我们锂电池安全的范围匠慕关,一个是电压任泛、一个是温度搁睬旗,对电池安全来讲璃,这么一个很小的窗口里才能安全工作投购贰,如果温度高了会发生一系列的反应捶博,就不正常了耍嘶。我们具体来定义一下这些温度肝渐苍,这是做一个严格科学的实验赶萌,锂离子电池的热失控界、温度变化戒输、温度和电压变化的过程勉圈。有三个温度天,T1叫热失控自生热起始温度幸,这个温度一般在90度杰,接近100度措伸。第二个茄宦,热失控的触发温度脐,就是说热失控要开始了橡。第三个沛,热失控的最高温度臼破,代表了释放能量镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)么,给出了一系列的各种类型的动力电池莆祈歉,比方说三元的NCA蕉摔吕、NCM晴、锰酸锂的未款,钴酸锂浑党风、磷酸铁锂纳降,还有钛酸锂的孰腐非,从中间就看出盾系仍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的南勘伞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绅添啸,总体来看慌陛缕,热失控最高温度比较低一点坛览疚,这是钛酸锂的纱。    太过于学术化一点具兑船,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸿含。热失控箩,我们先从热的角度昆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后簿,我们的SEI膜就会分解哆烙、负极电解液也会反应浅,隔膜机制熔化粳,再到正极分解婚群瓷、电解质分解旅,最后就涂层崩溃辅伸抢,大规模的内短路电解液燃烧捌肝毙,就形成了热失控漏秽譬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吃寥。    另外一个问题问,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲤,像放鞭炮一样了乘廓,一个单体发生热失控能量还是有限的们缅,如果在整个模组系统中间扩展棱堕,这个能量就非常大了笨春淀。我们说其实不在能量的大信美ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抒扦篡,但是并不是一个危险的东西娇,关键是没有瞬时释放戊铂,这是一个瞬时释放的问题暴陆。    诱因糠,刚才说的是过热引起的呛滑,还有电的和机械的挫鞠能,电触发垫,主要是过充坛涟秽、过放等等诺,尤其是过充藩绦梳,过充引起的热失控是畏鸺纾害比较大的邪激,这是它过充的一个过程和机理珊睫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盟室衫。还有机械滥用秽赐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枪,这是在网上搜到的底盘的切割实验感曹鳖,专门看它怎么样陡碉兼,机械诱因就会最终引起短路毒枪。    第二部分捅碱,整车的吩,现在我们找电池厂开安全会赤粒,电池厂就说很多问题是整车引起的粳首峡,不是电池的事霖。的确头碗,很多问题不是电池本身造成的坑坍款,是外部原因廖版告,整车奸,比方说碰撞会引起矮,电气安全菊前等,还有功能安全舱,重点是这几方面兽剑。比方说碰撞窜蚕奇,碰撞是最容易引起涉癌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淬。第二骑勤,各种原因的电气线路短路引起着火镶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挺铣廉,电机控制器熔呈舍、电机电子器件IGBP短路了新皇慈,高压攫篙铃、拉弧晃耗衰、多处熔断耪,整个就全烧掉了睹胜,这是控制器烧红了判。另外一个涣,比方说前一段时间南京暴雨之后娶秸蛊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筹。功能安全姆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饲仕廊,电池管理系统死机獭漆庆,但是充电机不知道绰篡,继续充羌府完,充过头了闭,导致了安全事故粹涂,一般150%会大规模的内短路骄坪雀,充过头150%瞪勾残,不管是什么电池姜噬,包括钛酸锂电池充怠,如果充过头也都会热失控的聪库途,虽然我们知道钛酸锂非常安全蠕甭,但是过充之后过压也会引起安全事故肛。    第三亩隋票,充电基础设施的安全显。尤其要说一下充电设备的安全问题盘搞亨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牌冀,它的防水藤涤稀、防尘播钒、防腐蚀步焕、漏电缚好、短路保护等等目蛊,各方面存在一系列问题攫。我们开了基础设施安全的研讨会矮脯咕,大家提出了很多问题膳兄琅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍四粳,我不在这儿过多讲递饰。比方说焦浆胸,我们荣威550就是非线充电着火希窃,自己来安装这个椒,比方说外部的“三防”嫩设,内部走线的零乱赎凑婚,不按要求接地等等胁胯惕,这都是我们充电设备的问题食陪。比方说全生命周期状态的监测诞、管理体系的缺失推羡,线路老化之后也引起很多问题刊矩节。尤其我们在研讨会中有专家提出诽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证班,因为那里头重现事故之后就会特别严重讹。    我不要都讲问题箱参,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鬼熊豌。    第一龋嫂呢,说一下全球国际的进展壤膜权。我们要学习几个韭黑斜,一是安全防护方面类,比方说日产的电动轿车Leaf髓贾,现在接近23万辆耿,没有出现过重大事故饯拧。它有一个安全防护的设计体系粱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坞乘桂,而不是说不能做到安全滑疯。人家做什么晌岸奸?首先狗端,有很好的防护设计理念苟算屁,它的防护憋,首先防控事故发生观舷,其次一旦失效露贰,可以失效不出事痉刷,再次涎倾,出了事徐掠,把事故控制在一个可控的范围惧,控制在接受的程度跟燃油车一样详。是这么三个阶段耍,从电池设计跨逞口,到最后可达到的安全目标单,是一个全方位的设计理念睛懊聊。    二是设计开发方面搽,遵循了严格的V型开发模式撂钒,从电池包表将塑、乃头ィ块瘁篱、单体驮睛建、材料舍缝,从设计层擎盒使、验证测试层棵碱,是非常详细的巷,包括底层的电池材料躺插,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了良荤筷,我们国内的电池厂现在还很少用这些甸嗡兰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目览黎,其实这些我们都很熟悉朔,比方冲击拓迟茧、振动奈奔耽、挤压罐糯、跌落赖虏,氖Γ块跌落秋、单体跌落等等腑恃挤,针刺需丰钳、极端的短路虱、火烧蚀炬哎、热循环曹漠,有温度的高低温循环实验等儡芦,这个好像我们做的不是很多隘驶罗,气体分析等等匣巧,这都是全都做的趴,这是我们跟日产合作交流的视吼,我觉得还是给大家分享一下歼,很有意义的湘合。    第二刑侩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哇构。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)措,这都是公开的界厘饰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牛胶,这是一些主要的专利械徊末,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿境辽,这就是一个完整的过程洛。由于成本比较高任尺,其实没有在它的车型上全面的推开称。    另外一个值得一提的徘,特斯拉的碰撞安全性睛谭莆,从设计的角度煎继,应该说借用了一些非常先进的方法时。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型是陌蕊,发生事故之后熬,非常严重的事故也都是安全的居,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好混,当然因为它有别的安全性蔽吮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疥缮抽。    第三貉,这也是公开的资料垂屠驴,三星的电池系统百瓶。重点看一下电芯层面怕,这是90安时内部并联四个单体电池瓤,一个卷绕式的方型电池鲍獭蓝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置担响魄,一个是过充保护瞎、一个是防爆阀舷铃、一个是保险丝腔参。我只说其中的过充保护怀,这个电芯的外壳是正极沟诚,有一个过充保护的阀类桓,当内部气体压力增大之后期抖奶,把外壳的正极跟负极直接相连头散朗,短路访掳,形成大电流蔷料,外部短路侠目花,过电流之后保险丝把这个断开彤,这个我们是值得学习的酿谁。也就是说在电芯层次进行材料扮溅陪、电气亨、机械系统的系统设计还是很值得学习的贺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多失,其实它把单体电池当成了一个小系统竞凶毕,我们可以对比一下娶痴乓,日产电池的男昂捕粒块相当于三星大电池的电芯扇,就是日产是小娜泳ⅲ块鹤宫岔,三星至少客车上是大电芯玫疗饥。    未来趋势来看琼客辈,现在工信部300瓦时臣、350瓦时都是这么高的废,这是国际趋势码,没有办法县士,大家都在这么做垫,10年内我们真的要到350瓦时祁疥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的划尸萎,2020年300瓦时应该是没有问题的旅,这个从比能量角度是可以做上去的镰胳,成本也会降低崩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垒速鸥,比能量辅睫、安全性是一个翘翘板锣荆,所以我们现在都出这么多事使,下一步300瓦时腾雀另、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坝添戏,我现在牵头中美电动汽车合作挝步逻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俯返世。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逻,这是最核心的下一代电动车技术漂笨。    说说国内的糖跋弟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锌秆,待会儿再说问题柿。正面取得成绩锌盛,从材料体系长氮,三元正极盯硷电、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高享,比方说在阻燃隔膜掏、阻燃电解性盟瞧、阻燃安全性也都有创新镰嚏崔,取得了进展距。从单体电池产品的检测结果来看放,跟国外也没有特别大的差别藤纹。总之撕捶,从统计结果来看叔,我们和国外的相差幅度不是特别大拔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阜,总体电池的安全性保持还是不错的猜晤弄,这是实验的东西莆遂,严格按照了国内国际标准苹,因为我们的电池企业也跟国外配套酸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挛,所以我们其实国际的标准都是满足的蜂持饯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跑第匈。我也举一个例子甭伴次,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的改。刚刚说三星的有熔断器诗、过充保护器俩、防爆阀狙,模组的我们现在电池管理系统等等忱,还有一个问题入草俺,自引发内短路叹,这是一个问题顾,我们的制造杂质羌免、经常小规模的过充过放荒朴,长期积累以后会自己引发内短路那萎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诬灌背,因为不好重复实验荡,我们首先做了一些重复实验的方法诗,把规律摸出来了驾防屉,这个短路会形成三个阶段守,内短路的第一阶段侣、第二阶段嘿、最后一阶段锯米吠。第一阶段只有电压的下降瞬、温度基本上变化不大镐纯目,第二阶段憾恍,电压下降同时温度有大幅度下降汰分申,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测紊徒。    如图(ppt)杏罗,这是替代实验袭讨,这是算法测雌侗,这是短路的测试实验脾青,这是结果扯径裴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黑辞扯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程络、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜜热裳,提前预警热失控事故铰散。    整车安全豌,首先是轿车安全锯蹈,比方电池的防水编,跟整车关联度很高相探,因为静态的防水琳薪,放在车上不一定防水痪讹腿,现在都知道IP67扛身晃,其实一些厂家都做IP68了端,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的韭咕抚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焙,我们如果做得好是完全没有问题的颂贸寂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计假叼舒,这是我们做完的设计靖鬼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洗甩播,这好像是我们比亚迪的电动车耸鳖芳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铆,做得好我们的防水比燃油车还好坏弥蹈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好适,关键是我们的技术到不到位滴,所以我们来谈安全问题应该这么看松。    第二垃随,轿车碰撞安全安籍,我们做得好的企业也是不错的惹县。举个例子参,长安的违肃书,为了达到这个标准要做一系列的研究工作草拴炽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轨,这是产蕊箩系、学渴乔惕、研联合研究的汗。甚至为了将来的发展系激,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腿。而且电池包不是越厚越好钠癌,如何又轻量化熄妥、又防撞冷稍,在优化设计方面也还有很多工作可做救帆秆。    第三踩娜,整车电池系统总体的安全保护镰鼻。我觉得我们通过上次的整车交流会采饺霖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案露,大家都觉得还是非常不错的掸羞喝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捍炬,尤其是轿车企业是比较好的即,分层喀逢、分级做的是非陈锕玻好的欠沧测,比如说高压安全管理系统酬。就是说只要按照严格的流程来进行开发芳净,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的殴轰。    另外我提一句客车肆奴,待会儿宇通的汤总还要讲的惫,我不多说了谱坟饭,他们有成套的方法来保证安全性邢。    最后蕊辰锌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凛。前面领导都说了赖含亨,多少起多少起挂碳,这是从2月份到7月份统计的10起以上逢档慑,7月份多起来了么悄罕。现在存在的问题寞,我们在报告里面有详细的介绍侵玲,我在这儿时间关系也不说的太多了罐孝膜。总体来看思奖锨,我们安全性准入门槛要提高低倡,所以现在在指定各种标准扛承,要进一步提高标准碳妈师。当然还有一个问题告磊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煽雇,因为充电桩跟车的接口是老的茬,现在要搞新的惊辉袒,新的总体来看是更加安全的娠垫,老的怎么适应新的该纫搅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的借,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战从。    我们的发展建议筛磋灰,我也不详细介绍了焕赋,因为我们在报告里都有扳速堪,永伟会比我说的更清楚一下墨。    第一个狮,完善安全标准头宦,制定更加严格的安全标准倦宋肩。最近客车安全标准匹、电池系统的安全标准冻荚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姥描。    第二个帅,监控体系鸽汲谐,现在当然都有监控系统荤,马凯副总理上次也说了暇,监控主要还是要靠厂家监管懦播唇,不是靠城市最后的那一级敛扁,最后那一级你也不会给太多数据肥,数据最多的还是我们厂家自己铝壕,我们最有能力监控好漏恫。    第三个毁,强化充电基础设施安全管理赖,严控地下车库蛊墒、高危场所充电设施建设与安全监管嘲敲。    第四个耸克斧,改革检测体制翁撇蒜,我们建议建立新能源汽车年检制度罢闺,传统车要年检缓,新能源车是需要年检的思,比方我们防水糯八伪、防尘性能纺,新车是好的握逼怠,老的就不一定了热,我们的绝缘性能娟纽壕、漏电保护等等是需要检验的侠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舰,这都是很重要的竿烘疵。    第五个壤垢,建议改革行业的监管体系厂,现在我们是准入味,有几千个车型疏,客车是很大一个数四,很多厂家都进来了肆啪届,不能说让谁做滦、不让谁做渐,我想将来要引入事后监管的体制垂凶坤,谁要出了事要负责虏懊镰,要召回凶聊、吊销执照文、取消资质搏梆袍,甚至取消你不能再进入这个行业泄慧金,这是我们建议的要加强介,否则这件事情没法弄烘烯不。    结语三句话添堕:    第一盖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呛,为什么是“命根子”武静?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葱梳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹿?我觉得怎么强调都不为过锻,所以我们要警钟长鸣伸模,高度重视颠,大家都是这行的从业人员梁娩焕,都不希望这个产业下滑定潦,但是为了做到这一点娥谰抬,必须要警钟长鸣堑佛,高度重视囊痘。    第二北停,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸽。想性能大幅提升你危,大家都希望300公里芜插鸥、400公里糯部朵,客车也是要提素勿,高比能量电池是必然的趋势茹酿,往上提的瓶颈技术就是安全虱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硼峨玖。所以随着动力电池比能量不断提高壤,电动汽车安全技术的门槛越来越高燎,本土企业要有危机感乾受嫌。    第三瓷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捍渺略。安全管理秋梳拐,政府责无旁贷蜕羌烷。    我就说这么多陷客测。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶板:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洪耽该,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行落醒贾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沏琶,到今天的北汽EH400的下线帆,北汽的这100万辆用了5年的时间味识琉。    在活动现澄稀,北汽集团董事长徐和谊表示膝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风醒记,不断的加强产品惶脊、技术落、管理创新该囱裙,不断的加快电动化劫、智能化褥罕、网联化承凛骨、轻量化的发展步伐叉,全力抓好‘π计划’的深入落地愤。力争到2020年伯扭慈,实现自主产销80万辆客,这其中包含新能源产品20万辆素,实现销售收入700亿元放捎任,进入自主品牌前三名的目标炕媚碉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业具。”   “来得晚才歇,干得猛土习,站得稳”    “来得晚肺戳,干得猛惨蹈,站得稳核棘荆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冲。    “在行业内来说间欣舞,本土企业已经很多完成百万辆了仙,我们加入进来话畅捎,形成一种集团向上的态势耙。”北汽自主分为三个部分券姬,“绅宝隆、北京试、威旺缺一不可敛覆闯,齐头并进卯帝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诗簿舱。”在随后的媒体沟通环节中脚绢,李峰坦言扁城笑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僻钮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睦喇。北京是传承“越野世家”品牌精髓盯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歧号。    “越野车是小众市澄苄А,但是在中国市场上搐,硬派越野钨臼饶,没有人能从北京汽车手里抢资源赫。硬派越野或是下一个风口豹洪经。”李峰在接受媒体采访时表示浓。    除了在品牌划分上的努力为郎很,在车型投放层面嚏淡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宏肃策,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捻第,而到了2016年乖芭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劣妊擞,加上北京品牌和威旺品牌小,更是达到了六款阔卢沁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录库恭。    而面向“十三五”斤,北汽研究院院长邬学斌表示关柒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洼巧建:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累断空,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睬岔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扩滑。”    是的安,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线和,北京汽车仅用5年的时间淬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”使递。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萄黎,现在一是车型结构变化了崇,市场引导到SUV蛔、新能源和智能化上去撑畦。我们由三级跳变成了一级跳党廉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示判府,“市场的变革对于自主品牌来说硕揽说,恰恰是一种机会潞。我们有对市场最敏锐的感知骇检,最接近市衬场,这是任何合资企业都无法比拟的堆奈棉。”    从年产销量看侍皆雷,2011年达到2.4万辆搏剔埂、2012年实现7.8万辆达、2013年超过20.2万辆午炬、2014年突破31万辆劳、2015年完成33.7万辆似猩,2016 年预计目标42 万辆逝理铜,到现在已经完成了23万辆皮磁。“2020年我们要达到80万辆衡。”徐和谊表示鲸挫圃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峨搔,还要有好的营销斡,“酒香还怕巷子深”榷屯怀。在产品营销与销售网络建设方面番闲,北京汽车依旧不甘人后毒慈酚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呸送渴,“人在一起叫聚会阜叹,心在一起叫团队伤。”    2016年上半年京淌事,北汽绅宝品牌新增经销网点243家图拼,同比增长396%杏,目前网点总量高达到836家贸庐滇,渠道建设速度令业界刮目相看提庆舅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呢蹄,同比增长20%械,目前网点总数已达1081家尼疮现。    据已公开披露的销售数据淘惫,2016年截至7月邓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆殴舰,同比增长42.7%骚械,远超乘用车行业11.1%的行业增速歪聚圈。其中牟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆节儒划,同比增长94.6%冠,成为名副其实的“自主增速王”霜。在具体车型上贾,绅宝X25累计销量接近5万辆雾仟,在A0级SUV细分市场排名第一容。威旺1-7月也实现了近10万辆喷,同比增长6%以上炽。    对于营销体系技别,蔡建军表态称菲:在互联网时代卡,消费者出现了很多新特征投,他们爱分享互动肺郝,重视原创和分享物,并处于一种“始终在线”的状态嗣连,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孙抱弥。   对于未来告: 李峰表示到泉囊,在“十三五”期间虽筹寂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疚。    其中针对绅宝品牌叮沦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咖肌煽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖沽刹#块化技术平台脑。    此外拉镜膏,针对SUV市场火热形势痪拎,绅宝连续推出多款SUV车型次狠犬,形成了X25擂、X35察悄、X55梦、X65组成的SUV系列棚,实现了对细分市场的全覆盖刻长。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型道闷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趟汇损。未来侯伯吮,北汽威旺由经济型微车男连、MPV浓乘、SUV和轿车等品类组成盛估驴。   责任编辑纷弗和:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排埔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裤熟朴,在杭州召开期晌掣,我们非常激动馅财。我们希望全球贸易更加公平么,中国企业能够更好地融入世界市场幻京疆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拣,要向世界展示中国汽车业的良好形象送罚矮。据了解房勿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垂池。李书福说称,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韧摩羞,李书福告诉记者秸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衰搭,吉利要展示好自己的形象雀。李书福认为逛,我们要解决全球经济治理问题料咆,首先要做的就是提高自己的竞争力酿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仁几。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姐,李书福就来劲了荆莆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挎趣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗽屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苛蓬某,是全球经济的一个缩影珐必潞。”他介绍说攀食,未来汽车产业的方向是电动化合、智能化锈咖珐、轻量化舵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列端,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刊急,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗣。李书福认为盾茧嗣,两者的“联姻”以及之后的融合发展岛婪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新项、活力抗登惺、联动煎、包容的世界经济”晾凑凯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”净,在他看来两者在基础理论研究和基础奶韵ぃ块研发方面合作得非常不错蜡败,他希望沃尔沃能更豪华曝、更高档成妊换、更有竞争力舶竟,希望吉利能不断提升品牌力番稼、竞争力和溢价能力苦府尉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韦。”   在吉利汽车体验馆遣唉拧,新款的“博越”展车停在那里垦旁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟船跋据,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨额拇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一曙适。李书福估计栏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毖乃粮。去年冬天唯孪姓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时特怠,他也曾表示陌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皆集午。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渤紊仆,商业模式的变化已经从电商埃羌、维修敢、汽车金融攘戎、二手车碑兽、人才培养等领域开始姑编,逐渐延伸到供应链前端的设计瓮浦泪、研发和生产磋惜嚏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捂呛湃,这是核心涵斑。”李书福说痴季捅,汽车和互联网韩,两者已经分不开了腺玩,汽车制造业要想有未来料灯,就必须和互联网深度结合起来歧典。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挪景苏,吉利每一次研发创新婆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萝奥塘。   “安全既是时间长度阮庇玖,更事关人的生命公日。有人说犬券尖,现在的汽车都很安全了篱鞠揭,安全已经不能成为汽车的卖点了附,我认为哼括跨,这句话说的不准确陛申斡,也不全面完携囊。安全对全球都很重要屏坏,对国家很重要拖秘,对个人也很重要耪俗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害论,可以说安全事关大局农丰,安全关系到千家万户蜂,我们一定要把安全放在首位献。”李书福说撕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汾晨,不仅有央视的直播圃拾,现场还有上百家媒体概片堑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分床痉隆,受到业界的肯定迪本粹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洞垦誊,用现在的话来说就是企业的基因晴侗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甸,当其他条件与安全设计有冲突时赦刀葱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吮碉,而不是相互妥协焚蜜。”他认为期勒凛,当造型与安全有冲突时溉把,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喜燃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骋璃,也会毫不犹豫地选择安全我伐。“汽车是给人坐的梧箔薄,所以安全对汽车而言实在是太重要了恒箱。也就是因为以上这些理念颁问,沃尔沃才能发明汽车安全带莱署、汽车安全玻璃坤翁霉、安全车厢烫霞距、儿童安全座椅懒、侧气帘颓台苇、车外气囊邵乾、交叉路口自动避险自动刹车呈娃、城市安全系统等等辰答欣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奈,因为对人的健康会造成影响坟吓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知表。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上航较。 责编散闪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盖拇毙?这是东风集团高层必须面对的问题幌恫。“国内前三叭,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣陶、市场份额5%侗、销量125万辆恕,其中东风风神必达35万辆勿速,挑战50万辆嫂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标上碴囤。   论自主品牌的持久战刹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耪。在他看来诲段攘,相对与合资品牌古辽,自主品牌的发展分为三个阶段复反:战略防御泪港、战略相持和战略反攻郴物。   “对标合资品牌匣境、自主品牌已经经过了战略防御阶段冕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胶汝默。”8月10日弄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淑戳渴,并反复强调胜喇仁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戏差嘎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炕坦,风神刚刚取得的历史最好业绩锑。凭借旗下三叫埽客——AX7库、新A60讣豪、AX3瑰谰弯,东风风神1-7月累计销量76322辆娜、同比增长33.5%溯墙,其中7月单月销量首次破万熟纱。另外舌慨,轿车销售26756辆啪性,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闷蔡,同比增长27.4%慌顶耽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恋:第一堤,超额完成任务;第二户蜜秘,轿车和SUV双增长缚码去。按照目前“三箭齐发”的态势铃棘男,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爸哼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柯爆品。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晦坑钒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纤菠,东风A9超过传祺GA8卸藐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孪刨。   “其实阿茸,我们重点想对比的是帕萨特剩车。”李春荣云淡风轻的一句骋强,让一向低调的东风乘用车钵,平添了些许彪悍和霸气鸥葱瘦。   不过饱敞,面对长安哇、吉利庞噬解、长城捍咳、上汽这些强劲的对手插骄,以及合资品牌下探勾蹭冯、车市整体放缓的趋势侠妹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酿肪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度查搔?这是东风集团高层必须面对的问题聚拆黄。“国内前三少,2020年品牌影响力达到行业平均水平匪、市场份额5%寥船蘑、销量125万辆泊,其中东风风神必达35万辆奠般苇,挑战50万辆拟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疤尚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巍陡考,我们要尽快达到35万尺皖。”李春荣形容钝含笑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”每睛,未来五年将是“本硕连读”势褂,从自主品牌的生力军成为主力军丹。   如何冲击第一阵营惠赏雄? ?   对于目前的东风乘用车来讲乌委,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战补,首先是产品痹。关于产品规划究,李春荣给出的答案是慕疵,东风在2020年之前拼颈,会推出17款全新车型方粹铝,其中传统车型将达到12款屎烷,新能源汽车7款干刑。   实际上洁寄,经过七年的储备菩武,东风风神已经形成轿车杠、SUV和新能源汽车三大产品军团啦憨负,在大佩缎、中蔚叼渺、小细分市场布局坟搭淋。   值得一提的是率,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懈飞看。这意味着截,除了传统车型纱鼎,李春荣手里又多了电动车这张牌仇,而在2020年的产品规划中攘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耐肉衅。   产品层面屋帮,缺少明星车型镁顽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题獭,而在未来的规划中琅,东风乘用车的目标非常明确陶稻:提升车型效率辽,培育明星车型榷惋腥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肪介冯,半数以上产品达到细分市场行业平均值价蒲。   实际上肪,东风乘用车下一步面临的问题琉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褥煞。除了风神之外汗龄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等河,以及合资自主品牌滇,而在东风入股PSA挫洼壤,成为第一大股东之后伙锚,东风乘用车无论在资源整合挤、品牌溢价洼、平台技术方面佛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椒吝悄,当然这还需要时间证明溪。   不过镣提抽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扫陷:资源协同包括产品啼红起、平台乡肌洁、制造技术填纯牧、供应链仇窗男、营销和国际协同公氮购。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要婚妈哆,随着车市的放缓缅,近年来绊硼讥,从豪华品牌到合资品牌芭、再到自主品牌锨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捆翰。   与成熟品牌不同派,创业中的自主品牌死内但,在招募经销商圣痪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗅。随着竞争的加剧告场、产品的丰富馆廖,未来将对渠道提出更多的挑战衅挝,比如一年之内连上四款新车的吉利簿撮眠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理社裂骚。   盈利能力当然是最为重要的标准句宫坏,但是牺牲自己猛、持续补贴经销商疆棠城,也不是长久之计枚坡哩,解决之道要不断有竞争力的产品推出健。今年年底愧,风神AX5即将上市辣垂,明年AX1也将上市创川。   实际上阿,在青海活动开始之前橇蕾,李春荣提前到达西宁抡镜扛,专门到长城和长安4s店进行调研广。让他感到欣慰的是局瑰卯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痘泰建。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怠,我可以负责任地说两,我们的商务政策是最好的胜巩,没有之一遣完轨。”李春荣对于渠道的重视程度吞氖,基本上是亲力亲为绕嘿鞠。   目前献闭讳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捎碱。按照规划被仕,每年净增网点50家尼,未来单店销量逐步提升至800台以上涪,达到中国品牌经销商中上水平沉请碍。 责编梗:李芳" " ⌒伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日释殊唱,由中国汽车技术研究中心主办叛踩陵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办譬系槽。在本届安全论坛上氮太,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锰,在回顾过去的同时适,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彩、车辆拐麻加、道路等影响交通安全的诸多因素丹,促进共同发展嗅,从而降低事故中人员伤亡率堑,最终有效改善中国道路安全状况镀回。   会后迸迟拦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹊缝,并阐述了对于人阔蕊、车段合、路巨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务少七酮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念配匈,一是日产汽车“三重保护”安全理念犁犁,即分别从社会翅鹿、个人和车辆三个层面采取措施淬牵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堤淋曙,就是在车辆的周边籍楔,设置一个安全保护屏障驶界唉,针对车身周围不同的危险接近程度洛驴,我们会开发相应的技术进行保护鸡。   除此之外朵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卡。在车辆的前方噬白、两侧欣娘乏、后方建立一个全方位的安全屏障残,这正是日产汽车“安全屏障”的理念负鼓佳。同时蠢挤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓢厩妮,日产汽车也研发了一些相关技术哥矮狈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斥需。   日产汽车始终将零排放辽哇、零伤亡作为企业愿景闭挥返。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术温芳畔,可以在自动模式下完成转向涉敲喂、加速和刹车等操作实饶帘,提升车辆的安全性能愧廖句。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况财昧赁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阂撕共。即使后座坐有乘客僚,后侧方视线也不受遮挡寡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹋受缮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桑,帮助驾驶者做出正确的判断壬。   针对电动汽车领域踌瞎匡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位系埠行,而电动汽车上的安全技术诚,应该也已经达到了世界顶级水平几饥芬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寞洗,高桥信彦表示上,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皑汕剃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孙烩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掣,日产在研发智能交通技术的同时辈培圈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卫示娃,其主要分为四大领域栋七鸿。第一大领域是关于自动驾驶技术的彪具。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)度奥,对电池以及其安全性能进行研究眷碧。   第三大领域是新的移动方式沮裸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惰拔习,换句话说枫捌肪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助葛算,我们针对这个展开了研究朽惋忱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展售厂。   未来豢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隘,同时虑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饭涕抹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脑,进一步降低交通事故发生率舞榔、持续改善中国道路的安全状况辉顷。 责编乓混:李芳" "     【环球网报道】8月10日玻灯翔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市软,共推出6款车型拧,售价区间为17.58-23.58万堪申溅。   新车亮点瑰糙喜:   外媒点评浩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编檄失:李芳 版权作品豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴蔑,严禁转载女登,违者将被追究法律责任门。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭监。   不久前跺哨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脱睡,北汽集团以549.329亿美元营业收入临,排名第160位亭匡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闻,也是首次入围世界200强春。“我之前的预测是在180名左右狄奖烦,这个结果确实出乎我们意料淑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骑。   据网通社了解离骂耗,2015年失寇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砰江,再创历史新高缴。“十二五”期间勉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菏嗜惟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梳,增长3.4倍讼翰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辫吵颧,网通社可以断定以下两点颂:一渴疽菜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慰啃、稳定的增长春佃。二创懈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摧扰。   为什么能做出如此判断炉忱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刑?徐和谊的一番话做了最好的解答颠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂计横为,咱们给人家代工挣俩臭钱辽斥,那是发展民族工业涛陛歧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗通绿?不可能弯爸涂。能走向国际化吗棵?那更不可能跺充。”   然而驳藐,做自主品牌巫蕾壳,光有决心拾蒜、喊口号是没有用的徘秀。正如徐和谊所说瘫竭宿:“干自主品牌真的难拭效,现在大家都处于成长阶段扒面趟,想要效益好显然不现实努。但是效益不好就不努力避,就情有可原吗鹊受?当然不是!恃催。”   从“1 ”变“2 ”崇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卉巧。短短5年时间链金穷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘎酵谁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撮。“北汽人要有工匠精神较,低着头谦械墓、少说多干奔寡式,闷头干填缓返,一代人不行两代人标,肯定成功息。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求示。   随着“十三五”规划的展开辣擒溅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壳。据悉你吼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侵、供济艇、销厕署、研于一体的北汽集团南方基地赐庆。   届时电仍拍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展把,形成1+1>2的布局糖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品食鲍某,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺免。   “十二五”期间亢掀刑,北汽集团凭借超前的战略眼光淀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兽惜湘。通过产业链合作吨念,北汽掌握了最核心的三点(电池册朽署、电机嫂、电控系统)技术舶嘉绍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军未罗寝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆图慕,并取得了中国第一踩、世界第四的业绩腿粟匡。   据徐和谊介绍剩杜宏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肚绩绩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弗担。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尘,北汽集团零部件业务板块几乎是0畦浮,经过这几年的快速发展胶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元煎,这是之前想都不敢想的涂免茅。”对于北汽集团的转型高祷,徐和谊深有感触韧。   据徐和谊介绍疟彼昆,未来北汽集团将围绕汽车产业链切馈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厦,包括汽车金融籍嗓、二手车沁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灵,带来规睦牛和效益的双丰收峰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挨镰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业财栖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姜,这也是转型升级的重要标志之一卑惩成。北京通航以合资草骚、合作酪、资本运作为主要模式测晌,在国内实现了产品工业化和市场营销步。虽然规模不大车,但已经显现出良性发展态势快拖。   直视软肋簿碑眉,质量和效益成关键词   “整体效益不高簧缺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盆,“我们举一个例子坏脾睬,这次500强名单共6家中国车企上榜丹茅梁,总共盈利114亿美元嚎池。美国2家车企胖,共盈利171亿美元鸡谢楔。我们的产销量远高于对手桐脸,总体效益却不如他们宿舵。”   徐和谊指出酪汾峰,提升效益群彤,整合全球价值链寂先,转型升级扩谐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镁颧炊,也是整体中国传统制造业需要提升之处搔谐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脖深,向好的企业学携霓栖,从7个维度努力净涧彼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锭四陈。还有四个月四梆,拭目以待川氓咯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辉桑行,通过与他的交流可以看出绊菊喝,对于北汽集团的成长他是满意的叙漆。然而算,作为一名中国汽车人恳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淖地。   “跻身全球200强企业宠篇,不是终点降牟赌,而是新的起点饶。”徐和谊更是霸气直言佃夕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钙菲床,中国汽车行业前三甲仇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萎暇:李芳" "   车云按含授迸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坛昂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腊仙凶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法井搐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趣洪洁。本文由现场演讲整理而成惜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸焦,这两方面的关联性是显而易见的福权巷。    说到沃尔沃捕狼壕,大家联想到的第一个印象就是安全喘鹃半。的确桅碉量,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呜,他们就讲案菠:“车是由人来驾驶的侈怜。因此首堪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烷瓢啪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则风摊堕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叛。可以这样说酬尉撼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苹棠柿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彪下镭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侮。其中当然有标配的胸辫,也有选配的河悸,组合成不同的配置忿墓米。这里我稍微着重介绍一下捍夸,沃尔沃的City Safety城市安全系统磊苫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瑟配剂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杉看。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撕。在2006年的时候昂膜橙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咯第。第二年也就是2007年关攫奥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜕项,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幻危。2008年屉协,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呕甸,成为一个技术子品牌具伶倾。之后的十年中这套系统不断地更新完善烫,扩展了许多新的功能池肯,比如增加了行人探测南茸什、自行车探测淑、大型动物姐乒缺、路沿和路障探测与避撞功能描胸鲜。    避撞系统为什么这么重要呢颧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笺瘟悄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隧泊藏、转向功能的话萄饰日,一切都是空谈涂乱。想象一下恕磷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亮衰唱,这将是非常严重的问题缺陷京鹅去。避撞系统的工作机理非常简单馆,首先是探测粳,然后是评估决策湍,最后是干预荣撕,包括警告或者自动刹车锌艾灰。    首先是探测桑懦。相比以前陕,探测功能已经取得了巨大的飞跃凯。从单个雷达到多雷达和摄像头星,并结合多传感器融合算法何粗菩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战投誓。    接下来是决策凛头丢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顷胯哨。但是你在路上开车独,特别是中国的路况幸位,不可能前面只有一个障碍物红。所以随着多传感器的应用篓,现实需要更先进的威胁评估算法莲涵,可以同时考虑多个对象瘁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象港烈寄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力常冠,你车周围的一切都可能是潜在威胁篱宝港。    复杂的算法肯定会增加计算量天奔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估魔狠炕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篇温,有必要进行适当的简化毕。但问题是怎么简化臣讲?比如现在大家经扯俾竿模看到的中国式过马路淀,一群人一起走庇,走到路中间查位喜,可能有几个人继续往前走郎,有一些人停在那里枚想洼,另一些人却往后退危文,这时候要判断预测是非常复杂的灸公。所以鞍琳括,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性措丰,使得警告和干预措施如何定时斗、提升相关性和可信度始终受到挑战伟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氢缝宠,才能提高决策的相关可信度脯妥却。    最后一步是干预勃柑。判断之后还要有一个干预的策略裳粒梯。干预一般是两种态,先是警告合摄,再可能干预掠教湘。怎样警告呢桃号?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萍绣杉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲜耪泄。如果没有可感受到的威胁存在邢硕,原则上车辆不应该警告驾驶员腑效蠢。这是因为趟,如果还是警告菇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因律嗜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溯。时间长了之后匠,他就会把系统关闭或索性换辆车弟戊捎,在中国的路况环境下靡绕,如果一路上都是不停地警告汇,这的确是个问题坎桓。    警告只是一个声光或振动的信号嚏,那么在警告之后和,怎么判断还要不要车辆自动干预呢现茄?我们的策略依然是劳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生白,否则车辆不应自主动作绒娘怯,理由也是刚才所说的急手踩。可喜的一点是痴翁老,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漆,自动干预所需的时间大大缩短了笑详狼,相比十年以前希输脾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能许。最后一点污,怎么协调人机界面截,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馁赂偷,也将是一个很大的挑战困烈。    刚刚讲了很多粗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哥佰。首先是效率问题乏律喊,要调整警告反应的时间糯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梨?警告干预是否可感知与理解筋裁?第二是相关性舶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杀?是正确的警告点接,还是漏报或误报诽貌?比如说路前方有一辆大卡车敌,系统把它误认为是高速路交通标志牌辱,而不给任何警告鬼挥砂,这个明显是漏报分耻童。但是反过来说先清飘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车据哺貉,从而警告干预补,这个就是误报轻,这也是第一类和第二类误报的区别畴贿乔。最后是接受程度剃许雷,警告是否很高程度被驾驶员所接受贯伙鸿、并配合熟娟啪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凛,所以这三个因素之间要互相平衡磁栓试。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惠红,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喜乌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倪?是不是因为最近自动驾驶勿藤苹、无人驾驶炒的很热突谋刊?同时还有一些顾客在问爽,自动驾驶以后羞将稳,我们的驾驶乐趣在哪里颈坏?因为很多人喜欢操控啸蒋退,喜欢在山路或者赛道上开车窜锈。    我们完全理解这些考虑递,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桓煌,今天早上我走的是中环融上哀,走走停停沏,就像这幅照片中般的拥堵炊誓脓。当然必,交通拥堵也不是中国所独有刚,随着城市化进程的加剧凳,这是全球性趋势巳馁华。请问这样的驾驶乐趣何在围睡履?    除了拥堵皇沛释,还有安全问题焚收,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劣墙恰。城市化的发展也加剧了空气污染闭,以及可持续发展与能源的危机兰疾惹。对各位顾客来讲聘,还有实现实时互联和出行便利的需求娶咕摹。    所以古,自动驾驶对社会侮力、环境和经济带来的益处是多方面的青哪。首先灿逻来,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柔壕菲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唤膏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碎钩磋,即使提升不到100%安全参去,但是97%究、99%可不可以借膊?自动驾驶还能连带产生其它的好处徊,改善拥堵敬耐、节省能源消耗泌、减少大气污染掀脓,以及使旅途时间利用更高效绷嗣屡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毒孔滴,但我们说肯定也有挑战喝径,世界上没有免费的午餐弦吐。对于使用者来说刚村圣,有人机交互的挑战剖儡汝。还有失效模式控制翠咖,万一系统失效以后娩呜芒,怎样用冗余系统来后备控制畅回垛。有跟其他车辆系统的交互悸,你不只是一辆车单独行驶在路面上茫铝串。怎么感知环境骑诧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闭。还有最后一个驰,再好的系统澳逞袜,当顾客不当使用的时候坝岔,怎么做这方面的技术应对处理衰羔苏。对于车辆设计来说食,还需要各种各样的冗余系统做后备佬,确保自动驾驶安全乖惯桔。    其实楷嘉弘,自动驾驶不光是技术问题冠皋藕,更重要的是对社会和伦理的挑战拈弊陀,大家是不是能接受聘斧硕?首先掀徊讣,什么样的商业模式黔忙,是我们现在继续卖车的模式笔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式电。基础设施的改变恭台,比如说车道线权、公路标识的统一步颇店,这也是非常重要的啤。还有保险公司是否接受舷实书,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汲守案。最后是公众的接受程度嗅突,法律和法规的约束兢霓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陈,从而也引发了很多相关的讨论细烽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浅?我们非常明确互,这也是一贯的战略匙街,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挝吻邯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暗疾。    这里举个最近的例子迸无抛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爽抡,已经在欧洲量产上市杏勒,今年下半年也将在中国投放市场挛丹票。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向密,而无需跟随前车嫁。要知道墨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的幌尚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梗,那就是到2020年仇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澳李。这是沃尔沃汽车庄重的声明默冬埔,也是一个非常具有挑战性的目标靖戳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢曙?    我们认为首先要充分研究丝,通过真实用户与真实交通男,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扁韩伦。还要多方的合作佛哥,沃尔沃汽车通过与包括供应商承畔阂、大学研究机构垄,以及政府部门在内的强强联合冒,来应对全球挑战篡耽筐。自动驾驶之路没有捷径胯航泛,就像练马拉松一样徐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侨、循序渐进的科,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全识卧,我们走的每一步也都要以安全为核心擂靛陀。我们要以客户为导向答诲,通过提炼典型路况赶殿舶,悉心定义测试所用的通勤道路屋红瞬,同时尽量控制风险拘浓遂。在技术成熟之前揩,必须反复的测试侵簧,以保证安全与可靠如隶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弦戎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目函忌培:要验证对社会和经济带来的好处嗡绷槐,是不是适合当前的交通环境考褥诡,顾客酱丛、社会公众的接受程度稍疆性,还有道路基础设施的支持是不是充分懒刹,与其它车辆和道路使用者的互动躺檄新,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滥储。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诲,真正的大规模测试将在2017到18年掇目伍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枪淬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试献纤畏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞎拇疵。    上图右边是哥德堡市区的地图暗,这条环路相当于上海的内环或中环狗谭藏,即城市高速交通路独诵笑,是没有行人尝培、自行车饯,也没有交通信号灯善薪茧。自动驾驶测试者是租赁顾客牡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶石。在驾驶过程中炕,允许处理其它事务硅悼,从驾驶员监控到不监控乡槐财,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术染吓嗣。    这里我要讲个非常重要的概念风舶凹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泻豁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浇啪境,驾驶员还是负责监控和指令瘁藉蠕,必要时峨拣滴,还应尽快接管人工干预担池,所以还有不少局限性渡臣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泻沁谓,车辆负责监控交通环境吃视,根据路况决策和反应惜仕釜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事必睛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摊目,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兽鼻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抢彻毫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兄,驾驶员需要对驾驶负责闺盖梢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸适柿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缺盛,或者SAE第4级的程度诺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泛套喇。可以看出乓痕,这是两个阶段之间非常明显的分界线酚情炒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牛,简单地讲鹃车酷,是通过多传感器融合丁,包括单个或数个摄像头饯、毫米波雷达糖、激光雷达截瓤奴、超声波传感器等肆惭薯,加上云端和高精度地图稍,来感知周围环境被,评估路况和交通状况蹲丝,相应决策与控制楼肯,最后通过制动慑节黄、转向和发动机系统来执行干预酮铺泊。处于安全和可靠的考虑慧赏猫,我们有备份系统拆拳,冗余的执行机构疚被,万一其中一套系统有问题广虎崎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶醚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捻开财,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辰沥。2017年喝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杰漏,随后我们将在中国灭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虐,自动驾驶的远景又如何己氰耙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砰未狡。如果大多数车辆有自动驾驶功能咕困,车辆可以与人萎、车良喀、路互相沟通换,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放具采。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龄构,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胳塘嗽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琅窟驾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心硼。 责编旱图班:李芳" "   从很多角度来讲朗虚沟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的书那。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功猜说料,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侠坞禽,国产化是必须的道路秒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市福,能够接触到更多的消费群体份。在网络发展策略方面牡,我们会更加看重网络的构成形式熄懈,像城市快修店善侈、售后维修中心素恋、维修工厂等剧良,主要目的是增加服务的便利性取筐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坤退劳。    上周末(7月29日)尸,在接受采访时侣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讼商,回答了中国经济网等媒体的提问闲晃,内容涉及国内高档车市辰帧,宝马在中国市场的发展战略虑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容都谎仍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士山滑,年轻窍懦吵、专注零媚桃,富有亲和力;与媒体的沟通自然些酱杠、坦诚现,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韩烦琴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庭陋哨,刘智说灿,中国经济发展已经进入一个新常态袄,就是从高速增长进入一个健康僵、可持续性的增长曹坑。但是幸澈,随着经济运行质量的提高炕施,每一个百分点的增长谋,都是一个不容小觑的数量夕。把这个结论放到豪华车领域钦烽,我们所存在的这个行业恳酚,应该不会有前几年爆发性的增长膊筋,市场会以一个比较稳定陛娶鹃、健康景、可持续的态势继续发展克八描。就宝马而言恰散,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慧铅。比如事鬼健,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹭,而是把新车部赌、二手车桔,技术保险妙,国际式售后服务一起发展话秀回,我们叫“利润四驱”堤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赐鞭。    今年脱徊,在集团诞生100周年之际晒妊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略相忙街。那么煌伦屯,这些战略在中国市场怎样“落地”痉?刘智谈到漆唯韶,宝马集团刚推出新的第一战略结搁,其中的很多元素不仅是契合中国市城畛ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抒。他举例说窜椽,宝马提出的智能互联概念阀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翁低汕,领先欧洲10年以上疤蜂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础革。再比如新能源方面昏。中国政府强调顺佳媒,到2020年新能源车要达到500万辆烈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线獭佳,包括纯电动和插电式混合动力车型堂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梁恭缴。所以在新能源车领域番钢,宝马会加大对中国市场的投入辱卷簧。因此湘荆,“从很多角度来讲涂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峨,刘智说钱宛。 BMW i3    随着本土化战略的实施侮,高档车市场国产车型所占比例越来越大牌贬踏。那么捞歼颇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚼?刘智介绍说檄骡东,目前废,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系土反。在几大豪华车品牌里面深,就进口车的销量来讲馈峭,宝马应该是最大的露苗。我们对目前的状况还是满意的蟹淖。因为这本身就是在我们的商业计划内思。    至于将来汉妊,刘智强调颈毁年:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倘幢搪,必须在中国取得成功茶瘦晦,在中国取得成功趁辅烷,国产化是必须的道路”订火肮。所以旧峭唉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入情滑戚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心料,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妓熬。不久前糖胎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洽慨粹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尸伎八。从长远来讲艾泰吨,国产车型的占比会越来越高惟鼓。 全新BMW X1    近年来奸接,高档车市场经销商层面的动向备受关注菲师,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龟?刘智认为错,应该说较,这是一个行业性话题棘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窗滤,在厂商给予经销商更多的支持配合后侯摆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辆。就今年上半年的情况而言匡畴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侗铺危。对比去年的数据范,我们发现端筹炮,不管是在新车毛利侧,还是其他业务板块需卵兜,尤其是在售后轮崇罚、二手车啃静糯、金融保险等等几个业务板块韦,我们都有了明显的进步咸。因此虫,他觉得兰答:“目前邢,宝马的经销商网络是非常健康的”芜笺。因为汉狭,随着中国市场的不断成熟乾班歇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胖榔。从厂家的角度来讲情芒,我们也不断调整新车的供求关系嵌,调整车型的配比客,调整商务政策充哄。综合下来闺,应该说目前宝马经销商网络铆孟士,处于一个非常健康的可持续发展状态鞠脖。 全新BMW 7系    那么碘,比较以往氢瑞,宝马在经销商网络的拓展上倦木痰,节奏会不会放缓一些豁街?刘智表示霜,在经销商网络上技宿侵,我们仍在稳健进行拓展梁,一步一个脚印地往前走沫看局。从绝对速度来讲倒忌,或者是从增幅来讲糙,因为基数变的越来越大滦,所以这个百分比是越来越低的乃兄松,这是很正常的辈。目前伤,我们全国的零售网点超过了五百家菜,覆盖了全国所有的省市自治区险弄帽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扫,覆盖了很多中小城市岗洼藤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谢崩。在网络的发展策略方面类蕉,我们会更加看重网络的构成形式抬汀,并不只关注于网络的数量希。所谓的“形式”就是像城市快修店读亢、售后维修中心久饯辛、维修工厂等等一系列的体系概念酵叉。主要目的是增加服务的便利性溉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务工攀。对于经销商诗贸瓮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滑石,让他们有一个非常健康良性的发展慑办。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比jiao强,也是就是油田多,产油多。到liao中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应zai5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗